上海海事大学船舶积载第四章船舶稳性国航班.

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第四章船舶稳性

第四章船舶稳性第一节船舶稳性的基本概念（一）船舶平衡的3种状态1、稳定平衡>0G点在M点之下，GM>0，MR2、随遇平衡G点与M点重合，GM=0，M=0R3、不稳定平衡<0G点在M点之上，GM<0，MR（二）稳性的定义船舶稳性是指船舶受给定的外力作用后发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后仍能回复到原来的平衡位置的能力。

（三）稳性分类分类方法: 按倾斜方向、倾角大小、倾斜力矩性质、船舱是否进水┏破舱稳性稳性┫┏初稳性(小倾角稳性)┃┏横稳性┫┏静稳性┗完整稳性┫┗大倾角稳性┫┗纵稳性┗动稳性其中，倾角小于等于10－15度称为小倾角，否则称为大倾角。

倾斜力矩性质指静力或动力，或者说有无角速度、角加速度。

第二节船舶初稳性（1）（一）船舶初稳性的基本标志1．稳心M 与稳心距基线高度KM船舶小倾角横倾前、后其浮力作用线交点称为横稳心，简称稳心。

稳心M距基线的垂向坐标称为稳心距基线高度。

2．初稳性的衡准指标稳心M至重心G的垂距称为初稳性高度GM。

初稳性高度GM是衡准船舶是否具有初稳性的指标。

初稳性高度大于零，即船舶重心在稳心之下，船舶就有初稳性。

3．初稳性中的假设(对于任一给定的吃水或排水量)（1）小倾角横倾(微倾)；（2）在微倾过程中稳心M和重心G的位置固定不变；（3）在微倾过程中浮心B的移动轨迹是一段以稳心为圆心的圆弧；（4）在微倾过程中倾斜轴过漂心。

（二）初稳性高度GM的表达式GM=KB+BM-KG=KM-KG第二节船舶初稳性（2）（三）初稳性高度的求取1、 KM 可在静水力曲线图、静水力参数表或载重表中查取。

2、 KG 的计算式中，P i —— 组成船舶总重量（含空船重量等）的第i 项载荷，tZ i —— 载荷P i 的重心距基线高度，m3、Z i 确定（1）舱容曲线图表查取法船舶资料中通常有各个货舱和液舱的舱容曲线图或数据表，利用舱容曲线图表，可方便确定舱内散货或液货的重心高度Z i ，方法如下：i ）对于匀质散货或液货，已知货堆表面距基线高度，在图中左纵轴上对应点做水平线交舱容中心距基线高度曲线得B 点，过B 点做垂线交上横轴得C 点，对应值即为该舱货物重心距基线高度Z i 。

船舶积载知识归纳点

船舶积载知识归纳点船舶积载第⼀章船舶与货物基础知识1、相关字母：船舶总重W ，排⽔量 ?，空船排⽔量L ?，满载排⽔量S ?，载重量（船舶所装载的载荷重量），总载重量 DW ，净载重量 NDW 。

2、有关公式：)(t DW L ?-?=，NDW = DWmax -∑G - C )(t ，)(max t DW L S ?-?=3、船舶常数包括重量： 1）因船体、机械及舾装进⾏定期修理和局部改变⽽产⽣的空船重量的改变量；2）因货舱残留货物、垫舱物料及垃圾⽽导致的船舶总重量的增加量；3）因油、⽔舱柜及污⽔井残留污油，积⽔及沉淀物⽽导致的船舶总重量的增加；4）未计⼊船⽤备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量；5）船体外附着的海藻、贝类等海⽣等引起的重量增加值；6）集装箱船上可移动系固设备的重量。

4、舱柜容积（ch V ）包括货舱散装容积、货舱包装容积、液货舱容积、液舱容积，是指船体部⽤来装载货物或燃料、淡⽔等液体载荷的围蔽处所的容积，是⽤船舶装载处所的容积直接表⽰船舶的容积性能。

