铁路供电系统介绍
铁路供电系统介绍
一次设备介绍
牵引变压器
牵引变压器是将三相电力系统的电能传输给二个各自带负载的单相牵引线 路。二个单相牵引线路分别给上下行机车供电。在理想的情况下，二个单相 负载相同。所以，牵引变压器就是用作三相变二相的变压器。 根据变压器绕组数量及接线方式，主要有： （1）单相变压器 （2）平衡变压器 （3）YN，d11变压器 （4）V/V变压器 （5） V/X变压器 （6）SCOTT变压器
不同运行状态下具有明显差异的电气量有：流过电力元件的相电流、序 电流、功率及其方向；元件的运行相电压幅值、序电压幅值；元件的电压与 电流的比值即“测量阻抗”等。 第二步： 通过比较，保护装置按一定的逻辑关系判定故障的类型和范围，最 后确定是否应该使断路器跳闸、发出信号或不动作，并将对应的指令传给执 行输出部分。 第三步：执行输出元件根据逻辑判断部分传来的指令，发出跳开断路器的跳 闸脉冲及相应的动作信息、发出警报或不动作。
（二）牵引供电系统简介
1 2
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牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
进线1
进线2
1QF
2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT
2AT
接JD
接JD
铁路供电与电力技术：学习铁路供电与电力系统的设计与运行
02
铁路供电系统的设备选型
• 根据负荷计算结果，选择合适的供电设 备和导线规格 • 考虑设备的性能、可靠性、安全性等因 素，进行综合比较和选择
铁路供电系统的保护装置与自动化技术
铁路供电系统的保护装置
• 用于监测供电系统的运行状态，及时发现故障和异常 • 在发生故障时，迅速切断故障电路，防止事故扩大
铁路供电与电力技术是铁路运行的基础
• 为铁路机车、车辆、信号等设备提供稳定的电能，保障运行安全 • 通过先进的技术手段，提高供电系统的运行效率，降低运营成本
02
铁路供电系统设计原理
铁路供电系统的设计要求与原则
铁路供电系统的设计要求
• 确保供电系统的安全稳定运行，满足 铁路运行需要 • 考虑系统的经济性，降低投资成本和 运营成本 • 适应铁路发展的需要，具有一定的灵 活性和可扩展性
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Docs
高速铁路供电系统的运行
• 对供电线路、设备、保护装置等进行定 期检查和维护，保证正常运行 • 利用远程监控和故障诊断系统，实时监 测电力系统的运行状态
城市轨道交通供电系统的特点与挑战
城市轨道交通供电系统的挑战
• 如何在有限的资源条件下，满足不断增长的交通需求 • 如何提高供电系统的运行效率，降低运营成本
02
铁路电力系统的监控
• 利用远程监控和故障诊断系统， 实时监测电力系统的运行状态 • 对异常情况进行及时处理，防止 事故扩大
铁路电力系统的故障诊断与处理
铁路电力系统 的故障诊断
铁路电力系统 的故障处理
01
• 利用故障诊断系统，对电力 系统的故障进行定位和定性 • 分析故障原因，制定处理方 案
铁路供电系统介绍课件
供电系统为列车提供足够的牵引力， 使列车能够顺利地加速、减速和制动 ，提高运输效率。
供电系统的历史与发展
历史回顾
铁路供电系统的发展经历了从蒸汽机车到电力机车的变革，最早的铁路供电系 统出现在19世纪末的德国，随着技术的发展和进步，铁路供电系统的规模和性 能得到了不断提升。
发电厂是铁路供电系统的核心，负责将其他形式的能源 转化为电能。
变电所是铁路供电系统中的重要设施，负责将高压电转 化为适合电力机车使用的低压电。
输电线路
输电线路是铁路供电系统中的重要组成部分，负责将电能从发电厂输送到变电所。
输电线路通常采用架空线路或电缆线路，根据输电距离和电压等级的不同，选择合 适的输电线路类型。
的噪音对周边环境的影响。
电磁辐射防护
03
合理规划铁路供电系统的布局，减少电磁辐射对周边居民和环
境的影响。
可持续发展
资源循环利用
对供电系统中的废旧设备进行回收和再利用，减少资 源浪费。
绿色能源利用
积极探索和应用太阳能、风能等可再生能源，降低对 传统能源的依赖。
技术创新
鼓励供电系统的技术创新，提高系统的能效和环保性 能，推动铁路供电系统的可持续发展。
特点
铁路供电系统具有高可靠性、高安全 性和高稳定性，能够满足列车高速、 安全运行的需求，同时还要考虑节能 环保和经济性。
供电系统的重要性
保障列车运行安全
供电系统是铁路运输的重要组成部分 ，为列车提供稳定、可靠的电力供应 ，确保列车正常运行，避免因电力故 障导致的事故。
提高运输效率
促进铁路电气化发展
配电设备
配电设备是铁路供电系统中的重 要组成部分，负责将电能分配给
铁路电力供电基础知识
