弯沉检测报告
弯沉试验检测报告
（弯沉仪支点修正值（L3-L4）*6: 100 KN 车道及桩号 左轮 K2+300 K2+320 K2+340 K2+360 K2+380 K2+400 K2+480 K2+500 K2+520 K2+540 K2+560 K2+580 K2+600 K2+620 K2+640 K2+660 K2+680 K2+700 K2+720 K2+740 K2+760 K2+780 18 12 8 28 22 8 8 20 26 16 16 16 28 18 10 24 10 42 28 20 24 26
后轴轴载：
轮胎充气压力： 0.7 Mpa 回弹弯沉值（0.01mm) 右轮 2 30 6 32 2 18 2 30 4 40 14 0 40 10 0 10 16 0 12 4
回弹弯沉值（0.01mm)
检测中心
检测中心
,
变Байду номын сангаас系数Cv(%) 不符合设计点数
贝克曼梁测定回弹弯沉测试结果列表 标准车车型： 车道及桩号 左轮 K2+800 K2+820 K2+840 K2+860 K2+880 K2+900 K2+920 K2+940 K2+960 K2+980 K3+000 K3+020 K3+040 K3+060 K3+080 K3+100 K3+120 K3+140 K3+160 K3+180 K3+200 K3+220 22 12 18 16 4 34 16 14 18 98 40 6 32 0 0 14 16 8 112 20 10 4 右轮 20 20 12 12 6 142 12 8 0 12 18 2 26 6 4 28 0 16 160 28 14 2 BZZ-100
路基弯沉值检测报告
路基弯沉值检测报告一、检测目的本次路基弯沉值检测的目的是为了评估路基工程的质量和性能，并确定路基是否存在弯沉问题。
通过对路基的弯沉进行检测，可以及时发现并处理路基问题，确保道路的可靠性和安全性。
二、检测方法本次检测采用了传统的弯沉检测方法和先进的电子测量仪器相结合的方式。
具体步骤如下：1.先进行传统的弯沉检测方法。
在明显的沉降区域，用测深仪测定沉降的深度，并在预定的几个测点上测量路基的净高。
2.然后采用电子测量仪器进行精确测量。
选取一定数量的测点，在该测点上安装电子测量仪器，对路基的弯沉进行连续监测，并记录数据。
3.最后，通过分析传统测量和电子测量的实测数据，得出路基的净高变化情况，进而得出路基的弯沉值。
三、检测结果与分析经过检测，得出了路基的弯沉值。
具体结果如下：1.在传统弯沉检测中，发现了明显的沉降区域。
最深的沉降点位于XX处，沉降深度约为XX米。
此外，在其他几个测点上也发现了不同程度的沉降现象，沉降深度分别为XX米、XX米等。
传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，得出了路基的净高变化情况。
结果显示，在监测期间路基的净高值发生了一定的变化，最大变化幅度约为XX米。
这说明路基存在一定的弯沉问题，但其程度相对较轻。
根据以上的检测结果，我们得出了以下的分析结论：1.传统弯沉检测的结果表明，路基存在一定程度的弯沉问题。
这可能是因为路基的材料质量不合格、施工工艺不当或者地下水位变化等原因导致的。
2.通过电子测量仪器连续监测的数据分析，发现路基的净高值发生了一定的变化，但程度相对较轻。
这说明虽然路基存在一定的弯沉问题，但整体的稳定性还是较为良好的。
四、建议和措施根据以上的分析结论，我们提出以下的建议和措施：1.对于明显沉降的区域，应及时采取补偿措施，修复路基的弯沉问题。
可以采取加固土体、加填材料等方法进行补偿，以提高路基的稳定性。
2.在施工过程中，应加强对路基材料的质量控制，确保施工材料符合标准要求。
弯沉试验报告12
弯沉检测试验报告
委托单位：金大快速通道建设工程Ⅱ标段项目部报告编号：HTWC20120524-01
工程名称
金大快速通道建设工程Ⅱ标段
测试日期
2012.05.24
结构层名称
路 床
测试路段桩号
K20+020-K20+420左幅
设计弯沉值(0.01mm)
199.9(0.01mm)
测试车型
154
40
195
181
28
10
K20+380
超车道
170
148
44
169
153
32
11
K20+420
超车道
165
143
44
170
159
22
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
测点数n=弯沉平均值：Lˉ=
标注差S=弯沉代表值：L=
试验
结论
根据T0922-2008检测评定﹕经检测该K13+600-K14+600慢车道右幅路床段
