线路工技师技术总结
铁路工人技师工作总结6篇
铁路工人技师工作总结6篇篇1一、工作概况在过去的一年里，作为一名铁路工人技师，我肩负着保障铁路运输安全、提高设备维护质量的重要职责。
在各级领导的正确指引和广大同事的共同努力下，本人围绕年度工作目标，积极履行职责，取得了一定的工作成果。
二、技术提升与维护管理1. 技术学习与培训：本人积极参与各类技术培训和交流活动，提高了自身专业技能水平。
通过对新设备、新技术的了解和学习，成功将其应用到日常工作中，提高了工作效率和设备运行稳定性。
2. 设备维护与检修：严格执行设备巡检制度，及时发现并处理设备隐患，确保设备正常运行。
对关键设备进行定期维护和检修，延长设备使用寿命，降低故障率。
3. 故障排查与处理：在设备出现故障时，迅速响应，准确判断故障原因，及时组织人员进行抢修，确保铁路线路的安全畅通。
三、安全管理及优化1. 安全生产管理：牢固树立安全意识，严格执行安全生产规章制度。
加强作业现场安全管理，确保各项作业符合安全标准，杜绝了安全事故的发生。
2. 安全风险评估：定期对所辖设备进行安全风险评估，分析存在的安全风险点，制定针对性措施，降低安全风险。
3. 应急预案编制：参与应急预案的编制和修订工作，确保预案的实用性和可操作性。
组织员工进行应急演练，提高员工应急处置能力。
四、技术创新与改进1. 技术创新：积极参与技术创新项目，提出合理化建议，为铁路设备的优化升级贡献智慧。
2. 节能减排：推广节能减排技术，优化设备能耗，降低生产成本，提高经济效益。
3. 工艺流程优化：针对工作流程中的瓶颈问题，进行工艺流程优化，提高工作效率。
五、团队合作与人才培养1. 团队合作：与同事保持良好的沟通协作，共同解决问题，提高团队凝聚力。
2. 人才培养：积极参与人才培养工作，传授技能经验，提高团队成员的整体素质。
3. 绩效考核：严格执行绩效考核制度，客观评价团队成员的工作表现，激励团队成员积极进步。
六、工作总结与展望回顾过去一年，本人在各级领导和同事的关心支持下，取得了一定的成绩。
铁路工人线路工技师工作总结8篇
铁路工人线路工技师工作总结8篇篇1尊敬的领导和同事们，我是XXX，一名铁路工人线路工技师，现在我将对我在这个岗位上的工作进行一个全面的总结。
一、岗位描述与职责作为铁路工人线路工技师，我的主要职责是负责铁路线路的维修、保养和改造工作，确保铁路线路的安全与畅通。
具体来说，我的工作内容包括但不限于：1. 铁路线路的日常巡查与检修，及时发现并处理线路问题；2. 参与铁路线路的改造和新建项目，提供技术支持和指导；3. 对铁路工友进行技术培训和指导，提高整个团队的技能水平；4. 收集和分析铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供依据。
二、工作表现与成果在过去的一年中，我认真履行岗位职责，积极参与各项工作。
在铁路线路的日常巡查与检修中，我坚持每天对线路进行全面检查，及时发现并处理了多处潜在的安全隐患，确保了铁路线路的安全运行。
同时，我还参与了多项铁路线路的改造和新建项目，为项目的顺利完成提供了技术支持和指导。
在技术培训和指导方面，我不仅自己不断学习新知识，还积极将所学知识传授给工友们，提高了整个团队的技能水平。
通过培训和学习，我们的团队在处理复杂线路问题时更加得心应手，大大提高了工作效率。
此外，我还收集和分析了大量的铁路线路运行数据，为优化线路设计和提高运营效率提供了有力依据。
这些数据不仅帮助我们更好地了解了线路的运行状况，还为后续的线路改造和优化提供了重要参考。
三、存在的问题与改进措施在工作中，我也遇到了一些问题和挑战。
首先是在处理复杂线路问题时缺乏足够的经验和方法，导致有时处理效率较低。
针对这个问题，我计划在未来的工作中多积累经验，多向领导和同事请教，不断丰富自己的知识和技能。
其次是在与工友们的沟通中有时存在误解和沟通不畅的情况。
为了改善这一状况，我计划加强与工友们的沟通与协作，多听取他们的意见和建议，共同解决问题。
四、未来展望与规划展望未来，我将继续努力工作，不断提升自己的专业技能和综合素质。
铁路工人技师工作总结6篇
铁路工人技师工作总结6篇篇1尊敬的领导：在过去的一年里，我作为一名铁路工人技师，在铁路事业中努力工作，不断学习和进步。
在本文中，我将对过去一年的工作进行总结，并展望未来的工作计划。
一、工作内容及成果在过去的一年中，我主要参与了铁路线路的维修和保养工作。
通过我们的努力，确保了铁路线路的安全和畅通。
具体来说，我的工作包括以下几个方面：1. 铁路线路维修：我积极参与了铁路线路的维修工作，对铁路轨道、道岔、接触网等设备进行了全面的检查和维护，确保了铁路线路的正常运行。
2. 故障处理：在遇到铁路设备故障时，我能够迅速响应，及时处理。
通过我的努力，许多故障得到了及时解决，减少了铁路运输的中断时间。
3. 安全生产：我始终把安全生产放在首位，严格遵守安全规章制度，确保了工作过程中的安全。
同时，我也积极参与了单位的安全生产活动，提高了整个团队的安全意识。
二、学习与成长在铁路工作中，我深知学习的重要性。
因此，我不断学习新知识，提高自己的技能水平。
具体来说，我的学习与成长包括以下几个方面：1. 专业培训：我参加了单位组织的专业培训，学习了铁路维修的最新技术和方法。
这些培训对我的工作起到了很大的帮助作用。
2. 实践锻炼：我通过实践锻炼，提高了自己的操作技能和解决问题的能力。
例如，在处理一些复杂的故障时，我能够运用所学知识，迅速找到问题的所在，并提出有效的解决方案。
3. 团队协作：我注重团队协作，与同事们共同完成任务。
通过团队协作，我不仅提高了自己的工作效率，还学会了如何与他人沟通和协作。
三、存在的问题及改进措施虽然我在过去的一年中取得了一定的成绩，但我也意识到自己存在一些问题。
这些问题主要包括以下几个方面：1. 技能水平有待提高：尽管我通过学习和实践提高了自己的技能水平，但我认为自己还有很大的提升空间。
因此，我将继续参加培训和学习新知识，以提高自己的技能水平。
2. 工作效率有待提升：在工作中，我发现自己的工作效率还有待提高。
铁路工务线路工技师专业技术总结
铁路工务线路工技师专业技术总结
我是一名铁路工务线路工技师，多年来一直从事铁路线路工程的设计与施工工作。
在这个岗位上，我学到了许多专业知识和技能，也积累了丰富的经验。
下面是我对自己这几年的工作总结和对未来的规划。
