安全气囊与乘员保护系统
大众速腾汽车乘员保护教程
乘员应正确调整座椅位置和角度，确 保安全气囊在展开时能够最大程度地 发挥作用。
在车辆进行维修或保养时，应确保安 全气囊系统处于正常工作状态。如有 故障或损坏，应立即进行维修或更换。
PART 05
儿童乘员保护措施
REPORTING
儿童座椅类型及功能介绍
检查座椅和安全带调节器是否损坏， 若损坏则需更换。
检查其他乘员保护系统部件
检查车门、车窗、天窗等部件是否损 坏，若损坏则需修复或更换。
常见故障诊断与排除方法
1 2 3
气囊系统故障 若气囊警告灯亮起，使用诊断仪读取故障码，根 据故障码进行检修。常见原因包括气囊传感器故 障、线束断路或短路等。
安全带预紧器故障 若安全带预紧器无法正常工作，检查预紧器插头 及线束是否损坏，同时检查安全带是否过松或过 紧。
座椅正确调节方法
调节座椅前后位置
01
拉起座椅下方的调节杆，前后滑动座椅至合适位置后松开调节
杆，确保座椅锁定。
调节靠背角度
02
扳动座椅侧面的靠背角度调节手柄，调整靠背角度至舒适位置
后松开手柄，靠背锁定。
调节座椅高度（如配备）
03
按下座椅侧面的高度调节按钮，上下移动座椅至合适高度后松
开按钮，座椅锁定。
气囊系统
包括前排气囊、侧气囊和头部气 帘等，根据碰撞类型和严重程度 弹出相应的气囊，为乘员提供额 外的缓冲和保护。
座椅调节
在碰撞发生时，座椅会自动调节 角度和位置，以减少碰撞对乘员 的冲击。
PART 02
安全带使用与调节
REPORTING
安全带类型及功能介绍
01
02
前排乘员侧安全气囊子系统静态展开性能控制
前排乘员侧安全气囊子系统静态展开性能控制前排乘员侧安全气囊子系统静态展开性能控制随着汽车技术的不断进步和人们对安全性的日益重视，汽车安全气囊已经成为不可或缺的一个重要部件。
而前排乘员侧安全气囊是汽车安全气囊的一种，它能够在车辆发生侧面碰撞时有效地保护司机和乘客的头部、颈部和胸部，减少其受到的伤害。
在实际应用中，前排乘员侧安全气囊系统的静态展开性能控制也显得尤为重要。
首先，前排乘员侧安全气囊系统的静态展开性能控制需要考虑气囊的起扬时间。
即气囊从放气状态到完全展开所需的时间。
起扬时间较长会导致安全气囊反应不及时，不能在发生碰撞前准确展开并形成有效的保护，从而失去保护作用。
因此，气囊起扬时间必须控制在合理范围内，以确保在需要时能够及时起扬并展开。
其次，前排乘员侧安全气囊系统的静态展开性能控制还需要考虑气囊的形状和尺寸。
气囊在展开时必须能够完全覆盖乘员的头部、颈部和胸部，否则就无法有效地保护乘员。
因此，气囊的形状和尺寸必须根据汽车的设计和乘员的身体尺寸进行合理设计和选择。
此外，前排乘员侧安全气囊系统的静态展开性能控制还需要考虑气囊的展开速度。
展开速度过快会导致气囊的过早破裂或被撕裂，从而失去保护作用。
而展开速度过慢则会导致气囊不能及时展开并保护乘员。
因此，气囊展开速度必须在合理范围内控制，以确保气囊能够在碰撞时完全展开并形成有效的保护。
最后，前排乘员侧安全气囊系统的静态展开性能控制还需要考虑气囊材料的选择。
气囊材料必须具有一定的弹性和耐磨性，以确保它在展开过程中不会破裂或撕裂。
而且，气囊材料必须符合环保要求，不能对环境造成污染。
总之，前排乘员侧安全气囊系统的静态展开性能控制是汽车安全性的重要组成部分。
合理控制气囊起扬时间、形状尺寸、展开速度和材料选用能够确保气囊在发生碰撞时能够及时展开，并有效地保护乘员。
随着汽车技术的不断创新，相信汽车安全气囊的性能将会不断得到提升，从而更好地保障乘员的安全。
在前排乘员侧安全气囊系统的设计和制造中，需要进行多方面的考虑和测试，以确保其静态展开性能的可靠性和稳定性。
气囊
机械式传感器（偏心锤式碰撞传感器）为例说明传感器的工作原理。
机械式传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护盒内，当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速（称为TBD车速）时，重锤便将其机械能直接传给引发器使气囊膨开。
2．气体发生器
