-种改进的路面构造深度测试方法
路面表面的构造深度
路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。
手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。
这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。
路面构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度.你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象，它不影响汽车行驶，但可以增加抗滑度。
如果路面是光滑的，没有小凹槽（构造深度为0），但忽上忽下，这就是平整度的问范畴了...。
沥青路面构造深度检测方法
沥青路面构造深度检测方法沥青路面是一种常见的道路建设材料，具有承载能力高、防水性好、耐久性强等特点，被广泛应用于公路、机场跑道等道路建设中。
然而，由于外界环境的影响以及长期使用后的疲劳和老化等因素，沥青路面可能会出现各种损坏和变形问题。
因此，对沥青路面的深度进行检测是非常重要的。
沥青路面的深度检测方法有多种，可以通过非接触式检测、接触式检测以及图像处理等方式进行。
下面将分别介绍这几种方法。
非接触式检测是指利用无损检测技术对沥青路面进行检测，不需要直接接触路面。
其中，地面激光扫描技术是一种常用的非接触式检测方法。
该方法通过使用激光扫描仪器对路面进行扫描，利用激光的反射原理来获取路面的高程信息。
通过分析激光扫描的数据，可以得到路面的深度分布情况。
此外，还可以利用雷达技术进行非接触式检测，通过测量雷达波的反射时间来获取路面的深度信息。
接触式检测是指需要直接接触路面进行检测的方法。
常用的接触式检测方法包括切割法、钻孔法和钢球法等。
切割法是指将沥青路面切割成一定长度的样品，然后通过测量样品的厚度来获取路面的深度信息。
钻孔法则是通过在路面上钻取孔洞，然后通过测量孔洞的深度来判断路面的厚度。
钢球法是将钢球从一定高度自由落下，然后通过测量钢球在路面上反弹的高度来推断路面的深度。
图像处理是一种基于图像的深度检测方法。
该方法通过获取路面的图像，然后利用图像处理算法来分析图像中的特征，从而推断路面的深度情况。
例如，可以通过图像的纹理特征来判断路面的平整度，进而推断路面的深度。
此外，还可以利用机器学习算法对路面图像进行分类和分割，从而得到路面的深度信息。
沥青路面构造深度检测方法包括非接触式检测、接触式检测和图像处理等多种方法。
每种方法都有其优缺点，可以根据具体情况选择适合的检测方法。
通过对沥青路面的深度进行检测，可以及时发现路面的问题，并采取相应的维修措施，保障道路的安全和使用寿命。
构造深度及摩擦系数测定过程及方法
构造深度试验（手动铺沙法、电动铺沙法、激光法）一）手工铺砂法 1．目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。
2．仪具与材料（1）人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为（25土0.15）mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V,并调整其高度,使其容积符合要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
2推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm, 底面粘一层厚1．5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢尺代替。
（2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径为0.15～0.3mm。
（3）量尺；钢板尺、钢卷尺，或采用将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
（4）其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3．方法与步骤 1）准备工作（1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
（2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
2）试验步骤①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmx 30cm。
②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊镭时不可用力过大或向外推挤。
④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。
