地铁通风与空调设计手册
轨道交易通风空调设计指导书
昆明市轨道交通工程通风空调施工图设计指导书目录1概述 (1)2通风空调设计流程 (2)2.1资料输入 (2)2.2设计计算 (2)2.3招标设计 (2)2.4施工图设计 (3)2.5车站通风空调施工图内容 (4)2.6控制工艺图 (6)3主要设备选型要求 (8)3.1风机 (8)3.2风阀 (8)3.3风口 (10)4主要材料选型要求 (11)4.1风管 (11)4.2水管 (11)4.3保温及防火材料 (11)5与各专业的接口 (11)5.1与土建专业接口 (11)5.2与动力照明专业接口 (12)5.3与给排水专业接口 (12)5.4与FAS/BAS专业接口 (12)5.5与自动灭火系统的接口 (12)5.6与车辆专业接口 (12)5.7与限界专业接口 (13)5.8与人防专业接口 (13)6施工图注意事项 (13)7设备编号及其原则 (14)8计算表格 (16)9制图要求 (16)1概述由于目前轨道交通处于发展高峰期，我专业设计任务十分繁重，人员紧张且人员流动十分频繁；为了能提高工作效率、保证设计质量，规范设计流程、统一设计原则，特编制通风空调施工图设计指导书，指导施工图设计。
主要工作内容如下：1、通风空调设计流程详细描述通风空调设计过程中每个步骤需输入、输出的资料及工作内容。
2、车站通风空调施工图详细描述通风空调施工图组成内容、图面表达深度、设备编号及各种大样图等。
3、控制工艺详细描述通风空调系统控制工艺图组成内容、图面表达深度、设备编号及控制模式等。
4、主要设备选型要求详细描述风机、VRV空调设备、分体空调、风阀、消声器、风口、水阀等设备的性能、参数、选型及编号等要求。
5、主要材料选型要求详细描述风管、水管及保温材料的材质、连接方式等；6、与各专业的接口7、施工图设计注意事项8、设备编号及原则9、制图要求2通风空调设计流程2.1资料输入1、施工图技术要求2、通风空调施工图设计指导书3、客流资料4、室外气象参数5、初步设计专家审查意见及执行情况6、典型车站施工图模板7、总体组下发的其他相关资料8、车站建筑、结构施工图9、各相关设备房间设备发热量（车站控制室、环控电控室、通信设备室、信号设备室、通信电源室、信号电源室、屏蔽门设备室、0.4kV开关柜室、35kV 开关柜室、变电所控制室、蓄电池室、公安通信设备室等）10、需要夜间运行的设备用房及夜间设备发热量11、建筑及车辆限界要求12、初步设计图纸及文件2.2设计计算计算内容包括：1、大小系统负荷、风量；2、风管水力计算；3、VRV空调设备、风机、消声器选型计算；4、冷媒管保温防结露计算；5、VRV室外机换热环境动态模拟计算。
单元五 城市轨道交通通风与空调系统
分散式空调系统是把空气处理设备全部分散在被调的房间，空调机组把 各设备集中在一个箱体内，如：家用的单联击
第九页，共26页。
通风空调系统设备的组成
第十页，共26页。
通风空调系统设备接口关系
通风空调系统有关的接口有动力照明系统、给排水系统、BAS、FAS、 屏蔽门系统
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置可以有效防止乘客有
中央级控制 对全线的环控设备进行监视，必要时直接向车站控制室发出控制指令
车站级控制 监视车站及管辖区域的通风和空调设备的运行状态，按环控要求及负荷参 数，使设备按既定模式运转，必要时人为干预
现场级控制 直接操作设备的运行，向车控室传送控制设备的工作状态，执行车控室发 布的控制指令，在车控室故障时进行操作，在维修及跟换设备时进行现 场调试
室内由室外温度传入热量，室内设备、人体的散热量，散湿量变化使室 内空气状态变化。调节方法有定露点定风量调节在热量，调节回风混合 比，调节旁通风与处理风混合比等
空调工况调节的原则（1）系统在全年的运行中都能保证空调房间所要 求的温湿度参数；（2）系统在各个工况分区内的运行最经济、合理、 能最大限度地利用自然能源，以减少冷量、热量和电能的消耗，降低运 行成本。（3） 调节机构最好，调节方法最简单。（4）工况间的取于 分界线，工况间便于转换。（5）工况间的转换一般根据位置条件和参 数条件。
通风与空调系统设计手册
通风与空调系统设计手册第一章绪论1.1 研究背景通风与空调系统是建筑物中至关重要的设施，其设计质量直接关系到建筑物内部空气的质量和人员的舒适度。
对于通风与空调系统的设计需要系统的研究和规范指导，以确保系统的高效运行和安全可靠。
1.2 研究目的本手册的目的是提供通风与空调系统设计的理论基础和具体操作指南，帮助设计人员合理选择设计参数、设计设备和施工工艺，确保系统的稳定运行和高效节能。
1.3 研究内容本手册主要涉及通风与空调系统的设计原理、设计参数的确定、设备的选择与配置、系统布局和管道设计、系统控制与调试、系统运行与维护等内容。
第二章通风系统设计2.1 通风原理通风系统是通过新风、排风和循环风流动来改善建筑内部空气质量和温度，保证室内外气体的对流交换。
本章将介绍通风系统的原理和设计要求，包括通风效率、新风量的计算、新风口设置和排风口配置等。
2.2 通风设备本节将介绍通风系统中所需的通风设备，包括风机、空气处理机组、风管、风口等设备的选型原则和配置要求，确保系统运行稳定、效率高。