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电所 引出单独的回路，直接送至各室内、外变 电所或直接对高压设备供电。放射式配电 网络适用与向一级负荷或负荷功率较大的 设备供电。配电网络故障时，互相影响不 大，控制也方便，但基建投资较高，线路 通道站地多，较大的站场采用架空配电线 路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
电力供电系统是整个铁路运输系统的重要组成部分， 是确保调度指挥、信号、通信、旅客服务等系统重 要负荷安全、可靠、不间断运行的基础设施，担负 着铁路指挥系统、自动化系统、牵引系统及铁路各 行各业的供电任务，因此其供电质量的好坏直接影 响到高速列车运行的正常与否，乃至直接危及到铁 路工作人员及乘客的生命安全。
第一章 电力供电系统概述
第一章 电力供电系统概述
两端供电式配电网络 两端供电式配电网络是铁路自动闭塞信号供电均采用此 种配电方式，即铁路沿线两相邻自动闭塞配电所（相距约 40~60km）向自动闭塞信号变压器供电。两个相邻自动 闭塞配电所的电源可互为备用，并装设自动闸及备用自动 投入装置。同时信号变压器二次侧还采用了低压联络线， 保证了对自动闭塞一级负荷的供电。 专为自动闭塞用的高压电力线路，在保证所供信号用电 安全的前提下，可供给通信设备及无电源地区的中间站与 行车有关房屋照明用电。
第二章 电力线路基础知识
独立电源应具备的条件 两路电源之间无联系，如取自两发电厂或不同电源的两个变电所， 其中一个厂或所发生故障时，另一个厂或所应继续供电。 两路电源之间有联系，但发生任何一种故障时，两路电源的任何 部分应不致受到损坏。 电压选择 电压等级选择 受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用35(63)kV、 10(6)kV和0.38／o.22kV。自备发电所的发电机电压，可采用400V 和6.3kV。
铁道供电原理
铁道供电原理
铁道供电是指为铁路交通提供电力的一种方式。
铁道供电原理主要有以下几个方面：
1. 直流供电：铁路供电系统通常采用直流供电的方式，直流供电可以减少电能损耗和电力线路的电压降低。
直流供电系统通常包括电源变电所、接触网、牵引变电所、牵引系统和辅助设备等。
2. 电源变电所：电源变电所是铁路供电系统的起始点，它将交流电转换为直流电，并通过接触网供给给牵引变电所。
3. 接触网：接触网是铁路供电系统的重要组成部分，它由一系列的接触线组成，一端连接到电源变电所，另一端固定在架空的铁道架子上。
列车通过接触线与接触网之间的接触滑行，从而获取所需的电能。
4. 牵引变电所：牵引变电所是供应列车牵引系统所需电能的设施，它将接触网提供的电能通过牵引变压器转换为适合列车牵引设备的电压和电流。
5. 牵引系统：牵引系统由列车上的电力设备和电机组成，它将接触线提供的电能转换为机械能，驱动列车运行。
6. 辅助设备：铁路供电系统还包括为列车和车站提供电力的辅助设备，例如车站照明、信号系统等。
这些设备通常由牵引变电所直接供电。
高速铁路牵引供电系统简介
高速铁路牵引供电系统第一节电气化铁路的组成由于电力机车本身不带原动机，需要靠外部电力系统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁路是由电力机车和牵引供电系统组成的。
牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分组成，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的三大元件。
一、电力机车（一）工作原理电力机车靠其顶部升起的受电弓和接触网接触获取电能。
电力机车顶部都有受电弓，由司机控制其升降。
受电弓升起时，紧贴接触网线摩擦滑行，将电能引入机车，经机车主断路器到机车主变压器，主变压器降压后，经供电装置供给牵引电动机，牵引电动机通过传动机构使电力机车运行。
（二）组成部分电力机车由机械部分(包括车体和转向架)、电气部分和空气管路系统构成。
车体是电力机车的骨架，是由钢板和压型梁组焊成的复杂的空间结构，电力机车大部分机械及电气设备都安装在车体内，它也是机车乘务员的工作场所。
转向架是由牵引电机把电能转变成机械能，便电力机车沿轨道走行的机械装置。
它的上部支持着车体，它的下部轮对与铁路轨道接触。
电气部分包括机车主电路、辅助电路和控制电路形成的全部电气设备，在机车上占的比重最大，除安装在转向架中的牵引电机之外，其余均安装在车顶、车内、车下和司机室内。
空气管路系统主要执行机车空气制动功能，由空气压缩机、气阀柜、制动机和管路等组成（三）分类干线电力牵引中，按照供电电流制分为：直流制电力机车和交流制电力机车和多流制电力机车。