气体发生器又称充气器，用于点火器引爆点火剂时，产生气体向气囊充气，使气囊膨开。气体发生器用专用螺栓螺母固定在气囊支架上，装配时只能用专用工具进行装配。气体发生器由上盖、下盖、充气剂和金属滤网组成。上盖上有若干个充气孔，充气尽职尽责有长方孔和圆孔两种。下盖上有安装孔，以便将气体发生器安装到气囊支架上。上盖与下盖用冷压工艺装成一体，壳体内装充气剂、滤网和点器。金属滤网安放在气体发生器的内表面，用以过滤充气剂和点火剂燃烧后的渣粒。
目前，大多数气体发生器都是利用热效反应产生氮气而充入气囊。在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产生大量热量，叠氮化钠受热立即分解释放氮气，并从充气孔充入气囊。
3．点火器
点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部中央位置。点火剂包括引爆炸药和引药，引出导线与气囊连接器插头连接，连接器中设有短路片。当连接器插头拔下或插头与连接器未完全结合时，短路片将两根引线短接，防止静电或误导电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。 来源:考试大-安全工程师考试
4．侧面防撞安全气囊
装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。 来源:考试 三、安全气囊的结构
安全气囊系统主要由传感器、气体发生器、点火器、气囊以及控制单元（ECU）等组成。
1．传感器
传感器用天检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆安全气囊。传感器按其功能可分为碰撞传感器和保险传感器两种。碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度，如果汽车以40KM/H的车速迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞传感器便会动作，接通搭铁回路；保险传感器，其闭合的减速度要稍小一些，起保险作用，防止因碰撞传感器短路而造成误膨开。
“安全气囊”是如何保护驾驶员和乘客的？
“安全气囊”是如何保护驾驶员和乘客的？1. 引言安全气囊是一种车辆 pass 在事故发生时能迅速充气并缓冲碰撞冲击力的保护装置。
本文将介绍安全气囊的工作原理及其对驾驶员和乘客的保护作用。
2. 工作原理安全气囊系统主要由感应装置、控制装置和气囊组成。
当车辆发生碰撞时，感应装置会感知到碰撞的力量和方向，并将信息传送给控制装置。
控制装置会根据传感器信息的分析和判定，决定是否触发气囊的充气。
当触发条件满足时，气囊会迅速充气，形成柔软的保护层，减少驾驶员和乘客的碰撞伤害。
3. 对驾驶员的保护作用安全气囊可以有效地保护驾驶员免受碰撞造成的伤害。
在碰撞发生时，气囊可以迅速充气并为驾驶员提供较为柔软的防护层，减缓碰撞冲击，降低驾驶员头部和上半身受伤的风险。
此外，气囊还可以帮助固定驾驶员的身体位置，减少意外产生的移动和扭转对驾驶员的伤害。
4. 对乘客的保护作用安全气囊同样也可以为乘客提供保护。
在车辆碰撞时，气囊可以迅速充气，形成较为柔软的保护层，为乘客提供缓冲作用，降低头部和上半身受伤的风险。
特别是在副驾驶和后排座位上，安全气囊能够有效减轻碰撞带来的伤害，提高乘客的生存和安全指数。
5. 预防和注意事项尽管安全气囊在保护驾驶员和乘客方面发挥着重要作用，但在使用中也需要注意一些预防和注意事项。
例如，驾驶员和乘客应系好安全带，因为安全气囊是安全带的辅助装置，只有在安全带的约束下才能起到最佳作用。
此外，在驾驶过程中要尽量避免发生碰撞和事故，以减少安全气囊的触发，保证车辆以及乘员的安全。
6. 结论安全气囊是一种重要的车辆安全装置，能够在碰撞发生时为驾驶员和乘客提供有效的保护。
通过迅速充气形成柔软的保护层，安全气囊能够减轻头部和上半身受伤的风险，提高乘员的生存和安全性。
然而，在使用中需要遵循预防和注意事项，以确保安全气囊的最佳效果。
参考文献：[1] 张伟. 安全气囊系统研究与分析[J]. 机械制造与自动化, 2020, 49(04): 148-149.。
安全气囊与乘员保护系统课程(1)
安全气囊与乘员保护系统课程(1)一、引言安全乘车是现代社会对汽车的基本要求，越来越多的汽车制造厂商加入到研发安全气囊和乘员保护系统的行列中。