第三章空调系统设计3.1 空调原理空调系统是在通风的基础上，通过控制室内温度、湿度、洁净度和流速等参数，提供舒适的室内环境。
本章将介绍空调系统的原理和设计要求，包括空调负荷计算、冷热源选型、末端设备配置等。
3.2 空调设备本节将介绍空调系统中所需的空调设备，包括制冷机组、送风机组、冷却塔、蓄冷槽等设备的选型原则和配置要求，确保系统的能效和可靠性。
第四章通风与空调系统的集成设计4.1 设计参数的确定本节将介绍通风与空调系统中的设计参数的确定方法，包括空间布局、风口数量、风管直径、送风口数量等方面，确保系统能够满足室内环境的需求。
4.2 控制与调试本节将介绍通风与空调系统的控制方式和调试方法，包括系统的自动化控制、智能化调度和运行监测等方面，确保系统的稳定性和节能性。
第五章通风与空调系统的运行与维护5.1 运行管理本节将介绍通风与空调系统的日常运行管理要点，包括系统的启停顺序、运行参数监测、设备维护等方面，确保系统的可靠运行。
地铁站通风空调施工设计方案及对策
地铁站通风空调施工设计方案及对策一、前期准备1.安全评估：在开始施工前，应进行全面的安全评估，包括评估地铁站结构的稳定性、通风系统的设计合理性等方面。
根据评估结果，采取对应的安全对策。
2.人员培训：对施工人员进行相关培训，包括施工流程、安全操作规范等方面的知识，确保他们对施工过程中的安全问题有清晰的认识。
3.设备采购：根据设计方案的要求，及时采购所需的设备和材料，确保施工进度的顺利进行。
二、施工设计方案1.通风系统设计：根据地铁站的布局和人流量，设计合理的通风系统，确保车站内空气流通，缓解高峰期的拥挤状况。
通风系统可以包括风机、风口、输送管道等设备，可以根据需要采用单向通风、循环通风或混合通风等方式。
2.空调系统设计：根据地铁站的面积和使用情况，设计合理的空调系统，确保车站内的温度舒适。
空调系统可以采用中央空调或分体空调，可以根据需要设置冷、热两种模式，以适应不同季节的气温变化。
3.维修通道设计：在施工时，应考虑到通风空调设备的维修和清洁问题，设计合理的通道和设备安装位置，以便于施工人员进行日常维护和安全检修。
4.消防安全设计：考虑到地铁站施工现场的消防安全问题，应设置合理的消防设备，如灭火器、喷淋系统等。
同时，施工过程中应加强消防宣传和培训，确保施工人员具备基本的消防安全知识。
三、施工对策1.施工组织：制定详细的施工计划和进度安排，确保施工过程中的协调和顺利进行。
设置专门的施工组织机构，负责协调各个施工环节，并及时解决施工中的问题。
2.安全管理：建立严格的施工安全管理制度，确保施工人员严格遵守安全操作规程。
设置专门的安全监管人员，定期检查施工现场的安全隐患，并采取相应的整改措施。
3.环境保护：施工过程中应注意保护环境，避免产生噪音、扬尘等污染。
合理安排施工时间和施工方法，最大程度减少对周边环境的影响。
4.质量控制：建立施工质量控制体系，监控施工过程中各个环节的质量问题。
定期进行质量检查和评估，及时修复和整改存在的质量问题。
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。
二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。
2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。
3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。
4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。
5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。
三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。
2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。
3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。
4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。
5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。
四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。
2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。
3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。
4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。
5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。
五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。
通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
地铁通风空调作业指导书.