交流机车又分为单相低频电力机车(25Hz或16 2/3Hz)和单相工频(50Hz)电力机车。
单相工频电力机车，又可分为交--直传动电力机车和交—直—交传动电力机车。
二、牵引变电所牵引变电所的主要任务是将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为27.5（或55）kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，电压变化由牵引变压器完成。
电力系统的三相交流电改变为单相，是通过牵引变压器的电气接线来实现的。
铁道概论之铁路供电与动力系统
铁道概论之铁路供电与动力系统铁路供电与动力系统是铁路运输中不可或缺的重要组成部分，为铁路列车提供动力和电力支持。
本文将对铁路供电与动力系统进行详细的介绍和论述。
一、铁路供电系统铁路供电系统是铁路列车提供电力动力的重要设施，主要包括接触网、牵引变电设备和配电设备三个组成部分。
1.接触网接触网是铁路供电系统中的核心部分，由支柱、接触线和悬挂装置等构成。
它负责将电力从电源站传输到列车上，为列车提供所需的电力。
接触网需要考虑线路精度、安全性和环境友好性等因素，以确保列车在行驶过程中能够获得稳定的电力供应。
2.牵引变电设备牵引变电设备是将来自电源站的高压交流电转换为适合列车牵引的直流电的设备。
它主要由变电所、变电设备和随动装置组成。
牵引变电设备通过将高压电流降压、整流和平滑处理，将电能传递给列车进行牵引。
3.配电设备配电设备负责将电力从牵引变电设备传送到列车上的各个部位，如车厢照明、空调等。
它主要包括配电变压器、开关设备和保护装置等，确保电力供应的稳定性和安全性。
二、动力系统动力系统为铁路列车提供动力，使其能够正常运行。
动力系统主要分为内燃机车和电力机车两种形式。
1.内燃机车内燃机车运用内燃机产生动力，通过传动装置将动力传递到车轮上，推动列车行驶。
内燃机车具有结构简单、动力强劲、灵活性高等优点，适用于一些短途和非电气化铁路线路。
2.电力机车电力机车是利用电力进行运行的机车，其动力由电机提供。
电力机车分为交流电力机车和直流电力机车两种类型，根据不同的电力供应方式进行分类。
电力机车具有动力稳定、速度可调、对环境友好等优点，适用于电气化铁路线路。
三、铁路供电与动力系统的发展铁路供电与动力系统在长期的发展过程中取得了巨大的进步和创新。
随着科技的不断进步，铁路供电与动力系统也不断更新换代。
1.高速铁路供电与动力系统随着高速铁路建设的飞速发展，铁路供电与动力系统也得到了极大的改进和提升。
对于高速列车来说，电力的稳定供应和动力的高效传输非常重要。
铁路电力系统介绍
关于铁路电力系统的介绍一、铁路供电系统介绍：铁路局水电科相当于铁路系统的供电局，负责铁路沿线所有设备及车站用电，但不包括机车用电。
某铁路局共有两个110kV变电站、260余个10kV开闭所，每个开闭所之间间隔大约40-50Km，采用双回路供电，互为热备用（自闭为主供，贯通为备用）。
在每个开闭所之间每相隔1km左右都有一个变压器（10kV/400V），容量都不大（20-200VA），为沿线设备供电。
如图1所示：图1：铁路10kV系统示意图在10kV开闭所内，二次保护基本与电力系统没什么差别，但一次部分还是有许多不同的，下图是参照某铁路局某10kV开闭所的一次系统示意图：图2：铁路10kV开闭所一次系统示意图二、铁路系统供电与电力系统的不同：铁路系统的供电还是比较特殊的，有许多与电力系统不同的地方：1、铁路的用电特殊性决定了供电系统的特殊；铁路的负荷在一条铁路上，即在一条线上，而不像电力系统的负荷是一个区域，或者说一个面。
2、10kV/10kV有载调压器；10kV/10kV有载调压器是一种比较独特的一次设备，在电力系统中应用的极少（如图2所示）。
一条铁路如果500km长，那么它的沿线就串有10个以上10kV 开闭所及几百个10kV/400V变压器，只有通过有载调压器才能保证输电线路电压的稳定。
SZ8-GM-315/10/10是某较大10kV开闭所的有载调压器型号。
3、名称的特殊；在铁路电力系统中我们需要注意两个词：“自闭”和“贯通”，如图1、2所示。
自闭线是指给铁路信号供电的线路，“自闭”这个词源自电力信号在火车过区间后自动闭塞。
贯通线是指给沿途车站和生活区供电的线路，贯通线同时作为自闭线的备用线。
4、控制要求的不同；在铁路电力系统中沿线的每一个10kV/400V变压器都是要求遥控的，常规电力系统中一般都不会要求。
三、铁路供电的自动化程度某铁路局所管辖的站逐渐都在做综合自动化，但都还没有实现无人值班。
铁路供电系统—牵引供电系统的供电方式
任务1 铁路供配电系统概述
带回流线的直接供电方式
相对直接供电方式，钢轨电位和 对通信线路的干扰有所改善。
优点：钢轨电位降低；牵引网阻 抗降低，供电距离增长；对弱电系统 的电磁干扰减小。