本文将从两个方面阐述安全气囊和乘员保护系统的课程。
二、安全气囊1. 安全气囊的基本原理安全气囊是一种汽车被动安全装置，采用气体爆炸的方式以最快的速度充气，形成一个缓冲区域，从而减缓乘员碰撞的冲击力度。
2. 安全气囊的分类根据位置的不同，安全气囊可以分为驾驶员安全气囊、副驾驶员安全气囊、侧面安全气囊、头部安全气囊等。
根据触发机制的不同，安全气囊可以分为碰撞传感器控制安全气囊和预测控制安全气囊等。
3. 安全气囊的使用注意事项安全气囊仅为汽车的一部分安全设施，仍需使用安全带。
在车辆发生碰撞前，请确保座椅已调整到合适的位置以及胎压的充足程度。
驾驶员或副驾驶员不得将身体靠在安全气囊上。
三、乘员保护系统1. 乘员保护系统的作用乘员保护系统是指预控技术、碰撞响应技术等多项技术的组合，它是汽车被动安全的重要组成部分。
它通过对驾驶员和乘员的保护，为人员提供最佳的安全保障。
2. 乘员保护系统的种类乘员保护系统可以分为多个方向和领域，如碰撞响应系统、主动安全系统、被动安全系统、预控技术等。
另外，根据不同车型的特点，乘员保护系统还可以分为前后双气囊系统、水平卷帘气囊系统、迎面撞击电流传感器控制气囊系统、预警控制底盘控制系统等等。
3. 乘员保护系统的未来趋势在智能交通时代的背景下，乘员保护系统也将朝着不断智能化的方向发展，从机械性的安全气囊转向智能化、人性化的趋势。
乘员保护系统不但要优化现有安全装备的功能，同时还要加快开发一个更加完善的人机交互系统。
四、结论安全气囊与乘员保护系统的发展，可以使汽车更加具有安全性，让驾驶员和乘员更加安全舒适地行驶。
汽车制造商将继续推动产品技术创新，以满足不断增长的市场需求。
10乘员保护系统
10 大众汽车乘员保护系统学习目标知识目标(1)了解汽车安全气囊的功能和正确操作的方法；(2)熟悉汽车乘员保护的组成、各组成部分的结构和工作原理；(3)了解汽车乘员保护的工作原理；(4)了解汽车乘员保护常见故障分析方法。
能力目标(1) 掌握维修手册的使用方法；(2) 学会汽车安全气囊常见故障诊断和排除方法。
概述1．汽车安全与乘员保护系统汽车的安全性分为两大类，一类叫做“主动安全性”，又称“积极安全性”。
主动就是防范于未然，重点是将车轮悬架、制动和转向的性能达到最好的程度，尽量提高汽车行驶的稳定性、舒服性和安全性，减少行车时所产生的偏差。
例如安装防抱死制动装置ABS的目的是防止制动时发生车轮抱死而发生的方向失控和甩尾现象；安装驱动防滑装置ASR则是防止汽车产生侧滑，而采用转向动力辅助装置则可以减轻驾驶者的疲劳程度等等。
另一类叫做“被动安全性”，又称“消极安全性”。
一旦事故发生时，被动安全装置用以保护内部乘员及外部人员的安全。
安全带和安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。
其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊起辅助作用，属于“辅助约束系统”（Supplemental Restraint System），即SRS。
安全气囊的作用是弥补佩带安全带不能彻底保护汽车乘员头部、脸部和胸部的不足。
乘员保护系统是汽车被动安全的一部分，它主要有安全气囊和安全带二者共同作用，当汽车遭受一定碰撞力后，系统会点燃引爆材料引发化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员身体与车内零部件碰撞之前及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊背面气孔排气，减轻身体所受冲击力，达到减轻乘员伤害的效果。
研究表明，驾驶室内未采用任何保护措施的汽车，在高速行使撞击障碍物时，对乘员（特别是驾驶人）的伤害巨大。
安装有安全气囊的汽车在撞击障碍物时，通过充气后展开的气囊，对驾驶人和乘员的头部、胸部及腰部起到保护作用，将大大地减轻驾驶人和乘员的受伤害程度。
汽车电子控制技术第8章电子控制安全气囊系统
在点火器引爆点火剂的瞬间，点火剂会产 生大量热量，氮化钠受热立即分解释放氮气， 并从充气孔充入气囊。
(2) 点火器 点火器外包铝箔，安装在气体发生器内部 中央位置，其分解图如图8.10所示。 点火剂包括引爆炸药和引药，引出导线与 气囊连接器插头连接，连接器中没有短路片(铜 质弹簧片)。