中铁一局集团电务工程有限公司东莞市城市快速轨道交通R2线工程(东莞火车站～虎门火车站段)车站设备安装装修工程第1标段(2706标）通风与空调专业作业指导书编制单位：中铁一局集团电务工程有限公司编制：审核：审批：编制日期： 2014年04月28日目录一、施工准备 (1)二、施工流程 (1)三、镀锌钢板风管的制作与安装 (2)1、材料要求 (2)2、施工工艺 (3)3、风管法兰制作 (4)4、风管支吊架的制作安装 (4)5、风管的组装 (5)6、风管的漏光试验 (5)7、风阀的安装 (6)8、风口的安装 (6)9、风管的保温 (7)四、消声器安装 (7)1、在施工现场的安装原则 (7)2、消声器的拼装 (8)3、安装质量检查 (8)五、风机安装 (9)1、风机安装的基本要求 (9)2、吊装式轴流排风机、混流风机的安装 (10)3、TVF可逆转耐高温轴流风机 (10)六、空调器安装 (10)1、一般要求 (10)2、施工要点 (11)3、制冷管道 (11)七、风机盘管和空调机组安装 (12)1、柜式空调机组和风机盘管安装 (12)2、柜式空调机组安装 (12)3、风机盘管安装 (12)4、多联分体式空调和分体式空调安装 (13)八、调节阀及风阀安装 (13)九、空调水系统管道安装 (14)1、空调供回水系统管道安装 (15)2、沟槽卡箍连接 (16)3、阀门及法兰安装 (17)4、波纹补偿器安装 (17)5、管道与机组、设备连接安装 (18)6、凝结水管道安装与检验 (18)7、管道试压与冲洗 (18)8、冷凝水管管道保温 (18)9、多联体空调系统冷凝管施工方案 (19)十、关键工序的保障措施 (26)一、施工准备为保证本系统施工质量达到招标文件规定的要求，施工前安装人员将认真熟悉本系统施工图纸和有关规范、标准，按经审批的施工组织设计及设备安装说明组织施工。
隐蔽工程在施工前应先做好隐蔽工程记录单，并经现场监理或业主审核认可后才能隐蔽。
地铁通风与空调设计手册
地铁通风与空调设计手册地铁通风与空调设计手册南京地铁六号线机场段工程可行性研究报告肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂蒃袂聿蒅虿袈聿芄蒂螄肈莇螇肃肇葿薀罿肆薁螅袅肅芁薈螁膄莃螄蚇膃蒆薆羅膃膅螂羁膂莈薅袇膁蒀袀螃膀薂蚃肂腿节蒆羈膈莄蚁袄芈蒆蒄螀芇膆蚀蚆芆芈蒂肄芅蒁螈羀芄薃薁袆芃芃螆螂节莅蕿肁节蒇螅羇莁薀薇袃莀艿螃蝿羆莂薆蚅羅薄袁肃羅芄蚄罿羄莆衿袅羃蒈蚂螁羂薀蒅肀肁芀蚁羆肀莂第14章通风与空调14.1 主要设计原则1) 通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
2) 高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调或变频多联空调系统。
3) 通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的运行模式。
4) 工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。
5) 通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。
发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
通风与空调系统设计手册
通风与空调系统设计手册一、手册简介本手册是为通风与空调系统设计人员提供的一本实用指南，旨在帮助设计人员根据不同的环境和需求，合理地设计通风与空调系统。
手册包含了设计原则、通风设计、空调系统设计、制冷系统设计、控制系统设计、环保与节能、安装与调试、维护与保养以及常见问题及解决方案等方面。
二、设计原则在进行通风与空调系统设计时，应遵循以下原则：1. 满足室内空气品质要求；2. 确保系统安全可靠；3. 优化系统性能，提高能效比；4. 考虑系统的可维护性和可扩展性；5. 符合环保和节能要求。
三、通风设计通风设计应考虑以下因素：1. 确定合理的通风方案，包括送风方式、送风量、送风温度等；2. 考虑室内空气污染源的控制；3. 确保通风系统的安全可靠性，如设置防烟防火设备；4. 优化通风系统性能，如采用变频技术、能量回收等。
四、空调系统设计空调系统设计应考虑以下因素：1. 根据室内负荷计算结果，确定合理的空调方案，包括冷热源、空气处理设备、送回风系统等；2. 选用高效节能的空调设备，如变频空调、水冷冷水机组等；3. 优化空调系统性能，如采用能量回收技术、变流量控制等；4. 考虑空调系统的安全可靠性，如设置防冻防爆设备。
五、制冷系统设计制冷系统设计应考虑以下因素：1. 根据冷负荷和冷却水流量等参数，选择合适的制冷机组和冷却塔；2. 考虑制冷系统的安全可靠性，如设置超载保护装置；3. 优化制冷系统性能，如采用变频技术、制冷剂流量控制等。
