在役悬索桥索夹检测及使用现状的评估
桥梁悬索索检测方案确保结构安全和稳定性
桥梁悬索索检测方案确保结构安全和稳定性桥梁是现代交通基础设施中不可或缺的一部分，而悬索桥作为一种重要的桥梁类型，在连接两地交通的同时，也承受着巨大的负荷。
为了确保悬索桥的结构安全和稳定性，悬索索的检测方案变得尤为重要。
本文将介绍一种有效的悬索索检测方案，以确保悬索桥的安全运行。
一、悬索索的作用和结构组成悬索索是悬索桥中重要的承重部分，其作用是将桥梁的荷载传递到桥塔上。
悬索索通常由多股钢绞线织成，通过锚固于桥塔和锚块上来实现对桥梁的支撑。
它的结构组成包括主索、侧索和斜索等部分。
二、悬索索的检测方法为了确保悬索索的结构安全和稳定性，需要进行定期的检测和维护。
下面将介绍一种常用的悬索索检测方案。
1. 目视观察目视观察是最简单的一种悬索索检测方法。
检测人员进行维修和巡视时，通过观察悬索索是否出现明显的断裂、腐蚀或变形等情况，进一步判断是否需要进行更为详细的检测和维修。
2. 高空无人机检测高空无人机检测技术在悬索桥的日常维护中起到了重要作用。
无人机搭载高清摄像设备和传感器，能够对悬索索进行全方位的监测和检测。
通过无人机的飞行和图像采集，可以及时发现悬索索的异常情况，如腐蚀、断裂等，并及时采取相应的维修措施。
3. 振动测试振动测试是一种通过检测悬索索的振动特性来评估其结构健康状况的方法。
通过在悬索索上安装振动传感器，可以收集到悬索索在振动过程中的各种信息，如频率、幅值等。
通过对这些数据进行分析和比对，可以判断出悬索索是否出现结构性的问题。
4. 磁粉探伤磁粉探伤是一种常用的非破坏性检测方法，用于检测悬索索中的裂纹和焊接缺陷。
该方法通过在悬索索表面喷涂磁粉，再施加磁场，当悬索索中存在缺陷时，磁粉会在缺陷处形成明显的颜色反差，从而可以判断出缺陷的位置和大小。
三、悬索索检测方案的重要性和意义悬索桥是承担重要交通任务的桥梁类型之一，其结构的安全性和稳定性直接关系到人们的出行安全。
定期进行悬索索的检测和维护，能够及时发现和排除潜在的问题，确保桥梁的稳定性和持久性。
大跨度悬索桥索夹螺杆张力检测与思考
大跨度悬索桥索夹螺杆张力检测与思考Testing and Thinking on the Tension of Screw Clamp of Long-Span Suspension Bridge何少阳（中交公路规划设计院有限公司，北京100088）HE Shao-yang(China Communications Highway Planning and Design Institute Co.Ltd.,Beijing100088,China)【摘要】近年来，悬索桥以其优良的跨越能力和较佳的可观赏性得到了广泛的应用。
论文重点介绍了国内悬索桥索夹滑移的病害及成因，结合规范要求阐明索夹螺杆张力的确定方法和索夹螺杆张力的测试工艺，分析了超声测试方法的精度影响因素，并结合某悬索桥测试结果，给出了国内悬索桥索夹螺杆张力养护工作的结论和建议，为国内类似桥梁的养护提供了宝贵的经验。
【Abstract】In recent years,suspension bridges have been widely used due to their excellent spanning ability and better viewing.This article focuses on the diseases and causes of domestic suspension bridge cable clamp slippage,combined with the requirements of the specification to clarify the determination method of the cable clamp screw tension and the test technology of the cable clamp screw tension,analyzes the factors affecting the accuracy of the ultrasonic testing method,and combines it with a suspension bridge test.As a result,the conclusions and recommendations of the maintenance work of the cable clamp screw tension of domestic suspension bridges are given,and valuable experience is provided for themaintenanceofsimilar domestic bridges.【关键词】悬索桥；索夹滑移；螺杆张力；影响因素【Keywords】suspension bridge;cable clamp slippage;screwtension;influencingfactor【中图分类号】TU74;U448.25【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2021）12-0187-03【DOI】10.13616/ki.gcjsysj.2021.12.0531引言随着人们对桥梁养护工作重视程度的提高，桥梁构件中一些隐含参数的检测工作得到广泛关注，索夹螺杆张力就是其中的一项。
自锚式悬索桥吊索索力测试与计算方法
自锚式悬索桥吊索索力测试与计算方法
自锚式悬索桥是一种采用悬索和主塔之间均匀分布自锚式索杆的桥梁结构。
在
设计和建造自锚式悬索桥时，必须进行吊索索力测试和计算。
这一过程是确保悬索桥的结构安全性和稳定性的重要步骤。
吊索索力测试是通过施加不同的荷载并测量相应的吊索反力来确定悬索桥的索
力分布。
测试时，需要使用专业的测力仪器和设备进行测量，以获得准确的结果。
吊索索力计算是基于桥梁的几何形状、悬索材料的特性和外部荷载等因素，通
过理论计算来确定吊索的索力分布。
常用的计算方法包括静力学平衡法和有限元分析法。
静力学平衡法是一种基于平衡原理的计算方法，通过将桥梁视为整体系统，将
外部荷载与吊索索力之间的关系纳入计算。
该方法需要考虑桥梁的刚度和几何形状等因素，以得出合理的计算结果。
有限元分析法是一种基于数值模拟的计算方法，通过将桥梁划分为许多小单元，并考虑各个单元之间的相互作用来进行计算。
该方法可以更准确地模拟悬索桥的力学行为，但也需要更复杂的计算程序和专业软件的支持。
在进行吊索索力测试和计算时，需要考虑到悬索桥的实际使用情况、荷载情况
以及材料的力学特性等因素。
合理的测试和计算可以帮助工程师们确保悬索桥的结构安全，并为桥梁的设计和施工提供指导。
总结起来，吊索索力测试和计算方法是设计和建造自锚式悬索桥时不可或缺的
步骤。
通过科学合理的测试和计算，可以保障悬索桥的安全性和稳定性，为桥梁的使用和维护提供依据。
悬索桥吊索系统专项检测及结果分析
