地铁车站结构 支架施工方案
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站结构支架施工方案范文
地铁车站结构支架施工方案1. 背景介绍随着城市化进程的加快，地铁成为城市交通中不可或缺的一部分。
而在地铁车站的建设过程中，结构支架作为一个重要的建筑物构件，起到着支撑和固定结构的作用，对地铁车站的建设和运营具有重要意义。
但是，由于地铁车站的复杂结构和规模较大，结构支架的施工难度较大，需要制定一套详尽的施工方案，以确保施工的安全性和可靠性。
本文着重介绍地铁车站结构支架的施工方案，希望能对相关从业人员提供一定的参考价值，促进地铁车站结构支架施工的顺利进行。
2. 施工流程2.1 确定施工方案在进行地铁车站结构支架施工前，需要制定一套详细的施工方案，包括：施工时间、材料、设备选择、现场管理等内容。
通过对工程实际情况的了解、分析和评判，确定最合适的施工方案。
2.2 安全检查和控制在施工区域进行安全检查，查找潜在的危险因素，并采取相应的控制措施，保证施工安全。
当地铁车站正常运营时，需要考虑到车站乘客的安全和舒适性，施工人员需要在施工过程中进行安全防护，避免施工过程对地铁车站的运营产生影响。
2.3 材料准备和设备选择根据施工方案，确定所需的施工材料，并进行采购和储存，保证施工材料的质量和数量。
同时，在选择设备时，需要考虑设备的品质、性能、产能、功能等因素。
2.4 施工准备和现场管理在施工前，需要对施工现场进行认真的调查和勘察，清理现场障碍物，保证施工现场的整洁和有序。
在施工过程中，需要对施工现场进行管理和协调，保证施工进度和质量的控制。
2.5 施工验收和整改在结构支架施工完成后，需要进行严格的验收，并针对施工中的问题进行整改，保证结构支架的安全和可靠性。
3. 施工中的安全措施3.1 安全防护在施工现场设置安全防护措施，包括隔离带、脚手架、防护网、安全带等，保证施工人员和车站乘客的安全。
3.2 人员培训在施工前，对施工人员进行必要的培训和指导，提高其安全意识和应急处置能力。
3.3 环境保护在施工过程中，采取环保措施，控制噪音、震动和污染等对环境的影响，保护周围的生态环境。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)【范本模板】
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1。
1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2.2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3. 总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3。
2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3。
5 劳动力计划 (XI)3。
6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIV)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5.1 支撑系统材料选用 ........................................................................................ X V5.1。
1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5。
1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1。
3 脚手架 ........................................................................................ X VII5.1。
4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
地铁车站钢支撑施工组织方案
目录第一章准备说明 ..................................................................................................................................... - 1 -1.1编译依据 (1)1.2编译原则 (1)1.3准备范围 (2)第二章项目概况 ...................................................................................................................................... - 2 -2.1项目概况 (2)2.2支撑设计 (2)第三章建设部署..................................................................................................................................... - 3 -3.1项目管理机构 (3)3.2施工总体安排 (6)3.3施工准备 (6)3.3.1 技术准备 ....................................................................................................................................... - 6 -3.3.2 施工人员及机器准备 ................................................................................................................... - 7 -3.3.4 场地准备 ....................................................................................................................................... - 8 -3.4建设工期计划 (8)第四章钢支撑架施工方案 ....................................................................................................................... - 9 -4.1钢支撑系统的组成 (10)4.2施工工艺流程 (10)4.3三角支架和钢檩条的安装 (11)4.4钢支撑的拼接和架设 (12)4.4.1 钢支撑拼接 ................................................................................................................................. - 12 -4.4.2 钢支撑架设与安装 ..................................................................................................................... - 13 -4.4.3 钢支架吊装受力校核计算 ......................................................................................................... - 15 -4.5预应力支撑系统 (17)4.6配套安装技术措施 (18)第五章钢支架的拆除............................................................................................................................. - 21 -5.1支持移除条件 (21)5.2支架拆除流程及方法 (21)5.3钢檩条的拆除 (22)5.4分级卸荷力 (22)5.5起吊 (22)第六章施工过程监控............................................................................................................................. - 24 -6.1施工期监控要求. (24)第七章质量保证措施............................................................................................................................. - 25 -第八章安全保障措施 ........................................................................................................................... - 26 -起重安全操作要求 (26)8.2机器操作员的能力 (27)8.3安全保障措施 (28)第九章文明施工措施............................................................................................................................. - 30 -第十章绿色建设措施 ........................................................................................................................... - 31 -附录：.................................................................................................................................................... - 33 -图1： .. (33)图2： (34)图3： (35)图4： (36)图5： (37)图6： (38)图7： (39)第一章准备说明1.1编译依据（一）《地下铁路设计规范》（GB50157-2003 ）（2）《地铁与轨道交通工程计量规范》（GB50 308-2008 ）（3）《建筑基坑支护技术规程》（J GJ / 120—2012 ）（4）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97 ）（五）《建设项目施工现场管理规定》（建设部）（6）《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2012）（7）《建筑施工安全检验标准》JGJ59-2011；（8）《施工中起重吊装安全技术规范》JGJ276-2012；（9）xxx城市轨道交通4号线一期工程xxx站围护结构设计图；（10）xxx市关于安全文明建设、环境保护、交通组织等方面的规定；1.2 编译原则1) 全面履行施工合同，严格按照设计图纸施工。
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)项目背景地铁在城市的快速发展中起到了至关重要的作用，而地铁主体结构的建设涉及到许多复杂的工程技术问题。
其中，高大模板支架是地铁主体结构建设中的重要组成部分，其施工方案的设计和实施对地铁工程的进展具有至关重要的影响。
本文旨在对地铁主体结构高大模板支架专项施工方案进行详细的分析和讨论，并附上相关的计算书，以确保施工的顺利进行。
施工方案概述目标本项目的主要目标是设计一个高效、安全和经济的模板支架专项施工方案，保证地铁主体结构的稳定性和持久性。
方案内容1.确定施工工艺：根据地铁主体结构的设计要求和具体情况，确定最佳的施工工艺，包括施工流程、工序和施工方法等。
2.材料选用：选择优质的材料用于模板支架的制作，保证施工的质量和安全性。
3.设计支架结构：根据地铁主体结构的实际情况和需求，设计合适的支架结构，保证支撑的稳定性和承重能力。
4.安全措施：在施工过程中，加强安全监管，采取有效措施保障工人和周围居民的安全。
模板支架施工流程1.确定支架位置：根据设计图纸和地铁主体结构的要求，确定支架的具体位置和布置方案。
2.制作模板支架：按照设计要求和计算书中的数据，制作模板支架的各个部分，确保质量和精度。
3.安装支架：将制作好的支架部件按照设计要求组装安装到地铁主体结构的指定位置，确保支撑的牢固和稳定。
4.调试测试：在支架安装完成后，进行必要的调试和测试工作，确认支架的安全性和稳定性。
5.完成验收：经过调试测试合格后，对支架进行验收，确保施工符合设计要求和标准。
计算书附录本文附上了地铁主体结构高大模板支架的相关计算书，包括但不限于以下内容：•支架的设计参数和要求•材料的选用和强度计算•支架结构的承载能力计算•支架的抗震和稳定性计算•施工过程中的负荷计算和安全系数分析结论通过本文的详细分析和讨论，我们设计了一个相对完备的地铁主体结构高大模板支架专项施工方案，并附上了相关的计算书，为地铁工程的顺利进行提供了可靠的依据和支持。
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站结构支架施工方案
青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点车站脚手架专项方案一、编制说明编制依据1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）；4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。
编制原则1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据青岛市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
地铁车站单侧墙模板支架施工工法
地铁车站单侧墙模板支架施工工法地铁车站单侧墙模板支架施工工法一、前言地铁车站作为城市中重要的交通枢纽，承载着大量的人流和车流。
为了满足车站的建设需求，需要采用高效、安全、稳定的施工工法。
本文将介绍地铁车站单侧墙模板支架施工工法，该工法具有高质量、高效率的特点，在地铁车站建设中具有重要的应用价值。
二、工法特点地铁车站单侧墙模板支架施工工法采用了专用的模板支架系统，具有以下特点：1. 施工速度快：采用模板支架系统，可以一次性完成多段墙模板的安装，有效提高施工效率。
2. 施工质量高：模板支架系统的结构稳定，能够确保施工过程中墙体的垂直度和平整度满足设计要求。
3. 施工工序简化：模板支架系统可以根据施工需要进行拼装，适用于不同墙体布置形式，在施工过程中能够实现快速更换和调整。
4. 施工环境要求低：模板支架系统采用了脱模剂和防粘剂进行处理，减少了模板和混凝土的粘连，方便脱模，并且减少了清洁工作，提高了施工现场的整洁度。
三、适应范围地铁车站单侧墙模板支架施工工法适用于各类地铁车站的单侧墙模板施工，包括地下车站和高架车站。
该工法适用于不同墙体布置形式，在施工过程中可以根据需要进行调整和拼装。
四、工艺原理地铁车站单侧墙模板支架施工工法基于模板支架系统的原理和实际工程需求进行开发。
具体工艺原理如下：1. 梁柱间距的确定：根据设计要求和实际情况，确定梁柱间距，精确计算每个墙体的尺寸和位置。
2. 模板支架的搭建：根据墙体布置形式，选择合适的模板支架系统进行搭建，确保模板支架的稳定性和可靠性。
3. 模板的安装：根据模板支架系统的使用说明，将模板安装在支架上，确保模板的垂直度和平整度满足设计要求。