六、控制系统设计控制系统设计应考虑以下因素：1. 根据通风与空调系统的要求，选择合适的控制系统和控制策略；2. 采用智能控制技术，如模糊控制、神经网络控制等；3. 确保控制系统的安全可靠性，如设置故障诊断功能。
七、环保与节能通风与空调系统设计应考虑环保与节能要求，采取以下措施：1. 采用低噪声技术和消声装置，降低噪声污染；2. 采用环保型制冷剂和冷却水处理剂；。
地铁通风与空调设计手册
第14章通风与空调14.1 主要设计原则1)通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
2)高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调或变频多联空调系统。
3)通风空调系统应按远期（2039年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的运行模式。
4)工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。
5)通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作环境和运行环境。
发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
6)通风空调系统设计时应根据各区域运行时间的不同、运行性质的不同尽量分开设置。
7)车站通风空调房间尽量按照就近服务和相临布置原则，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。
8)风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路。
风亭噪声应根据所处的环境保护区域及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。
9)通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。
10)通风空调系统的设计和设备的配置应充分考虑采用节能调节措施，应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）的要求。
11)通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。
12)通风空调系统设备应选用运行安全、技术先进、工艺成熟、高效节能、节省空间、便于安装和维护、且自身自动控制程度高的设备，并在满足功能需求的前提下立足于设备国产化。
14.2 主要设计规范1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）2)《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50347 2003）3)《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）4)《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95）（2005年版）5)《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2005）6)《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2010）7)《声环境质量标准》（GB3096-2008）8)《公共场所集中空调通风系统卫生规范》(卫生部2006)9)《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）10)《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）14.3 主要设计标准14.3.1 室外计算参数地下车站公共区：夏季空调室外计算干球温度：32.4 ℃相对湿度: 66 %夏季通风室外计算干球温度：28 ℃冬季通风室外计算干球温度：2 ℃车站设备及管理用房：夏季空调室外计算干球温度：34.8 ℃夏季空调室外计算湿球温度：28.1 ℃夏季通风室外计算干球温度：30.6 ℃冬季通风室外计算干球温度：-1.1 ℃14.3.2 室内计算参数1)地下车站（站台设置屏蔽门）站厅夏季空调设计参数：干球温度：30℃相对湿度：40% ~ 65%站台夏季空调设计参数：干球温度：29℃相对湿度：40% ~ 65%地下换乘平台空调设计参数：干球温度：29℃相对湿度：40% ~ 65%出入口通道（超过60m时）干球温度： 30℃相对湿度不控制2)设备管理用房设计参数见表14-1。
地铁城轨车站通风空调机电设备安装工艺手册
•用漏光法检测系统风管严密性.
•系统漏风量测试可以整体或分段进行。测试时，被测系统的所有开口均应封闭，不应漏风。当漏风量超过设计和验收规范要求时，可用听、摸、观察、水或烟检漏，查出漏风部位，做好标记；修补完后，重新测试，直至合格.