路面表面的构造深度
路面表面的构造深度（TD）以前称纹理深度，是路面粗糙度的重要指标，它与路表抗滑性能、排水、噪声等都有一定关系。
手工铺砂法与T0962电动铺砂法都是将细砂铺在路面上，计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比，从而求得构造深度。
这是目前工程上最为基本也是最为常用的方法。
路面构造深度：是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
试验方法：将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积。
砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。
路面平整度指的是路表面纵向的凹凸量的偏差值。
路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标，主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
路面平整度是评定路面质量的主要技术指标之一,它关系到行车的安全,舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命,不平整的路表面会增大行车阻力,并使车辆产生附加的振动作用.这种振动作用会造成行车颠簸,影响行车的速度和安全,影响驾驶的平稳和乘客的舒适.同时,振动作用还会对路面施加冲击力,从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损,并增大油料的消耗.而且,对于位于水网地区,不平整的路面还会积滞雨水,加速路面的水损坏.因此,为了减少振动冲击力,提高行车速度和增进行车舒适性,安全性,路面应保持一定的平整度.你看到的路面的一根根小凹槽就是构造深度的表象，它不影响汽车行驶，但可以增加抗滑度。
如果路面是光滑的，没有小凹槽（构造深度为0），但忽上忽下，这就是平整度的问范畴了...。
试论沥青路面构造深度精确检测方法
试论沥青路面构造深度精确检测方法摘要：在路面构造中，构造深度是十分重要的检测指标，为了能更加快速地完成检测，需要使用精确高效的检测方法。
基于此，本文对精确检测方法进行了研究，首先对构造深度的各种检测方法进行了简单的阐述，然后对其中的激光构造深度检测方法以及检测系统进行了具体的分析。
通过标定和现场试验，使用检测系统能够实现连续检测构造深度，所得出来的检测结果可以被直接使用。
关键词：沥青路面；构造深度；精确检测方法引言：在公路工程中，路面的抗滑性能直接影响到行车安全，而构造深度是反应抗滑性能的重要指标，也影响到路面排水功能。
只有具备良好的路面构造，才能在实现抗滑性能的基础上，将路面积水可以及时排出去。
因此，需要对构造深度展开精确检测，需要使用精确的检测方法，获取准确的检测结果。
一、沥青路面构造深度的检测方法路面构造深度检测是评价路面抗滑性能的重要依据。
从微观角度上，路面集料的表面有着不同的粗糙度，将会随着车轮磨耗的增加而减少。
从宏观角度上，路面凹凸不平的平均深度，这个指标对于车辆行驶环境下路面抗滑性能有重要影响。
（一）铺砂法根据我国目前的规定，对于构造深度的检测方法就是铺砂法。
这种方法通过计算能够了解平均宏观构造，从而展开抗滑性能的评价。
这种方法在使用上更具优势，具有更便捷的优势。
同时这种检测方法进行的检测在准确性上也能够实现更好的效果。
另外，由于铺砂法受到人工因素的影响比较明显，如果长时间的展开检测将会降低检测效率，更会影响到交通情况。
因此，这种方法更加适合在未开放使用的路面上进行。
（二）激光构造深度检测方法这种检测方法是通过具备传感器和测距仪的检测系统实现检测，这种方法能够更加准确的检测路面改造深度。
同时也具有方便快捷的优势。
对于存在明显病害的路段，这种检测方法会影响到检测精度。
这种检测方法最关键的优点在于强大的流动性，受环境的影响比较小，但是对于破损路面精准度比较低。
（三）图像处理法在路面上存在很多空隙，在平行光照下凹凸不平的部分将会出现不同亮度的反射。
路面构造深度检测方法
路面构造深度检测方法
路面构造深度检测方法可以通过以下几种方式进行：
1. 激光扫描法：使用激光扫描仪扫描路面表面，通过测量激光在路面上的反射时间来计算路面上点的位置和深度。
这种方法可以提供高精度的深度信息，但需要专业设备和较长的扫描时间。
2. 立体视觉法：利用多个摄像头或摄像头和深度传感器的组合，获取路面上的图像信息，并通过图像处理算法计算出路面点的位置和深度。
这种方法相对简单且成本较低，但通常需要提前标定摄像头和进行复杂的图像处理。
3. 光栅投影法：使用光栅投影仪投影特殊的光栅图案到路面上，再利用摄像头观察被投影图案的形变，通过计算形变量来得到路面点的深度信息。
这种方法可以实时获取路面深度信息，但对投影仪和摄像头的位置和角度要求较高。