悬索桥吊索系统专项检测及结果分析摘要：随着科学技术的进步，我国建造的大跨径桥梁越来越多，其中悬索桥是各类型桥梁中跨越能力最强的，而作为主要承重结构的主缆和吊索结构安全性能尤为重要。
本文以柳州市鹧鸪江大桥为例讲述悬索桥吊索系统专项检测内容及结果分析，为此类结构桥梁专项检测提供经验及帮助。
关键词：悬索桥；吊索系统专项检测；线形测量；索力1 引言对于一个城市来说，桥梁的运营安全十分重要。
然而由于施工工艺、工程材料老化、交通量增大和荷载增加等诸多因素，现有桥梁结构性能正在加速退化，因此对桥梁检测管理的要求也越来越高，准确及时掌握现有桥梁的运营状况，是桥梁检测管理中必须关注的重点问题。
近些年也发生过一些悬索桥因主缆或吊索故障导致的桥梁坍塌事故，因此对悬索桥的吊索体系进行定期专项检测十分必要。
2 工程背景2.1 桥梁总体概况鹧鸪江大桥位于柳州市区北部，连接东环大道与北外环路，跨越柳江，目前该桥交通状况一般，有重车通行。
该桥共计35跨，全长1498m，主桥为单主缆斜吊索地锚式悬索桥，全长510m，跨径组合为：40m+430m+40m；引桥均为预应力混凝土连续箱梁桥，全长为988m。
该桥建成于2011年8月，由四川省交通厅勘察设计研究院设计、中铁四局集团有限公司施工，设计荷载等级为公路-I级，目前两端桥头设有轴重14t、总重55t的限载标志牌。
为了解该桥目前的技术状况，特对该桥进行专项检测，为养护维修或加固提供技术依据。
2.2索塔及吊索系统概况索塔为“A”字形钢结构塔，高104.811m，设两道横梁，塔柱高77.749m，截面为三角形构造。
塔柱截面尺寸为：横桥向宽4.919~7.097m，顺桥向宽8.747~7.099m。
塔冠高27.062m（含底板），整体形状为两个锥体，锥体底部横桥向宽7.995m，顺桥向宽8.614m。
钢塔沿高度方向划分为15个节段。
横梁共分为5个节段，在横梁上设置拉压支座及抗风支座加劲构造。
悬索桥索夹的设计及验算
７ ０ ＝３０ ４ｋ ２０ ２ Ｎ
吊杆索力取 自全桥整体计算分析 ， 取每根吊杆
的最 大组 合 拉 力 为 １０ ｋ ２０ Ｎ。索 夹 内 径 计算 公 式 如
增加 索夹 的厚 度 ， 并带来 较 大 的应 力集 中 ， 避免 这 为 个 矛盾 ， 本设计 采 用 了增 厚 垫 圈 的 办法 。图 １为 Ｄ 类索 夹 的构造 布置 图。
（） ３ 散索 套 （ ） 鞍 附近 的无 吊索索 夹 （ 有 连接 兼 防护套 功 能 ） 。 配合 加劲 梁 梁 段 的划 分 及 长度 ， 主跨 设 顺 桥 向
勿
问距 ６ 的 ２ ｍ ４个 吊点 ， 跨设 顺 桥 相 问距 ６ 的 １ 副 ｍ ６
个 吊点 。所 有 吊索 均采 用 高 强 镀 锌钢 丝 平 行 索 ， 每
根 吊索 由 １９ｂ ． ０ ｑ５ ０的镀 锌 高 强 钢 丝 组 成 。全 桥 共 设８ ０组 吊索 （ 合计 １０根 吊索 ） 由于桥 面 两侧 构 ６ 。 造、 受力 均对 称 ， 只对一 侧 的 ４ ０组 索夹 进行计 算 。
吊索 与 主 缆 的 连接 可 采 用 骑 跨 型 式 和 销 接 型 式， 索夹 结构 型式有 安装 吊索 的索 夹 、 安装 吊索 的 不 索 夹及 紧邻 索鞍 的锥形 封 闭索夹 等 。根据夹 紧方 向 的不 同 ， 索夹结 构 型式 可设计 为左 右对 合型 ， 及上 下 对 合型 ， 两半之 间用 螺杆 相连 夹 紧。
侧锚 固端 逐渐减 小 。 全桥 索夹共 ｊ 大类 ： ＝ （） １ 连接 主缆 与吊索 的 吊索 索夹 ；
悬索桥悬吊系统的检测和养护维修
・
１２・ ６
北 方 交 通
悬索桥 悬 吊系统 的检 测和养护维修
王 旭 李 健 杨 勇
（ 辽宁省交通科学研究院， 沈阳 １０ １） 大连市市政管理处 ， １ ５（ ０ 大连 １６ １） １０２
张维 刚
全 群 山
（ 沈阳市东陵区公路管理处， 沈阳 １ ０４ ） （ １ ０３ 吉林省交通建设集团二公司， ０ 长春 １０ １） ３０２
４ １ 索 夹在 主缆 上 滑移及检 测 方 法 ．
吊索及主缆索股均具有绳索 的特征， 可以利用绳索
振动的原理 ， 用频谱分析 的方法测得吊索或主缆索 索股 自 振频率 。利用频率来换算 吊索或主缆索索股 的拉力。计算公式为 ：
Ｐ＝ ｍＬ ｆ ４ ２２
式中，ｌ 吊索单位长度的质量 ； ｎ为 ＇ Ｌ为吊索的计
（） ４ 更换 吊索宜逐根进行 。即使有时需要 同时 更换 ， 每次也不得超过 ３ ， 根 且这 ３ 吊索不能是彼 根 此相邻 的； （） ５ 检测索夹 的高强度拉杆有无 松动， 索夹是
否有裂纹或损坏 ， 索夹与主缆 之间的填充物是否完
２ 悬 吊系统 的组 成
悬索桥的悬吊系统 由两根主缆和若干根吊索组 成 。主缆则由多股平行 钢丝束组成 ， 两端配有专用 锚具。主缆的防护主要包括缠丝、 密封、 油漆等。吊 索一般 由平行钢丝束或钢丝绳组成。悬吊系统还包
算长度 ；为 吊索 的一 阶侧 向振动 自振频率。测试 ｆ
悬索桥在运营过程中， 由于恒载改变、 温度变化 或 主缆变细均会导致 吊索及 主缆索股拉力 的改变。
蚀应及时除锈 ， 涂刷防锈漆和防锈保护膏。主缆 的 检查通道亦应经常检查 和养护维修。 ４ 悬 吊系统 的定 期检 测方 法
悬索桥悬吊系统的检查和养护维修方法
悬索桥悬吊系统的检查和养护维修方法近年来，我国陆续修建了数座大跨度悬索桥。
但国内目前尚无对此类桥使用和养护维修方面的规范。
为确保此类结构的长期安全运营，为养护维修人员提供帮助，特对悬索桥悬吊系统的检查和养护维修方法予以介绍。
1前言90年代以来，我国先后建成了4座现代悬索桥。
它们是汕头海湾大桥、西陵长江大桥、虎门大桥和江阴长江大桥。
同国外相比，我国此类桥梁结构刚刚起步。
对悬索桥的使用和养护维修方面缺乏经验，没有建立完备体系，尚无相应规范可依。
尤其对跨海工程，长期处在潮湿等恶劣气候环境中，更容易遭受侵蚀等损害。
下面仅对悬索桥悬吊系统各部件的检查和养护维修方法予以介绍。
2悬吊系统的组成悬索桥的悬吊系统由2根主缆和若干根吊索组成。
主缆则由多股平行钢丝束组成，两端配有专用锚具。
主缆的防护工程主要包括缠丝、密封、油漆等。
吊索一般由平行钢丝束或钢丝绳组成。
悬吊系统还包括主索鞍、散索鞍、锚杆、锚梁以及吊杆锚板、索夹、吊索夹具等铸件。
3悬吊系统的一般性检查和养护维修3.1吊索的检查和养护维修应检查吊索系统是否遭受腐蚀。
特别容易引起腐蚀的部位有：索夹锥体铸块内，大螺杆与加劲梁间的间隙内（不便涂漆且会沿缝渗水），十字撑与吊索连接部位等，对这些部位应特别仔细检查。
此外，还应检查吊索有无倾斜，各紧固件是否松动等。
对吊索系统的养护维修工作主要包括：①定期对吊索系统各零部件涂刷防锈漆，对已锈蚀者应及时除锈;②清查吊索已腐蚀的钢丝数量，判断其腐蚀程度（见表1），当腐蚀根数和受腐蚀的程度等级叠加后相当的断丝根数超过总丝数的5%时，应更换此索;③当吊索的锚头发生裂纹和破损时，应更换此索;④更换吊索宜逐根进行。
即使有时需同时更换，每次也不得超过3根，且这3根吊索不能是彼此相邻的;⑤检查索夹的高强度拉杆有无松动，索夹是否有裂纹或损坏，索夹与主缆之间的填充物是否完好，索夹的泄水孔是否畅通。
