地铁站通风空调系统论文

地铁站通风空调系统论文

摘要就地控制设置在通风空调电控室或通风空调设备附近，便于各设备及子系统调试、检查和维修。就地控制具有优先权。

地铁通风空调系统主要是为了排除车站余热和余湿，为乘客创造往返于地面车站至地铁列车内的过渡性舒适环境；和根据工艺设备要求及《地铁设计规范》的有关要求提供设备及管理用房不同温度和湿度的要求，保证地铁内的工作人员和运行设备有一个良好的工作环境，确保地铁列车正常安全地运营。

本文主要以西安某地铁站为例，简单介绍了地铁站的通风空调系统，通风空调系统的运行模式及不同模式对应的控制系统.

1、地铁车站通风空调系统：

由车站通风空调系统和区间隧道通风系统两部分组成。

1.1车站通风空调系统

车站站厅和站台公共区空调通风系统兼排烟系统（简称大系统）。其功能是控制车站公共区（站厅、站台及通道）的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，保证车站环境参数在设计范围之内，发生火灾时排出烟气。

车站设备管理用房空调通风兼排烟系统（简称小系统）。其功能是控制车站设备管理用房的温度、湿度及其它必要的卫生舒适条件，

保证其环境满足设计要求，与公共区通风空调系统独立设置，发生火灾时排出烟气。

车站空调冷冻水、冷却水系统（简称水系统）。其功能是为车站空调系统提供冷冻水，大小系统合并设置。

1.2区间隧道通风系统

活塞通风、事故机械通风（兼排烟）系统（简称TVF系统）。其功能是保证区间隧道通风要求，正常运行时通过列车活塞效应通风换气，事故情况下根据全线同一运行管理要求由区间风机排除隧道内空气或向隧道内送风。

车站屏蔽门外排热系统兼排烟系统（简称TEF系统）。其功能是及时排除列车停站时的发热量，发生火灾时排出烟气。

2.地铁站空调运行模式：

地铁站通风空调运行模式可分为正常工况运行、阻塞工况运行和火灾工况运行三种工况。各种系统分别有相应的运行模式。

2.1隧道通风系统运行模式：

1）正常工况运行

列车正常运行时，车站轨道排热系统运行，排除列车停站时散热量；车站两端活塞风阀打开，利用列车活塞作用排除区间隧道的余热余湿。

2）阻塞工况运行

当列车因故障而停在区间隧道内时，运行相应的阻塞模式，由列车后方的TVF风机进行送风运转，列车前方的TVF风机进行排风运转，使列车周围的空气温度不超过40℃，保证阻塞列车的空调冷凝器正常工作及列车内乘客的新风量要求。

3）火灾工况运行

当列车发生火灾时，应尽可能驶向前方车站，按站内隧道火灾模式进行排烟，即打开屏蔽门滑动门及端门、让人员迅速撤向站台，向站厅疏散，站内隧道排烟模式启动。

当列车无法驶向前方车站内而被迫停在区间隧道时，按预定区间隧道火灾模式进行排烟及送风，应保证多数乘客迎着新风方向疏散，使疏散区始终处于新风无烟区段。区间隧道内送风气流速度控制在

2-11m/s范围内，以保证既能及时排除列车着火产生的烟气，同时又使乘客能安全迅速撤离火灾现场。在存车线区间隧道发生火灾时，由排热/排烟风管直接从事故区间内排热/排烟。

2.2车站公共区通风空调系统

1）正常运行

①.空调季节小新风工况

当室外空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时，空调系统采用小新风加一次回风运行。

②.空调季节全新风工况

当室外空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓值且室外空气温度大于空调送风温度时，采用全新风空调运行，空调器处理室外新风后送至空调区域，回/排风机停止运行。

③.非空调季节工况

当站外空气温度小于空调送风温度时，停止冷水机组运行，外界空气不经冷却处理直接送至空调区域，回/排风机停止运行。

2）火灾事故运行

车站公共区发生火灾时，立即停止空调水系统，转换到车站大系统火灾模式运行。

当站厅层发生火灾时，站厅排烟系统进行排烟，关闭站厅层送风及站台层送，排风，补风由出入口引入，人员迎着新风向地面疏散。

当站台层发生火灾时，关闭站厅排风管和站厅、站台送风管上电动风阀，利用大系统排烟风机，将烟气排出，同时为了保证站厅站台连通的楼扶梯口处向下气流风速>1.5m/s，需打开站台两侧端部的屏蔽门滑动门，关闭站台下排热风道，利用TEF风机辅助排烟，同时开启车站两端TVF风机及相应事故风阀加强排烟。

当车轨区域发生火灾时，关闭站台下排热风道及非着火区域轨顶排热风道，关闭大系统，TEF风机转入工频运行，排除烟气。同时开启车站两端TVF风机及相应着火侧隧道事故风阀，加强排烟，保证站厅站台连通的楼扶梯口处向下气流风速>1.5m/s。

2.3车站设备管理用房通风空调系统

1）正常运行

设有通风空调系统的设备管理用房，空调系统采用大系统正常运行情况的三种方式进行控制；对只设通风系统的设备、管理用房，全年按设定的通风模式进行。

2）火灾事故运行

当车站设备管理用房发生火灾时，立即停止空调水系统，小系统转入到设定的火灾模式运行。即根据小系统的既定模式立即排除烟气或隔断火源和烟气，设有排烟系统的立即进行排烟。

3.通风空调系统的控制

区间隧道通风系统及车站公共区通风空调系统控制由中央控制、车站控制和就地控制三级组成，车站设备管理用房通风空调系统控制由车站控制和就地控制两级组成。

3.1中央控制

中央控制设置在控制中心，对全线地下车站进行监视，对相关区间隧道通风、空调设备进行监控。正常运行时对各车站的通风与空调系统进行必要的协调，在地铁系统发生阻塞或区间隧道发生火灾时，向车站下达各种运行模式指令或执行预定运行模式，统一控制全线区间隧道的通风、空调设备运行。

3.2车站控制

设置在车站控制室内，对本站和相邻的区间隧道各种通风、空调设备进行监控。根据车站内部及室外空气状态控制空调、通风系统运行方式，对该车站和所辖区域的各种通风和空调设备进行监控，向中央控制室传送各种信息及通风、空调控制状况，并执行中央控制室下达的各项命令。车站发生火灾时，调动本站及管辖区间相应的空调通风设备对火灾区域进行防排烟操作。

3.3就地控制

就地控制设置在通风空调电控室或通风空调设备附近，便于各设备及子系统调试、检查和维修。就地控制具有优先权。

参考文献：

[1]北京城建设计研究总院. GB50157—2003 《地铁设计规范》.

北京：中国计划出版社， 2003