1.线路工程设计：根据客户需求和实际情况，进行线路工程的设计工作。
包括钢轨、道床和道岔等的布置设计，施工方案的制定，以及相关材料和设备的选型等。
2.线路工程施工：负责现场的线路铺设和调试工作，确保线路的质量和安全。
还需要与其他专业人员进行协调和沟通，解决施工过程中的问题。
3.线路工程监督：对施工现场进行监督和检查，确保施工按照设计要求进行，并进行质量检测，及时发现和解决问题。
在这个岗位上，我不断提升自己的专业知识和技能，以应对不断变化的工作需求。
我参加了各种培训班和学习交流会，不断学习新的知识和技术，提高自己的能力。
我也利用工作中的机会，实际动手操作，积累了丰富的实践经验。
在未来，我希望能够继续在这个岗位上发展，成为一名优秀的铁路工务线路工技师。
为了实现这个目标，我有以下几点规划：
1.继续学习更新的知识和技术：随着科技的不断发展，铁路线路工程也在不断变化。
我要保持学习的态度，不断学习新的知识和技术，以适应工作的需求。
通过总结自己过去的工作经验和对未来的规划，我相信我可以在铁路工务线路工技师这个岗位上发展得更好。
我将继续努力工作，不断提升自己的能力，为铁路线路工程的发展做出更大的贡献。
铁路工务线路工技师专业技术工作总结
铁路工务线路工技师专业技术工作总结一、引言铁路工务线路工技师是铁路运输系统中不可或缺的专业技术岗位，负责铁路线路的维护、检修和管理工作。
本年度，作为铁路工务线路工技师，我深入参与了铁路线路的各项技术工作，现将一年来的工作进行总结。
二、工作职责线路维护负责铁路线路的日常巡查、维护和保养工作，确保线路设施处于良好状态。
检修工作定期对铁路线路进行检修，包括轨道、道岔、信号设备等，确保铁路运输安全。
技术改进参与线路技术改进项目，提出合理化建议，提高线路的运行效率和安全性。
应急处理在遇到突发事件时，迅速响应，参与线路抢修工作，尽快恢复铁路运输。
培训与指导对新员工进行技术培训和指导，传授专业知识和工作经验。
三、工作实施日常巡查按照工作计划，对管辖范围内的铁路线路进行日常巡查，及时发现并处理问题。
定期检修根据检修计划，对铁路线路进行定期检修，确保设备运行稳定。
技术改进实施参与线路技术改进项目，如轨道几何参数优化、道岔维修工艺改进等。
应急抢修在遇到线路故障或自然灾害等突发事件时，迅速组织抢修，保障铁路运输畅通。
培训与交流定期组织技术培训，分享工作经验，提升团队整体技术水平。
四、工作成效线路维护质量提升通过日常巡查和定期检修，线路维护质量得到显著提升，减少了故障发生。
技术改进成果显著参与的技术改进项目有效提高了线路的运行效率和安全性。
应急响应能力增强在多次应急抢修中，展现了快速响应和高效处理的能力。
团队技术水平提升通过培训与交流，团队的技术水平和工作能力得到了提升。
五、存在问题与不足技术更新速度需加快随着铁路技术的发展，需要加快自身技术更新的速度，以适应新的工作要求。
设备维护需更加精细化部分设备维护工作还需更加精细化，以延长设备使用寿命。
培训机制需进一步完善现有的培训机制需要进一步完善，以满足不同层次员工的学习需求。
六、改进措施与建议加强技术学习加强新技术、新工艺的学习，提升自身技术水平。
精细化设备维护实施更加精细化的设备维护策略，提高设备运行效率。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我在工作中积累了丰富的经验和技术知识。
通过总结和反思，我发现在铁路线路工程领域，有几个关键的技术方面需要重点关注和不断提升。
本文将针对这些技术方面进行总结和探讨。
一、铁路线路勘测技术铁路线路的规划和建设离不开精确的测量和勘测工作。
在勘测过程中，我们需要准确测量土地地形、地质条件以及水文地理信息。
为了提高测量的准确性和效率，我们可以借助现代化勘测仪器，如全站仪、激光测距仪等。
同时，我们还需关注勘测数据的处理和分析，在此基础上进行工程设计和线路规划。
二、铁路线路设计技术铁路线路设计是确保线路安全、稳定和高效运行的基础。
在设计过程中，我们需要重点考虑线路的纵、横断面布置、路基、路堤、桥梁、隧道等各个要素的合理性和稳定性。
同时，根据地质、气候和交通等综合因素，合理选择线路的曲线半径和坡度，以提高列车行驶的平稳性和舒适度。
三、铁路线路施工技术铁路线路施工是将设计方案变为实际线路的重要环节。
在施工过程中，我们需要关注施工方法和工艺，确保施工质量和进度的同时，最大程度地减少对线路周边环境的影响。
对于特殊地质条件下的施工，如高寒地区、高海拔地区或水域地区，我们需要采取相应的防护措施和工程技术手段。
四、铁路线路检修与养护技术铁路线路的检修与养护是确保线路安全和稳定运行的重要保障。
我们需要定期巡视线路，及时发现和修复因自然灾害、列车行驶和工程施工等原因造成的损坏或破坏。
同时，我们还需进行线路的定期维护，包括清理隧道、涵洞、桥梁等区域的杂草、积水及其他垃圾。
定期进行线路的检测和维修，可以延长线路的使用寿命，提高铁路运输的安全性和可靠性。
五、铁路线路安全管理技术铁路线路安全管理是保障铁路运输安全的重要环节。
我们需要建立完善的线路安全管理制度，制定详细的操作规程，并对相关人员进行培训和考核。
同时，我们还需加强线路安全隐患排查和事故应急响应机制的建立，确保在发生意外情况时能够快速、高效地处置并恢复线路运输。
配电线路工高级技师专业技术工作总结(共9篇)
配电线路工高级技师专业技术工作总结(共9篇)篇一：配电线路工高级技师专业技术工作总结配电线路工高级技师专业技术工作总结本人从事配电线路安装专业已15变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备技训的机一、提高学习的自觉性学习配电专业知识学习新设备的安装、运行和配电设备新技术。
的学才能掌握和管理好配电网络新设备。
10V 柱上开关、10KV 电缆分支箱、环网柜等有了一套比较成熟的安装和运行经验。
二、加强配网的设备管理出1性受温度变线夹与变压器接常出现故障。
针对这种变压器接线桩故障的发生。
2 接地和保护接地桩因年2007 年将不合格变障。
3对城网改造、 业扩增容、 用户工程等的中间及终结验收严确保新设备在接入电网运行前的施工质量全优。
为新设备安全、可靠 的运行奠定了基础。
设备 完好率 100220V中发接地、更细处入手开展配网供电设备的运行维护和故障抢修工作。
违三、做好城区电力设施的保护工作。