4. 车载传感器法：利用车辆上已有的传感器，如惯性测量单元(IMU)、GPS、雷达等，通过融合多个传感器的数据来实现路
面深度检测。
这种方法相对简单且成本较低，但精度可能相对较低。
总的来说，路面构造深度检测方法可以根据具体应用选择不同的技术，综合考虑精度、成本和实时性等因素。
路面构造深度试验(手工铺砂法)
路面构造深度试验报告
测点编号
1
2
3
4
5
构造深度〔〕
测点平均值〔〕
评定区间
平均值=标准差=变异系数=
结论
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5、将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路外表的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在外表上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
6、用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
7、按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。
路面构造深度试验〔手工铺砂法〕
一、试验目的
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面外表构造深度，用以评定路面外表的宏观粗糙度、路面外表的排水性能及抗滑性能。
二、试验要求
通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理方法，了解电动铺砂法测构造深度的试验方法。
三、 仪器、设备
1、人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
五、计算
1、路面外表构造深度测定结果按下式计算：
式中：TD——路面外表构造深度，mm；
V——砂的体积，25cm3；
D——推平砂的平均直径，mm。
2、每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，准确至0.1mm。
3、计算每一个评定区间路面构造深度的平均逐点报告路面构造深度的测定值及3次测定的平均值，当平均值小于0.2mm时，试验结果以<0.2mm表示。
T0961-1995手工铺砂法测定路面构造深度试验
T0961—1995 手工铺砂测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 主要检测设备2.1人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
0961-1，一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
0961-2。
推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
图T 0961-1 量砂筒（单位：mm）图T 0961-2 推平板（单位：mm）2.2量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15mm～0.3mm。
2.3量尺：钢板尺，钢卷尺，或采用将直径换成构造深度作为刻度单位的专用构造深度尺。
2.4其他：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 试验准备3.1量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15mm～0.3mm的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
3.2对试验路段按随机取样选点的方法，决定测点所在的横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
14.1用扫帚或毛刷将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm ×30cm 。
4.2用小铲装砂，沿筒壁向量砂筒中注满砂，手提量砂筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
4.3将砂倒在地面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
4.4用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm 。
4.5按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3m ～5m 。
路面构造深度仪校验方法
路面构造深度仪校验方法
一、适用范围