•柔性短管制作
二、
图纸会审
材料检验施工准备技术交底
风管部件制作管道及支架安装风机盘管检试
设设
备备
支架安装管道吹洗风开基箱础
机检验
盘
风管机部件安装管道阀门安装
管
设
TT备
安装
风管检漏
管道试验
单设
机备
隐蔽验收隐蔽验收调单
试机
调
风管保温管道保温试
T
T：工程节点中间验收系统连接总统调试系统清洁
竣工验收
第二节主要工序施工工艺
•施工人员应按照经审查的大样图、系统图及设计要求进行制作。
2
•据施工进度，风管施工主管作出镀锌板和风口及其它辅材的计划，由材设部门进行采购。
•所使用的板材、型材及部件等应符合现行国家有关产品标准的规定，并具有合格证明书或质量鉴定文件。
•钢板或镀锌钢板的厚度按设计执行，当设计无规定时，钢板厚度不得小于规范的规定。
•加工圆形法兰时，先将整根角钢或扁钢在型钢卷圆机上卷成螺旋形状。将卷好后的型钢划线隔开，逐个放在平台上找平找正，调整后进行焊接、钻孔。孔位应按圆周均布，使各法兰可互换使用。
•风管与法兰连接：
•风管与法兰铆接前先进行技术质量复核。将法兰套在风管上，管端留出
•6～9mm 左右的翻边量，管中心线与法兰平面应垂直，然后使用铆钉钳将风管与法兰铆固，并留出四边翻边。
某地铁通风与空调工程施工组织设计
某地铁通风与空调工程施工组织设计一、工程概况地铁通风与空调工程是为了满足城市地铁运营过程中的通风和空调需求而进行的工程项目。
该工程涉及到地铁站台、车辆段、车站以及相关设备的通风与空调系统的设计和安装工作。
二、施工目标1.保证地铁运营过程中的乘客和工作人员的舒适度和安全性。
2.提高通风与空调系统的效率和可靠性，减少能源消耗。
三、施工内容1.参与施工的单位和人员：a.施工总承包商:负责工程的整体执行和协调工作，包括项目管理、施工安全等。
b.通风与空调系统设计单位:负责系统的设计和图纸的编制。
c.机电工程施工单位:负责通风与空调设备的安装、调试和维护工作。
d.监理单位:负责对施工过程进行监督和检验，确保施工质量符合相关标准。
2.施工流程：a.方案设计：通风与空调系统的设计单位根据地铁站台、车辆段和车站的特点，提出合适的通风与空调方案，并编制施工图纸。
b.材料准备：根据设计方案确定所需的材料和设备，并进行采购和储备。
c.施工准备：确保施工现场的安全、干净，摆放好所需的施工设备和工具。
d.设备安装：将空调设备、通风设备等安装到指定位置，并进行接线和调试。
e.系统调试：对安装好的设备进行综合调试和性能测试，确保系统运行正常。
f.施工验收：由监理单位进行工程验收，确保施工质量和安全符合要求。
g.启动运行：完成通风与空调系统的安装和调试后，将系统投入正常运行。
四、施工技术要点1.喷淋系统：要求根据所处环境选择适当的喷淋方式和参数，确保喷淋效果良好。
2.通风系统：要根据车站和车辆段的特点选择合适的通风设备和参数，确保空气流通和新风的供应。
3.空调系统：要求根据车站和车辆段的特点选择合适的空调设备和参数，确保车站和车辆段的温度和湿度适宜。
4.管道敷设：要保证管道敷设的位置准确，坡度适宜，以保证管道正常运行和维护。
五、施工安全1.管理措施：严格遵守施工安全规定，对施工现场进行安全巡查和检查，保持施工现场的干净整洁。
2.安全设施：设置必要的安全警示标识和安全设施，包括安全网、防护栏杆等，保护施工人员的人身安全。
某线地铁工程通风空调初步设计技术要求2
10.1.1 其他有关计算参数1）人员散热量和散湿量（1）地下站厅（设计干球温度29℃)显热量 39W潜热量 142W散湿量 212g/h（2）地下站台（设计干球温度27℃)显热量 52W潜热量 129W散湿量 193g/h2）设备发热量（1）车站及隧道照明：20W/m2；广告牌：大型720w/台、小型320w/台；导向牌、批示牌：100w/块；自动售检票设备：进/出闸机 550w/台自动售票机 1200w/台验票机 130w/台票房售票机 230w/台扶梯：提高高度小于5.5m 3.7kW/台提高高度5.5m＜H≤12m 4.8kW/台提高高度12m＜H≤15m 6.0kW/台提高高度15m＜H≤19m 7.4kW/台提高高度19m＜H≤25m 暂按8.2 kW/台电梯：电机及变频器散热率为5kW/台。
通信设备：站厅、站台总散热量各为2.5kW。
银行：15kW/间。
商铺：300W/㎡。
（2）设备用房区（暂定值，以该专业下发数据为准）通信设备室散热量 8kW警务室旳通信设备散热量 3kW非连锁站信号设备室 5kW连锁车站信号设备室 10kW商业通信设备室设备散热量 21kW屏蔽门控制室设备散热量 3.9kW环控电控室：设备散热量按每面环控柜1kW计算，环控柜数量由本工点低压提供。