因汽车碰杆、风筝挂线、人为破坏城区配电箱等而引发的停电事利用一合公安部了电力设施保护处的电力杆塔、拉线、配电一定程度上保证了城区配电网的安全运行。
四、优质服务本着“服务党和国家工作大局、服务电力客户、服务发电企业、认真贯彻“以人为本、忠诚企业、奉献社会”的企业理念。
优质服务工作在配搞好这项工作也是企业经济效益、企业形象之所在。
因此自己也获得了分公司文明职工、职工代表等称号篇二：配电线路工高级技师专业技术工作总结配电线路工高级技师专业技术工作总结本人从事配电线路安装专业已15个年头，而要想把架空线路、变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器等很多电气设备装配好并且安全可靠的运行，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，所以，我是一边工作、一边学习、实践，又借助高级工培训的机会，来不断充实自己的配电运行专业知识，经过多年的刻苦学习和实践，现在工作起来还算是得心应手。
一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。
铁路工人技师自我总结
铁路工人技师自我总结铁路工人技师自我总结1 我是高级线路工，现任工区线路工长。
本人于20XX年开始从事线路维修养护工作，20XX年任线路班长，20XX年任线路工长至今。
几年来，参加了的防护员、安全员、工班长及柳州工务段的高级技术工培训等，认真学习了《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、《无缝线路技术维修》，平时虚心向有经验的同志学习，努力做到理论与实践相结合，提高自身的综合能力素质，为做好线路维修养护工作打下了坚实的基础。
本人任工长几年来，面对管内线路几何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔设备多伤损等诸多技术问题，迎难而上，严格卡控每一次的作业质量。
每次整治完一处病害，总会利用列车通过的时间，检查该处线路是否还有空吊，列车通过后，又进行全面测量，看轨距是否符合标准，水平是否达标，方向是否控制在允许范围之内，直到确认该处线路质量状态完全达标。
每天都坚持做好作业质量回检工作，当发现作业质量不达标时，立即进行记录并及时处理，直到处理完毕才离开。
为了提高作业质量和效率，调动工区员工们的积极性，我总会提前多天开始考虑未来几天的工作安排，采取什么办法，哪个人负责哪项工等等。
在思想上我要求进取，不断学习新的科学文化知识和专业技术知识;工作中注意方法和技巧，从不粗干蛮干，总能找出问题关键点和要害处，然后有针对性地进行处理，尽可能的避免回撬，不浪费劳力，给职工们树立了信心，充分调动了员工们的积极性，真正实现了“做一处，保一处、稳一处”，使工区的管内线路质量状态稳步提升。
由于工作努力，责任心强，我曾多次获得先进生产者和优秀工班长的荣誉称号：20XX年、20XX年、20XX年被评为先进生产工作者;20XX年、20XX年被评为沿海公司先进个人;20XX年评为段先进个人;20XX年、20XX年、20XX年荣获“优秀工班长”的荣誉称号。
在生产运动会上我也多次获奖：20XX年的生产运动会中获个人全能第一;20XX年沿海公司生产运动会中获个人全能第三。
配电线路工技师技术总结
配电线路工技师技术总结篇一：配电线路技师技术总结配电线路技师技术总结——刻苦钻研业务技术，努力提高技能水平从1997年7月至今，我一直在xx供电公司工作。
这16 年多来先后在线路班、四个供电所、生产技术部、市场与客户服务部、输变电管理所工作。
参加过35kV、10kV、0.4kV线路等电力生产一线建设工作，电力工程验收工作。
一直从事着和输配电有关的工作。
在工作中，我尊重老师傅，团结同事，服从领导。
在各位领导和同事的支持和帮助下，在配电运行领域取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，下面就从专业技术角度对我这16年来的工作做一次全面总结：一、勤学苦练，努力夯实自身基础。
参加工作的第一个岗位，是在线路班。
在老师傅的教导下，通过参加35kV象运线的金具安装和线路架设工作，从12m杆到18m 杆，从直线杆到耐张杆我很快就掌握了爬杆登高作业的所有技能。
随后参与了35kV大脉线新建、10kV瓦瑶线、10kV中团线等多条线路新建、多个乡镇的10kV线路改造及路灯安装等工程及多处客户的10kV安装工程，让我掌握了线路施工中测量、立杆、放线、紧线、变压器安装等施工技术，让我成为了一名合格的线路技术人员。
由于工作需要，98年5月我调到了罗x供电所。
供电所的工作是繁杂琐碎而艰辛的，对我来说是个新的挑战。
为此我虚心请教、xx刻苦学习，在完成本职工作之外主动参加所里的所有工作。
通过努力很快掌握了电费抄、核、收，农村电力设备运行维护安装等技能，使自己的能力得到更全面的拓展。
2000年轰轰烈烈的一期农网改造工程开始了，由于本人基础扎实技能全面，被委托负责水x乡一半台区的勘测、设计、工程项目报送。
并带领施工队伍完成了水x新村、木x村、合x村三个台区的农网改造工程。
在改造过程中，本人狠抓质量，完善基础建设，不合格，有问题的，坚持整改至合格，所以完成的台区改造质量得到了公司领导和同事们的认可。
同年抽调到生产技术部专门负责农网台区、10kV线路改造工程的验收工作。
配电线路工技师技术总结范文(4篇)
配电线路工技师技术总结范文（4篇）配电线路工技师技术总结范文（精选4篇）配电线路工技师技术总结范文篇1时间过得真快，不知不觉20__年已接近尾声，回首过去，有收获的喜悦，也有错过的忧伤。
此时，惋惜已显得多余，只有好好把握现在才是应该做的。
在今年的运维工作中，我学到了很多的专业知识，也学到了许多做人的道理；在领导的关心和培养下，在同事的帮助和配合下，我提高了专业知识和个人修为，较为圆满地完成了各项工作任务，个人的业务以及工作能力都取得了一定的进步，为今后的工作和学习打下了良好的基础，现在我将今年工作从这几点做下总结;一、作方面有以下几点：1、学习专业知识在中心领导的合理安排下，每周组织部门运维工作专业培训，从安规、电气专业知识、西中区运维制度及消防安全等几个点逐步充实自我，为日常运维工作提供有力保障。