本方法适用于新购和使用中的以及维修后的路面构造深度仪校验。
一、技术要求
2.1砂量筒为铜质，容积为（25±0.15）ml。
2.2构造深度尺300mm
2.3推平板直径50mm，底面粘一层1.5mm的橡胶片。
二、校验项目
3.1标定构造深度尺尺寸。
3.2测量推平板直径，目测底面是否粘一层1.5mm的橡胶片。
三、环境条件及校验用标准器具
4.1环境条件
温度20℃±10℃，环境相对湿度不大于85%，校验现场周围应清洁，无影响工作的振动和腐蚀性气体存在。
4.2校验用标准器具
4.2.1电子天平：称量10kg，感量1g
4.2.2游标卡尺：量程300mm，分度值0.02mm
4.2.3钢直尺：量程500mm，分度值1.0mm。
四、校验方法
5.1尺寸校验方法
5.1.1用游标卡尺测量推平板直径。
5.1.2用钢尺测量构造深度尺尺寸。
5.1.3手动检查阀门开关是否灵活。
5.2砂量筒容积校验方法.
5.2.1砂量筒连同玻璃板置于电子天平上称量，准确至1g，记录质量m1。
5.2.2向砂量筒中注水至满，擦干外表称量，记录质量m2。
5.2.3砂量筒容积V按下式计算：
V= m2- m1/Pw(cm3)
五、校验结果处理
6.1校验项目全部满足技术要求为合格。
6.2校验周期为24个月。
路面构造深度仪校验记录。
基于改进卡尔曼滤波算法的路面构造深度计算方法
ｍｅｔｈｏｄ ｈａｓ ｈｉｇｈｅｒ ｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ ａｃｃｕｒａｃｙ ａｎｄ ｂｅｔｔｅｒ ｓｔａｂｉｌｉｔｙ. Ｔｈｕｓꎬ ｉｔ ｃａｎ ａｃｃｕｒａｔｅｌｙ ｍｅａｓｕｒｅ ａｎｄ ｃａｌ￣
Ｔｈｅｎꎬ ｔｈｅ ＡＣ￣１３ ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ＳＭＡ￣１３ ａｓｐｈａｌｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｗｅｒｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ
ａｓ ｔｅｓｔ ｓａｍｐｌｅｓ ｔｏ ｃｏｍｐａｒｅ ｔｈｅ ｉｍｐｒｏｖｅｄ Ｋａｌｍａｎ ｆｉｌｔｅｒ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｓｌｉｄｉｎｇ ｆｉｌｔｅｒ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ ａｎｄ
第 ５０ 卷第 １ 期
２０２０ 年 １ 月
东南大学学报( 自然科学版)
ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＳＯＵＴＨＥＡＳＴ ＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ ( Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｅｄｉｔｉｏｎ)
ＤＯＩ:１０. ３９６９ / ｊ. ｉｓｓｎ. １００１ － ０５０５. ２０２０. ０１. ０１７
Ｖｏｌ. ５０ Ｎｏ. １
算方法. 首先ꎬ利用统计检验法对高精度激光距离传感器获取的路面高程值进行异常值筛选及插
值修正. 其次ꎬ基于改进卡尔曼滤波算法对修正后的数据进行滤波ꎬ并建立平均剖面深度模型来
计算路面剖面深度值. 随后选取 ＡＣ￣１３ 沥青混凝土和 ＳＭＡ￣１３ 沥青混凝土 ２ 种路面作为试验样
本ꎬ对改进卡尔曼滤波算法与滑动滤波算法和铺砂法进行了对比验证ꎬ并建立了 ２ 种路面类型的
基于以上不足?本文提出基于改进卡尔曼滤波kalmanfilter?kf算法的路面构造深度计算方法?该方法对获取的激光测量高程数据进行初步筛选及插值修正?建立改进kf算法进行滤波去噪?进而通过mpd计算模型获得路面mpd值?并依据ac13和sma13两种沥青混凝土路面材料试验样本的标准铺砂法计算结果建立了mpd与mtd线性转换模型?最后通过与滑动滤波算法的对比试验验证了该方法具有更高的测量精度
手工铺沙法测定路面构造深度试验方法
手工铺沙法测定路面构造深度试验方法1目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：⑴人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
①量砂筒：一端是封闭的，容积为25mL±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定。
带一专门的刮尺，可将筒口量砂刮平。
②推平板：推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
③刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