根据对索夹的检查结果，进行相应的养护维修工作，如紧固或更换高强拉杆以及垫圈，更换索夹，填满索夹与主缆间缝隙，清除污垢和积水等。
一种新式悬索桥索夹的设计与验算
一种新式悬索桥索夹的设计与验算发表时间：2016-01-15T11:06:36.557Z 来源：《工程建设标准化》2015年9月供稿作者：刘桂良1 贾光2 郑力2 [导读] 1.大连理工大学建设工程学部，辽宁，大连2.大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁，大连悬索桥主缆是其主要的承重构件，作用在桥上的荷载通过吊杆传递到主缆，而吊杆与主缆是通过索夹连接。
刘桂良1 贾光2 郑力2（1.大连理工大学建设工程学部，辽宁，大连，116023）（2.大连理工大学土木建筑设计研究院有限公司，辽宁，大连，116023）【摘要】某三塔双索面自锚式悬索桥，每个索面采用两根热挤聚乙烯高强度镀锌钢丝成品索。
考虑结构受力、外部景观、施工条件等因素，需要设计一种新型索夹来满足工程要求。
本文结合工程实例，对此新式索夹的构造确定、索夹抗滑安全系数验算及其强度验算进行了详细介绍。
【关键词】悬索桥；索夹设计；索夹强度1．引言悬索桥主缆是其主要的承重构件，作用在桥上的荷载通过吊杆传递到主缆，而吊杆与主缆是通过索夹连接。
因此悬索桥的索夹设计与验算是这种桥型设计的重要组成部分。
本工程因其每个索面双主缆、单吊杆的特殊性，所以索夹的具体形式不同以往，更需要对其的构造、设计进行仔细地分析研究。
2．工程概况某桥为一座设计中的三塔双索面混凝土自锚式悬索桥，采用塔墩固结、塔梁分离的结构。
根据桥位地形条件和三塔自锚式悬索桥的结构特点，跨度布置为47m+90m+90m+ 47m=274m，桥宽30m。
综合考虑桥梁整体刚度、主缆受力、塔高等因素，经分析比较后，主跨的理论垂跨比为1:6.5。
主缆采用对称布置，每个索面横桥向两根主缆，两根主缆中心间距27.5cm。
主缆均采用规格649?7mm的热挤聚乙烯高强镀锌钢丝成品索，钢丝强度为1770Mpa，采用双层PE套防护，冷铸锚锚固体系。
该桥主跨、边跨均设置吊索。
配合主梁两端的划分及长度，主跨设顺桥向间距5.4m的15组吊点，边跨设顺桥向间距5.4m的6组吊点。
悬索桥加载工况和试验内容
悬索桥加载工况和试验内容
悬索桥的加载工况和试验内容是为了确保桥梁在正常使用过程中的安全性和稳定性。
加载工况和试验内容通常包括以下几个方面：
1.静态加载试验：通过施加静载荷，测试桥梁结构在静态荷载下的承载能力和变形性能。
这种试验可以模拟桥梁正常使用情况下的静态荷载，如行人、车辆等的重量。
2.动态加载试验：通过施加动态荷载，测试桥梁结构在动态荷载下的响应和动态特性。
这种试验可以模拟桥梁正常使用情况下的动态荷载，如行人、车辆等的振动和冲击力。
3.风荷载试验：通过模拟风速和风向，测试桥梁结构在风荷载下的稳定性和安全性。
这种试验可以评估桥梁抗风能力，确保桥梁在强风环境下的稳定运行。
4.温度变化试验：通过改变环境温度，测试桥梁结构在温度变化下的膨胀和收缩特性。
这种试验可以模拟桥梁在不同季节和气候条件下的变形情况，确保桥梁在不同温度下的正常使用。
5.荷载实测：通过在实际使用情况下对桥梁的荷载进行实时监测和记录，评估桥梁的实际使用状态和承载能力。
这种试验可以帮助工程师了解桥梁的实际工况，并对其进行必要的优化和维护。
悬索桥索夹滑移影响分析
d o i :10.3963/j.i s s n .1674-6066.2023.03.038悬索桥索夹滑移影响分析骆 俊(武汉市城市道路桥隧事务中心,武汉430014)摘 要: 通过对悬索桥主缆线形㊁索塔偏位㊁吊索垂直度㊁桥面线形的数据分析,评估索夹滑移对结构变位的影响㊂实测索力对比成桥索力,滑移的吊索索力减少㊁相邻吊索索力增大㊂建立有限元模型模拟索夹滑移,分析索夹滑移前后桥梁各构件的受力情况㊂关键词: 悬索桥; 索夹滑移; 有限元模型; 吊索索力I n f l u e n c eA n a l y s i s o fC a b l eC l a m p S l i p o nS u s p e n s i o nB r i d ge L U OJ u n(W u h a nR o a dB r i d ge a n dT u n n e lAf f a i r sC e n t e r ,W u h a n430014,C h i n a )A b s t r a c t : T h e i m p a c t o f c a b l e s l i p o n s t r u c t u r a l d i s l o c a t i o nw a s a s s e s s e db y a n a l y s i ng d a t a o n th e li n e a r s h a pe of t h e s u s p e n s i o nb r i dg em a i n c a b l e s ,c a b l e t o w e rd e f l e c t i o n ,c a b l ev e r t i c a l i t y a n dd e c ka l i g n m e n t .Th em e a s u r e dc a b l e f o r c e s w e r e c o m p a r e d t o t h eb ri d g e c a b l e f o r c e s ,w i t h t h e s l i p p i n g c a b l e f o r c e d e c r e a s i n g a n d t h e a dj a c e n t c a b l e f o r c e i n c r e a s -i n g .Af i n i t e e l e m e n tm o d e lw a sd e v e l o p e d t o s i m u l a t e t h e s l i p o f t h e c a b l e c l a m p a n da n a l y s e t h e f o r c e s o n t h eb r i d g e e l e m e n t sb e f o r e a n da f t e r t h e s l i p o f t h e c a b l e c l a m p.K e y wo r d s : s u s p e n s i o nb r i d g e ; c a b l e c l a m p s l i p ; f i n i t e e l e m e n tm o d e l ; s l i n g f o r c e 收稿日期:2023-03-15.