全站仪在道路放样中的应用毕业论文
全站仪测量技术论文（2）
全站仪测量技术论文(2)全站仪测量技术论文篇二全站仪测量技术分析及应用【摘要】全站仪是一种电子、机械及光学器械构成的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、斜距、平距、高差测量等功能于一体的测绘仪器，因其功能强大且使用方便，被广泛用于地面大型建筑和隧道施工等精密工程测量或变形监测领域。
在煤矿井下测量中使用经纬仪、水准仪进行相关数据的测量，不仅工作量大，且精度低。
使用全站仪可以明显的提高测量精度，而且能减轻测量人员的劳动强度，提高工作效率。
本文介绍了全站仪的几种专项测量功能及其基本原理，探讨了全站仪在工程测量应用中应注意的事项。
【关键词】全站仪;测量功能;分析应用测量工作是煤矿生产建设的一项重要的技术基础工作，良好的测量所得数据能很好的指导安全生产。
煤矿井下测量以往主要是使用经纬仪测角，钢尺量边，随着科学技术的发展，测量仪器也越来越先进，全站仪已经被越来越广泛地应用到井下测量工作中。
为了充分利用和开发全站仪的功能，提高测量效率，解决实际问题，本文将介绍全站仪的几种专项测量功能及其基本原理，并探讨其在工程测量中的实际应用和应注意的事项，以供测量工作人员参考。
1.全站仪专用测量功能1.1对边测量(RDM)对边测量是指间接地测定远处两测点间的水平距离和高差，也称为间接测量，是用来测量两个不可通视点之间的水平距离和高差对边测量，示意图如图1所示，A、B为地面上不能直接测距的两个未知点，在O点处安置全站仪，使仪器与A、B两点能够通视启动全站仪对边测量功能，分别照准A、B两点的反光棱镜，利用全站仪内置的对边测量程序直接间显示出A、B两点间的水平距离D、斜距S和高差。
V1和V2分别为A，B两点的目标高。
显然，当V1=V2时，式(4)即变为式(2)。
因此，在实际工作中，应尽量使两目标高相等，以简化计算; 否则，应在全站仪显示出的高差中加入改正数(V1-V2) 。
对边测量的精度主要取决于测站点与目标点的远近，越近精度越高，且安置在过两端点垂线上精度较高。
全站仪在公路测量中的应用技术探讨
全站仪在公路测量中旳应用技术探讨摘要: 全站仪是集合了经纬仪、测距仪和计算机为一体旳测量设备, 重要特点包括自动测距、自动计算、自动进行气象和地球曲率改正等, 工作中可以自动观测和记录等。
论文结合工作经验, 对全站仪在公路测量中旳应用做了分析和论述。
关键词: 全站仪;公路测量1 全站仪在公路测量中旳应用概述全站仪在公路测量之前首先要进行仪器设置, 如设置大气改正值和棱镜常数;然后再设置有关参数和条件模式, 如测量最小单位或者对比度旳设置。
运用全站仪进行距离测量、角度测量和坐标测量。
在使用全站仪进行距离测量过程中, 全站仪对准目旳棱镜时, 可以直接测量出平距或者斜距, 并且可以选择精测距、粗测距、跟踪测距等不一样旳测量模式;坐标测量可以直接测量坐标, 也可以运用最小二乘法测量坐标;角度测量可以分为水平角测量和垂直角测量, 前者分为逆时针和顺时针切换、方向归零、任意角度旳设置, 后者分为垂直角和坡度比例两种模式。
测量人员可以直接用全站仪测量两点之间旳高差, 只要懂得某一点旳高程, 可以简朴旳测量出未知点旳高程。
设置好全站仪, 理解到要测量旳物理量后来就可以进行放样, 放样分为设站、定向和放样三个环节。
全站仪尚有数据采集、处理、存储、记录、显示等功能。
全站仪内部具有强大旳中央处理器, 具有软件画图、打印等功能。
2 全站仪在公路测量中旳应用技术2.1 导线复测应用公路线性旳平面控制, 重要由导线进行定位, 所设置旳导线是控制公路平面位置旳, 其成果旳好坏直接影响到路线测设旳质量, 在低等级公路中曲线多, 并且半径小, 老式旳测设措施是经纬仪测角, 用钢尺量距, 这种措施费事费力、效率低, 并且地形起伏较大时精度更低, 伴随社会旳进步, 科学旳发展, 高等级公路越来越多, 精度规定也越来越高, 全站仪旳出现满足了此规定, 计算工作也大为减少。
导线测量。
全站仪首先应存贮好所测旳转点坐标, 在转点上安顿好仪器后, 调出存贮坐标, 后视前一测点, 仪器能精确获得水平盘读数, 并对下一点进行坐标计算, 并自动存贮。
浅谈全站仪导线测量在公路工程中的应用
浅谈全站仪导线测量在公路工程中的应用本文首先论述了导线测量的精度要求，进而论述了全站仪导线测量的实施方案，第三论述了导线平差计算方法，最后论述了全站仪导线测量应注意的事项，以期能提高公路控制测量的精度。