蓄电池室：设备散热量为暂按8kW计算。
车站控制室：设备散热量暂按5kW计算。
隧道风机变频器：设备散热量为暂按4.5kW/台计算。
UPS电源室：设备散热量暂按20kw计算。
（3）供电系统重要设备散热量单位设备散热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。
3）构造壁面散湿量地下车站侧墙、顶板、底板按2g/m2.h计算。
区间隧道壁面按2g/m2.h计算，过江地段按7g/m2.h计算。
4）屏蔽门旳传热系数暂按5.8W/m2.℃。
5）渗入风对车站旳影响车站出入口旳渗入风影响按200W/m2断面面积计算。
屏蔽门渗漏热量暂按每站 140kW考虑，附加发热量按站厅站台余热比例分派至站厅站台。
广州地铁通风空调系统设计
广州地铁通风空调系统设计简介：随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。
在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。
笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。
关键字：通风空调地铁冷负荷前言随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。
在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。
笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨，供参考。
一、工程概述广州市地下铁道二号线首期工程全程约23.245km，南起于琶洲站，北终于江夏站，共设20个车站。
新港东站是首期工程中第二个车站，编号为202，位于华南快速大道东侧新港东路中心，东侧为琶洲站，西侧为磨碟沙站，附近有广州会展中心和广州博览中心等大型建筑。
车站总长度206.2m，标准段宽度16.5m，为单层明挖侧式站台的地下车站，站台在轨道两侧纵向布置，站厅为服务及中转区域，设在南北两侧中部，站台边缘设置屏蔽门与轨道隔开。
由于轨道将车站分割为南北两侧，因此南北两侧均设环控机房及设备管理用房。
车站东端隧道风亭及排风亭设于车站东端南北两侧，西端隧道风亭及排风亭，车站中部新风亭及排风亭结合出入口设于中部南北两侧，本车站南北两侧各有六个风亭。
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建筑节能设计标准》（GB50189－2005）的要求。
第14章15章第11)通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。
第16章章第17 12)通风空调系统设备应选用运行安全、技术先进、工艺成熟、高效节能、节省空间、18章第便于安装和维护、且自身自动控制程度高的设备，并在满足功能需求的前提下立足于设备国产化。
第19章章第2020.2 主要设计规范通风与空调1)《地铁设计规范》（GB50157-2003）20.1 主要设计原则2)《采暖通风与空气调节设计规范》（GB50347 2003）通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
1)3)《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）高架站公共区不考虑设置空调，采用自然通风，设备管理用房区建议采用分体空调2)4)《高层民用建筑设计防火规范》（GB 50045-95）（2005年版）或变频多联空调系统。
5)《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2005）进年）运营条件（预测的远期客流和最大通过能力）通风空调系统应按远期（3) 20396)《工业企业设计卫生标准》（GBZ 1-2010）行设计，在不影响使用功能的前提下，设备可考虑近远期分期实施的可能性或采用不同的7)《声环境质量标准》（GB3096-2008）运行模式。
8)《公共场所集中空调通风系统卫生规范》(卫生部2006)4)工艺设备用房的通风空调系统应根据相关规范满足其工艺要求的运行环境。
9)《人民防空地下室设计规范》（GB50038-2005）为地铁工作人员和设备提供良好的工作环5)通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，10)《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-98）境和运行环境。