缺点：相对BT方式，结构简单， 投资少，维护费用低；牵引网阻抗减 小，供电距离增长。
项目三 铁路供电系统
任务1 铁路供配电系统概述
项目三 铁路供电系统
任务1 铁路供配电系统概述
一 铁路供配电系统的组成 二 牵引供电系统的供电方式
任务1 铁路供配电系统概述
供电方式的种类
铁路牵引供电系统主要的供电方式有3种：直接供电方式、带回流 线的直接供电方式和AT（自耦变压器）供电方式。
任务1 铁路供配电系统概述
直接供电方式
牵引电流通过电力机车后直接从钢轨或大地返回牵引变电所； 优点：结构简单，投资最少，维护费用低；在负荷电流较大的情 况下，钢轨电位高； 缺点：对弱电系统的电磁干扰较大，不适用平原地区及城市附近。
一 铁路供配电系统的组成 二 牵引供电系统的供电方式
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
自耦变压器供电方式又称AT供电方式，它是在馈电线中设置自耦 变压器，将其并联于接触网、钢轨和正馈线之中。
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
它是用自耦变压器代替了吸流变压器，正馈线代替了回流线。接 触网与钢轨、正馈线与钢轨间的自耦变压器两半线圈上电压相等。
任务1 铁路供配电系统概述
AT（自耦变压器）供电方式
自耦变压器并联于接触网上，不需增设电分段，能适应高速、大 功率机车的运行。但AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多， 运营维护难度较大。
简述铁路供电系统的供电原理
简述铁路供电系统的供电原理铁路供电系统是铁路运输系统的重要组成部分，它为列车提供所需的电能以保证安全、高效地运行。
铁路供电系统的供电原理是通过输送电能给列车，使其能够运行，并提供驱动力和照明等功能。
在这篇文章中，我们将一步一步回答中括号内的内容，全面介绍铁路供电系统的供电原理。
一、什么是铁路供电系统？铁路供电系统是指为铁路运输系统提供电能的设备和网络，包括电网传输线路、变电站、接触网、牵引变电所和电气化设备等。
铁路供电系统的主要功能是为列车提供所需的电能，以保证其运行、驱动和照明等功能的正常运行。
二、铁路供电系统的整体架构铁路供电系统主要由能源输送部分和牵引和照明设备两大部分组成。
能源输送部分包括电网传输线路和变电站。
电网传输线路是将高压电能从发电厂输送到变电站，然后将其通过变压器转换为适合铁路供电的电压。
变电站则起到转换电能和分配电能的作用，将电能分配给接触网和牵引变电所。
牵引和照明设备部分包括接触网、牵引变电所和电气化设备。
接触网是一套覆盖在铁路车辆上方的电源装置，它的主要作用是通过与列车上的受电弓接触，将电能传输给列车。
牵引变电所是通过接触网将电能传输给列车，并提供所需的驱动力。
电气化设备主要包括信号设备、照明设备和空调设备等，它们通过供电系统提供所需的电能，保证列车的正常运行。
三、供电原理的具体步骤1. 发电厂生产电能铁路供电系统的电能主要来源于发电厂。
发电厂通过燃煤、水力、核能等方式产生高压电能，然后通过输电线路将电能传输到变电站。
2. 电网传输线路输送电能电网传输线路负责将发电厂产生的高压电能传输到变电站。
电网传输线路通常采用高压输电线路，通过高压输电线路将电能输送到变电站。
3. 变电站转换电压变电站是铁路供电系统中的关键设备之一。
它接收到高压的电能后，通过变压器将电能转换为适合铁路供电的电压。
变电站还具有分配电能的功能，将电能分配给接触网和牵引变电所。
4. 接触网传输电能接触网是铁路供电系统中的核心部分，它是一套覆盖在铁路车辆上方的电源装置。
交流电气化铁路供电系统
交流电气化铁路供电系统一、概述交流电气化铁路供电系统是指铁路运营中采用交流电进行供电的系统。
它是现代铁路运输中的重要组成部分，旨在提供稳定可靠的电力供应，以支持列车的运行和设施的运作。
本文将介绍交流电气化铁路供电系统的基本原理、组成部分、工作原理以及优势等内容。
二、组成部分交流电气化铁路供电系统主要由以下几个组成部分构成：1.电源装置：交流电供电系统的电源装置通常是由变电所提供的。
变电所将来自电网的高压交流电通过变压器进行变压变流，以得到适合铁路运营的电压和频率。
2.牵引变流器：牵引变流器是将来自电源装置的交流电转换为适合牵引系统的交流电的装置。
它具有较大的功率调节能力和较高的效率，能够满足列车加速、制动和恒速运行的需求。
3.架空线：架空线是供电系统的主要部分，它悬挂在铁路线路的两侧，并通过电力塔或电线杆来支撑。
交流电能通过架空线传输到接触网。
4.接触网：接触网是铁路供电系统的接收装置，位于铁路上方的架空线下方。
接触网由一系列的钢丝组成，通过电气连接器与列车车顶的接触装置相连。
当列车通过时，接触装置会与接触网接触，实现电力传输。