当连接器插头拔下或插头与连接器未完全 结合时，短路片将两根引线短接，防止静电或 导电将电热丝电路接通而造成气囊误膨开。
当汽车遭受碰撞且减速度达到设定值时， SRS ECU发出控制指令将气囊组件中的点火器 (电雷管)电路接通，电雷管引爆使点火剂(引药) 受热爆炸(即电热处通电发热引爆炸药)。 点火剂引爆时，迅速产生大量热量，使充 气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解并释放出大 量氦气充入气囊，气囊便冲开气囊组件上的装 饰盖板鼓向驾驶员和乘员； 使驾驶员和乘员面部和胸部压靠在充满气 体的气囊上，在人体与车内构件之间铺垫一个 气垫，将人体与车内构件之间的碰撞变为弹性 碰撞。
汽车电子控制技术
第8章 电子控制安全气囊系统
8.1 概 述
安全气囊(Supplemental Restraint System， SRS)，也称辅助乘员保护系统。 它是一种当汽车遇到冲撞而急剧减速时能 很快膨胀的缓冲垫，可以保护车内乘员不致撞 到车厢内部，是一种被动安全装置，具有不受 约束、使用方便和美观等优点。 近年来随着世界汽车市场的竞争愈演愈烈， 以及安全气囊制造成本的降低，以往只在高档 轿车作为选装件的安全气囊，现已逐步发展到
作为标准件安装到一些小型、紧凑型轿车上。
8.1.1 安全气囊的分类 1. 按碰撞类型分 根据碰撞类型的不同，安全气囊可分为正 面碰撞防护安全气囊系统、侧面碰撞防护安全 气囊系统和顶部碰撞防护安全气囊系统。 正面碰撞防护安全气囊系统在欧美轿车的 驾驶员和副驾驶员处有较高的安装率。 实际交通事故统计表明，安全气囊与三点 式安全带配合使用，对正面碰撞事故中的乘员 具有更好的保护效果。
汽车安全气囊系统(SRS)工作原理课件
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
3、对安全气囊的要求
• 可靠性高：使用年限为7-15年 • 安全可靠：正确区分制动减速和碰撞减速的区别 • 灵敏度高：当发生碰撞时，在第二次碰撞前打开 • 有防误爆功能：轻微碰撞下不能打开 • 有自动诊断功能 • 有备用电源
火器引爆点火剂的瞬间，点火剂产生大 量
热量，充气剂（叠氯化钠）受热立即释
放氮气，使气囊膨胀。
• ①为了便于安装，驾驶员气囊气体发生器一般都做成圆 形。目前，大多数气体发生器都是利用热效应产生氮气 充入气囊。
• ②前排乘客气囊的气体发生器为长筒形，其工作原理与 驾驶员侧气体发生器相同
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
2、分类
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
（1）机械式传感器(偏心锤式）
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
（2）机电式（钢球式、滚筒式）
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
（3）电子式（压电式）
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
汽车安全气囊系统（SRS)
汽车安全气囊系统（SRS)工作原理
一、概述
1、作用
当汽车遭受碰撞导致车速急剧变化时，气囊迅 速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个 气垫，使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊 上，利用气囊的阻尼作用和气囊排气节流的阻尼作用来 吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤害的 程度。
2、分类
侧面安全气囊离位乘员保护技术要求
侧面安全气囊离位乘员保护技术要求有：
1.禁止在仪表板或储物箱前方及安全气囊系统的方向盘衬垫上放置
物体。
2.禁止改装、拆卸、敲击或打开任何安全气囊组件或线路。
3.禁止将头部靠近侧面安全气囊和侧面安全气帘展开的区域，特别