5、舱容系数：船舶每⼀净载重量所能提供的舱容。

)/(3t m NDWV ch ∑=ω，舱容系数可表⽰船舶适宜装载重货还是轻货，系数越⼤，尽可能装轻货，从整体上反映船舶的容积性能。

6、船舶登记吨位：是指船舶为登记注册的需要，按照有关国家主管机关指定的丈量规的各项规定丈量确定的船舶容积。

包括总吨位GT 、净吨位NT 、运河吨位CT 。

总吨位⽤途：1）表⽰船舶规模的⼤⼩，作为商船拥有量的统计单位；2）作为船舶规、国际公约中划分船舶等级及对船舶进⾏技术管理和设备要求的依据和标准；3）作为船舶登记、检验和丈量等收费的标准；4）作为估算船舶建造、买卖、租赁的费⽤以及海损事故最⾼赔偿额的基准；5）作为某些港⼝使费的计算基准；6）作为计算净吨位的基础。

净吨位的⽤途：是作为计算各种港⼝费⽤或税⾦（如港务费、引航费、码头费、进坞费、吨税费等）的基准。

船舶积载_杂货评估课件操作级

步骤1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
2)查取船舶总舱容及货物总体积(续)
因船舶包装舱容ΣVch=19591m3 > 包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3
结论：能够承运。 3)船舶其他载货能力校核
经核查,本航次特殊货物不多,初步判定船舶其他载货能力承运满足装载要求。
结论：能够承运。
步骤1.核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应
1)计算本航次净载重量NDW和查取包装容积 ΣVch(续)
(2)查取航次装货重量
航次拟运货物的总重量ΣQ = 6334t 因：NDW = 12590t > ΣQ = 6334t
结论：能够承运。 2)查取船舶总舱容及货物总体积
查得“Q”轮的包装舱容ΣVch=19591m3 查得包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3。
补充知识：载重线的确定
国际航行船舶--香港至苏阿尔港的恒向线
➢ 以北至鸭绿江口中国沿海海域：热带：4月16日至9月30日；夏季：10月1日
至4月15日。 ➢ 以南中国沿海海域：
热带：1月21日至9月30日；夏季:10月1日至 1月20日。
悬挂缔约国国旗的外国籍船舶仍应执行《1966年国际船舶载重线公约》的规定。
1)计算航次净载重量NDW 和查取航次装
货重量
(1)计算净载重量NDW
查《载重线海图》得:本航次允许使用热带载
重线,其排水量ΔT = 20205t。又查得:ΣG =1480 + 322 + 28 = 1830t C = 220t,ΔL=5565t
所以:NDW =ΔT－ΔL－ΣG－C
= 20205－5565－1830-220=12590t
海上货物运输

船舶稳性—船舶稳性衡准要求

(3) 沿海航区：系指台湾岛东海岸、台湾海峡东西海岸、海南岛东海岸及南海岸距岸不超过10nmile 的海域和除上述海域外距岸不超过20n mile 的海域；距有避风条件且有施救能力的沿海岛屿不超过20n mile 的海域。但对距海岸超过20n mile 的上述岛屿，本局将按实际情况适当缩小该岛屿周围海域的距岸范围。
二、IMO对船舶稳性的要求
《IMO稳性规则》对船舶完整稳性
的七项基本衡准：
1．GM≥0.15m
初稳性
2. A0~30 ≥0.055m.rad
3. A0~X≥0.090m. Rad
动稳性
x=min(40°,θf)
4. A30~X≥0.030m.rad
二、IMO对船舶稳性的要求
GM GZ
KGc = KM - GMc
KGc曲线
应用
GM ≥ GMc KG ≤ KGc
一、《规定规则》的要求
（4）稳性特殊要求客船、木材船、液货船、集装箱船、拖船、高速船等。
整个航程满足稳性要求；压载问题
一、《规定规则》的要求
（5）注意事项：
1）四点要同时满足或GM≥GMc 2）基本要求适用于杂货船、油轮 3）经自由液面修正
GZmax A2 A1
57.3
0
15
30
40
θ
二、IMO对船舶稳性的要求
5. GZ|θ=30°≥ 0.20m
6.Θsmax > 30°至少25°
大倾角稳性
二、IMO对船舶稳性的要求
7．天气衡准（船长LBP≥24m的船舶）图中面积b≥a lw1——稳定风压力臂 θ0——lw1对应静倾角 lw2——突风力臂 lw2=1.5lw1 θ2=min(θf,50°,θc) θc——lw2为GZ曲线第二个交点

