汽车运用基础PPT课件
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r r=S/2πn （2-6） 式中n——车轮转动的圈数；
S——在转动n圈时车轮滚动的距离。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（4）汽车的驱动力图 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—V a来全
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（2）传动wk.baidu.com的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。 机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的磨擦损失。 机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关。 液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之 间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的品种、 温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有 关。
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
一、汽车动力性的评价指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动
力性主要可由下面三个指标来评定，即： 1.汽车的最高车速Vamax，单位为km/h； 2.汽车的加速时间t，单位为s； 3.汽车能爬上的最大坡度，简称爬坡度，指标为imax，%。
第一节 汽车动力性 第二节 汽车的使用经济性 第三节 汽车的行驶安全性 第四节 汽车的通过性和平顺性
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行 驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均 行驶速度。它表示了汽车以最大可能的平均行驶速度 运送货物或乘客的能力。汽车的动力性是汽车各种性 能中最重要、最基本的性能。
汽车运用基础 ppt 课件
书名：汽车运用基础 ISBN： 978-7-111-19284-2
作者： 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件
汽车运用基础
汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
第二章 汽车使用性能 学习目的：
1.掌握汽车各种使用性能的评价指标。 2.掌握提高汽车各种使用性能的方法。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
汽车的最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或 沥青路）上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的加速时间是指汽车在各种行驶条件下迅速提高 行驶速度的能力。
常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的 加速能力。
原地起步加速时间是指汽车由第Ⅰ档或第Ⅱ档起步， 并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步 换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
传动系的机械效率是在专门试验台上测得的。试 验结果表明，在直接档工作时啮合的齿轮不传递转矩， 因此比超速挡和其它档位时的效率要高。同一档位转 矩增加时，润滑油损失所占比例减少，机械效率较高。 转速低时搅油损失小，比转速高时机械效率要高。
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变 化，但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一 个常数，表2－l为传动系各部件的传动效率。采用有级 机械变速器传动系的轿车，其传动系机械效率可取为 0.9～0.92，货车、客车可取为0.82～0.85，越野汽车 取0.80～0.85。表2-1推荐的数值亦可用来估算汽车传 动系的机械效率。
Tt＝Ttqigioηt
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
PT，。传动系的机械效率为：
ηT＝1—PT／P e
（2-5）
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变化，
但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一个常数。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
传动系的功率损失由传动系中的部件——变速器、 传动轴、万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中 变速器和主减速器的功率损失所占比重最大，其余部件 的功率损失较小。
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（3）车轮半径 轮胎的尺寸及结构直接影响着汽车的动力性。 车轮处于无载荷作用时的半径，称为自由半径ro。 汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以径向变形为
主的变形，车轮中心到轮胎与道路接触面间的距离称为 静力半径rs。车轮的静力半径小于其自由半径。
如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系换 算得出车轮半径，则称其为车轮的滚动半径。
S——在转动n圈时车轮滚动的距离。
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§2－1 汽车的动力性
（4）汽车的驱动力图 一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—V a来全
时所测得的使用外特性中的功率和转矩曲线。
发动机功率的单位如用kw表示，则功率和转矩有如下
关系：
Pe＝T tqn／9549
（2-4）
式中：T tq——发动机转矩，单位为N/m;
N——发动机转速，单位为r/min。
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§2－1 汽车的动力性
（2）传动wk.baidu.com的机械效率