发生事故时通风空调系统应能迅速切换到事故通风模式，排除烟气和进行20.3 主要设计标准事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
20.3.1 室外计算参数通风空调系统设计时应根据各区域运行时间的不同、运行性质的不同尽量分开设6)地下车站公共区：置。
夏季空调室外计算干球温度：32.4 ℃相对湿度: 66 % 车站通风空调房间尽量按照就近服务和相临布置原则，以尽量缩短空气的输送距7)夏季通风室外计算干球温度：28 ℃离、减少运行费用。
冬季通风室外计算干球温度：2 ℃风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排8)车站设备及管理用房：风气流短路。
风亭噪声应根据所处的环境保护区域及周边噪声控制敏感点的位置，控制在夏季空调室外计算干球温度：34.8 ℃有关标准所规定的范围内。
夏季空调室外计算湿球温度：28.1 ℃便于安装和维护、9)可靠性高、技术先进、通风空调系统应采用运行安全、节省空间、夏季通风室外计算干球温度：30.6 ℃高效节能且自动控制性能高的设备。
℃-1.1 冬季通风室外计算干球温度：风空调系统的设计和设备的配置应充分考虑采用节能调节措施，应参考《公共通10)．20.3.2 室内计算参数当提高送风温差，一般取△T≈15℃～19℃。
其它设备管理用房区域 1)地下车站（站台设置屏蔽门）△T≈10℃。
4)隧道通风系统主要设计参数站厅夏季空调设计参数：干球温度：30℃⑴相对湿度：40% ~ 65% 隧道温度：正常运行时区间隧道内最热月日最高平均温度≤40.0℃。
⑵阻塞运行时送风量保证断面风速不小于2m/s，站台夏季空调设计参数：干球温度：29℃并控制列车顶部最不利点隧道温度低于45℃。
相对湿度：40% ~ 65%⑶隧道烟气控制流速：2m/s≤地下换乘平台空调设计参数：干球温度：29℃V<11m/s⑷隧道内压力变化标准：当压力变化绝对值≤700Pa相对湿度：40% ~ 65% 时，在1.7秒内隧道内的压力变化应≤℃ 30 相对湿度不控制 700Pa ；压力变化绝对值＞700Pa时，压力变化率必须＜410 Pa/s。
出入口通道（超过60m时）干球温度：5)。
2)设备管理用房设计参数见表14-1 新风量标准⑴车站公共区：表14-1 设备及管理用房设计参数小时最小换气次冬夏季车站公共区空调季节小新风运行时取下面三者最大值：房间名相对湿计算温计算温3/h计；12.6m a)每个计算人员排进（℃（℃）b)不小于系统总风量的10%；66064男女更衣室、乘务员休息室、票务1827～c)屏蔽门漏风量。
5 27 车站控制室、电控室、变电所控制室18 40～60 63/h30m计地下车站公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风：每个计算人员按6机房、银行安全门控制室、AFC 16 27 60 ～640 通信设备室、信号设备室、外部通信室、算且换气次数不小于5次/h。
5 4027 ～6 60 公安通信室 12⑵车站设备管理用房区：按排除余热计算风———— 36 降压变电所、牵引降压混合变电所量3/人·h计。
车站管理、设备用房区：空调计算人员新风量按30m4 AFC 照明配电室、配线间4 36 16 ——6)通风空调计算人员数量 6 工务工区用房、通信工区检修室65 27 16 ﹤6（1）车站公共区 6 16 电源室、蓄电池室AFC 30 6 ——根据乘客在车站停留时间和车站客流情况，通过停留时间与小时高峰客流的关系计算20 >5 盥洗间、公共洗手间——————得出站厅、站台的通风空调计算人员数量。
清扫工具室、车站用品库、广告设备库、气瓶4 ————————室非换乘车站公共区4 污水泵房、废水泵房、消防泵房——————5 乘客在车站平均停留时间如下：上车客流车站平均停留时间为按行车间隔加2分钟，6——通风空调机房、冷冻机房6————其中站厅停留2分钟,站台停留一个行车间隔；下车客流平均车站停留时间为3分钟，站；盥洗间、洗手间排风量注：车站控制室、会议室等的空调换气次数应不少于/h次6厅、站台各停留1.5分钟，客流按车站远期客流计算。
3 /h每坑位按100m10计算，且小时换气次数不宜少于次。