上海海事大学船舶积载第五章--船舶吃水差---国航班

第五章、船舶吃水差第一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求1、船舶纵倾后浮心向（）移动。

A．船中 B．中前 C．中后 D．倾斜方向2、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。

A．2.0～2.5 B．0.9～1.9 C．0.6～0.8 D．0.3～0.5根据经验，万吨轮适宜吃水差为：满载时 t=-0.3m~-0.5m半载时 t=-0.6m~-0.8m轻载时 t=-0.9m~-1.9m3、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。

A．所受阻力最小 B．装货量最大 C．燃油消耗率最小 D．吃水最合适4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．航速减低 B．舵效变差 C．操纵性变差 D．A、B、C均有可能5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．船首部底板易受波浪拍击 B．甲板上浪 C．操纵性变差 D．A和C均有可能6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。

A．提高航速 B．提高船舶舵效 C．减少甲板上浪 D．A、B、C均有可能7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。

A．首部甲板易上浪，强度易受损 B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低 D．A、B、C均有可能8、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。

A．首尾吃水之差 B．装货前后吃水差 C．满载与空载吃水之差 D．左右舷吃水之差9、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。

A．稳性较差 B．受风面积大，影响航速 C．螺旋桨的推进效率低 D．A、B、C均是10、当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。

A．正值 B．负值 C．0 D．以上均可11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。

A．横倾 B．正浮 C．纵倾 D．任意倾斜12、船舶纵倾后（）。

A．重心与浮心共垂线 B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线 D．重心不与浮心共垂线13、吃水差产生的原因是（）。

论集装箱船舶的配积载和管理

收稿日期：００— ６— ３２１００作者简介：方明树（９１男，１７一）江苏东海人，实验师，甲类大
高度值减小０５Ｎ．、Ｏ３９％的状态下初．ｍ，Ｏ２Ｎ．舱７稳性高度值减小０１ｍ。当船舶满载时如果配载仪．５
里Ｎ１Ｎ．Ｏ．、Ｏ２舱处于９％的状态，７而舱内实际状态为１０（者压载水相差只有四五十吨，０％两对排水
２集装箱船舶运输的特点
稳性要求也不同，即便是同一艘集装箱船，在不同的装载状态下，最低稳性和最高稳性的要求也是不相同的。每一船舶都有稳性曲线图以标示在不同的装载状态下所要求的最低稳性，最低稳性是船舶在该
正常航行状态下（力为３— 风４级，浪级为轻浪）的最低要求，此在通常情况下船长和大副应根据当为时的海况及气象状况适当增加初稳性高度值，以确
量影响不大）这样基本有０１ｍ的初稳性高度差，．５值。３２集装箱船舶的配载还须满足强度的要求。集．装箱船是一种单层甲板、宽舱口类型的大开口船舶，
副，从事航海技术教学研究工作。
１４
天津航海
２１００年第３期
船舶的舱口宽一般达船宽的７％一９％，舶较００船长，向强度较差，种结构决定了如配载不当，纵这极易造成中拱或中垂变形，为此，大副在集装箱配积载
保船舶的航行安全。正常情况下集装箱的配载对大副来说不是难事，但当货物较多且初稳性高度不足时，船舶如何配载及调整箱位这对大副是个考验。比如：Ｙ ” 、 “ Ｊ轮

