汽车零部件产品开发项目管理研究

汽车零部件产品开发项目管理研究

摘要：随着国内汽车产业快速增长，汽车零部件制造产业也随之获得蓬勃发展，而伴随汽车整车及零部件制造行业的深化竞争，新产品升级换代随度也随之加快。基于对汽车零部件制造业的发展趋势分析和零部件产品开发项目特点的阐述，进行了针对性的我国汽车零部件新品开发的创新项目管理对策分析。

关键词：汽车零部件产品开发项目管理

一、行业发展趋势

随着经济全球化的进一步深入发展，我国汽车制造及零部件制造业均面临着高端品的竞争压力，而低端产品则由于产业大背景的劳动力成本制约因素上涨，面临相应的压力，也就是说对于具备一定技术和规模比较优势的企业才能在今后的汽车零部件制造业竞争中取胜，特别是可借助于海外竞争机制与平台获得技术性或规模性并购机遇将获得快速发展。

对于我国汽车零部件制造业其提升的根本之道在于提升研发，但是这关键还在于企业的全球产业链竞争，唯有图为现有产业竞争制约瓶颈，而对照我国目前的的汽车零部件制造，相对属于技术落后竞争地位，而要在相应情况进行突破又不具备相应的较优厚人才吸引策略，则进行规模化创新竞争是关键所在。故而对于我国汽车零部件制造业而言，汽车及零部件行业的发展趋势为以下两点：进行并购过的相应技术，例如北京太平洋世纪对美国通用汽车Nextee转向系统以及山东潍柴动力对于法国MoteursBaudouin（著名引擎制造商），以及浙江吉利对于澳大利亚DSI公司的并购。另一类则是借助于大企业集团关系，进行基于其规模化经营的扩展。在这方面我国自2009年出台了汽车产业调整振兴相应规划，主要通过整车行业的兼并重组来实现，并指出以占据90%市场规模的企业进行汽车企业集团化的并购，并在最后将其规模整合成10家企业之内的规模。无论上述哪种发展趋势，都将这种传导机制传递给其次零部件制造业，而其中的较大规模汽车企业零部件工厂或集团也将实现快速发展。另外，随着国内外汽车后市场发展的逐步崛起和竞争逐步激励，汽车零部件的系统化和模块化供应将成为将来市场的主要格局，特别是如今日益形成金字塔的发展结构，汽车整车系统供应商作为塔尖，汽车零部件供应商为塔底，而汽车生产经营过程中的模块化销售是金字塔塔身，根据市场竞争及销售利润的基本构成分配比例可以看出，汽车零部件供应商及其销售在整个汽车产业链中属于相对末位，即塔底，不仅相对利润过低，而且存在生存困境和竞争压力较大，从这一点上说，汽车零部件生产商及其对应产业往往存在业务上向拓展的必要和迫切，向模块供应商或系统供应商进行竞争产业链合作，并最终获得产业链节点平

台升级革新是发展的一种主要趋势，也可以在此过程中走专业化道路，形成零部件领域和该行业的技术或品牌零部件产业升级，从而在普遍竞争中蜕变升级。

二、汽车零部件产品开发项目的特点

目前我国汽车零部件的产品开发前期策划相对不足，从而导致后期更改繁多，进而造成批量生产时不少失误，给零部件厂商造成不利影响，特别新产品是首次配套主机厂，极易造成对方不信任，形成对今后业务和技术拓展的极大不利。

三、汽车零部件新产品项目开发创新对策

（一）明确项目管理职责及团队协作，提升汽车零部件行业的良性发展。

基于目前国内大多汽车零部件生产企业选择的ISO/TS16949质量管体系认证的现实，使得多数零部件生产存在同质化而缺乏创新和差别化竞争优势体现的弊端。那么，这就要求我们在进行基于生产及社会市场竞争现实分析的基础上，以肃清本源的严格要求审视企业自身的汽车零部件项目开发流程，并以此为契机逐步提升自身竞争实力，逐项落实项目情况。为此，笔者建议做好以下工作：

第一、明确职责及其归口

只有详细、细致的职责分工，才有可能在汽车零部件项目开发过程中，获得明确的分工和责任落实，也只有如此才能形成按部就班，事无巨细的实施效果，并更有效地避免因职责推诿而形成的项目开发运行的“踢皮球”现象。

第二、构建团队及协作事项

作为当今社会管理中的团队精神对于目标的成功迈进具有重要作用。而团队自身也因具有取决意见的民主生成而倍感亲切。为此建议汽车零部件的项目开发可以从中任务的独立和权威性入手；团队任务对于相对稳定和长期的资源进行快捷捕捉；并且获得组织上下，特别是领导的伤势和重视，通过以上种种汽车零部件进行串接，从而发挥产品责任落实的功效。

（二）通用化零部件和测试手段，逐步以“标准化”为规范导向

对于汽车消费者而言，越来越多的消费者成为购置第二辆车的购物者，而汽车业主不变得不再是一件用到底，一路开到底，作为一种重要的消耗品，而随着竞争的逐步激烈，各类车型促销活动也愈演愈烈，其中的汽车零部件更是经历着厂家的不断推陈出新，故而应从以下几方

面着手进行零部件的标准化，为此建议进行零部件标准化过程中，逐步形成以下要求特色。

第一、通用化零部件，由于零部件在汽车整车发展迅速的前提下，必然面临统筹规划的

问题，而这就要求我们进行不同产品的同一零部件运用和不同车款车型间的同匹配零部件的生产和投放，这样不仅有助于最大化地节约了产品模具费用，也使得资源浪费等现象和产品的市场投放及成熟时间差大大缩短，这就有利于汽车零部件行业在所面对的产业调整规划布局下的企业差异化竞争力提升。

第二、通用化测试手段，这主要是指由于主体进行各种鉴定后可结合进行相应的同测试手段，也可以进行同款零部件在不同车品、车体间的共享尝试使用，而并不改变各车款所自有的匹配工装手续流程，从而大大降低测算的耗时和复杂程度，进而形成零部件通用带来的优势便利。

第三、标准化生产工艺

这主要是通过汽车零部件生产、试制及运行应用等阶段，利用可衔接部分的工艺衔接来形成量化归类，从时间维度节省用料的工艺生产装配的耗损，认为集聚“小批量”为“大批量”，从而形成最大限度的工艺过程可行省略，进而获得生产过程效率的大多提升。另外，汽车零部件的项目管理还可以通过零部件的标准化方式来实现各类别通用，但需要在项目实施的前期获得相应设备、流水线及企业的紧密联系，争取在车款量产化前进行适当的通用实现，这也是一种可行的汽车零部件新产品开发项目管理方法。

小结

随着经济全球化的进一步深入发展，我国汽车制造及零部件制造业均面临着巨大的竞争压力，唯有通过明确团队协作、工艺和生产的标准化发展及多品种研发才能解决当前中国汽车零部件企业发展的瓶颈问题。

参考文献

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