2、熟悉现场设备在当班期间，每天要对管辖片区设备进行巡检，要求自己对设备主要原理和参数及运行状况都要熟知，严格落实运维中心提出的日常巡检管理制度。
只有这样，才能及时发现设备隐患和排除故障，防止重大事故的发生，以免造成设备和人身安全的重大损失，保证站内发电量。
所以，熟悉现场设备是非常重要的。
3、盐池项目建设及运维工作有幸参加了一段时间的盐池项目收购和工程建设及运维工作，之前没有跟过项目建设，通过这次对于新建项目重要工作有了一定认识，也了解了一些先进的生产设备。
4、参加IDS逆变器升级改造IDS设备升级改造确保设备正常运行，减少故障停机造成的电量损失，满足调度要求。
通过IDS逆变器升级改造工作锻炼了自己动手能力，同时认识了逆变器性能测试原理和验收主要内容及注意事项，为升级改造后设备的运维工作提供有力保障。
5、站内除草、排除火灾隐患秋季进行了站内除草工作，主要对分站房和电池板组件周围进行了杂草清理。
在工作展开同时部门也对员工进行了消防培训和消防演练，从每个细节提高自我的消防意识，保障公司设备正常运行和设备的完整性，避免火灾造成的重大损失，同时有效地保障电池板的发电效率。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结铁路线路工技师是指负责维护和管理铁路道路设施的专业人员。
他们主要工作是巡查、检查、维护和修复铁路道路设施，确保线路的安全和正常运行。
其技术要求极高，需要具备深厚的专业知识和丰富的实践经验。
在长期的工作实践中，铁路线路工技师总结出了许多有效的技术经验和方法。
下文将根据这些经验，对铁路线路工技师的技术进行总结和探究。
1. 巡查技术巡查是铁路线路工技师的日常工作之一，巡查的目的是及早发现线路存在的安全隐患，及时采取措施排除隐患。
对于线路工技师而言，巡查技术是非常重要的一项技能。
首先，他们需要掌握一定的专业知识，对于线路的安全隐患，能够及时识别和判断。
其次，巡查需要严格按照规定的路线和时间进行。
不同路段的巡查周期可能不同，铁路线路工技师需要根据不同情况进行巡查。
最后，在巡查中，铁路线路工技师需要注意文明形象，保持与乘客或其他人员的良好沟通。
并且，对于巡查中发现的问题需要及时上报。
2. 维修技术维修是铁路线路工技师的另一个主要工作内容。
维修包括维护、调试和修复设备和设施。
对于一个有经验的铁路线路工技师而言，他们能够快速定位问题，采取有效的维修措施，缩短线路维修的时间。
在维修中，铁路线路工技师需要具备丰富的专业知识和实践经验。
他们需要了解铁路线路设施的结构构造和电气控制原理，同时需要掌握维修工具的使用方法。
而且，在维修中，铁路线路工技师需要注意安全，保证自身安全和线路的稳定性。
3. 安全防护技术在铁路线路工技师的工作中，安全防护相关技术也是非常重要的。
安全防护主要包括电气安全、动态防护、防水防潮等方面。
对于不同的安全隐患，铁路线路工技师需要采取不同的措施，确保安全。
在铁路线路工作中，电气安全是最重要的一项。
铁路线路工技师需要深入了解铁路线路设备的电气原理和特点，掌握电气维护和安全技术。
并且，需要使用合适的绝缘工具和安全工具，确保工作过程中不发生电气事故。
4. 团队协作技术铁路线路工技师的工作需要团队协作，需要与其他专业人员和工作人员进行配合。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，我从事了线路工作已经有多年的时间了。
通过这些年的经验积累，我逐渐领悟到了一些工作中的技巧和要点，接下来就与大家分享一下。
一、对线路进行全面检查线路的安全和稳定性对列车的行驶至关重要，因此在对线路进行维护和保养时，必须对线路进行全面细致的检查。
首先要注意检查线路的平整度和轨距是否合格，有无渗漏的水或油，有无损坏的或扭曲的轨道部件等问题。
对于有问题的部位及时进行更换或修复，并进行详细记录，以便于以后的检查和维护。
二、技术培训和交流在进行线路工作时，与同行进行技术交流是十分必要的，这有助于我们发现自己的不足和进步空间。
同时，还要不断学习新的技术和知识，参加相关的培训和学习，加强对行业趋势和新发展的了解，以提高自己的综合素质和能力。
三、注意安全线路工作常常需要在高空、陡坡等危险地带进行，因此必须时刻关注围栏、护栏和安全设施的情况，确保自己和同事的安全。
在工作中，还要注意个人的防护和安全意识，使用好防护设备，遵守相关规则和操作流程，避免发生不必要的事故。
四、严格按照操作流程进行作业在进行线路工作时，必须遵守标准的操作规程和流程，确保操作的正确性和有效性。
必须对每一个环节进行严格的规范和把控，避免产生操作偏差，造成不良影响。
同时还应该注重使用合适的工具和器材，防止对线路造成损坏。
五、时刻保持从业者的专业精神铁路线路工作需要具备良好的专业技能和精神素质，这包括不断学习、纪律严明、耐心细致、不怕脏累等。
只有具有这些素质和精神，才能确保线路的稳定和安全性。
同时，这种专业精神也需要在平时的生活中不断培养和加强，以达到最佳的工作状态。
通过以上的总结，我深刻体会到其中的重要性和关键性，也明确了作为铁路线路工技师，我们的职责和使命。
在日常工作中，我们要认真对待每一个细节，不断提升自己的专业技能和素质，为铁路工作的发展和进步做出自己的贡献。
铁路工人线路工技师工作总结5篇
铁路工人线路工技师工作总结5篇篇1尊敬的领导：在过去的一年里，我作为一名铁路工人线路工技师，在公司的领导下，围绕公司的生产目标，认真履行自己的岗位职责，积极完成各项任务。
现在，我将对自己一年的工作进行总结，以便更好地找出不足，为下一步工作打下基础。
一、工作态度与思想在思想上，我始终坚持以公司的生产目标为出发点，认真学习和贯彻公司的各项方针政策，遵守公司的各项规章制度。
同时，我也始终保持积极向上的工作态度，认真对待每一项工作，并尽最大努力去完成。
二、生产任务完成情况在过去的一年里，我积极配合公司的工作安排，认真完成了各项生产任务。
在生产过程中，我严格遵守公司的操作规程，确保了生产过程中的安全与质量。
同时，我也积极参与公司的技术创新和改进工作，提出了一些合理的建议和方案，得到了领导的认可和同事的好评。
三、技能水平和业务能力作为一名线路工技师，我深知自己的技能水平和业务能力对公司的重要性。
因此，我始终注重学习和提高自己的技能水平。
通过不断学习和实践，我逐渐掌握了线路工的各项技能和操作方法，并能够熟练地运用到实际工作中。
同时，我也积极参与公司的培训和学习活动，不断提高自己的业务能力。