是有儿童在车中时更需加倍小心。
4.禁止在侧面安全气帘周围，比如风窗玻璃、车门玻璃、侧面立柱、
车顶侧安装任何装饰件或在车顶内部和辅助拉手上粘贴麦克风或任何其它设备。
5.禁止在装有侧面安全气囊的座椅上安装座椅外罩，座椅外罩会影
响侧面安全气囊正常动作。
安全气囊
1) 正面碰撞判定 2) 侧面(SIDE)碰撞传感器和 y轴加速度传感器 3) 自我诊断及系统故障记录 4) 警告灯功能 5) 自我诊断功能
安全气囊装置功能
1. 加速度传感器 2. 内装机电式安全传感器 3. 点火时期调节功能 4. 自我诊断及周期性监测 5. 自我保证及诊断功能的警告灯 6. 故障及碰撞记录
螺旋弹簧
螺旋弹簧
安全气囊控制单元-系统概览
输入信号 / 传感器
J234
输出信号 / 执行器
安全气囊的 碰撞传感器
安全气囊
正面安全气囊的 碰撞传感器
驾驶员 安全气囊
驾驶员侧面 安全气囊
副驾驶 安全气囊
副驾驶侧面 安全气囊
前排二级式和膝部双SRS空气囊， 侧部SRS空气囊和窗帘式安全气囊
汽车对安全气囊的要求
安全可靠
能正确区分制动减速度和碰撞减速 度的区别
灵敏度高
当汽车发生碰撞时，在二次碰撞前 打开
有防误爆功能
减速度过低，轻微碰撞不能引爆
正面安全气囊的碰撞传感器主要由一个外壳、一个电子处理装置以及一个微机械加速度传感 器组成。
简单来说，加速度传感器的结构与电容器相仿。 有些电容板是固定的，而与其相对的电容板则是活动的。 发生事故时，活动电容板沿探测方向移动。电容器的电容因此而发生变化。电子处理装置
对该信息进行处理，并将其处理为数字信号，然后将这些数据传输给安全气囊控制单元。
安全气囊的碰撞传感器（加速度传感器）
侧面和头部安全气囊的碰撞传感器使 用基于压电原理工作的加速度传感器。 它们通常安装在驾驶员和副驾驶员座 位前或者在B柱和C柱区。
05.2008
VSQ/TT
43
安全气囊的碰撞传感器（压力传感器）
安全气囊与乘员保护系统
（1）锁式安全带收紧器。 （2）肩式安全带收紧器和冲击式安全带收紧器相结合。 （3）机械式安全带收紧器。 （4）安全带拉力限制器
（4）安全带拉力限制器 作用：避免安全带收紧器工作时因拉力过大导致年长乘员腿、脚损伤和肋骨骨折。
力量限定 4,0 kN
加速度 [g]
有力量限制器
达到触发条件
几乎同时
产生电流
气体发生器
产生气体
化学反应
启动安全气囊
挤压
排气
排气孔
加速度传感器
电子判断装置
前安全气囊的动作过程
安全气囊动作过程（1）
碰撞后 SRS 经历的 的动作 时间 状态 0 ms 遭受碰撞 10ms 点火引爆 开始充气
安全气囊的作用 当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力，减轻人体遭受伤害的程度。
汽车碰撞的种类
侧面碰撞
车顶稳固性
车车碰撞
偏移碰撞
撞柱碰撞
车车碰撞
前部碰撞
尾部碰撞
研究表明： 1、在汽车碰撞事故中，正面碰撞致死率是最高的； 2、侧面碰撞的致死率仅次于正面碰撞，而致伤率位居第一位
安全气囊与乘员保护系统
本章的主要内容
安全带和安全带收紧器 前安全气囊 侧安全气囊 安全气囊系统的组成部件 汽车翻滚保护系统 乘员分类和儿童座椅自动识别 乘员保护系统展望பைடு நூலகம்
汽车的安全性通过主动和被动安全系统来实现。 主动安全系统通过措施和技术设备来避免事故的发生。 被动安全系统指通过车内相关设施来减轻由于车祸对乘员和其他人员造成的不良后果。
可信度传感器 Plausibility sensor The plausibility sensor is a one-axis acceleration sensor and is integrated in the airbag control unit. The sensor is used to generate a separate crash plausibility signal. By means of its signals the airbag control unit can verify the triggering decision. The sensor can be used in configurations without any upfront sensors.