作者简介:骆 俊(1976-),高级工程师.E -m a i l :24185718@q q.c o m 1 桥梁概况桥梁为单塔双索面自锚式悬索桥,桥梁全长177.5m ,跨径组合为2ˑ81m ,桥面总宽34.5m ,桥面布置为2.5m 人行道+2.5m 非机动车道+0.5m 防撞护栏+2.5m 布索区+18.5m 车行道+2.5m 布索区+0.5m 防撞护栏+2.5m 非机动车道+2.5m 人行道㊂桥面以上索塔高35m ,主缆的垂跨比为7.6/76,吊索间距5.0m㊂主缆采用预制平行钢丝索股,每股由127根直径为5.0mm 镀锌高强钢丝组成㊂主索鞍由鞍体㊁不锈钢建材世界 2023年 第44卷 第3期板㊁索鞍底座下平板㊁预埋钢板等组成,全桥共2个主索鞍㊂靠近主缆锚固位置设置散索套,全桥共4个散索套㊂吊索采用高强度镀锌钢丝平行集束,索体由ϕ7-91镀锌高强钢丝组成㊂吊索上下锚头均采用冷铸锚,上锚头由锚杯与叉形耳板销轴连接,下锚头通过锚垫板直接锚固于主梁上㊂吊索顺桥向间距5.0m,吊索横桥向间距22.0m,共D1~D28共56根吊索,吊索编号如图1所示㊂D1㊁D2㊁D27㊁D28采用刚性吊索㊂2索夹滑移情况该桥共14个索夹存在滑移,存在滑移的索夹见表1,占比25%,东侧为6个㊁西侧为8个,最大滑移量为9.5c m㊂表1索夹滑移统计汇总构件名称E D9#索夹E D10#索夹E D12#索夹E D13#索夹E D16#索夹E D18#索夹WD10#索夹WD11#索夹WD12#索夹WD15#索夹WD16#索夹WD17#索夹WD18#索夹WD19#索夹滑移量/c m0.50.52.01.02.42.01.50.51.04.09.55.76.03.53索夹滑移对结构变位的影响3.1主缆线形在主缆索夹㊁塔顶设置测点进行线形测量,每根主缆28个测点,共56个测点,表2给出了索长较长的典型吊索位置的主缆实测相对高程㊂表2典型吊索处主缆相对高程西侧吊索高程/m东侧吊索高程/m西侧减东侧差值/mmWD936.8832E D936.8921-8.9WD1039.7137E D1039.71013.6WD1142.8079E D1142.80611.8WD1246.1665E D1246.1720-5.5WD1349.7914E D1349.7935-2.1WD1453.6549E D1453.6557-0.8WD1553.6617E D1553.6700-8.3WD1649.7572E D1649.7854-28.2WD1746.1270E D1746.1825-55.5WD1842.7386E D1842.7921-53.5WD1939.6599E D1939.6939-34.0WD2036.8442E D2036.8682-24.0WD2134.3019E D2134.3256-23.7WD16~WD21索夹高程比E D16~E D21索夹高程低,高差23.7~55.5mm㊂主缆线形总体较为平顺,无明显突变,但是滑移区域的部分索夹高度会有所变化㊂3.2索塔偏位在每个索塔侧面选择4点测量相对坐标,计算垂直度[1]㊂表3给出了索塔的垂直度实测值,索塔偏位测点顺桥向及横桥向偏差值均未超过规范[2]允许偏差ɤH/1000且<20m m的要求,索夹滑移未对索塔偏位产生影响㊂表3索塔垂直度实测值位置测点编号顺桥向X/m横桥向Y/m高度H/m对比测点号相邻测点顺桥向偏差值/mm相邻测点横桥向偏差值/mm允许值/mm东侧索塔小里程面191.244527.119527.96861与2-2.0-1.47.9 291.246527.120920.11062与34.32.510.8 391.242227.11849.33903与45.73.38.5 491.236527.11510.87191与48.04.420.0西侧索塔大里程面195.21315.296728.11961与23.7-1.78.0 295.20945.298420.16402与32.0-0.910.8 395.20745.29939.37073与42.0-0.38.7与3.3吊索垂直度对吊索纵桥向及横桥向进行垂直度测量,典型吊索垂直度实测结果见表4㊂表4两侧吊索垂直度测量结果西侧吊索顺桥向垂直度/(ʎ)横桥向垂直度/(ʎ)东侧吊索顺桥向垂直度/(ʎ)横桥向垂直度/(ʎ) WD90.110.06E D90.110WD100.110.06E D100.29-0.06WD110.170.06E D110.29-0.06WD120.110.11E D120.170WD130.230.06E D130.060.06WD140.060.06E D140.060WD15-0.060.11E D15-0.060.06WD160.060.06E D16-0.110WD17-0.060.11E D17-0.110WD18-0.17-0.06E D18-0.060WD19-0.060.17E D19-0.17-0.06WD20-0.060.06E D20-0.060.11WD21-0.060.06E D210.11-0.17吊索顺桥向及横桥向垂直度偏差值最大为0.17ʎ,均未超过允许偏差ɤ0.5ʎ的要求,索夹滑移未对吊索垂直度产生影响㊂3.4桥面线形桥面线形测点布置如下:主桥按照跨径八等分点布设变形观测点,左右两侧对称布置于车行道边缘,共计34个测点㊂桥面两侧的线形拟合曲线见图2㊂桥面实测高程起伏不大,桥面线形总体较为平顺,索夹滑移未对桥面线形造成影响㊂4索夹滑移对吊索索力的影响4.1实测索力索力测试采用频谱分析法[3],利用紧固在缆索上的高灵敏度传感器,拾取缆索在环境振动激励下的振动信号,经过滤波㊁放大㊁谱分析得出缆索的自振频率,根据自振频率与索力的关系来确定索力㊂表5给出了吊索的实测索力与成桥索力的对比关系㊂1)东㊁西侧吊索实测频率㊁索力比较分析15对吊索东㊁西侧实测索力偏差率在0~10%之间,5对吊索左㊁右侧实测频率偏差率大于10%,分别为D5吊索19.56%㊁D14吊索-11.86%㊁D17吊索-11.58%㊁D18吊索-16.79%㊁D24吊索24.91%㊂2)实测索力与成桥索力对比分析31根吊索索力实测值偏差率在10%以内,9根吊索测值偏差率大于10%㊂其中7根为长索,分别为W10吊索11.44%㊁W20吊索28.88%㊁W21吊索14.19%㊁E9吊索17.01%㊁E17吊索13.45%㊁E19吊索11.72%㊁E20吊索20.13%;2根为短索,分别是W24吊索18.59%㊁E5吊索21.98%㊂3)西侧吊索总索力偏差率为4.98%,东侧吊索总索力偏差率为2.61%㊂表5吊索索力结果吊索编号实测索力/k N西侧东侧成桥索力/k