四、工作作风和纪律性在过去的一年里，我始终坚持以严谨的工作作风和严格的纪律性要求自己。
在工作中，我认真对待每一个细节，确保工作的准确性和可靠性。
同时，我也严格遵守公司的各项规章制度，维护公司的形象和声誉。
五、总结与展望总的来说，过去的一年里，我在工作上取得了一定的成绩和进步。
但是，我也意识到自己还存在一些不足和需要改进的地方。
在未来的工作中，我将继续努力学习和提高自己的技能水平，积极完成公司交给的各项任务。
同时，我也将加强与同事之间的沟通和协作，共同推动公司的发展和进步。
六、建议与意见在未来的工作中，我认为公司可以进一步加强员工的培训和学习活动，提高员工的技能水平和业务能力。
同时，公司也可以加强对员工的考核和激励机制，激发员工的工作积极性和创造力。
铁路线路工技师技术总结
铁路线路工技师技术总结作为一名铁路线路工技师，在铁路线路维护的岗位上已经工作了多年。
在这段时间里，我积累了丰富的实践经验，也不断提升了自己的技术水平。
以下是我对自己工作的技术总结。
铁路线路是铁路运输的基础，其质量的好坏直接关系到列车的运行安全和运输效率。
作为线路工，我们的主要职责就是确保线路的良好状态，及时发现并处理各种线路病害。
在日常工作中，线路的检查是至关重要的一环。
我们需要按照规定的周期和标准，对线路进行细致的检查。
这包括对钢轨、轨枕、道床、道岔等各个部件的检查。
在检查钢轨时，要留意钢轨的磨损、擦伤、裂纹等情况；轨枕则要查看是否有断裂、腐朽；道床要注意是否有板结、翻浆冒泥等问题；道岔更是检查的重点，要确保尖轨、心轨的密贴，以及转辙部分的灵活可靠。
线路的养护维修工作是一项艰苦而又细致的任务。
对于钢轨的轻伤，我们要及时进行焊补或打磨；对于重伤钢轨，则必须及时更换。
轨枕的损坏也需要及时处理，更换轨枕时要保证新轨枕的位置和间距符合标准。
道床的整治也是一项重要工作，需要清理道床中的杂物，对板结和翻浆冒泥的地段进行换填和处理。
在道岔的养护维修中，我们要经常调整尖轨和心轨的密贴度，确保道岔的转换灵活。
同时，还要检查道岔的几何尺寸，如轨距、水平、高低等，发现偏差及时进行调整。
在工作中，我也遇到了不少技术难题。
例如，在一次线路大修施工中，由于道床基础不良，新铺设的钢轨在短时间内出现了较大的下沉。
为了解决这个问题，我们经过反复的研究和试验，最终采取了加强道床基础、增加轨枕数量和加密捣固等措施，有效地解决了钢轨下沉的问题，保证了线路的正常运行。
还有一次，在处理一组道岔的病害时，发现尖轨和心轨的磨损较为严重，而且道岔的几何尺寸也出现了较大的偏差。
经过仔细的分析和测量，我们发现是由于道岔的铺设位置不正确和日常养护不到位导致的。
于是，我们重新调整了道岔的位置，并加强了日常的养护和检查，使道岔恢复了良好的状态。
为了提高工作效率和质量，我们也不断引进和应用新的技术和设备。
铁路工务线路工技师专业技术总结
铁路工务线路工技师专业技术总结一、工作原则在工作中，我始终坚持以下几个原则：第一，精益求精。
铁路工务线路工作是一项高精度的工作，要求我们准确无误地完成每一个细节。
因此，我们必须时刻保持高度的专注和耐心，认真对待每一个环节，尽力做到精益求精。
第二，积极主动。
我们的工作必须积极主动，及时解决各种问题和突发情况，确保铁路线路和设施始终处于安全可靠状态。
在工作中，我们要有一种责任心和紧迫感，时刻保持清醒的头脑和高度的敬业精神。
第三，团队协作。
铁路工务线路工作涉及许多方面，需要各部门之间密切合作，形成良好的团队拼搏精神。
因此，我们必须要善于沟通和协作，务求做好每一个环节，实现共同进步。
二、工作技能第一，铁路线路维修技能。
铁路线路是铁路交通的重要组成部分，我们需要掌握铁路线路的构造和维修方法。
例如，了解铁路线路的平直程度、轨距和固定方式等参数，掌握扳道机和轮廓尺等工具的使用方法。
同时，还需要了解铁路线路的轨道维修、道岔检修、防护应急等方面的技巧。
第二，电力设备维修技能。
电力设备是铁路线路维护的重要组成部分，我们需要掌握电力设备的基本原理和维修方法。
例如，掌握电力设备的工作原理、电路结构、电子元件识别等知识，了解电源的输入和输出参数，熟练掌握维修工具和仪器的使用方法，按照标准操作程序进行维修维护。
第三，机械设备维修技能。
铁路线路维护过程中，涉及到各种机械设备，例如铲球机、机车等。
我们需要掌握机械设备的操作方法和维修技巧。
例如，学习机械设备的基本构造和工作原理，了解机械设备的日常保养和维护方法，提高机械设备的工作效率和使用寿命。
第四，安全防范技能。
铁路线路维护过程中，安全防范是非常重要的。
我们需要掌握各种安全知识和安全操作程序，例如掌握铁路交通法律法规和安全规章制度，了解紧急情况下的处置方法和应急措施等。
三、实践经验除了技能和原则，实践经验也非常重要，下面我主要谈一下个人的实践经验：第一，保持思维敏捷。
在日常的工作中，我们需要时刻保持头脑的清醒和思维的敏捷。
铁路技师技术总结范文（通用16篇）
铁路技师技术总结范文（通用16篇）铁路技师技术总结范文（通用16篇）总结是指社会团体、企业单位和个人在自身的某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而肯定成绩，得到经验，找出差距，得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，为此我们要做好回顾，写好总结。
但是却发现不知道该写些什么，以下是小编为大家整理的铁路技师技术总结，仅供参考，欢迎大家阅读。
铁路技师技术总结篇1一、前言铁路运输永恒的主题是安全生产。
安全生产的关键就是确保人身安全，铁道线路是铁路运输的基础。
身为铁路工务部门的一名职工如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们的职责。
在我们车间K137-K140，K151+500受各种不利因素影响，基床翻浆冒泥严重，给工区的日常养修造成了很大的难度，如何解决基床翻浆给线路设备带来的病害，是摆在我们面前的一道难题。
在此结合本人在参加维修施工方面的经验，谈一些基床翻浆冒泥整治的个人看法。
二、基床翻浆冒泥产生的原因1、道床的沉陷变形。
淮南线原道床为石灰岩质碎石道碴，这种碎石道碴在列车的碾压作用下，碎石之间磨擦擦和碎石与轨枕之间的磨擦及正常养护捣固时，极易使碎石道碴表面形成粉末式颗粒状碎屑，遇水溶解，干燥后形成道床板结，使道床的稳定性、弹性和排水性能受到破坏、加剧了道床的沉陷和翻浆冒泥。