3)10≈T站台、站厅（当送风为同一空调器时按站台送风温差控制）△℃换乘车站公共区电气用房如采用冷风降温时，送风温差应保证在电气设备空载时不结露的情况下，适换乘客流车站停留时间：换乘上车客流站台停留一个行车间隔，换乘客流其它地方停留1.5分钟。
金属风道最大排烟风速≤20 m/s非金属风道最大排烟风速≤15 m/s （2）车站设备管理用房其它设计流速应符合相关规定要求。
人。
按室内实际人数计算，且计算总人数不得少于210)防排烟设计标准 7)噪声标准⑴车站内站厅、站台：≤70dB(A) 地下车站及区间隧道内设置防烟、排烟及事故通风系统。
⑵按全线同一时间内发生一次火灾考虑，对于换乘车站，按同一车站同一时间发生一90dB(A) 通风及空调机房≤次火灾考虑。
≤60dB(A) 非通风空调设备用房⑶一辆列车火灾规模按5MW设计，同时考虑60dB(A)管理用房≤1.5倍的安全系数。
⑷列车发生火灾且停在区间隧道内时，其控制烟气流动的风速应根据隧道内烟气控制地面设施：通风空调设备传至地面风亭、室外冷却塔、布置在室外的空调室外机等地模型的临界风速计算确定，断面风速应在2.0～《声环境质量标准》及环评报告的要求，各类别环境噪11.0m/s之间。
面设施的噪音应符合GB3096-2008⑸声值见见表14-2。
地下车站站厅、站台、换乘厅的防火分区应划分防烟分区，每个防烟分区的建筑面231m积不宜超过750m，且防烟分区不得跨越防火分区；排烟量按每分钟每平方米建筑面积计算，排烟设备的排烟能力按同时排除两个防烟分区烟量配置，并应有1.1倍的漏风系数；当站台发生火灾时，应保证站厅到站台的楼扶梯口处具有不小于1.5m/s的向下气流。
⑹地下站设备管理用房区在同一防火分区内总建筑面积超过200㎡或单个房间面积超dB(A)单位：环境噪声值表14-2 过50㎡且经常有人停留的房间度大于60m的地下通道和出入口通道设机械排烟。
机械排烟系统的排烟量：在担负1个防烟分区时，323/个以上防烟分区时，按最大防烟分区面积120m）计算；在担负2个及按60m/（h·m223/h，排烟设备应考虑10%～·m20）计算。
单台风机排烟量不应小于7200 m％的漏风h（量，排烟时应设有不小于50％排烟量的机械补风。
⑺排烟口距最不利排烟点不应超过30m，排烟口不应被下方的设备管线遮挡。
⑻超过2层的设备管理用房区的封闭楼梯间应设置机械加压送风系统；车站控制室在车站发生火灾时应相对周边区域保持正压。
8)空气质量标准⑼区间隧道通风系统排烟设备及烟气经过的辅助设备要求在150℃能连续有效工作1 二氧化碳浓度1.5≤‰小时；车站隧道通风系统、车站排烟设备及烟气经过的辅助设备要求250℃能连续有效工3 0.25mg/m 可吸入颗粒物的日平均浓度＜作1小时。
9)流速设计标准⑽设计安全系数 2.0 m/s区间隧道早晚冷却通风断面平均风速≥空调器的冷量和风压、制冷机的冷量、通风空调系统的设备在利用设计计算值选型时，水泵的水流量和扬程、风机的风量和风压等均应考虑一定的安全系数。
图纸中表示最终的⑵车站公共区通风空调系统（含防排烟系统）车站公共区通风空调系统（简称车站大系统）在正常运营时为乘客提供过渡性“暂时设备选型参数（风量、冷量、全压、扬程、流量等）舒适”环境。
= 计算冷量 * 1.1 空调器设备选型冷量当车站公共区发生火灾时，车站大系统1.1 （可与其它系统协调动作，例如隧道通风系统）空调器设备选型风量= 计算风量 *应能迅速排除烟气，同时为乘客提供一定的迎面风速，诱导乘客安全疏散。
制冷机的冷量 = 计算冷量⑶设备管理用房通风空调系统（含防排烟系统）冷却塔的选型水量 = 计算水量* 1.3设备管理用房通风空调系统（简称车站小系统）正常运营时，应能为地铁工作人员提 = 计算流量（并联工况应考虑流量折减）水泵的设备选型流量供舒适的工作环境及满足设备良好的运行环境条件。
1.1 水泵的设备选型扬程= 计算扬程 *当车站设备管理用房区发生火灾时，应能及时排除烟气或进行防烟防火分隔。
1.1* 风机的设备选型风量 =计算风量⑷空调水系统 1.1 风机的设备选型全压 = 计算全压 *空调水系统负责向车站公共区和设备管理用房区空调季节提供空调设备用冷冻水，能亭设计要求风20.3.3根据车站运营和非运营时段及全日负荷变化情况自动进行水系统负荷调节，实现节能运风亭应位于洁净地带，进、排风亭宜合建，排风口与进风口直线最短距离≥1)10m，行。
且与周围建筑物的直线最短距离≥5m。
进风亭进风格栅底部距地坪应≥2m，位于绿化带内时≥1m。
2)20.5 地下线通风空调系统方案比选20.4 通风空调系统组成与功能20.5.1.1 通风空调系统比选南京地铁六号线全长63.1km，共设置20座车站，其中高架站 1)系统组成3座，地下站17座。