N西侧东侧与成桥索力差值/%西侧东侧西㊁东侧索力差值/%D51655138416991774-2.60-21.9819.56D617131619168717571.55-7.875.83D717391789173217320.413.30-2.79D81671184717271779-3.273.81-9.54D918202022169817287.1717.01-10.00D10208618991872175211.448.429.83D1120001911181918329.944.344.62D1218721838174516967.258.371.83D1317641617165016246.93-0.449.12D141010114610671062-5.327.92-11.86D1597897810201036-4.14-5.620D161616165117721731-8.83-4.61-2.16D1718352075180518291.6413.45-11.58D1819661683181018318.61-8.0716.79D1919192043182218295.3411.72-6.07D20209419551625162728.8820.137.15D21192117911682171314.194.577.22D221749174917551773-0.37-1.380D2317891948178318120.357.53-8.17D24213117061797182918.59-6.7324.91合计索力353263465233567337464.982.61-4.2理论分析采用桥梁结构有限元分析软件M i d a sC i v i l建立整体模型,通过修改吊索顶部坐标的方式模拟索夹滑移[4],分析索夹滑移前后桥梁各构件的受力情况㊂表6给出了存在滑移的吊索内力值,滑移的吊索索力减小,其吊索索力转由相邻未滑移吊索承担㊂索力减小最多的为滑移量最大的WD16号吊索,其恒载状态下索力由滑移前的1685k N减小至滑移后的1143k N,减少了32.2%㊂吊索索力增幅最大的为WD20吊索,其恒载下的索力由1751k N增大至1943k N,增大了11.0%㊂表6索夹滑移对吊索内力的影响吊索编号滑移量/c m恒载作用下索力设计完好/k N滑移后/k N变化幅值/%基本组合作用下索力设计完好/k N滑移后/k N变化幅值/%E D90.517391656-4.823452261-3.5E D100.5173018205.2232624163.9E D12216911512-10.622602082-7.9E D131********-1.722222194-1.3E D162.416851455-13.622432013-10.3E D182********-11.722962097-8.7WD101.517301536-11.223262131-8.4WD110.5170018227.2228124035.4WD12116911562-7.622602132-5.7WD15410541046-0.814451436-0.6WD169.516851143-32.222421701-24.2WD175.7169717633.8227523412.9WD186********-10.722962113-8.0WD193.517361659-4.423412264-3.3建材世界2023年第44卷第3期5 索夹滑移对结构受力的影响5.1 主缆张力变化索夹滑移后,恒载和基本组合作用下主缆的应力变化见表7㊂表7 索夹完好状态和滑移状态主缆的应力变化荷载组合内力完好状态/M P a滑移后状态/M P a变化幅值/%恒载主缆最大张力4450244389-0.3主缆最大应力576574-0.3基本组合主缆最大张力5940159176-0.4主缆最大应力769766-0.4索夹滑移后,在恒载作用下,主缆最大应力和最大张力均减小了0.3%;在基本组合作用下,主缆最大应力和最大张力均减小了0.4%,索夹完好状态和滑移状态对主缆应力变化影响不显著㊂5.2 主梁内力变化根据荷载基本组合效应[5]分析,与完好状态相比,滑移后主梁的内力均有所变化,变化结果见表8㊂表8 索夹完好状态和滑移状态主梁的内力变化荷载组合内力完好状态滑移状态变化幅值/%恒载轴力/k N-135359-134704-0.5剪力/k N24588250581.9最大负弯矩弯矩/(k N ㊃m )-34121-33669-1.3最大正弯矩弯矩/(k N ㊃m )4775847506-0.5基本组合轴力/k N-171914-171259-0.4剪力/k N35629360241.1最大负弯矩弯矩/(k N ㊃m )-78195-846188.2最大正弯矩弯矩/(k N ㊃m )79931827493.5 索夹滑移后,在恒载作用下,主梁内力变化为-0.5%~1.9%;在荷载基本组合作用下,主梁内力变化为-0.4%~8.2%,索夹滑移对主梁内力的影响不明显㊂5.3 索塔内力变化索夹滑移后,索塔的内力变化见表9㊂表9 索夹完好状态和滑移状态索塔的内力变化荷载组合内力完好状态滑移状态变化幅值/%恒载轴力/k N6423064024-0.3索塔最大压应力/M P a9.710.47.2索夹滑移后,在恒载作用下,索塔最大轴力从64230k N 降低至64024k N ,减小了0.3%,索塔的最大压应力从9.7M P a 增大至10.4M P a ,增加了7.2%,索夹滑移对索塔的内力变化影响不显著㊂6 结 论a .从在役悬索桥的运营情况看,索夹螺杆紧固力在进入运营期后,会因车辆等荷载引起的缆索体系受力及线形变化㊁主缆内镀锌钢丝受压蠕变或重新排列等原因持续下降,其损失最终将会导致索夹松动甚至滑移㊂b .悬索桥进入运营期后,索夹滑移会造成索结构体系受力的重新分配,变化幅度在10%以内,导致线形变化㊁降低滑移处主缆密封性等病害,对悬索桥的结构受力安全带来严重影响㊂c .索夹滑移对索塔的影响不显著,但是会造成吊索索力显著变化,索夹滑移后对应的吊索索力减少,相邻吊索索力增大㊂(下转第154页)3处治建议1)病害处治宽度0.2mm以下纵向裂缝,采用环氧胶泥进行封堵;宽度为0.2~2mm的纵向裂缝,凿毛处理后灌注化学浆液;灌浆遵循少量多次的原则,灌浆压力初始用0.2M P a,逐步増加㊁最终控制在0.4 M P a为宜㊂对仰拱裂缝,考虑隧底围岩软弱,页岩遇水膨胀的特点,仰拱可能会进一步变形㊁开裂,拟采用面层补强或注浆加固㊂对局部破损㊁剥落等工艺缺陷,用环氧胶泥或水泥砂浆进行表面处治㊂综合处治后衬砌的安全系数见表1㊂该隧道处治后左㊁右线衬砌结构处于安全稳定状态㊂2)安全监测考虑隧道出口病害段围岩条件较差㊁施工期出现多次塌方和冒顶事故,强降雨条件下地表山体存在一定的滑动风险,应除病害断面外增设其它监测断面,对裂缝处理后的隧道结构及地表山体开展监测[7]㊂4结论以某山岭隧道为案例,对复杂软弱地质导致的工程病害进行综合分析,提出处治建议,实施后效果良好㊂对同类工程建设和管理的建议如下:a.山区偏压隧道建设中病害频发,地形条件和岩层产状会对偏压隧道建设全过程产生不利影响,是建设管理的重点环节,宜提前筹划做好设计和施工预案㊂b.对于衬砌出现的结构病害,需及时全面地进行调查分析,评估对于隧道结构安全和环境的影响,采取综合性措施进行治理,恢复隧道的结构安全㊂参考文献[1]崔炫,杨赞华,崔灿,等.风化岩层隧道衬砌病害及处治措施研究[J].公路,2022,67(10):453-460.[2]任会,黄达,陈立峰,等.界牌岭岩质隧道偏压病害及其处治研究[J].中外公路,2021,41(3):217-220.[3]中华人民共和国交通运输部.J T G H12 2015公路隧道养护技术规范[S].北京:人民交通出版社,2015.[4]彭自强,李小凯,葛修润.广义有限元法对动态裂纹扩展的数值模拟[J].岩石力学与工程学报,2004(18):3132-3137.