FPSO111油轮货物积载---李孔辉资料复习课程

海油发展采油服务公司
船舶稳性和压配载技术主讲：外输部门李孔辉
2016-04-03
海上船舶可不可以像陆地上货车那样积载货物？
2
2.直接按从左到右的顺序配载货物……
3
1.直接把货物全部都装在船头或者船尾？
4
3.那我们把货集中装在船中或者两端可以吗？
5
怎样装货才是船舶正确的积载方法呢
6
配载要考虑的主要因素
• 初稳性方程式：MR=9.81⊿·GM sinθ (kN·m)
式中：⊿——排水量性高度
θ——船舶横倾角（°） GM——初稳
• 由此可知，船舶初稳性高度的大小与GM成正比。所以可以把初稳性高度GM作为衡量船舶初稳性大小的基本标志。要使船舶产生正的复原力矩，必须使GM为正值。
配载要考虑的主要因素
四.船舶装载能力 • 积载时要充分利用船舶的载重量和载货容积。计算出船
目录
船舶的配载图和积载编制配载图的目的配载要考虑的主要因素
FPSO的积载方法总结
7
船舶的配载图和积载

船舶配载图
为了更好地完成船舶货运工作，船舶在每个航次开始前都要根据装货清单和船舶性能编制一个详细的货物装载计划，这个计划叫货物配载图。
船舶配载图是根据货物的品种、数量、体积、重量以及到达港口先后次序等因素，在保证船舶和安全、充分发挥船舶载运能力的前提下将货物正确合理地分配到船舶各个部位，而绘制出来的。配载图是装货港指导装船的文件。
FPSO的积载方法总结
11
配载要考虑的主要因素
一.船舶稳性
船舶受外力作用发生顷斜，外力消后能够回到原来平衡位置的能力称为船舶稳性。船舶稳性按倾斜方向的不同分为横稳性和纵稳性；按倾角的大小分为初稳性和大倾角稳性；按作用性质不同分为静稳性和动稳性。

中华人民共和国海事局关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》的公告

中华人民共和国海事局关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》的公告文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2024.07.11•【文号】中华人民共和国海事局公告2024年第14号•【施行日期】2024.07.15•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国海事局公告2024年第14号关于发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024 年）》的公告现发布《上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）》，自2024年7月15日起实施，请相关单位和航经适用水域的船舶遵照执行。

中华人民共和国海事局2024年7月11日上海黄浦江通航安全管理规定（2024年）目录第一章总则第二章一般规则第三章航行第四章停泊第五章报告第六章附则第一章总则第一条为维护上海黄浦江水上交通秩序，改善黄浦江通航环境，保障船舶、设施和人命财产安全，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律法规，制定本规定。

第二条船舶、设施在黄浦江从事航行、停泊和作业以及其他影响通航安全的活动，适用本规定。

本规定中所称的黄浦江，是指从吴淞口灯塔至浦东界标的连线（即黄浦江界）与闵行发电厂上游边界至巨潮港上口连线之间的水域。

第三条黄浦江实行上行、下行分道通航的原则。

第四条中华人民共和国上海海事局是实施本规定的主管机关。

第二章一般规则第五条船舶在黄浦江航行、停泊、作业，应当遵守以下规定：（一）按规定悬挂国旗；（二）标识船名、船籍港、船舶载重线，且不得遮挡、涂改；（三）按规定显示或者悬挂相应的号灯、号型；（四）保持足够的富余水深。

第六条拟进入黄浦江的船舶，应当安装船舶自动识别系统（AIS）设备，并保持正常运行；在航行、锚泊和作业时，应保持甚高频无线电话（VHF）06频道的值守和畅通，不得交流与水上交通安全无关的内容。