4. 钢筋的安装：在模板安装完成后，根据设计要求将钢筋安装在墙体中，确保钢筋的位置和数量符合要求。
5. 灌浆混凝土：在钢筋安装完成后，进行灌浆混凝土，确保墙体的强度和稳定性。
五、施工工艺1. 梁柱间距的测量：根据设计要求和实际情况，在施工现场进行精确测量，确定梁柱间距和每段墙体的尺寸。
地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板
地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板前言地铁车站的建设是城市交通发展的重要组成部分，而地铁车站的站内结构施工方案对于车站建设的顺利进行至关重要。
在地铁车站建设的过程中，轨顶风道支架的设计和施工是一个重要的环节。
本文将介绍地铁车站站内结构施工方案轨顶风道支架模板，帮助施工人员更好地进行轨顶风道支架的施工工作。
一、设计要求1.轨顶风道支架的材料应具有足够的强度和稳定性，确保施工过程中的安全性。
2.轨顶风道支架的设计应符合相关标准和规范要求，保证其满足使用功能。
3.轨顶风道支架的施工方案应考虑到施工的可行性和效率，确保施工进展顺利。
二、轨顶风道支架模板# 轨顶风道支架施工方案## 1. 施工材料- 主材：钢材Q235，直径50mm，壁厚3mm- 焊接材料：焊条E50- 固定材料：螺栓M10## 2. 施工步骤### 步骤一：确定支架布置位置1. 根据设计图纸和实际施工要求，确定轨顶风道支架的布置位置。
2. 使用激光测量仪，精确测量支架位置和尺寸，确保施工的准确性。
### 步骤二：焊接支架杆件1. 将钢材按照设计要求切割成合适长度。
2. 使用焊接机将支架杆件进行焊接，确保焊接牢固。
3. 焊接时要注意操作安全，佩戴好焊接手套和面罩。
### 步骤三：固定支架杆件1. 使用电钻在轨道或墙体上预先打孔。
2. 将支架杆件与轨道或墙体进行固定，使用螺栓进行紧固。
### 步骤四：检查和调整1. 完成支架的施工后，进行检查和调整。
2. 检查支架的安装是否牢固，调整支架的位置和水平度。
### 步骤五：验收和收尾1. 完成支架的施工后，进行验收。
2. 清理现场垃圾和杂物，保持施工区域的整洁。
## 3. 安全注意事项- 在施工过程中，要遵守操作规程和安全标准，确保施工人员的安全。
- 必须佩戴好防护用具，如安全帽、手套、口罩等。
- 要定期检查施工设备的安全使用情况，确保设备的正常运行。
## 4. 总结轨顶风道支架的施工是地铁车站建设过程中不可或缺的环节。
某地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架工程专项施工方案地铁车站主体结构支架工程施工方案一、工程概况地铁车站位于市区，总建筑面积约为XXXX平方米，地下车站有X层，采用XXX结构，其中主体结构支架工程占据重要地位。
本施工方案针对主体结构支架工程进行详细的专项施工方案设计。
二、施工方法1.采用先进的机械、设备和施工工艺，确保施工进度和质量的同时，最大限度地减少对车站周边环境的影响。
2.施工过程中，采用分段施工的方式，每个施工区域限定一个施工周期，确保施工的有序进行。
三、施工步骤1.前期准备工作a.搭建施工临时设施，包括施工办公室、材料堆放区、临时工棚等。
b.进行施工现场勘察和测量，确定施工界限、找出地下管线等，确保施工过程中的安全性。
c.制定详细的施工计划和施工方案，明确施工工序和工期。
2.地基处理施工a.洞室开挖：采用先进的开挖工艺，进行土方开挖，确保洞室大小和位置符合设计要求。
b.支护施工：根据洞室的设计要求，进行支护结构的施工，包括支撑桩、喷射混凝土等。
c.地基处理：对洞室周围的地基进行处理，包括修复、加固等。
3.地下结构施工a.施工坑开挖：根据设计要求，进行施工坑的开挖，确保坑底平整、坡度合理。
b.地下连续墙施工：采用循环施工的方式，按照设计要求进行连续墙的施工，保证结构的稳定和连续性。
c.地下板施工：根据设计要求进行地下板的施工，包括底板和楼板的施工。
4.地上结构施工a.楼板施工：根据设计要求进行楼板的施工，包括楼板的预制和安装。
b.柱、墙施工：根据设计要求进行柱、墙的施工，确保结构稳定和垂直度。
c.屋面施工：进行屋面的施工，在施工过程中注意防水、保温等要求。
5.观测及质量控制a.施工过程中进行连续观测，对施工质量和变形进行监测。
b.建立质量档案，包括材料合格证明、试验报告等，确保施工质量可追溯。
c.定期进行工程验收，确保施工质量符合设计要求。
四、安全措施1.明确施工区域和施工通道，设置明显的警示标志和安全防护设施。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
地铁车站模板支架施工方案及技术措施一、工程概况二、施工方案1.施工准备施工准备包括场地清理、材料准备、设备检验等工作。
首先需要对施工场地进行清理，确保施工区域的平整和干净；然后进行模板支架所需的材料准备，包括模板、扣件、支撑杆等；同时对施工所需的设备进行检验和调试，确保设备的正常运行。
2.模板搭设模板搭设是整个施工过程中的核心环节。
首先需要根据设计图纸确定支撑点的位置，并在施工区域进行测量和标示；然后根据测量结果搭设模板支架，并确保支架的平整和牢固；同时根据设计要求进行模板的安装和拆卸，确保模板的准确和安全。
3.支撑杆调整支撑杆是地铁车站模板支架中的重要组成部分，需要进行合理的调整和安装。