安全气囊与乘员保护系统
安全气囊的充气原理与充气过程
安全气囊的充气原理
• 利用气体发生器产生的气体迅速充填安全气囊，使其在 碰撞时迅速展开
安全气囊的充气过程
• 碰撞发生时，传感器检测到冲击力并触发气体发生器 • 气体发生器产生气体，迅速充填安全气囊 • 安全气囊在充气后迅速展开，为乘员提供保护
安全气囊的传感器技术与触发条件
侧面碰撞乘员保护系统的特点
• 着重保护乘员在侧面碰撞时的安全 • 采用侧面安全气囊为主要保护措施
侧面碰撞乘员保护系统的技术要点
• 准确预测和评估侧面碰撞的冲击力 • 优化侧面安全气囊的布局和结构设计，提高保护效果
其他类型乘员保护系统
其他类型乘员保护系统的特点
• 针对特殊场景和车辆类型设计的乘员保护系统 • 如车辆翻滚保护系统、儿童座椅安全系统等
其他类型乘员保护系统的技术要点
• 根据特殊场景和车辆类型的需求，设计相应的保护措施 • 优化保护系统的布局和结构设计，提高保护效果
安04全气囊与乘员保护系统的测 试与认证
安全气囊的测试方法与标准
安全气囊的测试方法
• 利用假人和碰撞模拟设备进行安全气囊的性能测试 • 评估安全气囊在不同碰撞场景下的保护效果
03
乘员保护系统的分类与特点
正面碰撞乘员保护系统
正面碰撞乘员保护系统的特点
• 着重保护驾驶员和乘客在正面碰撞时的安全 • 采用驾驶员安全气囊和乘客安全气囊为主要保护措施
正面碰撞乘员保护系统的技术要点
• 准确预测和评估正面碰撞的冲击力 • 优化安全气囊的布局和结构设计，提高保护效果
侧面碰撞乘员保护系统
安全气囊的传感器技术
• 加速度传感器：检测车辆碰撞时的加速度，判断是否需要触发安全气囊 • 压力传感器：检测安全气囊内部的压力，确保气囊在合适的压力下充气 • 温度传感器：检测车辆内部的温度，防止高温环境对安全气囊的影响
安全气囊外部火烧试验的要求__概述说明以及解释
安全气囊外部火烧试验的要求概述说明以及解释1. 引言1.1 概述安全气囊作为车辆pass驶乘员保护系统的重要组成部分，起到了在汽车碰撞事故时为乘员提供有效保护的关键作用。
然而，在实际使用中，除了碰撞外部力量对安全气囊的影响外，火灾也是极其危险的因素之一。
由于车辆在汽油、润滑材料和电子设备等易燃物质存在的环境中运行，一旦发生火灾事故，安全气囊可能遭受烈焰侵袭并引发爆炸，从而给乘员带来更大的伤害风险。
为了确保汽车乘员在火灾情况下得到充分保护，安全气囊外部火烧试验成为评估安全气囊防火能力的重要手段。
1.2 文章结构本文将首先概述安全气囊外部火烧试验的必要性，并阐明其所具有的积极意义。
随后，详细介绍安全气囊外部火烧试验所要求的各个方面，包括试验环境、试验目标和指标等。
最后，本文将探讨安全气囊外部火烧试验的具体步骤和流程，以期为相关从业人员提供参考。
1.3 目的本文的目的是介绍和解释安全气囊外部火烧试验的要求。
通过深入了解外部火烧试验对汽车安全气囊防火性能评估的重要作用，我们可以更好地理解其必要性，并进一步了解如何进行该项测试以确保乘员在火灾情况下得到有效保护。
同时，本文还将分析试验结果并提出改进方向和建议，以促进安全气囊设计和生产工艺的不断提升。
2. 正文：2.1 安全气囊外部火烧试验的必要性安全气囊是汽车passeng 主被动安全系统中的重要组成部分，它在车辆发生碰撞时能够迅速充气，以保护乘车人员免受碰撞带来的伤害。
然而，在现实生活中，车辆碰撞发生前常常伴随着火灾事故。
因此，对于安全气囊来说，其在外部火烧条件下的性能至关重要。
外部火烧试验主要用于测试安全气囊在遭受火灾时是否能稳定工作，并确定其在高温环境下是否能及时充气、适应温度变化和承受火势影响等。
这些试验数据可以帮助汽车制造商和相关技术部门评估和改进安全气囊的设计和制造标准。
2.2 安全气囊外部火烧试验的要求安全气囊外部火烧试验应符合以下要求：首先，试验需使用符合标准规定的模拟汽车内顶棚材料进行。
正面安全气囊离位乘员保护技术要求
正面安全气囊离位乘员保护技术要求
正面安全气囊离位乘员保护技术是一种关乎汽车乘员安全的重要技术。
在发生
车辆碰撞时，正面安全气囊的离位保护技术可以减少乘员的伤害风险，提高乘员的生存率。
首先，正面安全气囊的离位乘员保护技术要求气囊在车辆碰撞时能够迅速充气
并充分展开。
气囊的展开速度和充气时间要符合规定的要求，以确保在车辆碰撞发生时能够及时提供保护。
此外，气囊要能够完全展开，覆盖乘员的上身和头部区域，有效减轻碰撞冲击对乘员的伤害。
其次，正面安全气囊的离位乘员保护技术要求还包括气囊的释放与放气控制。
在车辆碰撞结束后，气囊应能够迅速释放压力并放气，以减少乘员被气囊阻挡而无法顺利离开车辆的情况。
同时，放气过程要平稳，避免对乘员造成二次伤害。
此外，正面安全气囊离位乘员保护技术要求还需要考虑到乘员的姿态和位置变化。
考虑到不同乘员的体型和位置可能存在差异，气囊设计应能够适应不同的乘员属性，并在不同碰撞情况下提供合适的保护。
同时，气囊的部署高度和角度也需要精确控制，以确保乘员在车辆碰撞时能够得到最佳保护效果。
总之，正面安全气囊离位乘员保护技术的要求是确保气囊能够迅速充气并充分
展开，提供有效的碰撞保护；车辆碰撞结束后，气囊要能够快速释放压力和放气；还需要考虑乘员的姿态和位置变化，以提供符合不同乘员属性和碰撞情况的合适保护。