第七条船舶和黄浦江沿岸照射的灯光，应当不影响船舶的正常了望和助航标志或导航设施的效能。

船舶积载_精品文档

船舶积载总载重量指船舶在空载水线与满载水线之间任一确定的吃水下，船舶所能装载的最大重量净载重量指船舶在具体航次中所能装载货物重量的最大值载重量运输船舶所装载的载荷重量储备浮力指满载水线以上船体水密空间所能提供的浮力干舷指船中处从干舷甲板边缘上表面量至有关满载水线的垂直距离区带指一年各季节风浪变化不大，因而允许船舶终年使用同一载重线的海区季节区带指一年各季节风浪变化较大，因而要求在该海区航行的船舶根据不同的季节期使（海区）用不同的载重线的海区亏舱率指亏舱仓容占货物所占舱容积的百分比积载因数指每吨货物所占的货舱容积或量尺体积称为积载因数船舶载货能力指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示船舶稳性指受外力作用，船舶发生倾侧而不致倾覆，当外力消失后，仍能回复到原平衡位置的能力船舶纵向强度指船体结构所具有的抵御因重力和浮力沿纵向分布不一致而造成的极度变形或损坏的能力船舶局部强度船体结构必须具有抵抗在局部外力作用下产生的局部极度变形或损坏的能力货舱适货指货舱必须适合于收受、装运、保管所承运的货物散落性指装于船舱内包括散装谷物在内的各种颗粒状、块状和粉末状的散货受船舶摇摆、震动等外力作用能自动松散流动的性质下沉性指装于船舱内的散装谷物，受船舶摇摆、震动作用，谷物颗粒间的空隙引起的谷物表面下沉的特性易流态化货物时指一般由较细颗粒的混合物构成，包括精矿、一些煤矿和具有类似物理性质的货物船舶常数产生的原因1因船体、机械及舾装进行定期修理和局部改装而产生的空船重量的改变量2因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加量3因油、水舱柜及污水井内残留污油、积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加量4为计入船用备品重量的库存破旧机件、器件和各种废旧物料的重量5船体外附着的海藻、贝类等海生物引起的重量的增加量6集装箱船上可移动系固设备的重量提高船舶的载货能力的措施1根据航线上的限制水深或航次所应使用的载重线正确确定船舶的最大装载吃水2确定合理的燃料、淡水补给方案，尽可能地减少航次储备量3及时地清除船上的垃圾、废料和杂物，定时进坞清除舷外船体附着的海生物，减少船舶常数4合理确定各类载荷的纵向、垂向分布，尽量避免或减少为调整船舶的稳性、船体受力、吃水差而打入压载水5油船满载航行时，应尽量清除舱内的油脚和垫水充分利用船舶载货能力的主要途径1提高船舶的载重能力2充分利用船舶的容量能力3充分利用船舶的其他装载能力4轻重货物合理搭配合格稳性的含义1船舶在港内靠泊或锚泊时，应满足：a初始横倾角不宜过大（通常限制在3度以内）b尽管允许酌情降低对完整稳性的最低要求，但至少应满足对出稳性高度的单项最低要求2船舶在离、到港时或航行途中，应同时满足：a无初始横倾角b满足对完整稳性的最低要求c避免横摇周期过小（通常应超过9）编制船舶积载计划时应满足的条件1从分利用船舶的载货能力2保证满足船舶的强度条件3保证船舶具有适度的稳性4保证船舶具有适当的吃水差5保证货物的运输质量发生危险货物运输事故的主要原因1缺乏危险货物的有关知识，特别是未掌握所运危险货物特性2船舶运输条件不满足危险货物的运输要求3危险货物本身的原因4危险货物的标志不符合要求或包装破损5危险货物积载和隔离不当6危险货物运输途中监管不当7其他偶然事故杂货运输中发生货运事故的主要原因1装卸过程中值班船员和装卸工人工作疏忽或失职2货舱及其设备不符合所运货物的要求3货物本身的原因4不可抗力等原因造成货损5积载不当6运输途中货物保管不当散装固体货物运输中易产生的危险1由于货物重量分配的不合理而造成船舶结构上的损坏2船舶在航行中由于稳性的减少或丧失而造成的危险指船舶在具体航次中所能承运货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额三个指标载重能力、容量能力和其他载货能力保证货运质量措施1、货仓适货做好货舱准备工作（1）一般干货舱的准备（清洁、干燥、无味、无虫、无漏和舱内设备完好）（2）货舱和货物的熏蒸(港内熏蒸和通风、航行中的继续熏蒸)2、管理货物的主要措施（1）认真编好货物积载计划（2）装卸时做好看舱理货（3）做好货物的系固和平舱工作（4）做好航行途中的对货物的保管．当船舶吃水差不满足要求时有哪些调整方法适当吃水差范围满载时要求t=-0。