在进行支撑杆调整之前，需要根据设计要求进行支撑杆的选型和计算，确保支撑杆的承重能力满足施工需求；然后根据实际情况进行支撑杆的调整，确保支撑杆的垂直和水平度满足要求。
4.模板浇筑模板浇筑是地铁车站模板支架施工的关键环节。
在进行模板浇筑之前，需要根据设计要求确定浇筑方案，并进行施工现场的布置和准备；然后按照浇筑方案进行模板的混凝土浇筑，确保浇筑质量的可靠和安全。
三、技术措施1.安全防护2.质量控制3.施工管理四、总结地铁车站模板支架施工是一项重要而复杂的工程，需要加强施工准备、模板搭设、支撑杆调整和模板浇筑等各个环节的技术措施；同时要加强安全防护、质量控制和施工管理，确保施工过程的安全和质量。
通过以上的方案及技术措施，能够有效地提高地铁车站模板支架施工的质量和效率，从而确保地铁车站的安全和可靠性。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
模板支架拆卸与清理
拆卸顺序：按照 搭设相反的顺序 拆卸模板支架， 遵循先装后拆、 后装先拆的原则。
清理要求：模板 支架拆卸后，应 及时清理现场， 将拆卸下来的杆 件和配件整理归 拢，以便再次使 用。
保养维护：对于 可重复使用的模 板支架，应进行 保养维护，确保 其使用寿命和安 全性。
注意事项：在拆 卸和清理过程中， 应注意安全，禁 止随意抛投杆件 和配件，避免造 成人员伤害和物 资损失。
评估方法：采用多种评估方法， 如专家评估、实际测试等，对施 工方案及技术措施进行全面评估。
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验收流程：制定详细的验收流程， 包括验收前的准备工作、验收过 程中的具体步骤和验收后的总结 工作。
持续改进：根据验收和评估结果， 对施工方案及技术措施进行持续 改进和优化，提高工程质量。
确定支架搭设和拆除方案
制定安全措施和注意事项
模板支架安装
安装前准备： 检查支架材料 是否齐全、合 格，确认安装 位置和高度。
基础处理：平 整、夯实地面， 确保支架稳固。
安装顺序：从 一端向另一端 逐步进行，保 持水平、垂直。
验收标准：支 架安装完成后， 需要进行验收， 确保符合设计 要求和安全规
范。
安全检查与监测
定期对模板支架 进行检查，确保 结构安全牢固
使用专业的监测 设备，实时监测 支架变形和沉降 情况
配备专职安全员 ，负责现场安全 巡查和监督
建立应急预案， 及时处理突发情 况，确保人员安 全
安全应急预案
建立应急指挥部，负责统一协调、 指挥应急处置工作
配备必要的应急设备和物资，确 保能够及时响应
模板支架使用与维护
定期检查：对 模板支架进行 定期检查，确 保其结构完整、
某地铁车站钢支撑施工组织方案
某地铁车站钢支撑施工组织方案一、工程背景及施工要求1.工程背景地铁车站钢支撑施工工程是为了加固车站的地下结构，确保车站的安全性和稳定性。
2.施工要求(1)工期要求：根据项目计划，施工周期为6个月，需保证工期进度。
(2)施工质量要求：严格按照国家标准和规范进行施工，确保钢支撑的强度、稳定性和耐久性。
(3)安全要求：施工期间需遵守国家相关法律法规和安全规范，确保施工过程中的安全。
二、施工方案1.前期准备工作(1)确定施工方案：根据车站地下结构及相关数据，确定合理的施工方案。
(2)设计施工图纸：委托专业设计单位绘制施工图纸，详细标明钢支撑的尺寸、数量和布置位置。
(3)采购材料设备：根据施工图纸中的材料和设备清单，采购相应的钢材、焊接材料、起重设备等。
2.施工准备工作(1)建立施工组织：成立专业的施工组织部门，确定施工班组、班次和负责人。
(2)编制施工计划：根据工期要求和施工图纸，编制合理的施工计划，并进行资源调度和人员安排。
(3)安全措施：制定详细的安全操作规程和紧急救援预案，并进行安全培训。
3.施工具体过程(1)钢支撑制作：根据施工图纸，对钢材进行加工、焊接和表面处理，制作成所需的钢支撑材料。
(2)钢支撑安装：根据设计要求，利用起重设备将钢支撑逐个安装到指定位置，并进行调整、固定和连接。
(3)质量检验：对安装好的钢支撑进行质量检验，包括尺寸、平整度、焊缝质量等方面的检查。
(4)防腐处理：对钢支撑表面进行防腐处理，确保其抗腐蚀性和耐久性。
(5)完工验收：施工完成后，进行完工验收，确保施工质量符合要求。
4.施工安全保障(1)安全宣传教育：定期开展安全宣传教育活动，提高员工的安全意识和技能。
(2)安全设施设置：设置安全警示标志和隔离设施，确保施工现场的安全。
(3)安全监控：安装视频监控设备，实时监测施工现场的安全状况。
(4)安全督导：设立专人进行施工现场的安全督导和指导，及时发现和处理安全隐患。
三、质量控制措施1.施工质量验收标准(1)钢支撑尺寸：按照设计图纸的尺寸要求进行检查。
地铁车站临时支架实施方案
地铁车站临时支架实施方案一、前期准备工作1.确定施工范围：根据实际需要，在地铁车站周边确定临时支架（脚手架）的施工范围，包括车站外墙、室内走廊等需要进行工程施工或维修的区域。
2.制定施工计划：根据项目需求和时间节点，制定详细的施工计划，确定临时支架的安装和拆除时间，以及具体的工序和工期。
3.进行风险评估：针对临时支架施工可能存在的安全隐患，进行全面的风险评估，提前采取安全措施，确保施工过程中没有安全事故发生。
4.准备材料和设备：根据施工计划，准备所需的临时支架材料和工具设备，确保施工能够顺利进行。
同时，需要根据地铁车站的特点选择适合的脚手架类型和规格。