171
160
22
14
K20+760
超车道
164
149
30
170
153
34
15
K20+800
超车道
171
134
74
160
131
58
16
K20+840
超车道
170
142
56
170
153
弯沉报告(温度修正)(格式)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯沉 (0.01mm) (0.01mm)
合计 备注 声明
共测 点，其中合格 点，合格率 %，平均弯沉值（0.01mm）=
---1、报告及其复印件未加盖检验检测报告专用章无效； 2、对报告如有异议，应于收到报告15天内提出。
。 Ｚa＝
； 代表弯沉值 Lr=L+委托单位
施工单位
工程名称
路段桩号
材料结构类型
检测车牌号
见证单位
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
XXXXXXXXXXXXXXXX有限公司
道路弯沉值检测报告
报告 编
检测日期
报告日期
受控编 号：
年月日 年月日
第 盖章
沥青面层平均 温度(℃)
后轴重(kN)
检测依据
设计弯沉值 (0.01mm)
温度修正系数
气胎内压力 (MPa)
JTG 3450-2019
资质证书编号： 单位地址： 电话： 邮编：
见证人
见证证号
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
路中心( )侧 第（ ）车道
桩号
实测 换算到 弯沉 20℃弯 (0.01mm) (0.01mm)
道路弯沉值检测评定报告单
道路弯沉值检测评定报告单----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------道路弯沉值检测评定报告单工程名称:瑞昌市大唐新区文化路西延段新建工程施工单位:新余市江新建筑有限责任公司第页共页检测结果结构层次设计弯沉值桩号检测日期报告编号及填料类型(mm%) 检测点数平均弯沉均方根差代表弯沉值(n) (mm%)L (S) (mm%)l rK0+100-K0+540左2014.9.23 混合料层 454.6 23 219 / 323 JSJC/RC-WC-2014090038 幅右车道K0+100-K0+540左2014.9.23 混合料层 454.6 23 235 / 394 JSJC/RC-WC-2014090037 幅左车道K0+100-K0+540右2014.9.24 混合料层 454.6 23 291 / 404 JSJC/RC-WC-2014090036 幅左车道K0+100-K0+540右2014.9.24 混合料层 454.6 23 283 / 418 JSJC/RC-WC-2014090035 幅右车道K0+000-K0+100左2014.10.9 级配碎石层 181 5 136 / 159 JSJC/RC-WC-2014100055 幅左车道K0+000-K0+100左2014.10.9 级配碎石层 181 5 133 / 151 JSJC/RC-WC-2014100056 幅右车道K0+000-K0+100右2014.10.9 级配碎石层 181 5 153 / 167 JSJC/RC-WC-2014100057 幅左车道K0+000-K0+100右2014.10.9 级配碎石层 181 5 121 / 154 JSJC/RC-WC-2014100058 幅右车道负责人: 填表人: 监理工程师: 检查日期:----------------------------精品word文档值得下载值得拥有--------------------------------------------------------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------道路弯沉值检测评定报告单工程名称:瑞昌市大唐新区文化路西延段新建工程施工单位:新余市江新建筑有限责任公司第页共页检测结果结构层次设计弯沉值桩号检测日期报告编号及填料类型(mm%) 检测点数平均弯沉均方根差代表弯沉值(n) (mm%)L (S) (mm%)l rK0+100-K0+540左2014.9.29 级配碎石层 181 23 81 / 179 JSJC/RC-WC-20141090047 幅左车道K0+100-K0+540左2014.9.29 级配碎石层 181 23 97 / 150 JSJC/RC-WC-20141090048 幅右车道K0+100-K0+540右2014.9.29 级配碎石层 181 23 92 / 176 JSJC/RC-WC-20141090049 幅左车道K0+100-K0+540右2014.9.29 级配碎石层 181 23 99 / 180 JSJC/RC-WC-20141090050 幅右车道K0+100-K0+540左2014.10.9 水稳层 49.9 23 23 / 43 JSJC/RC-WC-2014100059 幅左车道K0+100-K0+540左水稳层 2014.10.9 49.9 23 18 / 36 JSJC/RC-WC-2014100060 幅右车道K0+100-K0+540右水稳层 2014.10.9 49.9 23 18 / 38 JSJC/RC-WC-2014100061 幅左车道K0+100-K0+540右水稳层 2014.10.9 49.9 23 19 / 40 JSJC/RC-WC-2014100062 幅右车道负责人: 填表人: 监理工程师: 检查日期:----------------------------精品word文档值得下载值得拥有--------------------------------------------------------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------道路弯沉值检测评定报告单工程名称:瑞昌市大唐新区文化路西延段新建工程施工单位:新余市江新建筑有限责任公司第页共页检测结果结构层次设计弯沉值桩号检测日期报告编号及填料类型(mm%) 检测点数平均弯沉均方根差代表弯沉值(n) (mm%)L (S) (mm%)l r负责人: 填表人: 监理工程师: 检查日期:----------------------------精品word文档值得下载值得拥有----------------------------------------------。
弯沉测量实验实验报告
弯沉测量实验实验报告
《弯沉测量实验实验报告》
实验目的：通过弯沉测量实验，探究材料的弯曲性能和强度。
实验原理：弯沉测量实验是一种常用的材料力学性能测试方法，通过在材料上
施加一定的力，观察其弯曲变形和破坏情况，从而得出材料的弯曲性能和强度
参数。
实验材料：本次实验选用了几种常见的材料，包括金属材料、塑料材料和木材
材料。
实验步骤：
1. 准备实验材料和弯曲测试设备。
2. 将不同材料的样品固定在弯曲测试设备上。
3. 施加一定的力，观察材料的弯曲变形和破坏情况。
4. 记录实验数据，包括材料的弯曲强度、弹性模量等参数。
实验结果：
1. 金属材料的弯曲强度较高，具有较好的抗弯性能。
2. 塑料材料的弯曲强度较低，易发生塑性变形和破坏。
3. 木材材料的弯曲强度与木材种类和纹理有关，不同种类的木材具有不同的弯
曲性能。
实验结论：通过弯沉测量实验，我们可以得出不同材料的弯曲性能和强度参数，为材料的选择和设计提供重要参考。
实验总结：弯沉测量实验是一种简单而有效的材料力学性能测试方法，可以帮
助我们了解材料的弯曲性能和强度，为工程应用提供重要的参考依据。
在今后
的工程设计和材料选择中，我们可以根据实验结果来合理选用材料，提高工程结构的安全性和可靠性。
弯沉试验报告
签名：
签发日期：
试验室盖章： 第1页 共1页 总 页
山东省交通厅基本建设工程质量监督站监制
）报告
/ 三 土方路基
2
0.7MPa
2
℃
1
16.16
签发日期：
试验室盖章： 总 页
共1页
工程质量监督站监制
合同或试样编号
/ 三 土方路基
分项工程 试 验 者 校 核 者 报告日期
JTG
E60－2008(T0951-2008) 表面平整
路段桩号
后轴重
100KN
舍弃系数
2
结构层类型
路基干湿状况
干燥
轮胎压强
0.7MPa
测试车车型
BZZ-100
弯沉仪类型
5.4m贝克曼梁
保证率系数
2
幅
别
设计弯沉
155.3(0.01mm) 前5天平均气温
报告编号：
路基路面回弹弯沉试验（贝克曼梁法）报告
工程名称： 济南至徐州公路东平至济宁段 承包单位 委托单位 监理单位 试验单位 标准依据 试样描述 山东省公路桥梁建设有限公司 / 山东圣地公路工程监理咨询中心
山东省路桥集团有限公司中心试验室济徐公路东平至济宁段第三合同工地试 验室
试验编号： 委托单编号
℃
结构层厚度
20cm
路线等级 平均值 （0.01mm)一级路车型修正 Nhomakorabea数1
测点数
500
84.60
标准差
16.16
温度影响系数
温度修正系 数平均值
季节影响系数
代表弯沉（0.01mm) 结论： 依据《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-2008;符合设计要求。