⑵量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15~0.3mm。
⑶量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式(T 0961)将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
⑷其他：装砂容器(小铲)、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 方法与步骤3.1 准备工作⑴量砂准备：取洁净的细砂，晾干过筛，取0.15~0.3mm 的砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
⑵按本规程附录A的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.2 测试步骤⑴用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30mm×30mm。
⑵用小铲装砂，沿筒壁向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实；补足砂面用钢尺一次刮平。
注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
⑶将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复作旋转摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意，摊铺时不可用力过大或向外推挤。
⑷用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
⑸按以上方法，同一处平行测定不小于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3~5m。
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法
手工铺砂法测定路面构造深度试验方法1 目的与适用范围本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面的宏观构造。
2 仪具与材料本方法需要下列仪具与材料1)人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成。
a.量砂筒：形状尺寸满足设计要求，一端是封闭的，容积为25±0.15mL，可通过称量砂筒中水的质量以确定其容积V，并调整其高度，使其容积符合规定要求。
带一专门的刮尺将筒口量砂刮平。
b.推平板：形状尺寸满足设计要求，推平板应为木制或铝制，直径50mm，底面粘一层厚1.5mm的橡胶片，上面有一圆柱把手。
c.刮平尺：可用30cm钢板尺代替。
2）量砂：足够数量的干燥洁净的匀质砂，粒径0.15-0.3mm。
3）量尺：钢板尺、钢卷尺，或采用已按式8.1.4将直径换算成构造深度作为刻度单位的专用的构造深度尺。
其它：装砂容器（小铲）、扫帚或毛刷、挡风板等。
3 方法与步骤3.1准备工作1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15-0.3mm 砂置适当的容器中备用。
量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。
回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。
2）按本规程的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。
3.2 试验步骤1）用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不小于30cm×30cm。
2)用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
注：不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。
3）将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。
注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。
4）用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。
简述手工铺砂法测定路面构造深度的步骤
简述手工铺砂法测定路面构造深度的步骤手工铺砂法是一种常用的测定路面构造深度的方法。
它通过手工将砂浆铺于路面上，然后测量砂浆的厚度，从而确定路面的构造深度。
下面将以步骤的形式详细介绍手工铺砂法的操作过程。