船舶积载(3-4)

六. 船舶临界稳性资料
• 最小许用初稳性高度GMc（临界初稳性高度）：
恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时，对船舶初稳性高度的最低限制值。
• 许用重心高度KGc（极限重心高度）：恰能同时
满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时，对船
舶重心高度的最高限制值。 KGc = KM - GMc
应用： GM≥GMc KG≤KGc
四. 动稳性的概念
• 动稳性与静稳性的区别
静稳性
动稳性
受力性质静态外力作用
动态外力作用
表征平衡条件
复原力矩MR(力臂GZ) MR = GZ 当MR = Mh时，船舶平衡于静倾角s
MR所作功WR(力臂ld) Md=WR = ld 当WR = Wh时，船舶平衡于动倾角d
五. 《法定规则》对船舶稳性的要求
态外力矩作用，不计及倾斜角速度的稳性。（初稳性、大倾角静稳性） • 动稳性(Dynamical stability) ：船舶受动态外力作用，计及倾斜角速度和角加速度的稳性。
二. 初稳性的概念
• 初稳性(Initial stability)：船舶倾角小于 10°-15°或上甲板边缘开始入水前所表现的稳性。
一. 稳性的基本概念
• 稳性(Stability)的定义船舶在外力（矩）
作用下偏离其初始平衡位置而倾斜，当外力（矩）消失后船舶能自行恢复到初始平衡状态的能力。
• 复原力矩MR(Righting moment)
MR = GZ GZ — 复原力臂(重力和浮力作用线之间的距离)。
一. 稳性的基本概念
• 动稳性
动稳性(Dynamical stability)：船舶在动态外力矩作用下计及横倾斜角加速度和惯性矩的稳性。（外力矩在较短时间内有明显变化或突然作用于船上）

船舶稳性知识介绍

（二）稳性的分类
• 按倾斜方向横稳性（Transverse stability）绕纵向轴X轴倾斜纵稳性（Longitudinal stability）绕横向轴Y轴倾斜 • 按倾角大小初稳性（Initial stability）：<10～15° 大倾角稳性（Stability at large angles of inclination）： >10 ～15°
（图b）
船舶倾斜后重力和浮力作用于同一垂线，因而不产生稳性力矩，使船舶不能恢复到初始平衡位置。称初始平衡状态为不稳定平衡。 G点与M点重合，GM=0，Ms=0
不稳定平衡（Unstable equilibrium）（图c）船舶倾斜后在重力和浮力作用下，产生倾覆力矩，使船舶继续倾斜，不能恢复到初始平衡位置。称初始平衡状态为不稳定平衡。 G点在M点之上，GM<0，Ms<0
（三）静稳性曲线图
1、定义：静稳性力矩Ms或静稳性力臂GZ 与船舶横倾角θ的关系曲线图。
Ms～θ的关系曲线图称为静稳性力矩曲线 GZ～θ的关系曲线图称为静稳性力臂曲线 2、绘制根据公式GZ=KN-KGsin及KN曲线图可得。
若多项载荷，最终公式如下：
重量增加时取 “+”。重量减少时取 “- ”
(三) 船内悬挂重物对GM的影响
悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重心从实际位置上移到悬挂点。
M
m W W1
L
1
G
θ
G
1
lZ θ P
L
第四节
船舶大倾角静稳性
一、船舶大倾角稳性的基本概念
1、大倾角稳性和初稳性的区别横倾角的范围不同, 大倾角指横倾角 > 10 ～15° 船舶在大倾角横倾时，横稳心点M不再是定点。M点变为浮心B的渐近线，随横倾角的变化而变化。船舶大倾角横倾时倾斜轴 M 不再过初始水线面漂心F。 W L 大倾角稳性不能用GM作 B 衡量标志。