5.台区设备：台区设备主要用于电能的监测、保护和控制。
台区设备包括隔离开关、断路器、变压器等，以确保供电系统的安全和可靠运行。
三、工作原理交流电气化铁路供电系统的工作原理可以概括为以下几个步骤：1.电源装置将电网的高压交流电通过变压器进行变压变流，以得到适合铁路运营的电压和频率。
2.变流器将变压变流后的交流电转换为适合牵引系统的交流电，并通过连接器与列车车顶的供电装置相连。
3.架空线悬挂在铁路线路两侧，并通过电力塔或电线杆来支撑。
架空线上的交流电经由接触网传输到列车供电装置。
4.接触网由一系列的钢丝组成，位于架空线下方。
当列车通过时，接触装置与接触网相连，实现电力传输。
5.列车供电装置将接收到的交流电转换为直流电以供给列车内部使用，例如给牵引电机供电。
交流电气化铁路供电系统相比直流电供电系统具有以下一些优势：1.传输损耗低：交流电的传输损耗比直流电要低，这意味着供电系统可以更远距离地传输电能，从而减少了供电设备的数量和成本。
铁路牵引供电系统基础知识
全并联AT供电方式主接线图
25
全并联AT供电方式特点
全并联AT供电方式与不并联的AT供电方式相比，减小牵引网单位长度阻抗，减少电压损 失和增强供电能力。在相同的负载条件下，可以减少牵引网电力损失大约10％。同时， 由于在每一AT站都进行了并联，负荷电流在上下行牵引网进行了均分，使得线路运行更 加均衡，大大提高了供电的可靠性和带负载能力及减少对周围通讯的干扰。
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接触网
附支定支接 加柱位持触 悬和装装悬 挂基置置挂
础
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AT供电接触网结器（电分段）：分为纵向电分段和横向电分段，前者用线路接触网上，后者用于 站场各条接触网之间。通过其上的隔离开关将有关接触网进行电气连通或断开，以保证供 电的可靠性、灵活性和缩小停电范围等。
带回流线的直接供电方式，是在接触网同高度的外侧增设了一条回流线，减轻了接触网对 邻近通信线路的干扰。这种供电方式的特点是：结构简单，投资和维护量小；供电可靠性 高；牵引网阻抗比直供和BT方式都小，能耗较低，供电距离增长；防干扰效果强于直供不 如BT供电方式。
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AT供电方式
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AT供电方式牵引网的构成
6
牵引网
牵引网是由馈电线 （供电线）、接触网 、钢轨、大地和回流 线组成的供电系统， 完成对电力机车的送 电任务。
馈电线：连接牵引变电所和接触网的导线和电缆。它把牵引变电所 主变压器二次侧27.5KV的电压输送到接触网。
接触网：一种特殊的输电线，架设在铁路上方，机车受电弓与其磨 擦受电。
钢轨、大地和回流线：牵引变电所处的横向回流线，它将轨或与轨 平行的其它导线与牵引变压器指定端子相联。又能大大降低牵引负 荷电流对通信的干扰。
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接触网分相绝缘器
电气化铁路的组成
电气化铁路的组成电气化铁路是指通过电力技术改造铁路，使其成为一种高效、环保的交通工具。
电气化铁路是由许多不同的组成部分组成的，这些部分共同发挥作用，使电气化铁路运行起来。
本文将对电气化铁路的组成部分进行详细的介绍。
一、供电系统供电系统是电气化铁路最重要的组成部分之一，包括电站、变电站、配电装置、接触网等。
电站是供电系统的核心部分，主要利用燃料燃烧或水力等方式发电。
电站产生的电力通过变电站转换成铁路可用的电能，然后通过配电装置分配给各个区域的接触网，进而供给行驶在铁路上的列车。
二、接触网接触网是电气化铁路的另一个核心部分，是列车获取电力的主要途径。
接触网由一系列牵引设备组成，包括支撑架、过渡支柱、牵引缆、接触线和绝缘部件等。
为确保列车在行驶过程中获得稳定的电力，接触网必须保持良好的绝缘性能和稳定的电气特性。
三、列车列车是电气化铁路的运输工具，包括动力车辆和客运车辆。
动力车辆是通过接触网获取电力的，具有高效、环保的特点。
客运车辆是乘客乘坐的车辆，具有舒适、安全、便利等特点。
四、信号系统信号系统是保障电气化铁路安全运行的关键部分。
它是由信号设备、通信设备、计算机控制系统等部分组成，主要负责掌控车辆安全运行，包括车辆行进方向、速度控制以及列车位置等各种信息的交换和解析。
五、调度控制系统调度控制系统是实现列车调度和车次运行计划的关键。
它是由计算机控制中心、调度台等组成的，可以实时监控列车运行情况，协调车严密文件方案，避免列车间相撞或者发生其他安全事故。