步骤一：准备工作首先需要准备好必要的工具和材料。
主要的工具包括：铺砂工具（如砂浆刮板、直尺等）、测量工具（如卷尺、测量尺等）、清洁工具（如刷子、拖把等）。
而材料方面主要是砂浆，根据实际需求选择合适的砂浆类型和配比。
步骤二：清洁路面在进行铺砂操作之前，需要将路面进行彻底清洁。
清除路面上的杂物、尘土等，确保路面干净整洁。
步骤三：确定铺砂区域根据需要测定的路面构造深度，确定铺砂的区域。
可以根据实际情况选择合适的区域进行铺砂操作。
步骤四：铺砂将准备好的砂浆均匀地铺于路面上。
可以使用砂浆刮板将砂浆平整地铺在路面上，并且保持一定的厚度。
在铺砂过程中要注意控制铺砂的厚度，以达到准确测量的目的。
步骤五：等待砂浆干燥铺砂完成后，需要等待砂浆完全干燥。
干燥的时间根据砂浆类型和厚度的不同而有所差异，一般需要等待数小时至一天。
步骤六：测量砂浆厚度在砂浆完全干燥后，使用测量工具（如卷尺、测量尺等）测量砂浆的厚度。
将测量工具垂直放置于砂浆表面，记录下测量结果。
为了获得更准确的测量结果，可以在砂浆表面进行多次测量，然后取平均值。
步骤七：计算路面构造深度根据测量得到的砂浆厚度，结合砂浆的密度，可以计算出路面的构造深度。
通过这个数值可以了解路面的结构情况，对于道路维护和改进具有重要的参考价值。
手工铺砂法是一种简单直观的测定路面构造深度的方法。
它不需要复杂的仪器设备，只需准备简单的工具和材料即可。
然而，由于其操作的依赖性较强，结果可能受到操作人员技术水平和主观因素的影响。
因此，在实际应用中需要注意操作的规范性和准确性，以保证测量结果的可靠性。
手工铺砂法是一种常用的测定路面构造深度的方法。
通过准备工作、清洁路面、确定铺砂区域、铺砂、等待砂浆干燥、测量砂浆厚度和计算路面构造深度等步骤，可以获取到路面的结构情况，为道路的维护和改进提供重要的参考依据。
路基路面构造深度试验检测报告二激光构造深度
路基路面构造深度试验检测报告二——激光构造深度一、实验目的本次实验旨在通过激光构造深度测试，获取路基路面的构造深度信息，进一步了解路面结构，为道路安全性评估和路面维护提供技术支持。
二、实验原理激光构造深度测试原理是利用激光的反射时间计算出距离，进而确定路面结构的构造深度。
具体过程包括发射激光、激光照射路面、接收反射激光并计算反射时间，最终由计算机处理数据，得出构造深度信息。
三、实验步骤1.按照相关标准和建议，选取实验路段并设置测试点。
2.使用激光构造深度测试仪器，对路面进行扫描和测试。
3.将测试数据采集到计算机中进行处理和分析。
4.结合实际情况，对测试结果进行修正和校准。
5.根据测试结果，绘制构造深度图和相关图表，进行数据展示和分析。
四、实验结果通过激光构造深度测试，我们得出了本次实验路段的路基路面构造深度数据，并进行了分析和处理。
首先，我们得到了路面构造深度图，如下所示：// 插入深度图从图中可见，本次测试路段整体路面结构平整，没有出现大幅度的凸起或下凹。
不同颜色的区域代表了不同的深度范围，可用于评估路面的平整度和结构稳定性。
我们还对深度数据进行了统计和分析，统计结果如下：深度范围（毫米）占比（%）0-5205-106010-1510>1510从统计结果中可以看出，本次测试路段大部分区域的路面构造深度集中在5-10毫米之间，占比高达60%。
仅有少数区域深度超过15毫米，这些地方可能需要进行修补或加固。
五、实验结论通过本次实验，我们成功地使用激光构造深度测试仪器对实验路段的路基路面进行了测试，得出了路面结构的构造深度信息。
进一步分析和处理数据，可以发现本次测试路段总体路面结构平整，但需要关注一些深度较深的区域，进行维护和修补。
该测试方法具有快速、准确、非接触等优点，对道路安全性评估和路面维护提供了有力支持，是一项重要的技术手段。
希望在今后的道路工程和维护中，可以广泛应用激光构造深度测试等相关技术，进一步提升路面质量和行车安全。
一种改进的路面构造深度测试方法
有偏 差 。 ９ ２ Ｔ０ ６ 电动 铺砂 法 和 激 光测 量 仪 虽 然 可 以 很 好地 解 决 这 个 问 题 ， 其 成 本 则 但 远 远 超 过 了 传 统 的 手 工铺 砂 法 ， 无法 在 实 地 测 量 中大 范 围推 广 。 此 ， 因 如果 能在 传 统 的 手 工 铺 砂 法 的 基 础 上做 适 当改 进 ， 改 使 进 后 的 测试 方 法 即可 以 尽 可 能 的 提 高 测 量 精 度 、 少 人 为 误 差 ， 能 最 大限 度 地 节 约 减 又 测 试 成 本 ， 给 工 程 实地 测 量 带 来 很 大 便 将 具 砂 法 。 来 该 进 的还 有 激 光 测 量 仪 等 成 本 利 ， 有 可 观 的 研 究 价 值 和 前 景 。 后
பைடு நூலகம்
１研 究背景