2、淮南线运营时间长，老路基设计标准低，原枕底道床厚度不足或薄厚不均匀，列车运行时对既有路基面的压力增大或不均匀，导致基床表面变形，形成道碴槽或道碴囊，长年的运营加上近年来大吨位列车的开行以及列车密度的加大，使基床承载力下降；3、基床表面排水不良，四季天气变化大，特别是短时降水量较大，而线路又多为路堑地段，原设计标准较低，且线路投入较少，排水设备损坏较大，遇雨季时，水无法及时排出，造成线路积水，进一步加据了基床病害的产生；4、基床土质不良。
铁路线路工技师年度工作总结(共10篇)
铁路线路工技师年度工作总结(共10篇)篇一：铁路工人技师年度小结技师年度小结本人在20**年中，能够认真贯彻执行上级下达的各项工作任务，技师贯彻落实部、局及段发各类时效性安全文件，吃透通知、通报精神，掌握本岗安全工作应遵守的规章制度，尽心尽职，严格按照岗位作业标准的要求，执行相关的规定，履行岗位职责。
在做好本职工作的同时，努力按照高标准、严要求约束自己，向党组织靠拢，以党员的操守来严格要求自己。
自聘用为技师以来，本人能够圆满完成本岗的各项工作任务，并及时将相关安全信息反馈给上级领导，使得安全信息第一时间让领导掌握，给运用安全工作的稳定打下坚实基础。
在这一年来，本人作为班组的技教员，能够主动做好班组职工的岗位业务技能的日常培训和练习。
对于新入路职工，岗位技术和业务技能较为生疏，我常利用业余时间，带领他们来作业场进行实作技能的练习，不断提高他们的业务能力。
一年来，班组新职人员的业务素质得到了突飞猛进的发展，绝大部分人员已经成为班组的工作骨干力量。
在日常的检修工作中，他们发现了较多的车辆故障和安全隐患，保障了运输安全的稳定。
在出勤方面，本人一年来能够做到出满勤、干满点，无迟到、早退和病、事假现象，并且主动担负安全生产工作中上级下达的临时性安全任务，无任何安全信息反馈迟滞的情况存在和发生。
在本岗工作中，能够主动向站方联系，将现场的车流动态第一时间向作业人员进行安全提醒，有力保障了班组职工的劳动人身安全。
作为班组的工会小组长，我能及时做好班组月、季度的工会台账，及时了解班组病困职工的家庭情况，熟悉班组职工家庭经济情况，并将这些情况向作业场专职人员如实汇报，以便让单位及时掌握班组职工的困难情况，做好相应的帮困工作。
每年，和班组工班长及五大员定期向病困职工的家庭进行慰问，多年来，曾多次荣获工会积极分子称号，为班组的稳定作出了应有的贡献。
一年来，本人自觉还有许多不足之处。
对新技术、新规章的学习还不够彻底。
今后将努力去进一步提高自己的业务水平和技能，及时掌握并熟知新规章、新技术的运用，为班组的安全工作尽到自己的职责。
铁路工人线路工技师工作总结6篇
铁路工人线路工技师工作总结6篇篇1尊敬的领导：我作为铁路工人线路工技师，在过去的一年中，始终以饱满的工作热情和严谨的工作态度，投入到铁路线路维修和保养工作中。
在此，我对我所做的工作进行全面的总结，以便更好地发现问题、改进工作方法，提高工作效率。
一、工作背景与目标铁路作为国家重要基础设施，其安全与稳定对于国家经济发展和人民生活至关重要。
作为一名线路工技师，我的主要工作职责是负责铁路线路的维修和保养工作，确保铁路线路的安全与畅通。
我的工作目标是，通过专业的技能和严谨的工作态度，为铁路运输提供坚实的技术保障。
二、工作内容与成果1. 线路维修与保养：在过去一年中，我参与了多次铁路线路的维修和保养工作。
在维修过程中，我严格按照维修标准操作，对线路进行全面检查和维修，确保线路的安全性能。
同时，我还积极推广新技术、新方法，提高维修效率和质量。
通过努力，我所负责的线路维修工作得到了领导和同事的一致好评。
2. 故障排查与处理：在铁路线路运行过程中，难免会出现一些故障。
我始终保持高度警惕，一旦发现故障，立即组织人员进行处理。
在处理过程中，我注重分析故障原因，总结经验教训，避免类似故障的再次发生。
通过及时有效的故障排查和处理，我成功保障了铁路线路的稳定运行。
3. 技能培训与传承：作为一名技师，我深知技能培训的重要性。
在工作中，我积极参与技能培训活动，不断提高自己的专业技能水平。
同时，我还将自己的经验和技能传授给年轻同事，帮助他们快速成长。
通过培训与传承，我为公司培养了一批技术过硬、素质较高的技能人才队伍。
三、工作体会与感悟通过一年的工作实践，我深刻体会到：首先，铁路线路维修工作是一项技术含量高、责任重大的工作。
在工作中，我始终保持严谨的工作态度和精益求精的工作精神，确保线路的安全与稳定。
其次，团队协作是完成工作的关键。
在工作中，我注重与同事们的沟通和协作，共同解决问题，取得成功。
最后，技能培训和学习是提升自身素质的重要途径。
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结
铁路线路工工作总结_铁路线路工技师技术总结一、线路工作内容1. 定期线路巡检：包括检查轨道、道床、道碴等，发现异常及时修复，确保列车运行安全。
2. 线路维修：包括更换破损的轨道、道碴等，修复线路上的故障，确保线路的平顺度和牢固度。
3. 增加线路设施：根据需要增设信号设施、道岔等，为铁路运营提供更大的灵活性。
4. 线路改造：根据列车运行的需求，进行线路的改造工作，提高线路的运行效率和安全性。
5. 线路施工：包括新线路的建设、线路的扩容等，为铁路运输网络的发展提供技术支持。
二、工作经验总结1. 注意安全：线路工作是高风险的工作，要时刻关注安全，遵守操作规程，穿戴好防护装备，保护好自己的生命安全。
2. 关注细节：线路工作需要关注每一个细节，比如检查轨道的平顺度、牢固度、道床的稳定性等，任何一个细节的疏忽都可能导致安全事故的发生。
3. 熟悉工具：掌握各种线路工作所需的工具和设备的使用方法，熟练操作，提高工作效率和质量。
4. 学习新知识：铁路线路工作需要紧跟新技术、新材料的发展，及时学习新知识，掌握新技术，提高自己的专业能力。
5. 团队合作：线路工作往往需要多人合作完成，要注重团队协作，密切配合，共同完成工作任务。
6. 总结经验教训：及时总结自己工作中的经验教训，发现问题及时改正，提高工作的质量和效率。
三、技术要点总结1. 测量技术：线路工作需要掌握精准测量技术，比如轨道高程、几何坡度的测量，采用激光测量仪、电子水平仪等仪器进行测量操作。