总之，电气化铁路有着复杂的组成部分，供电系统、接触网、列车、信号系统和调度控制系统是其中最重要的部分，必须协调工作，才能保障电气化铁路的安全、高效、环保运营。
铁路电力供电基础知识
第一章 电力供电系统概述
放射式配电网络 放射式配电网络由铁路地区变、配电 所引出单独的回路，直接送至各室内、外 变电所或直接对高压设备供电。放射式配 电网络适用与向一级负荷或负荷功率较大 的设备供电。配电网络故障时，互相影响 不大，控制也方便，但基建投资较高，线 路通道站地多，较大的站场采用架空配电 线路通过时往往有困难。
第一章 电力供电系统概述
第二节 电力供电方式
一级负荷的供电 铁路的一级负荷，除要求两路度集中等低压电源切换时间不得超过 0.15s，因此常用的供电方式为： 两路电源同时受电，母线分段运行，从不同母线 段引出两路供电。 从两个具有互相独立电源的变、配电所各引一路 供电。 对倒闸作业切换时间没有严格要求的一级负荷， 供电方式可以为：两路 受电电源为一主一备，母线 分段，平时闭合运行，从不同母线段引出两路供电。 当主用电源停电跳闸有，备用电源自动投入运行。 信号楼低压电源由两台变压器（其中一台专用） 的低压测各引出一路专用回路供电。
第一章 电力供电系统概述
二级负荷的供电 通常二级负荷允许有计划的停电数小时，故 一般以一回路电源供电。由于铁路运输产生的特 点是一处阻塞将影响全线的畅通，因此尽管是二 级负荷，当地区变、配电所有两路电源时，宜采 用环行供电。当设置小站电气集中联锁和色灯电 锁器联锁等设备时，如附近无可靠电源，宜采用 全线或局部贯通线路供电。当通信分枢纽电源室 和编组站通信机械室附近有第二电源时，应采用 二路电源供电。 三级负荷的供电。 三级负荷由一路电源供电。
第一章 电力供电系统概述
第三节
配电系统网络分解
配电系统
树干式
放射式
混合式
环形式
两端 供电式
双回线式
第一章 电力供电系统概述
铁道供电技术基本知识点
铁道供电技术基本知识点铁道供电是指为铁路运输提供稳定电能的技术系统。
它主要包括供电系统的构成、工作原理以及相关设备的基本知识。
下面将从基本概念、供电系统组成、工作原理和设备等方面进行详细介绍。
一、基本概念铁道供电技术是铁路运输系统中的重要组成部分，它为铁路运输提供安全、稳定的电能。
铁道供电系统主要包括接触网、牵引变电所、配电装置等多个组成部分。
接触网是通过电气连接与运行的电气车辆接触的部分，它负责将电能传输到电气车辆上。
牵引变电所是铁路接触网中的一个重要设备，它将高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
配电装置则负责将低压电能进行分配和控制，确保电气车辆的正常工作。
二、供电系统组成铁道供电系统主要由接触网、牵引变电所和配电装置组成。
1.接触网接触网是供电系统中最重要的组成部分，它负责将电能传输到电气车辆上。
接触网通常由一根或多根导线和支撑系统组成，导线负责传输电能，支撑系统则负责支撑导线。
接触网一般采用直流供电，也有部分地区采用交流供电。
为了确保安全，接触网的导线必须具备良好的电气性能和机械性能，同时要经过定期维护和检修。
2.牵引变电所牵引变电所是铁路接触网中的重要设备，它将高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
牵引变电所通常由主变压器、整流装置、配电装置等组成。
主变压器负责将输送来的高压电能降压，整流装置将交流电转化为直流电，配电装置负责将电能分配到不同的区域。
3.配电装置配电装置负责将低压电能进行分配和控制，确保电气车辆的正常工作。
它通常由开关设备、保护设备和计量设备组成。
开关设备用于控制和分配电能，保护设备用于监测电路状态并进行保护，计量设备用于测量电能的使用情况。
三、工作原理铁道供电系统的工作原理主要是将接触网上的高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
具体流程如下：1.高压输电供电系统首先将高压电能传输到牵引变电所。
这一过程通常涉及输电线路和变电设备，输电线路将电能从电源输送到牵引变电所，变电设备则负责将高压电能转化为适合电气车辆使用的低压电能。
铁路电力供电知识点总结
铁路电力供电知识点总结一、铁路电力供电系统的组成铁路电力供电系统主要由供电线路、变电所和接触网等组成。
其中，供电线路负责将高压电力输送到各个变电所，变电所负责将高压电力变成适合铁路运行的电压和频率，而接触网则负责将电力传输到列车上。
下面我们将对这几个部分进行详细介绍。
供电线路：供电线路是将高压电力从发电厂输送到各个变电所的通道，它通常采用高压输电线路或电缆线路。
高压输电线路通常由输电塔、绝缘子和导线组成，它能够输送大容量的电能，并且具有较远的输电距离。
而电缆线路则适用于需要穿越城市和密集人口区域的输电线路，它可以减少对周围环境的影响，并且具有较好的美观性。
