汽车玻璃知识

除霜玻璃
采用网板印刷法将导电性胶印刷在玻璃上，然后在玻璃加热成型 时粘附，这种印刷电路可加热玻璃起到除霜作用。另外将钨丝以正弦
形粘贴在夹层玻璃的中间膜上，也可通电加热除霜。利用喷镀法把金
属薄膜镀到外侧夹层玻璃的内表面上，通以电流即可使冰溶化。利用 透明电导膜进行电加热的苏珀斯通耐蚀高强度铜合金已广泛用于冷冻
的看到外部的景物，而外部却不能通过玻璃看到车内景物，从而
起到惟幕的作用。
3.车用玻璃安全性
车用玻璃主要性能要求： ①透光率不低于80％。 ②在任何角度下通过玻璃观察物象不发生歪曲。 ③无气泡、缺口和爆边，尺寸偏差、弯曲度、耐冲击性等合格。 ④产品厚度偏差不超过正负0.5mm。 ⑤经偏光计检查，其内应力应均匀。
璃的约35km/h。美国、加拿大、意大利和瑞典规定前风窗只允许使用 HPR夹层玻璃。欧洲各国也主要采用夹层玻璃。
4.新型玻璃材料
天线夹层玻璃
天线夹层玻璃的天线主要用于电视、AM和FM收音机以及电话和导航用。
该天线采用印刷电路线，即利用含银发热线的导电性可直接用于接收。 近来，因信息量增大和对接收质量的高要求；印刷电路天线的图像趋于复
热线反射玻璃 夏天为了控制车室内温度的升高，减轻空调的负荷，采用热线反射 玻璃是有效的对策。 用喷镀或其它方法使金属薄膜镀在玻璃表面或把喷镀了金属薄膜的 聚醋薄膜夹在夹层玻璃中间的方法，使玻璃具有反射功能，出于安全考 虑，汽车玻璃在确保规定的可见光透射率的前提下，应尽可能使近红外 线得以充分反射，为此，必须喷镀十几微米至几十微米电介质薄膜。此 外，镀膜的粘着力、表面硬度等耐久性方面问题尚有待解决。
d.钢化玻璃。 是将玻璃淬火处理或用化学方法处理而制得的制品。淬火处理是将制品加热
至接近其软化温度，使玻璃完全退火，然后进行迅速冷却（淬火处理）。因此产
生均匀的内应力，从而使玻璃表面产生预加压应力的结果，增加了抗弯、抗冲击 的抗扭曲变形的能力。 钢化玻璃除具有普通平板玻璃的透明度外，还具有很高的热稳定性、耐冲击 性和机械强度高等特点。钢化玻璃破碎后、碎片小且无锐角，因此具有良好的安 全性。 钢化玻璃有平、弯两种。淬火钢化玻璃不能切割、磨边。经化学处理的钢化 玻璃可以切割。 钢化玻璃适用于做长期受震动和可能受冲击的汽车的门玻璃和驾驶室的风窗 玻璃，也用于工业部门的观察窗玻璃和保护玻璃等。
2.车用玻璃的种类
a.夹层玻璃。
以塑料为中间层将二块或二块以上的玻璃粘合起来，有一定几何尺寸的汽 车用玻璃。在外力作用下，即使玻璃发生破损由于中间膜的作用使碎片不飞散
而伤人，并保持一定的视野，但工艺复杂，价格高，强度较低，在汽车上应用
受到一定限制。 b.双层中空玻璃。 也叫中空玻璃，它是由两片玻璃，在玻璃四周边缘用铝方管做框架，用胶 粘剂密封，玻璃中间充入清洁干燥的空气而构成。 中空玻璃有较好的隔音、隔热性能。主要用于严寒地区及具有空调设施的 玻璃窗、车、船等的风窗。 c.电热玻璃。 在夹层玻璃中间或钢化玻璃表面装上很细的电热丝，通电后可加热玻璃， 防止结霜，保持玻璃的透明度，有较好的视野。一般用于汽车前、后风窗。
调光夹层玻璃 随着汽车舒适性、居住性的提高。对窗玻璃的控制环境功能的要求也越 来越高。采用一种光的透射率和散射度可变的玻璃，可达到遮挡太阳能、适 当的采光、隐蔽保护等。如调光玻璃产品中镀铬玻璃（EC）具有色泽鲜明、 无视角依赖性，由于与流过的电流呈正比，故浓度可控制。一旦着色后即使 切断电源仍能继续保持其状态，故电力消耗少。最广泛研究的是氧化钨玻璃， 已在汽车顶窗上应用。另外，汽车反射镜面积小，电极的一侧使用金属板取 代透明电极是有利的。氧化铱和氧化钨两层着色式反射镜已实用化。此外， 液晶(LC)夹层玻璃的响应速度不随面积而变化，能瞬时通断，透明度与电压 成正比。这种玻璃已在轿车顶部采用。