二、工程施工过程1.搭建临时支架：（1）确定搭建位置：根据施工要求和实际需要，在车站外墙或室内走廊等区域确定临时支架的搭建位置，并进行合理的标识。
（2）设置安全防护措施：在搭建区域周围设置安全警示标识，并设置安全警戒线，确保行人和工作人员的安全。
（3）安装基础支架：根据地面条件，安装临时基础支架，确保支架的稳固性及可靠性。
（4）搭建主支架：根据施工要求，在基础支架上搭建主支架，在各个层次安装连接件，确保支架结构的稳定性。
（5）安装工作平台：在主支架上安装工作平台，通过连接件进行固定，确保施工人员在平台上的安全性。
2.施工作业：（1）人员管理：按照规定，配备有经验的专业人员进行施工作业，确保施工作业的质量和安全。
（2）材料运输：根据实际需要，通过合适的方式将材料运输到工作平台上，确保施工材料的及时供应，并注意材料的分布均匀和稳定。
（3）施工顺序：根据施工计划，按照从上到下、先内后外的原则进行施工作业，确保施工的顺利进行。
（4）安全措施：在施工过程中，严格遵守安全操作规程，配备安全防护用具，确保施工人员的人身安全。
三、临时支架拆除1.拆除准备工作：（1）验收工作：在施工结束后，对临时支架进行验收，确保支架的稳固性和结构安全。
（2）拆除计划：制定详细的临时支架拆除计划，包括拆除时间、拆除工序和拆除顺序。
地铁车站支架模板专项方案
地铁车站支架模板专项方案一、项目背景随着城市快速发展和人口的增加，地铁成为了解决交通拥堵和提高城市运输效率的重要方式。
然而，在地铁车站内，乘客需要等待或换乘的时间较长，给他们提供一个舒适、安全、便利的候车环境变得尤为重要。
为了满足乘客的需求，我们提出了地铁车站支架模板专项方案。
二、方案目标1.提供稳定、耐用的支架模板，以确保乘客的安全和舒适。
2.提供多样化的支架模板选择，以满足乘客的不同需求和偏好。
3.提高施工效率，缩短搭设时间，减少对地铁车站运营的干扰。
三、方案内容1.设计与制造：根据地铁车站的实际需求，设计并制造适用于各个车站的支架模板，具备以下特点：a.高度可调：支架模板的高度可根据乘客的身高和站台位置进行调整，以提供舒适的候车体验。
b.耐用材料：选择高强度、耐久的材料，确保支架模板具有长久的使用寿命。
c.防滑设计：合理设计支架模板的表面，以防止乘客在候车过程中的滑倒和摔倒。
d.外观美观：支架模板的外观设计应与地铁站的整体风格相匹配，以提升地铁站的整体形象。
2.安装与拆卸：支架模板的安装与拆卸应具备以下特点：a.快速搭建：支架模板应采用易于安装和拆卸的结构，以提高搭设效率。
b.稳定可靠：支架模板的安装应确保其稳固可靠，不会因乘客的使用而发生松动或倾斜。
c.方便维护：支架模板的维护保养应简便易行，以减少对地铁车站运营的干扰。
3.各种选择：在支架模板的设计中，应考虑满足不同乘客的需求和偏好，包括：a.座椅配置：支架模板上应配置舒适的座椅，以方便乘客在候车期间休息。
b.休息区域：适当增加候车区域的休息区域，方便乘客放置行李或休息。
c.充电设备：配置充电设备，以满足乘客手机等电子设备的充电需求。
四、方案实施1.方案评估：在选择具体支架模板方案之前，应对方案进行全面评估，包括技术可行性、经济可行性和社会可行性等方面的考虑。
2.方案设计：根据评估结果和实际需求，进行支架模板的详细设计，并制定详细的工程图纸和施工方案。
地铁车站站内结构施工方案
地铁车站站内结构施工方案地铁车站是城市交通系统中的重要组成部分，其站内结构的施工方案至关重要。
其中，轨顶风道支架模板是地铁车站站内结构中的重要组成部分，对站台上方的风道进行支撑和保护。
下面将介绍地铁车站站内结构施工方案中轨顶风道支架模板的设计和施工方法。
一、设计方案1.结构设计：轨顶风道支架模板的设计应满足强度、刚度和稳定性的要求，同时考虑施工方便和经济性。
一般采用钢结构或混凝土结构，根据地铁车站的具体情况确定结构形式和尺寸。
2.材料选择：轨顶风道支架模板的材料应选择具有一定强度和耐久性的材料，例如钢材或混凝土，以确保支架的稳定性和安全性。
3.施工工艺：轨顶风道支架模板的施工工艺包括制作、安装和固定三个步骤。
制作时应按照设计要求进行加工和焊接，保证支架的质量和尺寸精度。
安装时应根据地铁车站的实际情况进行布置和调整，确保支架与地铁轨道的距离和位置符合要求。
固定时应采用合适的螺栓和焊接方式，确保支架与地铁车站结构的连接牢固可靠。
二、施工方法1.准备工作：施工前应对地铁车站站内结构进行详细测量和分析，确定轨顶风道支架模板的尺寸和位置。
同时，准备好所需的材料和工具，确保施工的顺利进行。
2.制作支架模板：根据设计方案，制作轨顶风道支架模板。
首先，按照设计图纸进行材料切割和焊接，确保支架的尺寸和形状符合要求。
然后，对支架进行表面处理，例如喷漆或防腐处理，以提高其耐久性和美观性。
3.安装支架模板：将制作好的支架模板运输到地铁车站，并根据设计方案进行布置和调整。
首先，根据地铁轨道的位置和高度确定支架的位置和倾斜角度。
然后，使用螺栓或焊接将支架固定在地铁车站结构上，确保其稳定性和安全性。
4.检验和调整：安装完成后，对轨顶风道支架模板进行检验和调整。
首先，检查支架的连接部位是否牢固，是否存在松动或变形现象。
然后，使用水平仪和测量工具进行调整，确保支架与地铁轨道的距离和位置符合要求。
5.完工验收：完成支架的安装和调整后，进行完工验收。