这些技术要求的实现将有助于减少车辆碰撞对乘员的伤害，提高乘员的生存空间。
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4.其他形式的安全带拉紧器 （1）锁式安全带收紧器。 （2）肩式安全带收紧器和冲击式安全带收紧
器相结合。 （3）机械式安全带收紧器。 （4）安全带拉力限制器
安全气囊与乘员保护系统
（4）安全带拉力限制器
• 作用：避免安全带收紧器工作时因拉力过大导致 年长乘员腿、脚损伤和肋骨骨折。
力量限定 4,0 kN
安全气囊与乘员保护系 统
2020/11/17
安全气囊与乘员保护系统
本章的主要内容
• 安全带和安全带收紧器 • 前安全气囊 • 侧安全气囊 • 安全气囊系统的组成部件 • 汽车翻滚保护系统 • 乘员分类和儿童座椅自动识别 • 乘员保护系统展望
安全气囊与乘员保护系统
汽车的安全性
主动安全系统-ABS
汽车的安全性通过主
安全气囊与乘员保护系统
汽车上主要的乘员保护系统 • 安全带和安全带收紧器 • 安全气囊系统
安全Байду номын сангаас囊与乘员保护系统
（一）安全带和安全带收紧器
安全带 安全带收紧器
1、任务 （1）安全带：当汽
车撞在障碍物上时， 安全带将车内乘员 拉回到座椅上。 （2）安全带收紧器： 改善三点式自动安 全带的拉回性能并 提高防伤害能力
加速度传感器
电子判断装置
产 生 电 流
达 到 触 发 条
件
气体发生器
产化 生学 气反 体应
启动安全气囊
挤压 排气孔
排气
安全气囊与乘员保护系统
前安全气囊的动作过程
安全气囊与乘员保护系统
安全气囊动作过程（1）
碰撞后 经历的 时间
SRS 的动作 状态
0 ms 遭受碰撞
10ms
点火引爆 开始充气
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动识别功能的乘员分 类座垫， 4、重量传感器， 5、不在位传感器， 6、侧面气囊传感器 (加 速)， 7、侧面气囊传感器 (压 力)， 8、行人碰撞传感器， 9、总线结构
安全气囊与乘员保护系统
（三）侧安全气囊 任务：侧安全气囊在汽车发生侧向碰撞时 防止通过提供柔软的支撑防止乘员受伤
侧安全气囊
安全气囊与乘员保护系统
动和被动安全系统来 实现。
➢ 主动安全系统通过措 施和技术设备来避免 事故的发生。
➢ 被动安全系统指通过 车内相关设施来减轻 由于车祸对乘员和其 他人员造成的不良后 果。
被动动安全系统-SRS
安全气囊与乘员保护系统
乘员保护系统
• 乘员保护系统作为 一种被动安全系统， 其目的是使发生交 通事故时作用在乘 员上的加速度和力 最小，并减小交通 事故的后果
控制单元
驾驶员前气囊点火器
副驾驶前气囊点火器
副驾驶侧 气囊关闭报警灯 系统监控报警灯 安全带张紧器
诊断接口
其他控制单元 安全气囊与乘员保护系统
3、碰撞识别 （1）作用：对碰撞的强度和形式进行识别 （2）实现元件：传感器 • 利用电子加速度传感器，测量汽车在碰撞
时的减速度，由此可算出汽车速度的变化， 以此识别汽车碰撞强度与形式。
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2、肩式安全带的工作原理
气缸
活塞
拉线 点火器
• 在激活安全带收紧器 时电子点燃烟火推进 剂。烟火爆炸产生的 高压气体作用在活塞 上，并通过拉线带动 安全带收紧器卷轴转 动，使安全带紧贴在 乘员身上。
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2、肩式安全带的工作原理
气缸
活塞
拉线 点火器
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3.安全带收紧器的作用
• 安全保护系统是尽可能地减小在汽车减速 时乘员从座椅上向前移动的距离。
（1）在汽车碰撞时肩式安全带收紧器在收起 和拉紧状态可消除安全带的松弛和“卷带” 效应。
（2）在汽车碰撞后很短时间内激活安全带收 紧器，将乘员尽早拉回来，可尽可能减小 乘员从座椅上向前移动的距离。
安全气囊与乘员保护系统
• In addition to the central acceleration sensors integrated in the airbag control unit, Bosch also makes use of Peripheral Acceleration Sensors (PAS) and Upfront Sensors (UFS) for side, front or rear installation. The sensors are secured with only one fastener. This makes them more compact and eases assembly for the vehicle manufacturer.
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转动率传感器
Roll rate sensor