路面弯沉检测报告
路面弯沉检测报告路面弯沉是指在使用过程中，由于负荷荷载和温度的作用，道路表面产生了一定程度的变形，造成了路面沉降或者凸起的现象。
路面弯沉对行车安全和行驶舒适度都会产生一定的影响。
下面是对路段进行的路面弯沉检测的报告。
1.检测背景和目的：该路段为城市主干道，日常车流量较大，且承载着重型车辆的经过。
近期接到多起驾驶员对该路段路面凸起及凹陷现象的投诉。
为了确保道路的安全性和行车舒适度，进行了该路段的路面弯沉检测。
2.检测方法：采用了静态加载和动态加载相结合的方法进行路面弯沉检测。
静态加载采用了定向重力铺装仪，采用激光测距仪进行数据采集。
动态加载采用了振动台设备进行荷载模拟。
3.检测结果：通过对该路段的路面弯沉进行检测，得到了以下结果：(1)静态加载结果：根据定向重力铺装仪的测量数据，该路段存在较明显的路面凸起和凹陷现象。
最大凸起值为15mm，最大凹陷值为20mm，凸起和凹陷部分主要分布在路面两侧和车辙处。
路面凹陷问题较为突出。
(2)动态加载结果：通过振动台设备进行荷载模拟，根据振动台上的加速度传感器对路面进行测量，得到了相应的动态加载结果。
该路段存在明显的动态反馈，路面反弹状况较差。
振动台上的加速度曲线表明，路面弯沉问题已经对车辆的行驶舒适度产生了一定的影响。
4.弯沉原因分析：针对该路段的路面弯沉问题，分析了可能的原因。
初步分析认为，路面设计不当、材料质量差、施工工艺问题、断面稳定性等因素可能导致了路面弯沉现象的产生。
5.建议解决办法：为了解决该路段的路面弯沉问题，需要采取以下措施：(1)路面维护：及时进行路面维护和修复，对凸起和凹陷部分进行修补。
(2)加强管理：加强对路面施工的管理和监督，确保材料质量和施工工艺的合格。
(3)设计优化：对该路段的设计进行优化，合理选择路面材料和断面形状，提高路面的稳定性。
(4)加固措施：对已经出现较大凸起或凹陷的路面进行加固处理，确保路面的平整度和稳定性。
(5)定期检测：建立定期检测机制，对该路段的路面弯沉进行定期检测，及时发现问题并采取相应的措施。
F33-1沥青道路( )弯沉值检验报告
kt
检验结果
测试项目
计量单位
标准要求
计算结果
测点总数N
点
—
舍点数n
点
L±(2~3)S
修正前
平均值L0
0.01mm
—
标准差S0
0.01mm
—
修正后
平均值L0
0.01mm
—
标准差S0
0.01mm
—
代表弯沉值Lr
0.01mm
结论
检测单位（盖章）
备注
技术负责人：校核人：计算人：测试源自：F33-1贵阳市道路工程
沥青道路（）弯沉值检验报告
委托编号：
检验编号：
工程名称
委托日期
年月日
委托单位
检验日期
年月日
施工单位
报告日期
年月日
起止桩号
道路等级
见证单位
见证人
检验依据
基本参数
天气及气温
℃
路表温度
℃
装载车型号
—
保证率系数
Za
后轴称重
t
车载换算系数
k1
轮胎气压
MPa
季节影响系数
k2
结构层厚度
cm
检-28路基压实度(弯沉值)现场质量检验报告单
实 测 项 目
承包理工程师：
年
月
日
检28路基压实度弯沉值现场质量检验报告单路基压实度现场检测现场质量检验报告单路基压实度路基压实度标准路基压实度检测频率路基压实度检测方法填石路基压实度检测公路路基压实度标准路基压实度评定
____高速公路建设项目
路基压实度（弯沉值）现场质量检验报告单
检 -28 承包单位： 工程名称 桩号及部位 基本要求 项次 检验项目 规定值 或允许 偏差 检验结果或检验偏差值 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 平均值 质量评定 代表值 合格率(%) 监理单位： 合同号： 施工时间 检验时间 编号： 共 页 第 页
沥青路面弯沉检测报告
沥青路面弯沉检测报告1. 引言沥青路面在使用过程中可能会出现弯沉现象，即路面局部或整体下沉，给交通安全和行车舒适性带来不利影响。
本文将介绍沥青路面弯沉检测的步骤和相关分析结果，以提供有效的路面维护和修复方案。
2. 检测步骤以下是沥青路面弯沉检测的一般步骤：2.1 准备工作•确定检测区域：根据实际需要，选择具有代表性的路段进行检测。
•检测设备准备：准备好测量工具，如测量车辆、测量仪器等。
•检测人员培训：对检测人员进行相关培训，确保他们了解操作流程和注意事项。
2.2 检测操作•在待检测路段设置测量起点和终点，并标记出测量点。
•使用测量车辆沿着待检测路段匀速行驶，同时记录车辆位置和时间。
•在测量过程中，使用激光或摄像设备记录路面高度和形状信息。
2.3 数据处理与分析•将收集到的测量数据导入计算机软件进行处理和分析。