海上货物运输习题集-国航

5.舱容系数较大的船，装载时，可满载满舱。
A.轻泡货B.重货
C.积载因数与舱容系数相同的货D.以上均不能确定
6.船舶的总吨位是表示船舶根据“法定规则”的规定进行丈量后。
A.核定的总舱容B.核定的容积除以2.83所得的值
C.确定的总容积D.计算所得的总重量
7.运河吨位是交纳_______的基准。
A.引水费B.运河通航费
底舱
1066
5.37
-13.79
No.5二层舱
650
11.54
-55.56
底舱
352
7.24
-54.25
贵重舱
70
11.63
-68.7
小计
8275
No.1燃油舱（左右）
456
0.77
7.64
351
3483
No.2燃油舱（左右）
370
0.77
-13.92
285
-5150
燃油深舱（左右）
166
6.25
-43.81
18.少量货物装在________的垂直轴上，则船舶平均下沉。
A.漂心B.浮心C.重心D.稳心
19.设船舶的设计型吃水为dm,实际吃水为ds,型深为D,干舷甲板的厚度为s,则船舶干舷高度F为：
A．F = D－dmB．F = D－dm＋s
C．F = D－dsD．F = D－ds＋s
20.观测水尺标志时,发现某处水线位于"6M"字样的上边缘,则以下哪一结论是正确的?
艏
吃
水
左11.51m
舯
吃
水
左11.99m
尾
吃
水
左12.50m
右11.70m

船舶的稳性

增加船宽，增加干舷高度，降低重心高度，减小风压侧力臂，增大进水角，减小横摇角
船舶稳性判定
当稳心M位于重心G之上时，GM>0,Ms>0,称为稳定平衡，船舶有稳性
当稳心M位于重心G之下时，GM<0,Ms<0,称为不稳定平衡，船舶没有稳性
当稳心M位于重心G重叠时，GM<0,Ms<0,称为不稳定平衡，船舶没有稳性
(θ≤100
～
150)
，
水线面由
W
L
移至
W1L1，
①重力W大小不变，因为在倾斜过程中没有重物的增减；
②重心G位置不变，因为在倾斜过程中没有重物移动
③浮力D大小不变，因为重量不变，所以排水量也不变
④只有浮心B的位置因排水体积形状变化而改变，由原来的B 向倾斜一侧移至B 斜一侧移至B l
此时，重力W和浮力D的方向虽垂直于新的水线面W 1 L 1，但两个力不再作用于同一条垂线上，形成一个与横倾力矩 M h方向相反的力偶距MS=D·GZ 。称该力偶矩为船舶复原力矩。如图所示。式中GZ值是船舶重力与浮力之间的垂直距称为复原力臂，也
静稳性曲线图
船舶在某一吃水d和重心高度Zg时，预先计算出不同倾角下的静稳性力臂GZ值，并画出静稳性力臂随着横倾角的变化曲线，即 GZ=f（θ），该曲线就称为静态性曲线
பைடு நூலகம்
称为静稳性力臂，用符号“1”表示。
大倾角稳性
船舶在横倾力矩是作用下，倾斜角度 θ>100 ～ 150 ，，此时船舶稳性称为大倾角稳性
浮心B和稳心M的轨迹
浮心B移动的轨迹不再是一段圆弧线，则浮心曲线的曲率重心，即稳心M点，也不再是一个固定点，而是随着横倾角逐渐移动的曲线。