路 面 表 面 的 构 造 深 度 （ ） 以 前 称 纹 ＴＤ ， 理 深 度 ， 路 面粗 糙 度 的重 要 指 标 。 一 定 是 指 面 积 的 路 表 面 凹凸 不 平 的开 口孔 隙的 平 均 深 度 。 评 定 路 面 表面 的宏 观 粗 糙 度 、 水 是 排 性 能 及 抗 滑性 的 重 要 依 据 。 直 以 来 ， 工 程 上 常 用 的 测 量 方 法 在 主 要有 传 统的 手 工铺 砂法 和 Ｔ ９ ２ ０ ６ 电动铺
统 的 手 工 铺 砂 ， 有 成 本低 ， 作 简单 等 优 方 法 ， 实 验 之 初 ， 们 做 了这 样 的 假 设 ： 具 操 在 我 点 ， 因 其 有 因 为 操 作 不 规 范 带 来 的 无 法 采 用 与 标 准 砂 同 等粒 径 的钢 砂 取 代 标 准 砂 但 避 免 的 误 差 ， 致 实 验 所 得 数 据 与 真 实 值 进 行 实验 。 导 这样 做 的 原 因 在 于 ： 方 面 ， 一 因为 钢 砂 的 密 度 比 标 准 砂 大 ， 它 在 铺 砂 过 程 中 能 故 够 更 好 的 提 高 填 砂 的 密 实 度 ， 而减 小 测 从
-种改进的路面构造深度测试方法
-种改进的路面构造深度测试方法摘要:本文介绍一种改进的路面构造深度测试方法,针对目前最常用的传统手工铺砂法,采用同等规格的钢砂代替标准砂,通过表面振动的方式,采用平板式振动装置进行钢砂铺平。
同时,该平板具有电磁功能,主要是依据磁性表座的原理制作,可以通过开关控制其是否产生磁性。
从而达到铺砂饱满及试验用砂的完全回收。
关键词:路面构造深度钢砂回收1 研究背景路面表面的构造深度(TD),以前称纹理深度,是路面粗糙度的重要指标。
指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
是评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性的重要依据。
一直以来,在工程上常用的测量方法主要有传统的手工铺砂法和T0962电动铺砂法。
后来该进的还有激光测量仪等成本较高的实验仪器。
前两种方法,都是将细砂铺在路面上,计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比,从而求得构造深度。
传统的手工铺砂,具有成本低,操作简单等优点,但因其有因为操作不规范带来的无法避免的误差,导致实验所得数据与真实值有偏差。
T0962电动铺砂法和激光测量仪虽然可以很好地解决这个问题,但其成本则远远超过了传统的手工铺砂法,无法在实地测量中大范围推广。
因此,如果能在传统的手工铺砂法的基础上做适当改进,使改进后的测试方法即可以尽可能的提高测量精度、减少人为误差,又能最大限度地节约测试成本,将给工程实地测量带来很大便利,具有可观的研究价值和前景。
2 实验原理分析为了寻找一种既能从一定程度上保证实验结果的可靠性又成本相对较低的测试方法,在实验之初,我们做了这样的假设:采用与标准砂同等粒径的钢砂取代标准砂进行实验。
这样做的原因在于:一方面,因为钢砂的密度比标准砂大,故它在铺砂过程中能够更好的提高填砂的密实度,从而减小测量值与真实值的差值,提高实验的准确性。
另一方面,通过对实验用的推平板进行改造,使之具有振动及电磁功能,在铺砂时可以通过推平板的振动促进钢砂的铺砂饱满(如图1);同时,在试验后可以用该推平板实现钢砂的完全回收。
路面构造深度检测
路面抗滑性能的降低会导致车 辆行驶缓慢和频繁的刹车，影 响道路通行效率。通过检测路 面构造深度，可以及时改善路 面的抗滑性能，提高道路通行 效率。
路面构造深度的检测可以为道 路建设质量提供反馈，促进施 工方不断改进施工工艺和方法 ，提高道路建设质量。
Part
02
路面构造深度检测方法
手工检测法
操作简单
检测方法
采用激光构造深度仪进行测量， 获取路面表面纹理深度数据。
数据分析
对测量数据进行统计分析，评估 路面构造深度的变化趋势和分布 情况。
案例二：城市道路路面构造深度检测
检测目的
检测方法
评估城市道路路面的排水性能，预防水损 害。
采用触针构造深度仪进行测量，获取路面 表面纹理深度数据。
数据分析
结论
对测量数据进行统计分析，评估路面构造 深度的变化趋势和分布情况。
路面构造深度的变化会影响到雨天的 排水性能，进而影响行车安全。因此 ，在雨天行车时，应特别关注路面构 造深度的变化。
路面构造深度与车辆行驶稳定性
路面构造深度的大小会影响到车辆行驶过程中的振动和稳定 性。路面构造深度较大时，车辆在行驶过程中不易产生振动 ，稳定性较好。
车辆行驶稳定性是衡量车辆性能的重要指标之一，路面构造 深度的变化会影响到车辆的行驶稳定性，进而影响行车安全 。
路面构造深度检测的重要性
保障交通安全
指导养护维修
提高道路通行效率
促进道路建设质量提升
路面构造深度是影响车辆行驶 安全的重要因素，通过检测路 面构造深度，可以及时发现并 处理存在安全隐患的路面，降 低交通事故发生的概率。
通过对路面构造深度的检测， 可以了解路面的磨损程度和使 用状况，为道路养护和维修提 供科学依据，延长道路使用寿 命。
