新路面规范规S1连续配筋混凝土路面设计
连续配筋混凝土路面结构设计要点
连续配筋混凝土路面结构设计要点摘要：连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计引言连续配筋混凝土路面施工技术因其具有整体性好、裂缝问题少以及荷载传递能力强等优点，被运用到我国公路工程施工的过程中。
为了提升公路连续配筋混凝土路面施工的质量，加强对公路连续配筋混凝土路面施工技术的分析和研究至关重要。
1旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为 40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为 16.5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
2制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
（2）路面结构内部根据使用的需要设计防排水结构，及时排出结构内积水。
（3）在符合技术要求的前提下，根据施工现场的具体情况选择合适的施工材料，避免造成资源的浪费，同时还应该选择更加具有经济性、技术性的施工方案，以满足当前交通发展的需要。
（4）旧路加铺改造施工要尽量选择使用比较薄的路面结构，防止给当前交通基础设施造成不利影响，同时还要防止出现不均匀沉降。
3公路连续配筋混凝土路面施工准备在进行公路连续配筋混凝土路面施工之前，应该做好充足的准备，为正式施工提供一个较为良好的基础，促进施工的顺利进行，包括施工需要的原材料、设备、进行场地布置以及对下承层进行检验。
混凝土路面设计标准
混凝土路面设计标准一、前言混凝土路面是目前道路建设中常见的一种路面结构，其优点在于强度高、耐久性好、维护成本低等。
混凝土路面设计标准是指在设计混凝土路面时需要考虑的各项要素和指标。
本文将从路面结构、路面厚度、材料选择、施工工艺等方面进行详细讲解。
二、路面结构混凝土路面结构主要分为三层，分别为基层、底层和面层。
其中基层是路面的承载层，底层是基层和面层之间的缓冲层，面层则是直接承受车辆荷载的层。
1.基层基层应采用土工布、碎石、砂石等材料，并按照设计要求进行夯实。
基层夯实时应注意夯实质量、夯实厚度和夯实面积，以确保基层的承载能力和稳定性。
基层的厚度应根据地基情况和道路用途而定，通常在15cm以上。
2.底层底层应采用碎石、砂石等材料，并按照设计要求进行夯实。
底层的厚度应根据基层的承载能力和面层的厚度而定，通常在15-20cm左右。
3.面层面层应采用混凝土材料，其厚度应根据道路用途和设计要求而定。
一般来说，城市主干道的混凝土路面厚度应在20-25cm之间，次干道和支路的混凝土路面厚度应在15-20cm之间。
三、路面厚度混凝土路面的厚度是保证其承载能力和稳定性的重要因素。
路面厚度应根据设计要求、车辆荷载、地基情况等多个因素综合考虑。
1.设计要求路面设计要求是指路面的设计寿命、使用功能、道路类型等要素。
一般来说，城市主干道的设计寿命应在20年以上，次干道和支路的设计寿命应在15年以上。
2.车辆荷载车辆荷载是指路面承受的车辆重量和轮胎压力。
车辆荷载的大小直接影响路面厚度的确定。
一般来说，城市主干道承受的车辆荷载应在60t 以上，次干道和支路承受的车辆荷载应在40t以上。
3.地基情况地基情况是指路面所处的地质条件和土壤承载力等要素。
地基情况不同，路面厚度的确定也不同。
一般来说，地基较差的地区路面厚度应适当增加。
四、材料选择混凝土路面的材料选择是影响路面质量和寿命的关键因素。
混凝土路面材料应选用强度高、耐久性好、抗裂性强的材料。
连续配筋水泥砼路面施工方案
连续配筋水泥砼路面施工方案一、面板内连续钢筋网的加工与安装钢筋网采取预先架设安装方式（1）施工准备：铺筑前，应按设计图纸准确放样钢筋网设置位置、路面板块、地梁和接缝位置等。
（2）钢筋网加工：①钢筋网所采用的钢筋直径、间距，钢筋网的设置位置、尺寸、层数等应符合设计图纸的要求。
②钢筋网焊接和绑扎应符合国家相关标准的规定。
③可采用工厂焊接好的冷轧带肋钢筋网，其质量应符合国家相关标准的规定。
钢筋直径和间距应按设计的非冷轧钢筋等强互换为冷轧带肋钢筋。
（3）钢筋网安装：①钢筋网应采用预先架设安装方式。
