【课件】增程式电动汽车精编版

纯电动工况可行驶50～90km，超过这一里程，即必须起动内燃机，
采用混合驱动模式。所以PHEV的电池容量一般达5～10kW·h，约是
纯电动汽车电池容量的30～50%，是一般混合动力汽车电池容量的
3～5倍，可以说它是介于混合动力汽车与纯电动汽车之间的一种过渡
性产品。与传统的内燃机汽车和一般混合动力汽车（HEV）对比，
较小，生产成本也较低。但是根据研究表明，混合动力汽车的节油率
几乎与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升。因此，从长远来
看，研制全混合电动汽车是一种必然趋势。
• 外接充电式混合动力汽车（PHEV）是最新的一代混合动力汽车类型， 近年来受到各国政府、汽车企业和研究机构的普遍关注。国内外专家 认为，PHEV有望在几年后得到广泛的推广使用。
由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，
结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客 车。
PHEV由于更多的依赖动力电池驱动汽车，因此它的燃油经济性进一
步提高，二氧化碳和氮氧化物排放更少。由于动力电池容量的加大，
每辆车的售价至少比一般HEV高2000美元左右。
• 燃料电池电动汽车（FCEV）。国家科技部将研发燃料电池客车和燃 料电池轿车列为“十五”和“十一五”计划“863”重大科技项目。 并已取得一系列重大科技成果，但是在多年实践中，也暴露出：燃料 电池发动机的耐久性寿命短；燃料电池发动机的制造成本居高不下； 燃料电池发动机对工作环境的适应性很差；燃料电池汽车的使用成本 过于高昂等一系列技术、经济诟病。即便存在如此多的问题，从环境 效应和长远利益考虑，燃料电池汽车是未来电动汽车的发展方向是无 需置疑的。燃料电池虽然是理想的清洁能源，但是目前它的性价比太 低，要达到可以进入市场的性价比，可说是任重而道远，必须从基础 材料和基本理论上有重大突破，才可能进入汽车市场。但目前燃料电 池技术尚未成熟，产品还没有一个可以被市场接受的价值等式，安全 供给氢气仍是一个技术难题，其市场前景既决定于技术、成本的突破 程度，政府行为和产业政策对市场的影响更具有决定性作用
•
据统计，法国城镇居民80%以上日均驾车里程少于50km，在美
国，汽车驾驶者也有60%以上日均行驶里程少于50km，80%以上日
均行驶里程少于90km。PHEV特别适合于一周有5天仅驾车用于上下
班，行驶里程50～90km之间的工薪族使用。PHEV是在混合动力汽车
上增加了纯电动行驶工况，并且加大了动力电池容量，使PHEV采用
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现代电动汽车一般可分为三类：纯电动汽车（PEV）、混合动力汽车
（HEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）。但是近几年在传统混合动力汽车
的基础上，又派生出一种外接充电式（Plug-In）混合动力汽车，简称PHEV。
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纯电动汽车（PEV）是指完全由动力蓄电池提供电力驱动的电动汽车，
虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。
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但是，我们注意到，早在鼓励电动车政策出台之前，社会上就存
在着这样一种讨论：究竟是在现有的技术基础上发展柴油汽车还是从
“0”开始做电动车呢？对于这个问题，至今我们还在争论不休。
增程式电动汽车
• 增程式电动车
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一种配有地面充电和车载供电功能的纯电驱动的电动
汽车。 其动力系统由动力电池系统、动力驱动系统、整
车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。由整车控制器
完成运行控制策略。 电池组可由地面充电桩或车载充电
器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。整车运行模式可
根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式 （HEV）。 当工作于增程模式时，节油率随电池组容量
增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
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特别要说的是混合动力电动汽车是指具备两个动力总成、而其中
有一个可以释放电能的汽车。混合动力汽车按混合方式不同，可分为
串联式、并联式和混联式三种；按混合度的不同，又可分为微混合、
轻度混合和全混合ห้องสมุดไป่ตู้种。目前我国若干汽车企业研制的混合动力汽车，
大多采用轻度混合或微混合方案，主要是考虑这二种方案的技术难度
增程式电动汽车
小组成员 姚丹帆 肖旭 张凌旭 张必友 宋恒
当前电动汽车发展形势
• 现今，发展以电动车为代表的新能源汽车是我国汽车产业提升国际
地位，特别是提升国际竞争力的重要举措。过去的几年中，政府有关 部门为了鼓励电动汽车的发展，相继出台了一批扶植措施，这些政策 不但对电动车技术研发起到了积极的作用，还对我国电动车的产业化 有着不小的推动。如此优良的政策环境和市场预期下，我国目前的电 动车产业化发展热情不断高涨，这也带动了以上游供应、关键零部件 制造、整车组装和配套设施建设为主的电动车体产业系的孵化。 • 中国是当今世界第一的汽车消费大国，世纪之交的2000年10月“鼓 励轿车进入家庭”第一次被堂堂正正的写入“十五”规划的建议中， 短短十年的发展，中国汽车行业的发展让世界瞩目。随着，越来越多 的人开始关注地球环境，全球汽车产业的风向标也集体指向了“环保、 节能、高效”。中国大力扶植发展电动汽车的产业政策更是引领了世 界汽车行业的发展走势。
• 4月22日是“世界地球日”，2011国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上 午在沪开幕，国家科技部部长万钢和上海市市长韩正上午共同为“中国（上 海）电动汽车国际示范城市”揭牌。上海成为中国首个电动汽车国际示范城 市，嘉定区被指定为电动汽车国际示范区，以嘉定为核心的电动汽车国际示 范城市规划和实施方案同时公布。
主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和
重量大、充电时间长等严重缺点。
几种电动汽车的发展方向
• 混合动力电动汽车（HEV）由于完全由动力蓄电池驱动的纯电动汽车， 其性能/价格比长期以来都远远低于传统的内燃机汽车，难于与传统汽 车相竞争，上个世纪90年代以来各大汽车公司都着手开发混合动力汽 车。丰田在1997年率先向市场推出Prius混合动力汽车，并在日本、 美国和欧洲各国市场上均获得较大成功，累计产销量已超过60万辆。 随后本田、福特、通用和欧洲一些大公司，也纷纷向市场推出各种类 型的混合动力汽车。