2. 准备工具：线路工作需要准备各种工具，如起重机、电焊机、钢筋切割机等，提前检查工具的状态，确保能够正常使用。
3. 填充材料：线路工作中，常用的填充材料有碴石、砂石等，要根据工作需要选择合适的填充材料，确保填充后的线路稳定可靠。
4. 安全防护：线路工作需要注意安全防护，包括戴好安全帽、穿戴好安全鞋、戴好防护手套等，保护好自己的身体安全。
5. 技术培训：作为铁路线路工技师，要不断参加各种培训，提高自己的技术水平和专业知识。
铁路工务技师技术总结（共5篇）
铁路工务技师技术总结（共5篇）第一篇：铁路工务技师技术总结铁路工务技师技术总结我是一名铁路工人技师，下面是我对自己工作总结：加强曲线、道岔的设备养护使曲线、道岔设备全面达标。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
曲线和道岔的养护历来使设备养护当中最难也是最薄弱的。
运用绳正法每次将曲线整治好后，保持时间很短，因而，在实际工作当中也是投入劳动力最大的。
今年6月，我带领职工对管内的2条曲线进行了一次彻底整治。
具体方法是：1、先找出曲中点，然后两侧分点。
2、找水平、拨正曲线，均匀石碴达到石碴饱满、捣固均匀。
3、改轨距、打磨钢轨达到轨控标准不超千分之一标准。
4、定位五大桩的埋设和标志、标识的从新刷写，最后用地锚拉杆按标准进行锁定。
经过精心的整治和通过3个月观察、检查，曲线稳定变化率低，有效的控制了曲线难整治问题。
道岔的养护仿效了曲线整治的办法收效良好。
继续不断努力学习新经验、新方法并积极运用到实际工作当中。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。
在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。
在拆、铺桥护轨维修作业时，提前制作了适合拆护轨螺帽的母螺帽，嫁接到内燃螺丝机上，使工作效率成倍增长，在一个天窗修时间内完成了车间要求的生产任务，且质量、标准一次达标。
不但降低了职工的劳动强度，而且节约了大量的人工费用，受到了车间、段技术科的好评。
一次，在工务通讯上学习了添乘时如何判定晃，车和车晃的论文后，自已不断摸索和总结，在添乘设备时应验率达到了90%以上，避免了多次浪费人力的情况。
在现场的维修作业当中，除了所要求必须的技术业务、标准外，工作的巧可使质量和效率成倍增长。
在年初k40 000-k50 000配合大机捣作业中，自已就积极与段技术科联系提前介入抄平，一改往日靠眼观起道的不科学方法，使该段线路大机捣一次成为了优良公里线路。
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技术总结
我叫XXX ，现在XXX 工务段XXX 线路车间机械化工区担任班长。
从事线路工作已有十多年了，工作中认真向有经验的老同志、老领导学习请教，在此期间也多次参加局段举办的业务培训班的学习，取得了较好的成绩，在十几年线路工作中不断探索新的知识，不断适应铁路事业加快发展的需要，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几个方面进行总结：
一、业务技能我自从九八年入路以来，在工作中边学习边实践，理论与实际相结合，基本掌握了线路、曲线、道岔的理论、实际维修和养护方法，特别是京九线从开始的80km/h 到现在提升到160km/h ，从养护理论和养护要求发生了很大的变化，通过段局的一次次业务培训，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，适应铁路快速发展新的理念。
对线路、曲线、道岔进行全面整治，要做到全面检查、分析、对各处病害必须以数据说话，消灭以前对病害处理单打一现象，精确到1mm 左右为单位，取消凭老经验的作业方法，掌握新一套养护理念，线路设备质量得到了提升，大大降低添乘和车载处所，本人在整治曲线、道岔方面受到上级部门的肯定。
京九线电气化工程施工改造，我在电气化改造，参与XXX 、XXX 、XXX 、XXX X 个站的道岔拖拉、站
线和曲线的改造，积极介入养护和维修工作，每日检查，带班组及时消灭。
为行车安全工作发挥了一定的作用。
二、特技专长在我任班长以来，线路养护工作：我体会到工区设备最薄弱环节，在道岔也就是说最有技术含量的也是在道岔，每次的提速成失也在道岔。
轨控工作是工务工作中最重要的环节，它直接关系到线路质量的优劣，是确保运输安全的基本保障，而道岔又是轨控工作最难解决的一项，从轨检车机车晃车仪和ZT-5（6）型添乘检查以及人体舒适度检查情况来看，道岔
inm级超限占有相当大比例，因此对道岔区晃车的原因与整治急需我们进行探索。
由于道岔是线路薄弱环
节，平时养护欠缺十分容易造成道岔动态不良。
1、造成道岔晃车产生的原因如下：
（1）道岔，线路道床，轨枕不一致引起晃车。
如果车站岔区道岔，线路道床，轨枕等不一致，那么轨道在纵向
上的刚度就会有差别，在列车运行条件下就会引起颠簸性晃车。
（2）转辙部位空吊引起的晃车。
道岔转辙部位由于电务设备的影响，捣固比较困难，容易产生空吊。
尤其是尖轨尖端，空吊一旦形成，除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，尖轨于基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生比较明显的晃车。
（3）道岔内部几何尺寸的少量变化引起的晃车。
轨道几何尺寸的少量变化对于线路也许不会产生晃车，但是道岔结构的特殊性，在道岔内部少量的几何尺寸变化就可能引起晃车，特别使小的三角坑。
（4）尖轨爬行引起的晃车。
道岔的转辙器结构都是采用基本轨刨切，尖轨尖深入到基本轨轨头以内，即所谓“藏尖式”结构。
道岔尖轨由于结构原因，经常会引起爬行。
当尖轨产生爬行以后，进而引起轨距变化，尽管这个变化没有很小，有时甚至是1-2mm,但是由于没有足够距离的轨距顺坡，也会造成轨距顺坡率超限引起晃
车。
（5）作业习惯引起的晃车。
现场作业中，为了作业方便，和保持轨道几何尺寸少量出三角坑，通常以线路的某
一股钢轨为基准轨，这股钢轨通常高出另一股钢轨1-4mm 一般不会引起晃车，但在速度达80km/h 以上时，当设
定的基准股与道岔结构不匹配时就会产生明显的晃车。
（6）护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速
