交通量分析与预测模板

一交通量预测

1.1 交通调查现状

新开北路北延（源兴路~通沪大道）位于南通市经济技术开发区西北部，南起源兴路，北至通沪大道，全场约2.6Km，道路规划宽50m，是一条南北方向的城市主干道，是中心城区规划形成“二十一横二十二纵”的主干路布局中的一条纵向主干路，也是连通崇川区、通州区的重要道路。

新开北路北延建成后将在一定程度上缓解兴富路、东快速路等道路的交通压力，提高了开发区与崇川区的连通性，提升南通市的城市面貌，拉动城市经济的快速增长，带动沿线地区的经济发展，改变附近的交通需求，项目建成后将产生大量的旅游交通量和沿线居民的出行产生交通量。

规划道路附近用地布局及道路流量图

1.2 远期交通量需求分析

本道路建成后交通量表现为旅游交通运输产生和沿线居民出行产生的交通量等，拟建项目预测的远景交通量构成有以下三部分组成：

（1）基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量

（2）本项目建成后产生的诱增交通量

（3）本项目建成后本地出行交通量

1.3 预测思路和方法

1.3.1 预测思路

本研究预测的主要思路为：以交通调查为基础，在分析XX市路网现状状况、交通量现状和路网规划的基础上，结合XX市城市总体规划、经济产业发展的布局规划，根据研究路网的地位和交通功能，对未来交通量进行预测。

1.3.2 预测方法

交通预测方法主要有两类：一类是基于增长弹性系数直接进行预测的交通增长率预测法或基于总体发展规划的总量控制法；另一类是基于土地利用的四阶段法，即出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配。本研究综合考虑两种方法，并结合TransCAD软件对目标年的交通量进行预测。

1.4 道路交通量预测

通过对现状道路交通量进行调查，通过拟建道路临近的第二条主干路或者快速路围合的范围建立道路交通网络，划分交通小区，运用Transcad软件和OD反推技术计算出该道路路段及相交道路未来年高峰小时交通量。

➢交通小区划分

充分考虑区域内土地使用性质，路网构成等因素，根据交通小区的划分原则，对现状道路网络进行交通小区划分。

交通小区划分图

➢OD反推

本次选取研究区域内关键道路进行高峰小时交通量调查，并与已有相关资料数据进行拟合，并根据最大熵模型和梯度法，从路段实测交通量反推O、D。

➢交通产生与吸引预测

根据《南通市城市综合交通规划》中关于南通居民出行特征的分析，可以得到居民人均日出行次数、出行目的构成、出行方式构成、出行吸引量与土地利用之间的关系等等，以及对未来的相关数据的预测，本次交通量预测采用以上数据进行分析预测，推求未来目标年的交通产生量。

远景年年南通市不同出行目的出行强度预测表

出行类别基家工作出行基家其它出行非基家出行全目的出行

出行强度（次/日） 1.38 0.77 0.40 2.55

远景年交通出行方式构成预测表（％）

年份步行自行车公共交通客车及其它全方式远景年22 22 33 23 100

➢交通分布预测

交通分布预测是根据各交通小区特征年交通发生（吸引）量，以及基础OD 分布矩阵，来确定各交通小区之间的交通流量、流向，即确定目标年交通小区的交通OD分布，同时叠加一期居住区和基地目标年的高峰小时吸引发生交通量，既得目标年OD期望线如下图所示。

目标年交通小区OD期望线

➢交通分配预测

本项目研究中，应用交通系统分析软件TransCAD来进行交通分配预测。目标年各交通小区交通量及路段饱和度的分布预测结果详见下图。

目标年道路网路段流量预测

1.4.1 路段流量预测

国胜路特征年路段交通量预测表（pcu/h）

路段2012年2022年2032年

太平路-规划路800 1625 2300

规划路-经十八路675 1100 1500

经十八路-东快速路746 1560 2245 注，方向不均匀系数取0.55

国胜路段特征年路段流量图

1.4.2 交叉口流量预测

新开南路~花园港路交叉口交通流向图

新开南路~花园港路Pcu/h

进口转向

北进口左转236 直行1193 右转111 左转225

南进口直行1229

右转120

西进口左转224 直行538 右转111

东进口

左转233

直行528

右转118 2032年新开南路-瑞兴路交叉口交通量预测结果

1.5 服务水平评价

1.5.1 路段服务水平分析

服务水平是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和旅客感觉的一种质量测定标准。服务水平一般由速度、行程时间，驾驶自由度，交通间断，舒适和方便以及安全等来反映。按不同类交通设施的服务水平，美国将服务水平分为A到F六个等级，我国服务水平分为四级，一级相当于美国的A、B级，二三级分别相当于美国的C级及D级，四级相当于美国的E、F两级，本次评价中采用A~F的评价指标。

服务水平标准表

V/C值≤0.40 0.4~0.6 0.6~0.75 0.75~0.9 0.9~1.0 >1.0 服务水平等级 A B C D E F 各级服务水平的交通延误状况为：

A：畅行车流，基本无延误；

B：稳定车流，有少量延误；

C：稳定车流，有一定延误，但司机可接受；

D：接近不稳定车流，有较大延误，但司机还能忍受；

E：不稳定车流，交通拥挤，延误很大，司机无法忍受；

F：交通严重阻塞，车辆时开时停。

1.5.2 道路通行能力计算

城市道路中设计通行能力是指在预测的道路、交通、控制及环境下，该组成部分一条车道或一车行道在选用的设计服务水平下，1h所能通过的车辆（标准汽车）最大数。

城市道路一条车道的可能通行能力（pcu/h）

城市道路路段设计通行能力可根据一个车道的理论通行能力进行修正而得，对行车速度60km/h的道路，一条车道的可能通行能力为1800（pcu/h）。道路单向设计通行能力可按下式计算：

N=Np×A1×A2×A3

式中：

N—单向设计通行能力(pcu/h)；

Np—一条车道可能通行能力(pcu/h)；

A1—道路分类系数，次干路取0.85，主干路取0.8；

A2—车道数修正系数；

A3—交叉口影响通行能力的折减系数，取0.9。

车道数修正系数采用值

根据计算，城市主干路、次干路单向的通行能力见下表：