发动机所发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中， 为了克服传动系各部件中的摩擦，会消耗掉一部分功率
传动系功率损失可分为机械损失和液力损失两大类。 机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的磨擦损失。 机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关。 液力损失指消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之 间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的品种、 温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有 关。
1.汽车的驱动力 驱动力是由发动机的转矩经传动系传至驱动轮上 得到的。 汽车发动机产生的有效转矩经汽车传动系传到驱 动轮上，产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的 反作用力即是驱动汽车的外力——汽车的驱动力。 若发动机发出的有效转矩为Ttq，变速器的传动比 为ig，主减速器传动比为io，传动系的机械效率为ηt, 则作用于驱动轮上的转矩为
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§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
一、汽车动力性的评价指标 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动
力性主要可由下面三个指标来评定，即： 1.汽车的最高车速Vamax，单位为km/h； 2.汽车的加速时间t，单位为s； 3.汽车能爬上的最大坡度，简称爬坡度，指标为imax，%。
第一节 汽车动力性 第二节 汽车的使用经济性 第三节 汽车的行驶安全性 第四节 汽车的通过性和平顺性
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§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
汽车的动力性是指汽车在良好的路面上直线行 驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均 行驶速度。它表示了汽车以最大可能的平均行驶速度 运送货物或乘客的能力。汽车的动力性是汽车各种性 能中最重要、最基本的性能。
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书名：汽车运用基础 ISBN： 978-7-111-19284-2
作者： 出版社：机械工业出版社 本书配有电子课件
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第二章 汽车使用性能 学习目的：
1.掌握汽车各种使用性能的评价指标。 2.掌握提高汽车各种使用性能的方法。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
汽车的最高车速是指在水平良好的路面（混凝土或 沥青路）上汽车能达到的最高行驶车速。
汽车的加速时间是指汽车在各种行驶条件下迅速提高 行驶速度的能力。
常用原地起步加速时间和超车加速时间来表示汽车的 加速能力。
原地起步加速时间是指汽车由第Ⅰ档或第Ⅱ档起步， 并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步 换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
二、汽车的驱动力和行驶阻力 汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车
的行驶方程式。汽车行驶方程式为：
Ft=ΣF （2-1）
式中:Ft——汽车的驱动力； ΣF——汽车行驶阻力之和。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
传动系的机械效率是在专门试验台上测得的。试 验结果表明，在直接档工作时啮合的齿轮不传递转矩， 因此比超速挡和其它档位时的效率要高。同一档位转 矩增加时，润滑油损失所占比例减少，机械效率较高。 转速低时搅油损失小，比转速高时机械效率要高。
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变 化，但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一 个常数，表2－l为传动系各部件的传动效率。采用有级 机械变速器传动系的轿车，其传动系机械效率可取为 0.9～0.92，货车、客车可取为0.82～0.85，越野汽车 取0.80～0.85。表2-1推荐的数值亦可用来估算汽车传 动系的机械效率。
Tt＝Ttqigioηt
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
对于装有分动器、轮边减速器、液力传动等装置的汽
车，上式应计入相应的传动比和机械效率。
汽车的驱动力为
Ft＝T t／r= Ttqigioηt／r
式中：r为驱动轮半径。
（2-3）
（1）发动机转矩
在进行动力性估算时，一般仍沿用台架试验稳定工况
PT，。传动系的机械效率为：
ηT＝1—PT／P e
（2-5）
传动系的机械效率因受到多种因素的影响而有所变化，
但在进行汽车动力性的初步分析时可把它看作一个常数。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
传动系的功率损失由传动系中的部件——变速器、 传动轴、万向节、主减速器等的功率损失所组成。其中 变速器和主减速器的功率损失所占比重最大，其余部件 的功率损失较小。
超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车 速全力加速至某一高速所需的时间。
汽车运用基础
§2－1
汽车的动力性 汽车运用基础 高职高专 ppt 课件
一般常用0→400m（0→0.25mile）距离所需的时间 或用0→100km/h（0→60mile/h）所需的时间来表明原地 起步加速能力。
汽车的最大爬坡度是指汽车满载时在良好路面上的最 大爬坡度。以imax表示。显然，最大爬坡度是指Ⅰ挡最大 爬坡度。
汽车运用基础
§2－1 汽车的动力性
（3）车轮半径 轮胎的尺寸及结构直接影响着汽车的动力性。 车轮处于无载荷作用时的半径，称为自由半径ro。 汽车静止时，在车重作用下，轮胎产生以径向变形为
主的变形，车轮中心到轮胎与道路接触面间的距离称为 静力半径rs。车轮的静力半径小于其自由半径。
如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系换 算得出车轮半径，则称其为车轮的滚动半径。