杂化，针对这一情况和美观的需求，一种透明薄膜天线不显露网格，即可
作为隐蔽形天线正在扩大其应用。薄膜天线是利用热线反射玻璃金属薄膜 的导电性而实用化的。其接收性能包括灵敏度和指向性，不仅与玻璃本身
的性能有关，还要受天线玻璃与收音机的相对位置、与电波的角度、车身
形状等的影响，因而汽车上收音机等设备与天线玻璃的组合尤为重要。
汽车玻璃知识
1.车用玻璃的性能 2.车用玻璃的种类 3.车用玻璃安全性 4.新型玻璃材料
1.车用玻璃的性能
车用玻璃指车用安全玻璃，此玻璃用于汽车车辆时，在车辆
发生事故的情况下，它有可能减少驾驶员和乘客招致重伤的危险 性。玻璃的强度很高，但脆性大。硬度也很大，又是一种高度透 明的物质，可透过可见光80%-90%。在常温下是绝缘体，熔融状态 时成为优良导体。其热膨胀系数小，导热性差。化学性质稳定， 很耐酸，除氢氟酸外其它无作用，但耐碱性较差。常见车用玻璃 按成分可分为钠钙玻璃、铅玻璃、硼硅酸盐玻璃（硬质玻璃）、 高硅氧玻璃（石英玻璃）和特种玻璃。按性质用途分为建筑用玻 璃，包括平板玻璃、安全玻璃、技术玻璃、日用玻璃等。
e.热反射、热吸收玻璃。
用热喷涂法和真空镀膜法在玻璃表面上形成一层薄膜，也有
直接在玻璃表面粘一层膜。其颜色有咖啡色、金黄色、兰色、灰 色等。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应用于汽车内饰具有良好的隔热和隔阳效果，可降低空调的
能耗，又可改善车内的色调，从而改善车内环境，感到优雅、舒 适。这种玻璃具有单向透视功能，白天，可从车内透过玻璃清晰
b.区域钢化玻璃。
为了弥补上述钢化玻璃的缺点，在驾驶员视野范围内采用了碎片加大
的办法，其优点是破碎后仍保住视线，避免了二‘次事故发生．。鉴于 区域钢化玻璃价格比较便宜。欧洲（瑞典、意大利）以及日本在法律上
规定前风窗允许使用区域钢化玻璃。
c.普通复合玻璃。 普通复合玻璃是两片平板玻璃间夹入透明的粘接力强、厚度 0.38 mm的聚乙烯醇缩丁醛树脂模，经热压制成的。目的是当飞石 冲撞时，细碎裂纹被制止，不至于夺去视野。
汽车用玻璃必须采用安全玻璃，主要有以下四种：
a.钢化玻璃。 把玻璃加热到软化点附近（约600℃）时，向其均匀地吹人常 湿的空气使其迅速冷却。这样一来，表面比内部过早地冷却，待冷 到室温后就会在表面残留压缩应力，内侧残留拉应力；由于玻璃的 破裂是从表面开始的，因此，当表面给予压应力的时候，可提高对 来自外界的拉应力的抗力，从而减轻了破裂的可能性。 钢化玻璃抗冲击的强度，在不经热处理的情况下，比普通玻璃 增强3-5倍。钢化玻璃的另一优点是在受冲撞时，冲撞点处的玻璃 片脱落，表面附加的压应力一被消除，整个玻璃就象雪崩样的破碎， 被分割成小碎片。碎片越细，对人体的伤害越小。冲撞时，乘客头 部、面部会撞到前面玻璃，产生二次冲撞。钢化玻璃也会抑制二次 冲撞引起的伤害。 单纯的钢化玻璃有其致命的弱点，汽车在行驶中，突然前面玻 璃全面破碎，呈蜘蛛网样的裂纹大大影响了视野，由此引起的交通 事故（二次事故）在高速公路上极易发生。
车厢的玻璃上。这里所用的透明电导膜主要有SnO2,由CVD法镀到玻璃
表面。但Sn02膜的电阻值高，电池电压不能满足汽车使用的要求。目 前银系合金可满足汽车用薄膜电阻值要求。
这种玻璃比钢化玻璃对弯曲的抗力差，故在向窗框安装和取下
时，不能施加弯曲载荷。
d.HPR夹层玻璃。
HPR是具有高穿透抗力的玻璃。乘客头部在二次冲撞玻璃时，有不
使其穿透的抗力。中间塑料膜的厚度比普通夹层玻璃厚2倍（0.76mm）， 提高了对破裂的抗力。HPR夹层玻璃可以避免面部裂伤和失明的损伤。
据资料介绍，区域钢化玻璃导致破裂的冲撞速度约20km/h，HPR夹层玻