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地铁车站结构支架施工方案集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点车站脚手架专项方案一、编制说明编制依据1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）；4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。
编制原则1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据青岛市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
4、环保原则施工前充分调查了解工程周边环境情况，紧密结合环境保护进行施工。
施工中认真作好文明施工，减少空气、噪音污染，施工污水、废浆经沉淀并取得相关部门的批准后方可排放。
二、工程概况整体概况本工区共设5座明挖车站，分别胜利路站、流亭机场站、文阳路站、正阳路站、春阳路站。
这5座车站在围护工程、基坑工程、结构工程方面设计所采用的步骤、工艺类似，个别车站在分期施工、交通疏解、附属结构施工等方面稍有不同。
1、胜利桥站胜利桥站位于四流南路与郑州路交口西侧，矩形箱型框架结构形式，地下三层车站。
车站总长米，标准段宽米，站台宽度为13米，建筑面积共计15323平米，主体11142平米，附属4181平米。
共设5个出入口（含预留出入口1个），2组风亭（每组4个），2个安全出入口（其中一个与无障碍出入口合建）。
本站主体基坑保护等级为一级，主体基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护型式，内支撑采用钢筋混凝土撑及钢管撑。
本站地下水较为丰富，设桩间旋喷止水帷幕，旋喷桩插入不透水层2米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
2、流亭机场站流亭机场站为地铁1号线与远期10号线的换乘站，车站位于机场停车场东侧空地中，新郑路与民航路交汇路口东南象限，南北向布置。
本站为地下两层岛式车站，车站采用两层三跨箱形框架结构，工法为明挖法施工。
车站总长201米，标准段宽米，站台宽度为13米，建筑面积共计11947平米，主体9080平米，附属2867平米。
共设3个出入口，1个远期换乘通道预留接口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口（兼做消防专用出入口）。
本站主体结构基坑及2号风道基坑等级为一级，其余附属结构基坑等级为二级，车站主体围护结构及2号风道围护结构主要采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+内支撑（Φ=609毫米，t=16毫米）的支护体系，并增加单独成排的高压旋喷桩止水帷幕（Φ1000@700），主体结构中部轨排井段采用钻孔灌注桩（Φ1000@1300）+锚索（、）的支护体系；其余附属结构采用钻孔灌注桩（Φ800@1000）+内支撑（Φ609毫米，t=12毫米）的支护体系，并增加桩间高压旋喷桩止水帷幕（Φ800@550）。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
3、文阳路站文阳路站现状站点在中城路与文阳路交叉路口北侧，沿中城路南北向布置。
本站为地下两层双跨矩形框架结构，局部为地下两层三跨矩形框架结构。
车站总长212米，标准段宽米，有效站台宽度为11米的岛式站台，建筑面积共计11761平米，主体8809平米，附属2952平米。
共设4个出入口（B号预留），2组风亭（每组4个），1个安全出入口，1个无障碍出入口。
本站主体基坑侧壁安全系数为一级，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深米，宽米，采用Φ1000@1400的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用SMW工法桩施工。
车站共设三道支撑：第一道内撑采用800毫米×800毫米砼支撑，间距9米；第二、三道支撑采用Φ609毫米，t=16毫米钢管支撑，间距3米。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
4、正阳路站正阳路站为地铁1号线与远期9号线的换乘站，车站沿中城路南北向敷设，跨正阳路和德阳路两个路口。
本站为地下两层岛式车站，站后设故障停车线。
车站总长米，标准段宽米，站台宽度为14米，建筑面积共计29992平米，主体23661平米，附属6331平米。
共设9个出入口，1个远期预留出入口，1个无障碍出入口，2个安全出入口和3组风亭。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深约米，宽米，采用1000@1400的钻孔灌注桩支护加1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
附属采用明挖顺作法施工。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
5、春阳路站春阳路站位于中城路，春阳路与虹子河之间道之间，沿中城路方向敷设。
本站为地下两层岛式车站，总长米，标准段宽米，站台宽度12米，建筑面积共计12158平米，主体8932平米，附属3226平米。