标签：全站仪；导线测量；公路工程；应用众所周知，控制测量分为平面控制测量和高程控制测量。
建立平面控制的传统方法有三角测量和导线测量。
导线测量就是依次测定各导线边的长度和各转折角值，再根据起算数据，推算出各边的坐标方位角，经过平差改正，从而求出各导线点的坐标，以此平差后的坐标作为公路工程施工过程中各具体测量工作的放样依据。
导线测量作为公路工程测绘工作之一，是工程测量中建立控制点的常用方法，其测绘成果直接影响到路线的定线和高程系统的控制。
为此，本文将主要阐述全站仪导线测量在公路工程中的应用，以供参考。
1 导线测量的精度要求根据现行《公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）》对测量部分相关规定要求，导线测量的精度技术要求见表1。
2 全站仪导线测量的实施方案在公路工程测绘中，全站仪导线测量的具体思路可为：通过已知导线点A、B，利用全站仪坐标测量和高程测量的方法分别确定道路沿线已经设置好的未知加密点的高程和坐标，最终复合导线点C，再通过导线近似平差计算，验证其测量误差是否符合相关规定确定测量的误差，是否满足规范规定的要求。
若满足，则通过导线严密坐标平差法所计算的结果对加密点进行坐标和高程的调整，最后整理资料报业主单位、审计单位和监理单位审核。
2.1 导线点的布设导线点的设置必须满足路线选线、定线、放样和起（终）点与原有公路接线的需要。
导线点应设置在路线施工范围以外、相邻导线点通视又便于支立仪器的伐根上或牢固打入土中的方木桩上，并钉上钢钉和红布，认真护桩和拴桩，用红布做好标记方便利用。
根据《公路路线测量技术规范》中的要求，导线点应选在位置通视、视野开阔、交通便利、基础稳定的地方，且两导线点间距为50~ 500m。
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用摘要：目前，中国的测量科技也正在飞速的成长，尤其是对地下管线的检测。
在这些情形下，就必须对市政道路测量中现代测绘技术的运用加以研究，从而推动测量技术水平的进一步发展。
本文重点对全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用加以探讨，以供参考。
关键词：市政道路测量；现代测绘技术；全站仪测绘引言1现代测绘技术种类1.1全站仪测绘技术全站仪测量是一个具备实战性质的测量仪表，被广泛地普及和使用。
它最主要的优势包括：在高大树木和建筑物等对卫星信号影响或者遮蔽的情形下，全站仪测量就可以不受其影响，迅速完成测试。
具备了很大的精确度，而且测试的速率也相对较快，并且不受气候原因的影响，因此可以有效地减少线路检测的工期。
同样全站仪也存在着一些的弊端：作业的速度较慢，工作效率也较低。
如在测试线路时经过回填，测量工作更加复杂。
在测试过程中，要投入巨大的人力和财力，要二个人一起进行作业，工程量大，数据量也多，对数据的处理操作相当复杂。
这种方法最适宜使用于作业要求严格和紧急的地下管线检测区，具备准确性、速度快的特性，并且几乎没有受到天气的干扰，确保检测项目的顺利完成，即使在有高建筑物的检测区内仍然能够实现高速进行，只是不宜使用碎步检测的大范围检测。
1.2实时定位的RTK技术分析真实位置的RTK技术作为一种高度全球化的定位系统，是在GPS平台上加以完善的一项高新技术，使无线电信息技术、数字通讯技术与移动检测技术实现了有效的融合。
在实际的使用环境中，可以使得多种方法之间进行了优势互补，从而达到对数据的精确测量。
在通过RTK方法完成测量的过程中，下一次测量的结果没有受上次测量结果的干扰，也不会有偏差，从而具有了高度的测量准确性，作业也更加简单，而且不受外部条件的影响，能够实现全天候的作业。
目前，RTK方法几乎都可以精细到米，或者微米，而目前在企业中最广泛采用的就是米数量级的RTK测量方法。
实时定位的RTK体系通常涵盖了一座基础站、一座甚至多座流动站及其通信设备。
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用摘要:城市的发展离不开道路的建设，道路的修建离不开测绘，测绘工作是道路规划中不可或缺的部分。
道路修建需要精确的测量结果，以数据为参考保证道路施工工程的质量，以此有序的开展工作。
目前在市政道路测量中使用率较高的设备是全站仪，其相比于其他测绘技术设备，全站仪因为功能的多样性而广泛应用于市政道路测量。