变电所：变电所是将高压输电线路输送过来的电力进行变压、变频和配电的场所，它通常包括变压器、断路器、隔离开关、保护装置、计量装置等设备。
变电所的主要作用是将高压输电线路输送过来的电力变成适合铁路运行的电压和频率，并将电能输送给接触网。
接触网：接触网是将供电线路输送过来的电能传输给行驶中的列车的部分，它一般安装在轨道两侧的支柱上，并且与列车之间通过接触线接触。
接触网一般由接触线、支柱、悬挂装置、牵引系统等组成，它可以输送电力给列车牵引系统，同时也可以为列车提供辅助电力和照明。
二、铁路电力供电系统的运行原理铁路电力供电系统的运行原理主要是依靠交流电输电和接触网和列车之间的接触来实现的。
供电线路输送高压交流电到变电所，变电所将高压交流电变成适合铁路运行的低压交流电，并输送给接触网。
接触网利用接触线与列车之间的接触来将电能传输给列车的牵引系统，从而实现列车的动力来源。
电力系统的运行主要涉及到电力的输送、变压、配电和保护等方面的知识。
在输电过程中，电力需要通过输电线路输送到变电所，然后通过变电所变压、配电，最终输送到接触网。
在这个过程中，我们需要考虑电力的输送损耗、变压变频的技术、配电系统的可靠性和灵活性等方面的问题。
同时，我们还需要考虑在铁路系统中的诸多特殊情况，比如列车的运行速度、牵引系统的需求、接触网的受电能力等因素，以确保铁路电力供电系统的正常运行和安全性。
关于铁路供电的名词解释
关于铁路供电的名词解释铁路供电：让铁路“动力源”不断驰骋的关键要素铁路是一个现代化交通系统中不可或缺的部分，但在铁路的运行过程中，关乎其平稳运行、高效服务乃至安全的一个重要要素便是供电系统。
铁路供电系统可以被看作是一条无形的“能量血脉”，为列车提供所需的动力，并将其传输到轨道上的各个部分，确保铁路运输的安全稳定。
一、直流供电系统（DC）直流供电系统是目前铁路广泛使用的一种供电形式。
它主要由两个部分组成：一个是变电所，另一个是架空线路。
变电所使用变压器将高压电网（一般为交流电，即交流供电系统）的电压进行变换，形成适合列车使用的直流电，然后通过架空线路输送到轨道上。
直流供电系统有许多优点，其中之一就是它具有较低的电能传输损耗。
此外，直流供电还具有调节电流的能力，可以根据列车的需求进行调整，以确保列车的平稳运行。
二、交流供电系统（AC）与直流供电系统不同，交流供电系统采用直接从高压电网中提取电能的方式。
这样一来，铁路供电系统就能够充分利用高压电网所提供的电能，减少能源浪费。
为了传输交流电能，铁路供电系统采用的是架空线路或是地下电缆线路，这些线路将电能输送到轨道上，供列车使用。
交流供电系统与直流供电系统相比，更为灵活，因为交流电压可以通过变压器来改变，根据需要实时调节。
三、牵引变流器（Chopper）牵引变流器是一种用来控制电能流向列车牵引系统的装置。
在电力牵引系统中，列车上的电机需要将电能转化为机械能，以推动列车行进。
牵引变流器的作用是将来自供电系统的电流进行控制，并提供稳定的电能给列车牵引系统使用。
它是所谓“桥电路”的一部分，通过开关来实现电流的控制和转换。
具有较高工作效率和较低损耗的牵引变流器，极大地优化了铁路供电系统的运行效率。
四、接触网（OCS）接触网是铁路供电系统中一个非常重要的部分，它是用来传输电能到列车的另一种方式。
接触网采用了架空线的形式，通常在铁路路段的顶部设置，以便列车上的受电弓接触并吸收电能。
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（一）电力供电系统简介
变配电所两路相互独立的进线电源由公共电网提供， 进线电压等级有10kV,35kV,110kV,220kV等。 电力负荷分为车站负荷和区间负荷两大类。车站负荷 主要为通信、信号、防灾报警、自动检售票、客服、电力 监控、消防系统、各类水泵、各类通风机、空调、自动扶 梯、电梯、电热设备和各类生产生活照明及站区照明负荷。 区间负荷主要为通信、信号中继站、光纤直放站、牵引变 电所所操作电源、隧道照明及监控设备等。按重要程度分 为三个负荷等级，最重要的一级负荷包括：通信、信号、 防灾报警、自动检售票、客服、电力监控、消防系统、应 急照明、站台照明、地下出站厅照明、主控制室照明等。
（4）AT供电方式
随着铁路的提速，高速、大功率电力机车的不断投入运行，机车 通过吸流变压器处的接触网分段时，产生很大的电弧，极易烧损机车 受电弓滑板和接触线，且BT供电方式的单位牵引网阻抗大，造成很大 的电压和电能损失。为此引入自耦变压器供电方式，即AT供电方式。
（二）牵引供电系统简介
1 2 2 2 G 1
3 4 5 7 6 9 8
3
10
牵引供电系统示意图
1—区域变电所或发电厂；2—高压输电线；3—牵引变电所； 4—馈电线；5—接触网；6—钢轨；7—回流线； 8—分区所；9—电力机车；10—开闭所