②单层钢筋网的安装高度在面板下10cm处，外侧钢筋中心至接缝或自由边的距离不宜小于l00mm，并配置间距40cm*60cm的架立钢筋支座，保证在拌合物堆压下钢筋网基本不下陷、不移位。
单层钢筋网不得使用砂浆或混凝土垫块架立。
③钢筋网的主受力钢筋应设置在弯拉应力最大的位置。
单层钢筋网横筋应安装在纵筋底部，双层钢筋网纵筋应分别安装在上层顶部、下层底部。
④双层钢筋网底部到基层表面应有不小于30mm的保护层，顶部离面板表面应有不小于50mm的耐磨保护层。
⑤横向连接摊铺的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量应比普通混凝土路面加密1倍。
双车道整体摊铺的路面板钢筋网应整体连续，可不设纵缝。
（4）边缘补强钢筋的安装<考试|大一级建造师>①在平面交叉口和未设置钢筋网的基础薄弱路段，混凝土面板纵向边缘应安装边缘补强钢筋；横缝为未设传力杆的平缝时，应安装横向边缘补强钢筋。
②预先按设计图纸加工焊接好边缘补强钢筋支架，在距纵缝和自由边100～150mm处的基层上钻孔，钉入支架锚固钢筋，然后将边缘补强钢筋支架与锚固钢筋焊接，两端弯起处应各有2根锚固钢筋交错与支架相焊接，其他部位每延米不少于1根焊接锚固钢筋。
边缘补强钢筋的安装位置在距底面1/4厚度处，且不小于30mm，间距为100mm。
（5）角隅补强钢筋的安装：①发针状角隅钢筋应由两根直径为12～16mm的螺纹钢筋按a/3的夹角焊接制成（a为补强锐角角度），其底部应焊接5根支撑腿，安装位置距板顶不小于50mm，距板边100mm。
连续配筋混凝土路面结构设计理论与方法
２ ２ ０ ・
工 程 科 技
连续配筋混凝 土路 面结构设 计理论 与方法
宋 王 月 （ 哈 尔滨 市 交 通规 划研 究所 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
Байду номын сангаас
摘 要： 交通运输业现在的发展 如此迅速 ， 还有汽车． ｒ ＿ － ２ ， ｋ 的发展都 让人 大吃一惊 ， 高速公路路 面作 为交通 中最基础的设施 ， 它的承载 能力越来越难 以满足使 用需求， 现在的路 面设计对 车辆荷载都过于简化 ， 根本不清楚具体量， 不容 易反 映路 面的受力和 变形的情况。而连 续配筋混凝土路面的 出现让我们看到 了我 国公路 建设 的希望 。 关键词 ： 连 续配筋混凝土路面 ； 公路建设 ； 设计 ； 方法 那对于我们来说 ， 什么是连续配筋水泥混凝土路面呢？ 我们又怎样 网的基础弱的路段 ， 可以在混凝土面板的纵 向边上安装上补强的钢筋 ； 才能知道它和普通混凝土路面的区别呢？而连续配筋混凝土的优势在 倘若横缝没有设传力杆的平缝时 ， 就需要安装上横向的补强钢筋 了。ｂ ． 哪里呢？下面 ， 我们就从它的设计原理和施工方法来剖析它 ， 来挖掘它 提前按设计好 的图纸来加工 ， 及时焊接好补强的钢筋支架 ， 在纵缝和 自 对我们 日常生活的特殊价值 。 由边的基层上钻好一定数量的小孔并钉上支架的钢筋 ， 牢固后 ， 把周边 １连续配筋水泥混凝土路面对比普通的钢筋混凝土路面 上补强钢筋的支架和牢固好的钢筋焊接完成， 会有两端弯起的现象 ， 其 １ ． １ 连续配筋水泥混凝土路面并不是指局部的 ， 而是面对整个路面 中各 自有一定数量的钢筋是与支架相接的。 这个对象 ， 需要全部按配筋的要求来施工 ， 而是混凝土板内配置大量网 ２ ． ５ 边边角角上补强钢筋的安装 。＆ 边边角角的钢筋需要用两根螺 状钢筋的水泥混凝土路面 ，也是为了克服接缝水泥？ 昆 凝土路面的各种 纹钢筋 ， 使其按照特定的夹角角度焊接 ， 几根支撑腿要设在它的底部 ， 病害及改善路面性能而采用的一种水泥混凝土路面结构形式 。配筋后 跟板顶和距板边的距离要适当， 不多不少 。ｂ 角 隅钢筋在混凝土路面上 路面板可能会产生缝隙甚小的分散裂纹 ，除了施工的缝外能够取消横 需要锐角的补强 ， 在桥面和搭板 Ｅ 更是要补强好钝角。 双层的钢筋混凝 缝，其余也许只能在板端或在其跟构造物相连接的地方用几道子胀缝 土路面、 桥面及搭板需要进行补强时 ， 可以互换成与钢筋网大小相等的 来设置端缝 了， 这大大的提高 了路面行使车辆的运行质量 ， 同时也减少 钢筋数量 ， 按需要的情况来补好。 了相关 工作人员的工作量。