冠梁施工方案

目录

一、工程概况0

1、工程简介0

2、地质概况0

地形地貌0

地层岩性0

地质构造0

水文气象0

二、编制依据0

三、施工计划1

1、施工工期安排 1

2、施工人员计划 1

3、材料配备计划 1

4、机械配备计划 1

四、施工工艺技术2

1、施工工艺2

2、施工方法2

冠梁基坑开挖2

凿除桩头超浇混凝土2

桩基检测3

钢筋制安3

预埋钢板3

模板安装4

混凝土浇筑5

拆模与防护6

3、检查验收6

钢筋制安检查验收6

模板验收6

五、施工保证措施7

1、安全保证措施 7

安全目标7

安全保障措施7

2、质量保证措施 8

工程质量标准8

质量管理体系8

质量管理制度8

3、文明施工保证措施9

***站冠梁、挡土墙施工方案

一、工程概况

1、工程简介

***站位于**医院东侧、**南路上，沿**南路呈南北向布置，车站设计起点里程为YDK19+（ZDK19+），设计终点里程为YDK(ZDK)20+，车站有效站台中心里程YDK(ZDK)20+，总长。车站主体结构基坑采用排桩加钢管内支撑体系。竖向设3道钢支撑加一道倒撑（局部设4道钢支撑加一道倒撑），选用φ609×16钢支撑（142m范围内增设临时支柱）。桩间土挂网喷射混凝土护壁，挂网为HPB300，φ8@150×150mm，喷射混凝土强度等级为C25，厚为100mm。车站基坑标准段结构总宽，总高，顶板覆土厚。

本车站基坑范围长，宽～，深～，废水池处加深。采用明挖顺做法施工。

本车站冠梁尺寸为*，全长450m，采用C30钢筋砼浇筑；挡墙宽度为20cm，高度随原地面地形变化，采用C30钢筋砼浇筑。

2、地质概况

地形地貌

拟建场区位于云贵高原东部一级夷面之上，类型以溶丘、洼地与槽谷地貌为主，整体地势北西高、南东低。地势整体宽缓，地面标高为1278-1310m。

地层岩性

拟建场地内分布地层为人工填土（Qml）、残积红黏土（Qel）；基岩为三叠系下统安顺组（T1a）泥质白云岩、大冶组（T1d）中风化灰岩。

地质构造

区域地质构造单元属扬子准地台（一级构造单元）、黔北台隆（二级构造单元）、遵义断拱（三级构造单元）、贵阳复杂结构变形区（四级构造单元）。

水文气象

气候为亚热带高原性季风气候，温和湿润，雨量充沛，一般年均降雨量1200mm 左右，阴雨天气多，春秋气温、晴雨多变、相对湿度大，无霜期270 天左右。年平均温度℃，历史上最低温度为℃，极端高温℃。主要灾害有倒春寒、冰雹、暴雨、大风和酸雨，历史上凝冻也是灾害之一。

工程区地下水类型主要有孔隙水及岩溶裂隙水两种类型。孔隙水主要接受大气降雨补给，岩溶、基岩裂隙水主要为大气降雨通过溶孔、裂隙、洼地等渗入及上层滞水补给。地下水、地表水的腐蚀性对混凝土结构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水干湿交替条件下具有微腐蚀性。

二、编制依据

1、*******一期工程施工图设计《***站主体围护结构》；

2、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

3、《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）；

4、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）；

5、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）；

6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011)；

7、《施工现场机械设备检查技术规程》（JGJ160-2008）；

8、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；

9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）；

10、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)；

11、《中华人民共和国安全生产法》（2014年版）；

12、《建设工程安全生产管理条例》；

13、《建设工程质量管理条例》；

14、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011)；

15、***站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；

16、国家（行业）及贵阳市地方相关施工技术规范、规程、标准；

17、***站岩土工程勘察报告（详勘阶段）；

18、国家（行业）及贵阳市地方相关施工技术规范、规程、标准。

三、施工计划

1、施工工期安排

***站冠梁挡土墙施工以及基坑安全附属设施工期计划为2016年4月8日到2016年6月1日。

施工人员计划

根据施工计划安排，需提供的材料详见表二。

主要机械设备见表三。

1、施工工艺

冠梁施工工艺与挡墙施工类似。先施工冠梁，并预埋挡墙钢筋及龙门吊基础钢筋，待冠梁混凝土强度达到强度要求后再施工挡土墙。

冠梁、挡土墙施工的主要工序为土方开挖、桩顶基面处理、桩顶钢筋归整、冠梁钢筋

冠梁基坑开挖

冠梁基坑采用反铲挖掘机与人工配合开挖，开挖至在设计标高以上后，人工清理至设计标高，并整平夯实。冠梁基坑靠车站外侧采用垂直开挖，若土体不能自稳，则视情况设置支撑或适当加大放坡，同时严禁重型机械在基坑边缘附近行走。在开挖过程中要注意保护预埋的测斜管,在测斜管处采用人工开挖。

待基坑开挖到冠梁底标高时，及时报验监理验槽。

凿除桩头超浇混凝土

1、凿除桩头超浇混凝土，调直钻孔桩与冠梁连接钢筋，并用高压风冲干净。当钻孔桩内安装有测斜管时，凿除桩头超浇混凝土时，应注意对其进行保护，防止损坏。

2、凿除桩头要求及注意事项：

（1）当桩基混凝土强度达到设计强度的70%以上，方可破凿桩头；

（2）破凿桩头可采用机械破凿，在接近桩顶时，预留15cm采用人工破除，破凿过程中严禁破坏围护桩钢筋砼保护层，且不允许弯折破坏桩头钢筋；

（3）破好后的桩头应高于设计桩顶标高10cm，确保桩基伸入冠梁10cm；

（4）破好的桩头应是均匀、密实、平整的新鲜砼面；

（5）对因故未达到设计标高且相差较大的桩基，要破凿到均匀、密实、新鲜砼面后，再模注砼，直到符合要求为止；对未达到设计标高的桩基，破凿后严禁施工砂浆填补。

3、为保证冠梁底面平整，待桩头凿除完毕后，桩间土进行整平夯实，并在桩间浇筑5cm厚C20混凝土垫层作为桩间底模。

桩基检测

桩检测数据不宜少于总桩数的20%，并不少于10根。检测方法按设计、规范要求采用低应变动测法检验检测，确保成桩施工质量满足要求。

根据低应变动测法判定桩身完整性：Ⅰ类桩桩身结构完整；Ⅱ类桩为基本完整桩，不影响桩身结构承载力的正常发挥；Ⅲ类桩桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响；Ⅳ类桩为严重缺陷桩。

其中Ⅰ、Ⅱ类桩为合格桩；Ⅲ类桩必须由建设方和设计方进行评估确定修补方案或者继续使用；Ⅳ类桩为不合格桩，需重新钻孔补桩。

钢筋制安

施工前按照图纸要求，提前加工好冠梁预埋钢板，施工时按照第一道钢支撑轴线放样，确定钢板预埋位置；钢板尺寸为800mm×800mm×16mm（厚），钢板采用焊接固定在冠梁钢筋上，预埋钢板面要紧靠模板面。