（二）牵引供电系统简介
牵引所亭分类 （1）牵引变电所 （2）分区所 （3）开闭所 （4）AT所
~
动力源 发电机 升压 输电线 降压
地方负荷 铁路供电系统
铁路供电系统分为两部分：电力供电和牵引供电。电力供电系统 为调度指挥、通信信号、旅客服务等业务提供可靠的电力保障， 而牵引供电系统为电气化铁路的电力机车（动车组）提供电能。
（一）电力供电系统简介
铁路电力供电线路一般由沿铁路全线设置的一条一级负荷 电力贯通线和一条综合电力贯通线构成。电力贯通线电压 等级通常为10kV，供电距离30-50km，特殊情况下如青藏 铁路采用35kV电压等级，供电距离超过100km。沿线与行 车有关的通信、信号、综调系统等由一级负荷电力贯通线 主供，综合电力贯通线备供。其他用电负荷及各牵引变电 所所用电源由综合电力贯通线提供电源，在区间各用电点 设置10kV箱式变电站。
（ （ （ （ （
(1)直接供电方式
直接供电方式的供电回路为： 牵引变压器→牵引母线→馈电线→接触网→电力机车→区间钢轨→回 流线→牵引变压器接地端子 这种方式的特点是结构简单、造价低。主要缺点是对铁路沿线通 信干扰大。早期的牵引网和边远山区的牵引网多采用这类供电方式。
I IH IG ID
（2）DN供电方式
进线1 1QF 进线2 2QF
7QF
3QF
4QF
5QF
6QF
8QF
(4)AT所
采用AT供电方式时，在沿线间隔10km左右设置一个自耦变压器站（AT所）
1AT 2AT
接JD
接JD
M
M
M
M
M
M
接JD
M
M
下行
上行
牵引供电的方式
1 2 3 4 5 ）直接供电方式 ）DN供电方式 ）BT供电方式 ）AT供电方式 ）全并联AT供电方式
在直接供电方式的基础上，增加与钢轨并联的架空回流线，即带 回流线的直接供电方式 。 这种供电方式的牵引电流回路为： 牵引变压器→牵引母线→馈电线→接触网→电力机车→区间钢轨和回流 线→牵引变压器接地端子 这种供电方式使原来流经大地和钢轨的部分电流经架空回流线回 牵引变电所，架空回流线中的电流与接触网电流方向相反，距离近， 两者产生的电磁场明显较直接供电方式小，对铁路沿线通信干扰小， 这是DN供电方式的优点。
上行1 1QF
1QS
上行2 2QF
下行1
2QS
下行2
(3)开闭所
在电气化铁路枢纽地区，客运站、编组站和电力机车机务段等铁路设施 较集中的地方，由于站线延续长且股道数量多，接触网结构和配置复杂，客 货运交会、编组和电力机车整备作业繁忙，致使该地区牵引网发生故障的几 率增多。为了保证枢纽供电的可靠性，缩小事故范围，一般将接触网横向分 组及分区供电。因此设置开闭所，由相邻两牵引变电所的牵引馈线经断路器 1QF、2QF向它供电。通过开闭所的多路馈线和断路器(3QF-6QF)向站场、电 力机车机务段等牵引网供电，7QF、8QF为旁路断路器。
(1)牵引变电所
牵引变电所的作用是将电力系统引入的110kV或220kV三相交流 电变换成27.5kV的单相交流电，通过馈电线送至电路沿线的接触网， 为电力机车供电。有少数牵引变电所还承担向铁路地区工农业用户的 10kV动力负荷供电。牵引变压器除了采用电力系统常规的普通三相变 压器外，为满足牵引负荷的特殊需求还常采用特殊结线变压器，如单 相结线、V/V结线、斯科特结线、阻抗匹配平衡结线等变压器。
220KV 1#进线 C A B
220KV 2#进线 C A B
M
M M M
M
至JD 接JD 至JD
至JD
M T1 F1 M M
M
M T2 F2
M
M
M
M
M
M M
M
M
M
M
M T1 F1 T1 F1 M T2 F2 T2 F2
M
(2)分区所
为了增加供电的灵活性，在两个牵引变电所的供电区中间常增设 分区所。断路器1QF、2QF正常工作时闭合，实现上、下行牵引网并 联运行。隔离开关1QS、2QS在正常运行时断开，当相邻牵引变电所 发生故障而不能继续供电时，可以闭合1QS、2QS由非故障牵引变电 所实现越区供电，使行车不至中断。
铁路供电系统介绍
铁路供电系统介绍
一、供电方式简介 二、牵引供电 三、牵引所亭主要设备介绍 四、综自系统在铁路供电系统中的作用
一、供电方式简介
电力系统是发电、输电、变电、配电到用电的一个有 机整体，其动力源可以是水能、热能等传统能源，也可以 是太阳能、风能、核能等新能源，而铁路供电系统是电力 系统中具有特殊负荷特性的一个子系统。
I IH
IR
（3）BT供电方式
BT供电方式就是在牵引网中，每相距1.5～4公里间隔，设置一台 1：1的变压器，它的一次侧绕组串接在接触导线上，二次侧绕组串接 在特设的回流线或钢轨上，如图3.3所示。
6 1 1 2 3 1 4 5 (a) (b) 6 1 1 2 1 7 4 5
（a）吸—回方式；（b）吸—钢轨方式 1----吸流变压器；2—接触网；3—回流线；4—吸上线； 5—钢轨；6—牵引变电所；7—绝缘轨缝