但由于这使用 的钢材量大 、 造价高 、 施工过 ３ 连续 配筋 混凝 土路面 的优 势 程繁琐， 所以目前应用还算是 比较少的。 ３ ． １ 连续配筋混凝土路面基本整理消除了横向接缝 ， 整体 ｌ 生和平整 １ ． ２普通钢筋混凝土路面科学上给我们的解释是指 ， 在路面板 中不 度 是 比较 好的 。由于 在面 层 内设 置连续 纵 向和 横 向的钢 筋 而不 去 除横 设置钢筋 ， 或者只配置少量的钢筋 ， 而面层板 内也不配置钢筋混凝土面 向缩缝 ， 在作为基层使用时能够有效避免沥青面层的反射裂缝 ， 同时也 层， 只得用现场浇注的方法来修建路面的意思。 这是现在的应用中比较 提高了行车整体的舒适性。 广泛的面层类型。 道路路面的混凝土面层通常采用等厚断面。 由于施工 ３ ＿ ２ 使用寿命长 ， 承受能力强 。 连续配筋混凝土路面克服了普通混凝 简便 ， 造价较低 ， 是使用的很广泛的路面结构。这种路面在纵 向设有纵 土路面因横缝过多而导致的难题 ，在努力保持普通混凝土 良好的抗压 缝， 横向设有胀缝 和缩缝 ， 通常用嵌缝条或者填缝料来塞住的。在胀缝 性和抗拉 陛的同时 ， 提高了整体结构的拉弯强度， 也增强了道路的整体 和缩缝处可以设置传力杆 ，在纵缝处可设置拉杆。混凝土板大多属于 承载 能力 。 “ 等厚式” 类别 ， 可以说是相等的厚度 ， 也可做成别的形式 。所 以当路面 ３ － ３ 在路面内设置纵向和横 向的钢筋 ， 裂缝宽度需要计算准确 ， 这样 板厚度比较大时， 可以采用双层式的形式结构 ， 下层混凝土的强度也可 才可以保证裂缝可以紧密闭合 ， 从而减少裂缝剥落的问题 ， 解决裂缝处 以低一点。 连续配筋混凝 士路面与普通混凝土路面在变形特ｌ 生、 受力机 传荷能力的问题。 连续配筋混凝土路面并非是完美的， 它仍 旧是有裂缝 理上等方面存在着较大的区别。 在两条胀缝之间， 受纵 向连续钢筋的作 的， 只是这些裂缝用于混凝土 的收缩变形时被钢筋巧妙的控制了， 反倒 用， 不 设 横 向切 缝 ， 可能 会 出现 许多 间距 、 宽 度 不 规则 的微 小 裂缝 。因 是 钢 筋来 承担 其收 缩力 ， 因此 裂缝 可 以分 散到 其他 某些 部位 ， 但 是这 种 此，比如路面的荷载应力和温度应力状况等方面与路面的开裂状况是 微小的裂缝不必过于担心 ， 因为它不至于破坏掉路面整体的连续性 ， 路 紧密相关的， 而在行车荷载作用的降温条件下 ， 最开始时裂缝 的变化会 面的雨水也不容易渗进来 ， 从而能够确保基层的强度和稳定性。 直接影响到后面的裂缝 ， 这样一来 ， 关于路面的受力机理 中的理论分析 ３ ． ４连续配筋混凝土路面的造价是属于不低的范围中的， 如果施工 逐渐复杂起来而引人深思。 起来 ， 它的工期是比普通混凝土路面要长的 ， 另外 ， 连续混凝土路面的 ２连 续配 筋路面 的施 工方 法 口碑向来是不错的 ， 也在于它能够保证足够的使用年限。所以， 相对于 下面是面板中连续钢筋网的加工和安装钢筋网时所采取 的安装方 当前耶些不是连续配筋混凝土路面，却作为基层道路改建和维修费用 式。 的路面来说 ， 它的总体费用还算是 比较低的。 ２ ． １ 施工准备。 在铺筑之前， 按照设计图提前设计好的内容 ， 找到准 ３ ． ５我 国频 频 出现 重 载 、 超 载 问题 ， 还有 水 泥 资源 丰 富 ， 沥 青 资源 却 确的位置 ，比如钢筋 网的位置、路面板块的位置 、地梁和接缝的位置 很缺乏， 在这一方面连续配筋混凝土路面很有针对 ， 也是具有很高应 等。 用价值的。 ２ ． ２钢筋 网的加工。＆ 钢筋网的钢筋直径和间距 ， 钢筋 网的准确位 从长远利益考虑 ， 连续配筋混凝土路面具有比较高的经济性 ， 连续 置、 大小等要符合 十 师所 十 的要求 。 ｂ 钢 筋网的焊接和绑扎 ， 需要符 配筋混凝土路面的实施对我国高速公路上的推广提供了一定 的理论依 合国家的一些相关规定。ｃ ． 有些是现成的且焊接成功的钢筋 网， 只要是 据和实践经验。 它的质量符合国家相关规定就可以直接使用的。 通过上文我们可以大致 了解到连续配筋混凝土路面的设计和施工 ２ ． ３钢筋 网的安 装 。 ａ 钢 筋 网采用提 前设 计 的安装方 式 ＾ ｂ ． 