[5] A l i r e z aR,M o h s e nH,M e h d iK,e t a l.N u m e r i c a lA n a l y s i s o f S e g m e n t a l T u n n e l L i n i n g s-u s e o f t h eB e a m-s p r i n g a n dS o l i d-i n t e r f a c eM e t h o d s[J].G e o m e c h a n i c s a n dE n g i n e e r i n g,2022,29(4):471-486.[6]贺志勇,钟宏武,陈振华.带裂缝隧道衬砌的安全评价及有限元分析[J].隧道建设(中英文),2019,39(S2):69-77.[7]谢全敏,马伟,杨文东.公路隧道结构健康监测系统设计与实施[J].中国安全科学学报,2022,32(7):56-62. (上接第146页)参考文献[1]程强,何丽媛,李勇.利用电子全站仪测定圆柱倾斜度[J].淮海工学院学报,2011(1):106-107.[2]J T GF80/1 2017,公路工程质量检验评定标准[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2017.[3]江聪聪.振动频率法检测吊杆索力试验研究[J].山西建筑,2017(43):189-191.[4]杨宗林.索拱桁架体系索夹抗滑移试验[J].计算机辅助工程,2019(1):36-39.[5]J T G TD65-05 2015,公路悬索桥设计规范[S].北京:人民交通出版社股份有限公司,2015.[6]罗改霞.某悬索桥索夹滑移原因分析与处理对策[J].交通科技,2016(3):73-75.。
8 悬索桥上部结构构件技术状况评定标准
8 悬索桥主要构件技术状况评定标准8.1主缆悬索桥主缆的检查指标，根据主缆材料的主要缺陷、主缆防护的主要病害和变形状况进行分类描述。
其中表8.1.1主缆防护损坏、表8.1.2主缆变形、表8.1.3 扶手绳及栏杆绳损坏、表8.1.4主缆腐蚀或索股损坏和表8.1.5涂膜劣化等主缆病害的定性和定量指标，是参照了《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路桥梁承载能力检测评定规程》(报批稿)、《公路悬索桥设计规范》（报批稿）和《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205—2001)等规范的相关描述，并根据评审专家组的意见进行确定的。
8.2索夹悬索桥索夹的检查指标，根据索夹主要缺陷、索夹防护的主要病害和变形状况进行分类描述。
其中表8.2.1索夹的错位,、滑移是参照了《桥梁工程养护与维修手册》相关描述并根据评审专家组的意见进行确定的。
根据索夹和索夹防护的主要病害对部件安全性和耐久性的影响程度，参照《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路悬索桥设计规范》（报批稿）、《桥梁工程养护与维修手册》，对表8.2.2面漆起皮、表8.2.3索夹密封填料损坏和表8.2.4裂纹和锈蚀等索夹病害的定性和定量指标进行了确定。
8.3吊索悬索桥吊索的检查指标，根据吊索主要缺陷、吊索防护的主要病害和变形状况进行分类描述。
悬索桥吊索的部分病害(如渗水、橡胶老化变质、掉漆、起皮和防护套破坏)，由于其对悬索桥的安全不至于造成决定性影响，故其标度最大只有4类。
根据吊索和吊索防护的主要病害对部件安全性和耐久性的影响程度，参照《公路桥- 195 -涵养护规范》（JTG H11-2004）、《公路悬索桥设计规范》(报批稿)和《桥梁工程养护与维修手册》，对吊索病害的定性和定量指标进行了确定。
8.4加劲梁根据加劲梁的材料和结构状况将加劲梁分成预应力混凝土加劲梁、钢桁架加劲梁和钢箱加劲梁。
根据加劲梁的主要病害对部件安全性和耐久性的影响程度，参照《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)、《公路悬索桥设计规范》（报批稿）、《桥梁工程养护与维修手册》，并根据评审专家组的意见对加劲梁病害的定性和定量指标进行了确定。
大跨径悬索桥 技术状况评定
大跨径悬索桥技术状况评定
大跨径悬索桥是一种大型跨海、河、峡谷等地形的桥梁工程，
其技术状况评定涉及多个方面。
首先，我们可以从结构设计和施工方面来评定大跨径悬索桥的
技术状况。
在结构设计方面，需要考虑桥梁的跨度、荷载、风荷载、地震荷载等因素，以及材料的选用和结构的稳定性。
在施工方面，
需要评定施工工艺、材料运输、施工安全等情况。
其次，大跨径悬索桥的技术状况评定还涉及到桥梁的安全性能。
包括桥梁的承载能力、振动响应、抗风性能、抗地震性能等方面的
评估。
此外，还需要考虑大跨径悬索桥的维护和管理情况。
评定桥梁
的技术状况需要考虑桥梁的日常维护情况、定期检测和维修情况，
以及桥梁管理单位的管理水平和经验。
最后，大跨径悬索桥的技术状况评定还需要考虑桥梁的环境影
响和社会效益。
包括桥梁对环境的影响、对交通的改善、对区域经
济的促进等方面的评估。
综上所述，大跨径悬索桥的技术状况评定需要从结构设计、施工、安全性能、维护管理以及环境和社会效益等多个方面进行全面评估，以确保桥梁的安全可靠性和对社会经济的贡献。
在役悬索桥索夹检测及使用现状的评估
在役悬索桥索夹检测及使用现状的评估摘要：以某在役悬索桥索夹作为检测对象，系统开展了对悬索桥索夹表面外观和螺栓轴力检测；根据索夹检测结果，分析了悬索桥索夹病害原因及使用现状，为悬索桥索夹后期养护提供维护建议。
关键词：悬索桥；索夹；检测；使用状况；评估索夹是悬索桥的主要承重构件，其工作状态直接关系到整座大桥的结构安全。
当索夹运营一段时间后由于施工、环境、管养、桥梁运营期间的振动等原因造成索夹锈蚀、索夹内积水、螺栓松动、螺栓轴力减小等严重病害，影响索夹的正常使用。
由于目前对在役悬索桥索夹的维护、检测不够重视以及对索夹病害情况掌握甚少，很难反映出索夹的工作状态。
为此需对悬索桥索夹进行仔细全面的检测分析，为悬索桥索夹后期养护提供维护建议。
1概述1.1工程概况珠江某悬索桥全长1748m，主跨为1108m的单跨钢箱梁悬索桥，桥宽34.5m （不含布索区），跨径布置为290m+1 108m+350m=1748m，两边跨均为跨径62.5mPC连续箱桥梁，该桥采用钢丝绳吊索，每侧吊点设2根吊索，吊索与索夹为骑跨式连接，索夹为左右对称布置，通过螺栓横向连接固定。
大桥于2008年建成通车，经过近9年的运营后，于2017年3月份在对该桥的定期检查中发现部分索夹出现锈蚀，索夹环缝及对接缝胶条破损、开裂，索夹内积水，部分螺栓松动及索夹轻微滑动等病害。
为了确保大桥安全运行，过往车辆、行人通行安全，于2018年6月对该桥具有代表性的6个索夹（全桥共174个索夹，1752套螺栓）的表面外观及螺栓轴力进行了专项检测，并根据此次检测结果对整座大桥索夹进行综合评估。