道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。
（7）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，但是我们管辖内的大部分车站咽喉区道岔的引轨严重不
足，比如武穴站5# 3 #岔间过渡轨只有10m.这不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。
（8）曲线深入道岔引起的晃车及道岔与桥涵之间的距离太小引起的晃车。
按照振动不叠加原理，曲线与道岔之间应保持足够的距离，但是目前我们管辖的道岔，受地形限制，相当多车站曲线与道岔距离太小，例如武穴站 4 ＃岔曲线与道岔几乎连在一起曲线16＃桩在道岔尖轨中部，这必然造成晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增
加道岔维修的难度。
（9）道岔部件磨耗引起的晃车。
经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会产生晃车。
2、道岔区晃车的整治：
（1）检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m 。
如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。
（2）线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。
或要有一定的过渡轨枕。
如不符合，应尽快更换。
（3）要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。
全面整治转辙部位轨向和水平不顺。
目前整治的武穴1.3.2.7.9 岔效果较好。
（ 4 ）加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。
由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。
加强锁定的主要措施有：
I:改进直尖轨根部，内直股钢轨，曲基本轨与岔枕的连接，增加扣件锁定力。
保持道床道碴清洁，密实饱满。
皿：在直尖轨根部与曲基本轨之间，严格控制直尖轨与曲基本轨的相对位移。
（5）道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。
因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。
以某一组道岔
内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。
（6）岔心部位护轨的维修养护，在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。
护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。
（7）相邻道岔之间过渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。
（8）道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题，但是我们可以采用软的基础水平做高点，硬基础水平做底点，虽然断面有点不平顺，但是在动态上是平稳的。
（9）要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整更换。
以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响，尤其是对岔心的打磨要掌握好水平。
局部:较快时要分析原因，采取相应的减磨措施。
3、其他:
（1）道岔的晃车多数情况下是由多种原因造成的甚至是由多种相互作用，相互叠加造成，需要综合分析，采取针对性措施。
（2）道岔区晃车的原因比较复杂，由于调查的深度广度不足，还可能是其他原因未进行分析，需在今后工作中不断探索。
三、解决技术难题在实际的养护作业中，与道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨，我在实践中发现道岔跳动，造成列车在行进过程中，造成列车的晃动，分析原因:
1、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。
2、跟部桥型垫板或凸台压溃。
3、捣固不实，有空掉。
4、尖轨拱腰。
针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大部分的道岔尖轨晃动的问题:
1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连接零件部分进行更换，对铁垫板上立柱螺栓进行逐一检查更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。
2、更换跟部桥型垫板，更换压溃凸台。
3、精心捣固，去除暗吊，保持线路几何尺寸的稳定性
4、利用改造的绝缘拉杆，对尖轨拱腰进行整治。
四、技术革新
道岔的小三角坑和碎弯，会引起道岔晃车的主要原因：对道岔的整治要纳入道岔的管理单元，对道岔前后150 —200米轨距水平要做到0,即使做不到0也要做成一侧水平，不大于2mm，对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多，所以道岔以岔心为单位用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为基本股，然后改好轨距，对道岔前后100 米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以消灭道岔晃车。
五、授课带徒由于京九线不断提速，设备不断更新改造，铁路新的技术新的设备要求提高，我们就要面临新的挑战，新的学习课题，要跟上时代的步伐，刻苦钻研学习新的养护理念，才能发挥一名线路班长在新形势下的作用，在我任线路班长期间，曾授课带徒，为铁路事业注入了新的活力、新的血液，贡献出自己的力量！
XXX 工务段XXX。