单 层钢 筋 方法 ， 还有连续配筋混凝土路面与普通混凝土路面相比较的介绍， 我们 网的安装高度在面板下面的适度位置 ，外侧钢筋中心到接缝或 自由边 能清楚的理会到，连续配筋混凝土路面的优点和对当下繁重复杂交通 的距离不能多了也不能少了。 另外还需要配置架立钢筋支座 ， 用来确保 安全的意义 。 连续配筋混凝土路面的施工不仅可以节约资源 ， 对资源进 在拌合物的压力下钢筋网可以不下陷、 不移位。 单层钢筋网绝对不能使 行有效的利用 ， 降低投资的成本 ， 还提高了行车的舒适度和路面的荷载 立。 ｃ ． 钢筋 网的主受力钢筋设在力最大时的 能力。 它的成功不仅保证了我们 的日常生活中的安全性， 还对我 国公路 地方。 钢筋网的大部分横筋主要聚集在纵筋的底部 ， 上层的顶部和下层 建设具有更加深远重要的意义。 的底部三个地方 ， 主要用来安装双层钢筋网的纵筋。ｄ ． 双层钢筋网的底 参考 文献 部和基层表面都需要保护层来保护，顶部面板的表面也需要有耐磨保 『 １ １ 曹东伟． 连续配筋混凝土路面结构研 究『 Ｄ １ ． 长安大学， ２ ０ ０ １ ． 护层的防御 横向连接的钢筋混凝土路面之间的拉杆数量 比普通混凝 【 ２ 惭 成忠． 沥青混凝土路面非荷载型裂缝形成机理研究【 Ｊ Ｊ ． 建筑科 学研 土路面的要多出—倍的密度值。 而针对整体连续的路面板钢筋 网， 特殊 究 ． ２ ０ ０ ６ ． 情况可以不设置 ， 比如在双车道整体摊铺时就可以不用设置纵缝。 ［ ３ ］ 陈 渊召 ， 邢 红 昌． 砂 砾 填 筑 高速 公 路路 基 施 工技 术 Ｉ Ｊ ｌ ＿ 平 顶 山 工学 院 学 ２
最新公路水泥混凝土路面设计规范标准
1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范
水泥混凝土路面设计告诉你每一步骤以及相应的规范水泥混凝土路面是一种常见的道路建设材料，在公路、城市道路和停车场等地广泛使用。
正确的路面设计可以提高路面的强度和耐久性，确保道路的平稳和安全。
下面将详细介绍水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
第一步：确定设计要求在进行水泥混凝土路面设计之前，首先需要确定设计要求。
设计要求包括路面功能、交通量、设计速度、地形和气候条件等因素。
根据不同的要求，选择合适的水泥品种和合理的路面厚度。
第二步：确定路面结构根据设计要求，确定水泥混凝土路面的结构。
路面结构一般包括基层、底基层、底面层和面层。
基层是用来承载荷载并分散荷载的层，底基层是用来增加整体稳定性和承载力的层，底面层是用来保证路面平整度和强度的层，面层是用来保护底部层和提供驾车舒适性的层。
第三步：确定路面厚度根据交通量、荷载和土质条件等因素，确定水泥混凝土路面的厚度。
通常，路面厚度应根据所使用水泥的强度、设计速度和建设成本进行选择。
厚度的计算可以采用厚度设计软件或经验公式进行。
第四步：确定材料配合比根据设计要求和路面厚度，确定水泥混凝土路面的材料配合比。
配合比应满足强度、耐久性和施工性能等要求。
一般情况下，水泥混凝土的配合比包括水灰比、水泥用量、砂石比例和添加剂使用等。
第五步：确定施工工艺根据路面结构和材料配合比，确定水泥混凝土路面的施工工艺。
施工工艺包括挖掘、排水、基层处理、摊铺、压实和养护等步骤。
挖掘要求按照设计要求进行，排水要求保证路面排水畅通，基层处理包括平整化、加固和压实等。
摊铺时要保证均匀的厚度和完整的沥青面层，压实要使用合适的振动器进行。
第六步：确定养护措施以上是水泥混凝土路面设计的每一步骤以及相应的规范。
正确的设计和施工可以提高水泥混凝土路面的强度和耐久性，延长其使用寿命。
另外，需要注意的是，本文仅为基础指导信息，具体的设计和施工应根据当地的道路设计规范进行。
新路面规范规S1连续配筋混凝土路面设计
5 连续配筋混凝土路面配筋
纵向配筋率 横向钢筋用量 纵向和横向钢筋类型 拉杆
5.1 纵向配筋率
纵向配筋率 ——中等交通荷载等级宜为0.6%~0.7% ——重交通荷载等级宜为0.7%~0.8% ——特重交通荷载等级宜为0.8%~0.9% ——极重交通荷载等级宜为0.9%~1.0% ——冰冻地区路面的配筋率宜高于一般地区0.1% ——连续配筋混凝土用于复合式面层的下面层时，其纵向配筋率可降低0.1%
5.2 横向钢筋用量
横向钢筋的用量按钢筋混凝土配筋公式计算确定，并应满足施工时固定和保 持纵向钢筋位置的要求。