共设3个出入口，2组风亭（每组4个），1个安全出入口。
车站主体采用明挖顺作法施工，基坑深米，宽米，采用Φ1400@1000的钻孔灌注桩支护加Φ1000@700的高压旋喷桩止水帷幕。
本站主体及附属结构全部采用全包柔性防水层加结构自防水的防水原则进行设计。
结构工程概况与模板工程相关的特点如下所述；1、胜利桥站三层三跨横断面示意图如下图胜利桥站结构横断面表标准断面结构构件尺寸主体结构顶板、底板、壁柱、顶底梁混凝土：C45，抗渗等级 P10；中柱、中梁混凝土：C50；主体结构中板、内部结构混凝土：C35；铺底垫层：C20。
钢筋：HPB300 级与HRB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300 级钢筋及Q235 钢的焊接采用 E43-系列型焊条；HRB400级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。
焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。
螺栓：普通螺栓，性能等级为 A 级。
车站顶板防水层采用厚单组分聚氨酯防水涂料，并设置纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植需求时需设置塑料防水板。
放坡段侧墙防水与顶板相同。
复合式结构底板和侧墙采用厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材围护结构与主体结构侧墙分离时防水层具备“外防外贴”条件，可采用与顶板相同的防水措施。
顶板迎水面嵌缝+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。
底板、侧墙外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+背水面嵌缝。
环向施工缝采用结构断面中部设置平板式钢边橡胶止水带+止水胶。
纵向水平施工缝采用结构断面中部设置钢边橡胶止水带+遇水膨胀止水胶。
环、纵向交接处采用定型“十”字接头，现场硫化方式。
2、流亭机场明挖结构顶板及放坡开挖侧墙采用厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料，二级设防的明挖结构顶板及放坡开挖侧墙可采用厚单组分聚氨酯防水涂料或其他优质防水涂料。
有围护结构侧墙和底板采用预铺式卷材施做，预铺式卷材包括两类，一类是非沥青预铺式高分子防水卷材，总厚度不小于；一类是预铺式沥青基聚酯胎防水卷材，总厚度不小于4mm。
明挖结构顶板如有种植要求时，需在防水层上加抗根系刺穿层。
防水层的保护层：底板采用50mm厚C20细石混凝土保护；顶板采用70mmC20细石混凝土保护。
侧墙采用预铺防水卷材时，无需设置永久保护层。
施工缝用中埋式钢边橡胶止水带为平蹼型。
止水带宽度均为35cm，橡胶厚度分为双柱段和单柱段。
断面尺寸分别如下图。
本工程结构顶板采用厚单组份聚氨酯防水涂料+隔离层，隔离层指350号纸胎油毡隔离层，顶板上方有种植的需在涂料防水层上设置厚PVC塑料防水板根阻层。
内衬墙和底板采用厚P类预铺式非沥青类高分子自粘胶膜防水卷材。
环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水胶，纵向施工缝采用双道止水胶+水泥基渗透结晶材料。
侧墙和底板变形缝采用中埋钢边橡胶止水带+外贴式止水带+背水面嵌缝，顶板采用中埋钢边橡胶止水带+迎水面嵌缝+背水面嵌缝。
结构施工时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。
变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。
止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。
外贴式止水带采用350mm宽中孔型橡胶类止水带。
变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm×10mm。
图文阳路站双柱段横断面表双柱段结构构件尺寸表单柱段结构构件尺寸主体结构、压顶梁：C45，抗渗等级P10；铺底垫层：C20；钢筋：HPB300 级与HRB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300级钢筋及Q235钢的焊接采用E43‐系列型焊条；HRB400级钢筋的焊接采用E50‐系列型焊条。
焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。
螺栓：普通螺栓，性能等级为A 级；图正阳路站双柱段横断面表双柱段结构构件尺寸表单柱段结构构件尺寸5、春阳路站主体结构：C45，抗渗等级P10；铺底垫层：C20。
钢筋：HPB300 级与HRB400 级钢筋；钢材：Q235 钢；焊条：HPB300 级钢筋及Q235 钢的焊接采用E43-系列型焊条；HRB400 级钢筋的焊接采用E50-系列型焊条。
焊条的性能和质量应符合国家现行标准的规定。
螺栓：普通螺栓，性能等级为A 级；图春阳路结构横断面表单柱段结构构件尺寸三、施工部署流水段划分根据工程结构设计要求、结构特点、工期要求及模板周转要求来划分施工流水段。