•使用合适的算法，计算出路面的弯沉程度和分布情况。
•根据分析结果，绘制出弯沉分布图和弯沉曲线。
3. 检测结果分析根据沥青路面弯沉检测的结果，可以得出以下分析结论：3.1 弯沉程度与位置关系通过弯沉分布图和弯沉曲线，可以观察到弯沉程度与路段位置的关系。
可能存在一些特定路段或区域的弯沉程度明显高于其他区域，这些区域可能需要重点维护。
3.2 弯沉原因分析结合实际情况和其他环境因素，可以对弯沉的原因进行初步分析。
可能的原因包括路基不均匀沉降、施工质量问题、道路使用量过大等。
进一步分析原因有助于确定维护和修复策略。
3.3 维护和修复建议根据弯沉检测结果和原因分析，可以提出相应的维护和修复建议。
可能的建议包括路面补修、增加路面支撑等。
维护和修复策略应根据具体情况制定，并考虑到经济性和可行性。
4. 结论通过对沥青路面弯沉的检测和分析，可以得出路面弯沉的程度、分布情况、可能的原因以及维护和修复建议。
这些信息为路面维护和管理提供了重要依据，有助于提高交通安全性和行车舒适性。
5. 参考文献（此处列出参考文献，如果有的话）以上是沥青路面弯沉检测报告的基本内容和步骤。
道路弯沉试验报告
,
,
。 年
联系电话：
页共
月 页
。 日
试验单位 (盖章)
据
2.见证人（监督员）
,设计弯沉值=
结论 。
批准： 试验单位地址： 声明：未经本
复核：
试验：
书面批准，不得部分复制试验报告（完整复制除外）
。 第
联系电话： 页共
程
验报告
程桩号及位置
试验类别 结构层名称 试验日期
加载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
Hale Waihona Puke 卸载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
报告编号 委托单位 试验车参数
里程桩号及位置
市政基础设施工程
道路弯沉试验报告
加载读数 (1/100mm)
左轮 右轮
工程名称 工程部位 试验温度
卸载读数 (1/100mm) 左轮 右轮
弯沉值 (1/100mm)
左轮 右轮
深圳特区 里程桩号及位置
试验结论
, 季节修正系数
备注
（二）弯沉代表值 1.试验规程或评定依
回弹弯沉检测报告
施工单位： 监理单位：
回弹弯沉检测报告
合同号： 编 号:
委托单位 检测类型 检测地点 检测日期 工程结构
代表桩号
试验单位 接样编号 试验规程 试验人 复核人 技术负责人 报告日期
设备型号
测点数
实测
计算
后轴重
平均弯沉L
标准差S
（0.01mm） （0.01mm）
左
KN
轮胎气压
右
变异系数 保证率系
Cv
数
代表弯沉值Lr （0.01mm）
设计 弯沉值 (0.01mm)
Mpa Mpa
备注
桩号
特异值舍弃表
实测弯沉值（0.01mm）
超出L+3S
左停 车道
左主 车道
左超 车道
右停 车道
右主 车道
右超 L
S
周围界限
车道
（0.01m （0.01m m） m）
小于
大于
外内外内外内外内外内外内
L－3S L＋3S
结论
监理工程师意 见
项目
Mpa Mpa 备注
超出L+3S 周围界限
大于 L＋3S
弯沉报告
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
经检测，该水泥稳定碎石层弯沉值满足设计要求
1、报告无“检测专用章”无效。2、复制报告未重新加盖“检测专用章”无效。3、报告无检测、审核、批准人签字无效，报告涂改无效。4、对本报告若有异议，请于收到 报告之日起十五日内向本公司提出书面申请材料，逾期不予受理。5、委托检测只对来样负责。 审核： 检测：
批准：
道路弯沉检测报告
工程名称 监理单位 工程地点 检测设备 检测路段 位置： 编号 桩号 L1 1 2 3 4 5 6 路面状况：平整 气候：阴 计算：LT=（L1-L2）*2 计算结 果 L= 该路段各测点回弹弯沉平均值为： 检测结论 说明 Z D= S= 标准值为： LR=L+ZDS= 代表值为： 备注 / 标准轴载等级：BZZ-100 保证率系数： 路面湿度：干燥 该路段设计弯沉值： 距中桩1.5m L2 LT L1 距中桩3.5m L2 LT L1 距中桩5.5m L2 LT L1 距中桩7.5m L2 LT L1 距中桩9.5m L2 LT L1 距中桩11.5m L2 LT 仁怀市 贝克曼梁 委托单位 见证人 检测类别 检测依据 现场检测 JTG E60-2008 报告编号 报告日期 委托编号 检测日期 样品编号
ห้องสมุดไป่ตู้
单位地址：遵义市汇川区福州路馨园小区
联系电话：0852-8478586/8478596
邮政编码：563000