As
16 Ls h
f sy
(6.2.1)
As —— Ls —— h ——
μ——
fsy ——
每延米混凝土面层宽（或长）所需的钢筋面积（mm2）； 为无拉杆的纵缝或自由边之间的距离（m）； 面层厚度（mm）； 面层与基层之间的摩阻系数，按附录表E.3.3选用； 钢筋的屈服强度（MPa），按附录表E.4选用。
5.3 纵向、横向钢筋类型
连续配筋混凝土面层的纵向和横向钢筋均应采用： ——螺纹钢筋， ——直径宜为12~20mm ——当钢筋可能受到较严重腐蚀时，宜在钢筋外涂环氧树脂等防腐材料
5.4 纵缝拉杆设置
相邻车道之间或车道与硬路肩之间的纵向接缝内 ——必须设置拉杆 ——该拉杆可用加长的横向钢筋代替
4.2-1 横向裂缝宽度
纵向钢筋埋置深度处的横向裂缝缝隙平均宽度 按下式计算，应小于0.5mm。
bj
1000Ld sh
c T
c2 ft Ec
c2
a b 17000
fc
6.45104t 149000
c 3109t2 5106t 2020
连续配筋混凝土路面结构设计探讨
连续配筋混凝土路面结构设计探讨摘要：以工程为例，介绍了该项目旧水泥混凝土路面损坏状况，而后通过分析原路面结构设计、试验路段连续配筋混凝土路面结构设计、具体设计方案等方面，深入阐述了连续配筋混凝土路面结构的设计要点，可为相关人员提供参考。
关键词：连续配筋；混凝土；路面结构；设计0引言连续配筋混凝土路面主要是在纵向位置上连续设置数量较多的钢筋，其是一种可以不设计接缝的高性能混凝土的路面结构，承载能力非常强、平整性较高，且可以保证行驶的舒适性，还具备使用寿命长、养护次数少等优势，特别是在需要加强承载能力的路面中选择该技术具备较强优势。
1项目实例工程在施工前选择试验路段的长度为1170m。
从设计方案中可以了解到，该路段为4车道的一级公路，设计载荷标准为BZZ-100。
原有路面的结构为水泥混凝土，该试验路段将其改造成为连续钢筋混凝土结构形式。
试验段的加铺施工都是按照旧水泥混凝土路面进行换板、压浆、清缝以及灌缝等顺序，然后以此为基础进行连续钢筋混凝土路面结构施工。
2旧水泥混凝土路面损坏状况路面结构为水泥混凝土，在长时间的车辆载荷作用之下，路面表层出现了较为严重病害现象，其主要表现在各个道路结构出现了严重损坏，大致可归纳为交叉裂缝、角隅断裂等，损坏比例已经超过了总面积的35%；原路面的质量比较差，基层厚度不足、水泥含沙量少，同时还存在很多面板错台、接缝开裂等问题；混凝土板的施工工艺非常差，存在严重的脱皮、龟裂、麻面等现象；水泥混凝土面板厚度未能达到要求，通过钻芯法检测之后发现，板厚合格率仅为40%左右，厚度尺寸最小的位置仅为16。
5cm；路肩也存在着严重损坏，但防水设施基本没被破坏。
3路面结构设计3、1原设计路面结构目前该地区中的路面多数都为水泥混凝土路面的形式，在全面修理之前的原路面设计结构形式。
3、2试验路连续配筋混凝土路面结构设计3、2、1制定设计方案原则（1）提升结构的承载性能，进行加铺层的施工，消除原路面结构中所存在的薄弱区域，从而满足该地区的交通运行需要，避免由于超载、重载而造成路面结构损坏。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术公路是城市间、地区间交通的重要组成部分，其质量和安全性对于交通运输的畅通和人民生活的便利有着重要的影响。
连续配筋混凝土路面是一种具有较好耐久性和承载能力的路面铺设方式，下面将介绍其施工技术。
首先是路面基层的准备工作。
在施工前，需要对路基进行处理，包括清除表面的杂物，确保基层平整和坚实，并进行强夯处理。
根据工程要求进行底基层的配筋工作，以提高路基的稳定性和承载能力。
第二步是预埋铁轨的设置。
为了保证混凝土路面的平整性和稳定性，需要在基层上预埋一定数量的铁轨。
铁轨的设计要符合道路的纵向和横向坡度要求，并与计划的道路线路相匹配。
铁轨的铺设要准确无误，确保道路的平整和牢固。
第三步是混凝土的浇筑和振捣。
在铁轨铺设完毕后，可以进行混凝土的浇筑。
混凝土采用配合比稳定，确保路面的强度和耐久性。
在浇筑混凝土之前，需要对混凝土进行试验，以确保其质量合格。
浇筑时要保持一定的施工速度和连续性，避免出现不均匀和孔洞等问题。
浇筑后，需要进行振捣处理，以去除混凝土中的气泡和空隙，并提高混凝土的密实性和强度。
第四步是养护管理。