1.2索夹检测目的通过对悬索桥索夹从表面外观到索夹轴力的检测，并根据检测结果进行综合评估，从而指导全桥索夹缺陷或病害的处置维护方案，对悬索桥索夹维护提出针对性建议。
2索夹检测内容及结果2.1外观检测索夹防护涂层是索夹的重要保护体，防护涂层的完好程度直接影响涂层内索夹的病害程度，因此非常有必要对防护涂层表面整体状况进行检测。
悬索桥索夹安装规定
悬索桥索夹安装规定
1、索夹安装前，须测定主缆的空缆线形，提交给设计及监控单位，对原设计的索夹位置进行确认。
然后在温度稳定时在空缆上放样定出各索夹的具体位置并编号，清除索夹位置处主缆表面的油污及灰尘，涂上防锈漆。
2、索夹在运输和安装过程中应注意保护，防止碰伤及损坏表面。
3、索夹安装方法应根据索夹结构型式、施工设备和施工人员经验确定。
当索夹在主缆上精确定位后，即固紧索夹螺栓。
4、紧固同一索夹螺栓时，须保证各螺栓受力均匀，并按三个荷载阶段（即索夹安装时、钢箱梁吊装后、桥面铺装后）对索夹螺栓进行紧固，补足轴力。
索夹位置要求安装准确，纵向误差不应大于l0mm.记录每次紧固的数据存档，并交大桥管理部门备查。
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悬索桥索夹螺杆轴力超声检测技术
桥梁建设 2019年第49卷第S1期（总第258期）68Bridge Construction，Vol. 49，No. S1，2019（Totally No. 258）文章编号：1003-4722(2019)S1-0068-06悬索桥索夹螺杆轴力超声检测技术伊建军1，2，彭旭民1，2，王 波1，2，汪泽洋1，2，荆国强1，2（1.中铁大桥科学研究院有限公司，湖北武汉 430034；2.桥梁结构健康与安全国家重点试验室，湖北武汉 430034）摘 要：在悬索桥施工或运营期间，索夹螺杆轴力均会出现不同程度的损失，为快速、准确测量索夹螺杆轴力，基于声弹性原理，开发了索夹螺杆轴力超声检测系统。
首先将超声探头固定在螺杆的一端激发超声波，超声波在螺杆内沿轴向传播至另一端面发生反射，超声探头接收反射波，然后利用软件系统测量超声回波声时的变化量得到螺杆轴力。
对该系统进行测试与系数标定后，应用于武汉杨泗港长江大桥的索夹螺杆轴力检测中。
结果表明：该系统具备良好的可靠性，在无应力回波声时明确的情况下，检测精度可达3.5%以内；武汉杨泗港长江大桥螺杆测试中单根螺杆轴力检测用时在1 min以内，实桥检测方便快捷。
关键词： 悬索桥；超声检测；索夹；螺杆；轴力；声弹性原理；公式标定中图分类号：U448. 25；U443. 38 文献标志码：ＡUltrasonic Inspection Technique for Axial Forcesof Bolts in Cable Clamps of Suspension Bridge YI Jian-jun 1, 2, PENG Xu-min 1, 2 , WANG Bo 1, 2, WANG Ze-yang 1, 2, JING Guo-qiang 1,2（1. China Railway Bridge Science Research Institute, Ltd., Wuhan 430034, China；2. StateKey Laboratory for Health and Safety of Bridge Structures, Wuhan 430034, China）Abstract：During the construction or operation of a suspension bridge, the axial forces of bolts in the cable clamps are possible to lose with different degrees. To rapidly and accurately mesure the axial forces of bolts in cable clamps, an ultrasonic inspection system based on the principle of acoustic elasticity is developed. First, the ultrasonic probes are fixed to one end of a bolt to stimulate the ultrasonic waves the ultrasonic waves propagates along the axial direction to the other end of the bolt and reflect, and the ultrasonic probes receives the reflected waves.Then, a software system is used to measure the variation of ultrasonic echo sound to obtain the axial force of the bolt. After being tested and calibrated, the system can be applied to test the axial force of boits in cable clamps of the Yangsigang Changjiang River Bridge in Wuhan. The engineering practice proves that the system has good reliability, and the inspection accuracy can reach up to 3.5%when the stress-free echoing time is confirmed. In the process of testing the bolts in cable clamps of the Yangsigang Changjiang River Bridge in Wuhan, the inspection time for axial force of a single bolt is within one minute, making the inspection of the real bridge more convenient.Key words：suspension bridge；ultrasonic inspection；cable clamp；bolt；axial force；principle of acoustic elasticity；calibration formula收稿日期：2019-05-17基金项目：湖北省技术创新专项重大项目（2018AAA029） Special Major Project of Technological Innovation of Hubei Province (2018AAA029)作者简介：伊建军，工程师，E-mail:2325337395@。
在役20年悬索桥的索夹螺杆及组件性能检测
在役20年悬索桥的索夹螺杆及组件性能检测
孙洪滨;章伟;陈朋;张鹏飞