船舶原理与船舶配积载教学大纲

《船舶原理与配积载》教学大纲一、教学目的本课程是研究海上货物运输中货物管理的课程，是港航专业的必修专业课程。

研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。

教学目的是使学生基本掌握船舶和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原理和方法二、教学内容与要求第一章船舶基本知识第一节船舶浮性第二节船舶的重量与容积性能第三节船舶静水力资料及应用第四节船舶吃水与水密度修正第五节船舶干舷及载重线标志第六节货物的亏舱率和积载因数教学要求：了解与货物运输有关的船舶和货物基础知识及基本概念，掌握船舶静水力资料和载重线海图。

重点：船舶和货物基础知识。

难点：平均吃水概念。

第二章船舶载货能力第一节船舶载货能力概述第二节航次净载重量的计算第三节充分利用船舶载货能力的途径教学要求：掌握船舶航次净载重量的计算，理解如何充分利用船舶装载能力，了解船舶装载能力。

重点：船舶载货能力的概念，航次净载重量计算方法，满载满舱要求下配装轻重货物的重量计算。

难点：不同航次油水补给方案下航次储备量的计算。

第三章船舶稳性第一节船舶稳性基本概念第二节初稳性第三节大倾角稳性第四节动稳性的概念第五节IMO及中国船级社对稳性的要求第六节船舶稳性检验校核及适度判断第七节船舶稳性的调整教学要求：掌握不同条件的稳性调整方法及计算，计算不同装载情况下的船舶稳性；理解船舶静稳性曲线和动稳性曲线绘制方法；了解IMO 及中国完整稳性的基本要求。

重点：船舶稳性的概念和分类，初稳性高度的计算及其影响因素，我国和IMO 稳性规范对船舶稳性的要求和船舶稳性的校核、检验与调整方法。

难点：动稳性概念，在动稳性曲线上求取最小倾覆力矩（臂），IMO 横风横浪联合作用的倾侧模型。

第四章船舶吃水差第一节船舶吃水差概述第二节吃水差的计算与调整第三节吃水差图表教学要求：掌握计算不同装载情况下的吃水差及调整；理解吃水差对船舶航海性能影响；了解使用吃水差图表。

船舶积载各章节整理

船舶积载课程概述船舶货运（海上货物运输）：• 研究海上货物运输过程中货物管理的一门学科，包括货物的装载、海上运输、卸载等环节中对船运货物管理的原理、技术和方法。

• 是研究各类货物海运特性，各类船舶货运性能，货物在船上装载规律，以及编制和实施货物积载计划程序和方法的一门应用学科。

• 对船舶积载的基本要求：总体上：安全、优质、经济。

• 对船舶积载的基本要求：第一章船舶与货物基础知识以船舶装载特性为重点，介绍船舶与运输有关的性能和知识，介绍货物与海运有关的共同特性。

一. 船舶的重量性能概念：与浮力和载重有关的船舶性能，是决定船舶装载货物重量大小的主要因素。

船舶总重W ： W = ∑Pi（1）排水量 ∆（Displacement ）：无航速的船舶在静水中处于自由漂浮状态时，船体排开水的重量。

排水量在数值上等于该装载状态下的船舶的总重量。

空船排水量 ∆L(Light ship displacement) ：全船装备齐全但无载重时的排水量。

常指新出厂时的值。

包括固定压载，动力装置内可供试运行的少量油水，但无航行所需的油水及其他载重量。

满载排水量 ∆S(Full loaded displacement) ：船舶吃水达到规定的满载水线时的排水量。

数值上等于船舶满载时的总重量。

（2）载重量（船舶所装载的载荷重量）总载重量 DW(Dead weight) ：船舶在某一水线下所能装载的最大重量。

DW = ∆ - ∆L = f(ρ,dm)DW 包括载货量、航次储备量和船舶常数。

即该装载状态所包含的所有货物、燃润料、淡水、压载水、船员及行李、备品、船舶常数等重量的总和。

净载重量 NDW(Net deadweight)：指船舶在具体航次中所能装载货物的最大重量。

NDW = DWmax - ∑G - C航次储备量 ∑G(Load of voyage stores) ：指船上船员、行李、备品重量G1和油水重),(m d f ρρ=∇⋅=∆量G2之和。