在混凝土路面浇筑完成后，需要进行养护管理，以确保混凝土的质量和性能。
养护工作包括及时浇水、覆盖、保护，防止路面过早干燥和开裂，同时加强对路面的检查和维护，及时处理破损和缺陷。
最后是路面的验收和交付。
在养护期满后，需要对路面进行验收，评估其质量和性能是否符合设计要求和相关标准。
如果不合格，需要进行修补和改进。
验收合格后，可以将路面交付使用，并进行后续的监管和维护工作。
连续配筋路面的设计与施工
连续配筋混凝土路面的设计与施工1.连续配筋混凝土路面的特点连续配筋混凝土路面是在路面纵向连续配置足够数量的钢筋,施工时完全不设胀、缩缝的一种砼路面结构。
在降温和砼干缩变形作用下,连续配筋砼路面会产生细小的横向随机裂缝,但由于纵向连续钢筋的约束,这些裂缝保持紧密接触,裂缝宽度微小,不会破坏路面的整体连续性。
连续配筋砼路面的结构原理及优缺点分析：参照桥梁的相关规范,连续配筋砼路面裂缝的容许宽度一般为0.02 mm,根据裂缝宽度进行配筋设计。
由于砼中钢筋的存在,表面裂缝无法向更深的方向发展,裂缝不可能穿过钢筋层而发展成为上下贯穿的通缝。
因此,雨水不会通过砼板渗入到路面结构内部,从而确保基层的强度与稳定性。
同时裂缝也不会延伸到钢筋表面,路面结构钢筋不会受到锈蚀,面层强度不会降低。
因此,路面使用寿命会延长,且使用性能不会改变。
配筋率按容许裂缝宽度计算,纵向配筋率一般控制在5.5%~7.5%。
板宽9 m以内,横向可不考虑配筋;板宽9 m以上,横向须按构造要求进行配筋。
若条件允许,连续配筋砼路面板可以做成无限长,无限长板中间部分受摩阻力作用,不能自由伸缩;端部一定长度范围内,摩阻力小于温度应力与构造应力之和,可自由伸缩。
对端部的这种伸缩必须通过结构设计加以限制,这种限制主要靠在端部设置足够的地锚梁来完成。
这样连续配筋砼路面板既不会开裂也不会移动,能充分满足公路的使用要求。
连续配筋砼路面的优点:①消除了普通砼路面的横向接缝,大大提高了路面平整度和行车舒适性;②纵向连续配筋提高了裂缝处的传荷能力,改善了板缝处不利的应力状态,减少了普通砼路面的接缝类病害,增加了板的整体强度,提高了路面的承载能力;③连续配筋砼路面耐久性好,使用寿命长;④养护工作量少,基本上是一种“零养护”路面。
连续配筋砼路面的缺点:一次性投入高,表面裂缝密度大,外观效果较差,施工技术要求较高。
2.连续配筋混凝土路面的设计连续配筋混凝土路面的结构设计，主要包括路面结构组合设计、连续配筋混凝土CRCP板的厚度设计、CRCP板配筋设计、CRCP的接缝与端部设计等。
公路连续配筋混凝土路面施工技术
公路连续配筋混凝土路面施工技术随着经济的快速发展，公路建设成为我国基础设施建设的重中之重。
其中，混凝土路面在公路建设中占据着举足轻重的地位。
为了提高混凝土路面的耐久性和承载能力，连续配筋混凝土路面技术应运而生。
下面，我们将介绍公路连续配筋混凝土路面的施工技术，以供参考。
一、工程准备1、旁站定位。
在施工前，需要根据工程设计要求，标明路面、路基在现场的位置、高程和截面形状，并设立旁站，使施工定位准确。
2、场地作业。
场地应注意清理，确保道路的平整、保证工程质量。
3、强度测量。
混凝土路面需要在路基上铺设碾压厚度达到设计要求的基层材料，因此需要进行强度测量。
在施工前，应先对基层进行压实，再进行强度测量。
测量结果应符合设计要求。
二、配合比Concrete配合比应制定。
在混凝土中加入纤维材料。
进行实验，已确定适合本工程的混凝土配合比和纤维掺量。
三、材料制备1、混凝土搅拌站的选择应选择混凝土配料秤精度高、计量准确、混凝土搅拌均匀的搅拌站，以满足混凝土质量要求。
2、混凝土制备（1）按照配合比计量材料——水泥、石子、砂子逐级加入，搅拌搅拌至混凝土均一。
（2）将纤维材料加入混凝土中，继续搅拌。
搅拌时间不宜过长，以免纤维材料过分断裂。
（3）将拌好的混凝土倒入运输车辆中运往现场，保持运输期间的拌和状态和充分的施工时间。
否则，混凝土的性能将受到影响，影响混凝土路面的质量。
四、连续配筋施工1、配筋的布置在路面施工之前，需进行道路坡度的调整，然后将钢筋按设计要求布置在路面中。
在筋梁间要设置筋杆架，并严格按照控制线布置。
筋杆架应保证高度每次执行时水平地安装，并在混凝土浇注前验收。
（1）混凝土坍落度应为4～7厘米，以保证混凝土的充实性和牢固性。
（2）混凝土应均匀浇注，宜从路面的两端到中心浇注。