【期刊名称】《中国公路》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】目前,国内悬索桥大多处于运营初期,一般通过外观检查来分析和评定索夹螺杆现状。
为了解运营期内悬索桥索夹螺杆及组件的性能变化,本文以江阴大桥的
螺杆更换施工为基础,研究悬索桥索夹螺杆长期使用后的力学性能,验证其是否能够
继续使用,即检测江阴大桥螺杆更换工程中拆卸下的螺杆及组件,并分析其性能现状。
检测内容包括外观状况检查、理化检验、螺纹检测、金相检测及拉伸试验。
检测结果显示:螺杆缩腰部分存在局部锈蚀,螺杆端部螺纹无细致缺陷;当前螺杆拉伸性能、硬度、冲击吸收性能均满足建设期规范要求;螺杆晶粒度达到10.5级。
江阴大桥经过20余年运营,除螺杆缩腰部分存在轻微锈蚀外,螺杆及组件的力学性能未见明显
衰退,目前螺杆能满足继续使用的要求。
【总页数】6页(P106-111)
【作者】孙洪滨;章伟;陈朋;张鹏飞
【作者单位】江苏扬子江高速通道管理有限公司;中交公路规划设计院有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U44
【相关文献】
1.悬索桥索夹螺杆拉力检测及索夹补偿紧固施工技术探讨
2.运营期大跨度悬索桥索夹螺杆紧固力检测与补张关键技术
3.某悬索桥运营期索夹螺杆轴力检测与紧固
4.悬索桥索夹螺杆轴力超声检测系统的研制
5.TRIZ理论在悬索桥索夹螺杆轴力检测及补张拉问题中的应用
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在役悬索桥索夹检测及使用现状的评估
发表时间：2019-07-03T08:54:11.717Z 来源：《基层建设》2019年第7期作者：刘陶
[导读] 摘要：以某在役悬索桥索夹作为检测对象，系统开展了对悬索桥索夹表面外观和螺栓轴力检测；根据索夹检测结果，分析了悬索桥索夹病害原因及使用现状，为悬索桥索夹后期养护提供维护建议。
武汉二航路桥特种工程有限责任公司湖北武汉 430063
摘要：以某在役悬索桥索夹作为检测对象，系统开展了对悬索桥索夹表面外观和螺栓轴力检测；根据索夹检测结果，分析了悬索桥索夹病害原因及使用现状，为悬索桥索夹后期养护提供维护建议。
关键词：悬索桥；索夹；检测；使用状况；评估
索夹是悬索桥的主要承重构件，其工作状态直接关系到整座大桥的结构安全。
当索夹运营一段时间后由于施工、环境、管养、桥梁运营期间的振动等原因造成索夹锈蚀、索夹内积水、螺栓松动、螺栓轴力减小等严重病害，影响索夹的正常使用。
由于目前对在役悬索桥索夹的维护、检测不够重视以及对索夹病害情况掌握甚少，很难反映出索夹的工作状态。
为此需对悬索桥索夹进行仔细全面的检测分析，为悬索桥索夹后期养护提供维护建议。
1概述
1.1工程概况
珠江某悬索桥全长1748m，主跨为1108m的单跨钢箱梁悬索桥，桥宽34.5m（不含布索区），跨径布置为290m+1 108m+350m=1748m，两边跨均为跨径62.5mPC连续箱桥梁，该桥采用钢丝绳吊索，每侧吊点设2根吊索，吊索与索夹为骑跨式连接，索夹为左右对称布置，通过螺栓横向连接固定。
大桥于2008年建成通车，经过近9年的运营后，于2017年3月份在对该桥的定期检查中发现部分索夹出现锈蚀，索夹环缝及对接缝胶条破损、开裂，索夹内积水，部分螺栓松动及索夹轻微滑动等病害。
为了确保大桥安全运行，过往车辆、行人通行安全，于2018年6月对该桥具有代表性的6个索夹（全桥共174个索夹，1752套螺栓）的表面外观及螺栓轴力进行了专项检测，并根据此次检测结果对整座大桥索夹进行综合评估。
1.2索夹检测目的
通过对悬索桥索夹从表面外观到索夹轴力的检测，并根据检测结果进行综合评估，从而指导全桥索夹缺陷或病害的处置维护方案，对悬索桥索夹维护提出针对性建议。
2索夹检测内容及结果
2.1外观检测
索夹防护涂层是索夹的重要保护体，防护涂层的完好程度直接影响涂层内索夹的病害程度，因此非常有必要对防护涂层表面整体状况进行检测。
对本次选择的6个索夹表面整体状况进行认真检测后发现：索夹表面防护涂层老化、剥落，索夹表面锈蚀，环缝及纵缝密封胶条破损开裂，部分索夹纵缝内填充物掏空并存在积水，与2017年定期检查报告进行对比发现病害程度有所加剧。
2.2索夹内积水及湿度检查
为了进一步检测索夹内的积水及空气湿度情况，对本次具有代表性的6个索夹的底面纵缝密封胶条最低处进行开小窗检测，发现其中4个索夹开窗后均有积水流出，且积水量较多。
根据流出积水体积测算出积水量已超过索夹内部至少一半空间。
对未发现积水流出的两个索夹在索夹底面开窗处作为进气口充入干燥的氮气，从索夹顶面纵缝最高处开出气口，并在出气口处用湿度计检测出口处氮气湿度。
检测结果均发现氮气湿度大于相同环境的大气湿度。
2.3索夹螺栓轴力检测
2.3.1轴力检测方法
索夹螺栓轴力的检测，利用螺栓拉伸器对索夹螺栓进行张拉，通过张拉力数值及螺栓拉伸器标定的张拉力计算公式，计算出螺栓的轴力，以达到螺栓轴力检测的目的。
索夹轴力检测完成后应对螺栓螺母按原设计值进行紧固处理，以确保索夹螺栓在轴力检测完成后恢复正常的工作状态。
具体检测方法如下：
（1）螺栓拉拔套筒安装
检测人员乘坐专用平台靠近索夹后，首先将需要张拉的螺栓防水螺母拆卸下来，利用游标卡尺卡在每根螺栓处的索夹两侧，测量索夹两侧间距并记录在张拉记录表上。
然后检查螺栓丝口情况，必要时用脱漆剂脱掉螺杆上的油漆，或用攻丝工具对螺纹重新修复，或者选取螺栓另一端进行张拉。
然后依次装入撑脚、千斤顶、锁止螺母，锁止螺母拧入螺纹部分必须超过外露螺纹60%以上。
（2）螺栓轴力检测和紧固
张拉同一索夹螺栓时，应考虑先张螺栓引起的后张螺栓轴力的损失，影响螺栓轴力检测的准确性，因此螺栓须按一定顺序进行，以减少螺栓紧固力损失。
（索夹螺栓的编号规则：以桥面侧右上角第一个依次如图所示的顺序进行编号）。
1）同一索夹的螺栓，按由索夹两端向中间的顺序进行检查和紧固，本次检测的索夹最多的螺栓数量有16个，最少的有4个，大于8个螺栓的分两次紧固，第一次紧固8个，第二次紧固剩余的全部螺栓。
2）结合设计参数与张拉设备技术参数，计算好油泵张拉控制力，配合已标定的精密油压表，通过油泵供能，给索夹螺杆施加张拉力。
施加张拉力的过程如下：
①张拉分三步进行，分别缓慢施加张拉力至设计轴力的30%，80%，100%，持荷1min，并同时依次检查被拉伸的螺栓螺母，查看是否松动，并记录在张拉记录表上；
②如张拉至设计轴力的100%时被张拉的螺栓螺母均未松动，则此螺栓轴力按设计轴力进行记录；
③如有一个以上螺母松动，则考虑一定的超张拉，将螺栓张拉力张拉至设计轴力的105%，持荷2min后用扭力扳手按设计扭力值紧固所有被张拉的螺栓螺母；
④张拉过程中必须细致记录每根螺栓、每个量程时螺母的紧固情况以及螺栓的有效轴力范围，最终整理出螺栓轴力档案。
千斤顶回油锁定张力后，再次利用游标卡尺卡在每根螺栓处的索夹两侧，测量索夹两侧间距离并记录在张拉记录表上；同时复核前后2次长度测量数
所有螺栓紧固完成后，油泵卸压并拆除拉拔套筒，装回防水螺母。
索夹螺栓轴力检测结果汇总表。