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-种改进的路面构造深度测试方法
摘要:本文介绍一种改进的路面构造深度测试方法,针对目前最常用的传统手工铺砂法,采用同等规格的钢砂代替标准砂,通过表面振动的方式,采用平板式振动装置进行钢砂铺平。
同时,该平板具有电磁功能,主要是依据磁性表座的原理制作,可以通过开关控制其是否产生磁性。
从而达到铺砂饱满及试验用砂的完全回收。
关键词:路面构造深度钢砂回收
1 研究背景
路面表面的构造深度(TD),以前称纹理深度,是路面粗糙度的重要指标。
指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
是评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性的重要依据。
一直以来,在工程上常用的测量方法主要有传统的手工铺砂法和T0962电动铺砂法。
后来该进的还有激光测量仪等成本较高的实验仪器。
前两种方法,都是将细砂铺在路面上,计算嵌入凹凸不平的表面空隙中的砂的体积与覆盖面积之比,从而求得构造深度。
传统的手工铺砂,具有成本低,操作简单等优点,但因其有因为操作不规带来的无法避免的误差,导致实验所得数据与真实值有偏差。
T0962电动铺砂法和激光测量仪虽然可以很好地解决这个问题,但其成本则远远超过了
传统的手工铺砂法,无法在实地测量围推广。
因此,如果能在传统的手工铺砂法的基础上做适当改进,使改进后的测试方法即可以尽可能的提高测量精度、减少人为误差,又能最大限度地节约测试成本,将给工程实地测量带来很大便利,具有可观的研究价值和前景。
2 实验原理分析
为了寻找一种既能从一定程度上保证实验结果的可靠性又成本相对较低的测试方法,在实验之初,我们做了这样的假设:采用与标准砂同等粒径的钢砂取代标准砂进行实验。
这样做的原因在于:一方面,因为钢砂的密度比标准砂大,故它在铺砂过程中能够更好的提高填砂的密实度,从而减小测量值与真实值的差值,提高实验的准确性。
另一方面,通过对实验用的推平板进行改造,使之具有振动及电磁功能,在铺砂时可以通过推平板的振动促进钢砂的铺砂饱满(如图1);同时,在试验后可以用该推平板实现钢砂的完全回收。
这些通过电磁铁吸收回收的砂含杂质量低,通过简单的处理即可以再次使用。
这样既保证了实验数据的准确性由在一定程度上节约了成本,符合节约环保的理念和要求,(如图1）。
3 实验方法和步骤
在试验之初,我们做了相关的实验准备工作,准备了粒径与标准砂同等规格的铁砂及用于改造试验用推平板的钢板、具有适当震动能力的微型马达等。
通过对实验器具推平板的改造,使推平板在保持原有形状及功能的前提下使之具备震动及电磁功能。
试验中我们对同一均匀沥青路段的三个不同位置:路中央,路左、右边缘分别采用了两种测试方法进行测定。
首先,对选定的路面区域进行仔细清扫后,用传统手工铺砂法进行规测量,记录相关数据。
三次相同方法测量结束后扫除路面孔隙中的标准砂,在原测量区域采用准备的钢砂及改装推平板进行第二轮测量,记录好实验数据。
用改装推平板回收钢砂,再次清扫该块路面,扫除空隙中残留的钢砂。
重复以上步骤两次,如图2图3图4。
从实验结果可以看出,相比传统手工铺砂法,采用钢砂的铺砂法测得的结果明显偏大,且波动也较大,不稳定。
究其原因,可能是钢砂的粒
径与要求的标准粒径0.15～0.30mm差别较大,且不够均匀。
导致在铺砂的过程中钢砂粗粒悬在孔隙上方并不落入孔隙中。
而这部分粗粒钢砂在量取时又占用相当的体积,导致铺砂直径过小而造成测得的TD偏大,同时钢砂的粒径不均匀也是造成实验结果波动较大的原因。
(如表1）
4 研究总结与改进方向
①改进的路面构造深度测试方法在一定程度上提高了测量的效率并很好的避免的人为误差。
在用改进的推平板铺砂的过程中可以明显感觉到,铺砂比传统手工铺砂法更快,这表明通过路面小围的局部振动对铺砂的质量和效率确有很大的帮助,同时还有效的避免了一部分
人为带来的实验误差。
相比传统的手工铺砂法有了一定的进步。
②从实验成本来看,试验中对钢砂的回收率均在96%以上,即该种方法能够很好地回收利用钢砂,且不受试验次数的影响,因此可以很好地节约实验费用,并且可以解决在实地测量必须携带大量标准砂的问题,给实地测量带来方便。
③改进后的测量仪器与原有的手工铺砂法的仪器在外观上没有较大的区别,同样方便携带。
可以通过以下途径进行试验方法改进:
①试验用钢砂的选取,尽量选取与标准粒径接近且粒径均匀的钢砂,从而提高实验的准确性。
②推平板还有望通过进一步完善,以实现更高的钢砂回收率及铺砂的质量和效率。
参考文献
[1] JTG E60―2008,公路路基路面现场测试规程[S].:人民交
通,2008.
[2] T 0961—1995,手工铺砂法测定路面构造深度试验方法[S].:人民交通,2008.
[3] 邓学钧.路基路面工程[M].:人民交通,2008.
[4]超.路基路面试验检测技术[M].:人民交通,2009.。