浇注过程中应注意防止漏浆和浆水分离。
（3）混凝土应在规定时间内完成，以保证混凝土与钢筋的紧密结合，避免出现裂缝。
3、钢筋连接混凝土浇筑过程中，需在浇筑过程中连接钢筋。
最新公路水泥混凝土路面设计规范
1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
2．1．8 碾压混凝土roller compected concrete采用振动碾压成型的水泥混凝土。
公路水泥混凝土路面设计规范标准
1 总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
最新公路水泥混凝土路面设计规范标准
1总则1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。
1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。
水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。
水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。
1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语、符号2．1 术语2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。
2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。
2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。
2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。
2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。
2．1．6 复合式路面composite pavement面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。
2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。
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造成脑组织的充血、水肿；由于受到伤害的主要是头部，所以，最开始出 现的不适就是剧烈头痛、恶心呕吐、烦躁不安，继而可出现昏迷及抽搐。 D.热射病 是指因高温引起的人体体温调节功能失调，体内热量过度积蓄，从而引 发神经器官受损。在中暑的分级中就是重症中暑。该病通常发生在夏季高 温同时伴有高湿的天气。这是因为持续闷热会使人的皮肤散热功能下降， 而且红外线和紫外线可穿透皮肤直达肌内深层，体内热量不能发散，此时 热量集聚在脏器及肌肉组织，引起皮肤干燥、肌肉温度升高、导致汗出不 来，进而伤害到中枢神经。继而影响全身各器官组织的功能，患者出现局 部肌肉痉挛、高热、无汗、口干、昏迷、血压升高、咳嗽、哮喘、呼吸困
4.1-5 横向裂缝间距
c1——混凝土和钢筋之间的粘结-滑移系数，按式（D. 0.1-7）计算，由于式中含有未 知量Ld，计算需采用迭代方式进行，先假设Ld=Lds，计算出c1和相应的Ld，如果|LdLds|<0.005，计算结束；否则，令Ld=Lds ，重复计算，直到满足要求为止； εtζ——钢筋埋置深度处的混凝土最大总应变，按式（D. 0.1-8）计算； ∆Tζ——钢筋埋置深度处混凝土温度与硬化时温度的最大温差（°C），可近似取为 路面施工月份日最高气温的月平均值与一年中最冷月份日最低气温的月平均值之差； εsh——无约束条件下钢筋埋置深度处混凝土干缩应变，可近似按式（D. 0.1-9）计算； φa——年平均空气相对湿度（以百分数计）。
4.1-4 横向裂缝间距