• The roll rate sensor is integrated in the airbag control unit and measures the vehicle’s yaw rate along its longitudinal axis. Together with acceleration signals the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further.
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低重力传感器
Low-g sensor
• The sensor is designed for the rollover sensing application. It measures accelerations both in the vehicle’s longitudinal and vertical axis. Together with the angular rate signal the rollover sensing algorithm is able to detect a vehicle rollover event. Additional sensor signals about the vehicle dynamics help to improve this application even further.
安全气囊动作过程（2）
碰撞后 经历的
时间
SRS 的动作 状态
40 ms
气囊充满 人体前移
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安全气囊动作过程（3）
碰撞后 经历的 时间
SRS 的动作 状态
60 ms
排气节流 吸收动能
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安全气囊动作过程（4）
碰撞后 经历的 时间
SRS 的动作 状态
110 ms
车身
检测纵向或者横向加速度 检测纵向与横向加速度
实物图
外设压力传感器 （PPS）
车门总成内 检测由于车门变形引起的 绝热压力变化
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内设的碰撞传感器（Internal Crash Sensors）
中央加速度传感器 Central acceleration sensor
• The central acceleration sensor is integrated in the airbag control unit and provides signals along the vehicle’s longitudinal and lateral axis in one device. These signals are required to generate the airbag triggering decision and provide a plausibility signal. The sensor is manufactured using surface micro-mechanical technology.
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（3）为了避免由于不当的安全气囊开启引起 的乘员伤害或死亡，作为对碰撞识别传感 器的补充，增加了一下措施：
• 减活开关 • 充气控制（控制充气的时间与充气量）
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4、智能安全气囊系统
1、“前向”传感器， 2、带集成翻滚感应的
中央安全气囊ECU， 3、带儿童约束装置自
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外围传感器（Peripheral Sensors）
• In order to provide early signals about a crash event, peripheral sensors are located in the vehicle's side and front area. Optionally, it is possible to locate a sensor in the car rear end. All sensor data is processed by the central airbag control unit. The triggering decision of the airbag control unit is based on information from the internal and the peripheral sensors.
（二）前安全气囊系统 • 单独的安全带收紧器
在汽车严重碰撞时无 法阻止驾驶员头部撞 到转向盘上——单独 的安全带收紧器保护 作用有限。
安全气囊与乘员保护系统
• 安全气囊的作用
当汽车遭受冲撞
导致车速急剧变化时， 安全气囊迅速膨胀， 承受并缓冲驾驶员或 乘员头部与身体上部 和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的 程度。