Tg——混凝土面层顶面与底面间的最大负温度梯度（℃/m），可参照该地区最大正温 度梯度（查表3.0.10）的1/3~1/2取用； βh——混凝土面层厚度不等于0.22m时的温度梯度厚度修正系数，按式（D. 0.1-4）计 算； ε∞——无约束条件下混凝土的最大干缩应变，可近似按式（D. 0.1-5）计算； a1——养生条件系数，水中或盖麻布养生时，a1 =1.0，采用养生剂养生时，a1=1.2； w0——混凝土单位用水量（N/m3）； k1——与气候区和最小空气湿度有关的系数，道路位于公路自然区划II、IV和V区， k1=0.4；位于III、VI和VII区，k1=0.68； C——翘曲应力系数，按附录B式（B.3.3-2）计算，采用t=1.29/r计算确定； r——面层板的相对刚性半径（m）； σcg——混凝土与钢筋间的最大粘结应力，可近似按式（D. 0.1-6）计算；
3.1 连续配筋混凝土路面损坏模式
冲断损坏
3.2 连续配筋混凝土路面损坏机理
冲断机理
4 连续配筋混凝土纵向配筋设计
横向裂缝间距 裂缝缝隙宽度 钢筋容许拉应力 冲断数
4.1-1 横向裂缝间距
横向裂缝平均间距按下式确定，应小于1.8m。
Ld
ft
C
0
1
2
hc
c cg
2 c1ds
0
Ec td
2 1 vc
td chchTg 0.245e5.3k1hc
a1
1.51104
w2.1 0
f 0.28 c
270
106
4.1-2 横向裂缝间距
h 4.81hc2 5.42hc 1.96
cg 0.234 f c
c1
0.577 9.50 109 ln t
2 t
0.198Ld ln Ld
A. 辐射是散热最好途径。气温15-25˚c时，辐射散热约占60%，散热最多 部位是头部（约50%），其次为手及足部。温度33˚c时，辐射散热降至 零。
B. 传导与对流通过对流,接触和靠近皮肤的冷空气变暖,变热的热物质分子 离开,而较冷的物质分子则取而代之,逐渐又变热,如此反复进行。水传 导较空气快240倍。
难、甚至呼吸衰竭等现象，是中暑最严重的一种类型。
2.2 横向配筋布置
• 横向钢筋位于纵向钢筋之下；横向钢筋间距宜为300～600mm， 直径大时取大值； • 横向钢筋宜斜向设置，其与纵向钢筋的夹角可取60°。
3 连续配筋混凝土路面损坏模式和机理
• 连续配筋混凝土路面损坏模式 • 连续配筋混凝土路面损坏机理
3.67
t c T shຫໍສະໝຸດ sh(13 a
)
4.1-3 横向裂缝间距
Ld——横向裂缝平均间距（m）； ft——混凝土抗拉强度（MPa），可按表E.3.1选用； fc——混凝土抗压强度（MPa），可按表E.3.1选用； ζ——钢筋埋置深度（m）； hc——混凝土面层厚度（m）； γc——混凝土容重（MN/m3），一般可取为0.024MN/m3； μ——混凝土面层与基层间的摩阻系数，可按表E.3.3选用； ds——纵向钢筋直径（m）； ρ——纵向钢筋配筋率，为钢筋横断面面积与混凝土横断面面积比值，以百分数计； σ0——温度和湿度变形完全受约束时的翘曲应力，按式（D. 0.1-2）计算； Ec——混凝土弹性模量（MPa），可按表E.3.1选用； νc——混凝土泊松比，一般可取为0.15~0.18； εtd——无约束时混凝土面层顶面与底面间最大当量应变差，按式（D. 0.1-3）计算； αc——混凝土线膨胀系数（1/℃），可按表E.3.2选用；
提纲
1 连续配筋的目的 2 连续配筋的位置 3 连续配筋混凝土路面损坏模式和机理 4 连续配筋混凝土路面纵向配筋计算 5 连续配筋混凝土路面配筋
1 连续配筋的目的
取消了接缝(美国1921华盛顿特区哥伦比亚派克） ——混凝土路面行车舒适性改善 ——混凝土路面的厚度可以减薄10~15%
状况 ——第一条1921华盛顿特区哥伦比亚派克，超3.2万公里 ——我国200多公里（广东、湖南、山西等地）
C. 蒸发每蒸发1g水,可散发2.4kj(0.58kcal)的热量。
A.热痉挛 人在高温环境中，身体会大量出汗，丢失大量盐分，使血液中的钠含量 过低，引起肌肉痉挛.
B.热衰竭 由于水盐的大量丢失,使得有效循环血量明显减少,发生低血容量休克.集 体为了散热,心输出量大大增加,使得心血管系统的负荷加重,导致心血管 功能不全或周围循环衰竭.
2 连续配筋的布置
• 纵向钢筋布置 • 横向配筋布置
2.1 纵向配筋布置
• 距面层顶面不应小于90mm，最大深度不应大于1/2面层厚度， 在不影响施工的情况下宜接近90mm； • 间距不大于250mm，不小于集料最大粒径的2.5倍；
1.人的散热的方式 人体适宜的外界温度是20-25˚c,相对湿度为40%-60%，通过以下方式散热：