全站仪结合经纬仪、测距仪的功能为一体，十分贴合道路测量需求。
基于此，本文围绕全站仪在市政道路测量中的具体应用展开探讨。
关键词:全站仪；测绘技术；市政道路引言：随着经济的发展，我国很多城市的道路已经满足不了日常的使用需求。
一方面是道路较窄，交通不便，极易堵车；另一方面是道路使用年限已久，很多路段出现了破损等问题，影响行车安全。
基于各方面原因，部分城市在一定时间段内以道路为主要目标，扩建、新修或修缮。
而在这些工程中，全站仪使用频率极高，其对市政道路测量做出了巨大的贡献。
一、全站仪的概述1.全站仪的组成部分经过长时间的技术沉淀、发展以及各行各业对全站仪的需求逐渐增大，目前已经制造了很多不同类型并且可以适用于多种环境的全站仪，虽然造型及机体使用材料大不相同，但功能基本是一致的。
全站仪主要由两部分组成。
一是测量组成部分，主要包括有自动补偿控制器，电子测距仪器及系统及电子测角等。
二是数据集中处理，核心是微处理器。
除此之外还有随机储存器、中央处理器和只读存储器等。
根据功能性来看微处理器是全站仪最重要的部分，因为现在的测量经过发展已经与其他学科融合在一起，依靠其他学科领域的技术，全站仪的使用方法一直在简化。
现在进行外业测量，只需要通过键盘和设计的程序就可以实现自动化测量，节省了人力提高了工作效率。
2.全站仪的工作原理及其功能全站仪的工作原理是利用内置微处理器的自动处理数据功能将经纬仪的角度测量与测距仪的测距功能结合在一起，这样既简化了外业工作量，又提高了观测数据精度，同时可以及时发现数据误差，进行相应的修改或舍弃处理，从而减少数据整体误差，将误差精度控制在合理的范围内。
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用摘要：全站仪在高程测量中占有非常重要的地位，在测量控制方面全站仪的高程测量方法应用较多，通过对全站仪高程测量的分析，结合市政道路测量的测验得出全站仪高程测量方法的可行性和实用性。
关键词：全站仪测绘技术；市政道路；道路测量；应用；引言全站仪是一种高精度的测量仪器，全站仪在市政道路测量中被广泛应用，不仅测量工序简单、携带方便，而且测量数据准确度高，但是全站仪一旦出现故障，对市政道路测量的精度产生严重影响，所以测量人员必须了解全站仪结构及其特性，对全站仪在使用过程中出现的故障原因进行合理分析，并及时采取合理有效的措施进行故障排除和处理，这样才能全面提高全站仪性能，保证市政道路测量工作高效开展，提高市政道路测量精度。
1全站仪的应用原理全站仪测绘技术得以有效应用的关键在于合理适配全站仪并规范操作，发挥出该仪器在测绘领域的应用优势。
全站仪是现代工程建设领域应用较为广泛的测量设备，其包含机械、光学、电子元件，依托于各类硬件设施，可丰富全站仪的测量功能、提高测量精度，仅需一次安置到位后便可全面完成各项细分的测量工作，例如多角度及距离的测量、数据的整合与处理，全程效率较高。
全站仪集各类元器件于一体，微处理机（CPU）是全站仪的核心，其具体包含寄存器和运算控制器两类，在特定操作指令的引导之下，启用仪器，高效完成测量工作，能够满足数据测量、传输、处理、存储等多重要求。
此外，全站仪适配了输入、输出装置，其是全站仪实现与外部连接的“通道”，拓展全站仪的功能，可以与磁卡等相关装置形成交互的关系，由此完成数据的传输等相关操作，为数据的提取与利用提供了便捷的渠道。
2全站仪结构特点1.市政道路测量工作中采用的全站仪可以进行多种语言切换，并通过显示器进行显示，在应用中出现卡机、死机等现象时无需重装系统，只需重新启动即可。
2）相比经纬仪、水准仪，市政道路全站仪功能齐全，操作简单且携带方便，而且全站仪可进行实时操作。
助工论文-浅谈全站仪在公路施工测量中的应用
浅谈全站仪在公路施工测量中的应用摘要：探讨全站仪在公路施工测量中的应用。
关键词：全站仪；施工放样测量；高程测量；断面测量；悬高测量；面积测量1、前言公路运输在整个国家国民经济生活中起着举足轻重的作用。
公路的新建和改建，测量工作必须先行。
随着科技的不断发展，全站仪不断地应用到公路施工测量中，已经普及化。
全站仪是集测距、测角、测高程及数据自动处理于一体化的智能化测量仪器，它只需通过一次照准反射棱镜，即可测出水平角、垂直角和水平距离，自动计算出目标点的坐标和高程。
现就我在宁波绕城高速东段施工中全站仪的应用做一些简述。
2、施工放样测量在公路施工测量中施工放样使用较多，如道路的中边逐桩放样、高架桥的桩基点位放样。
施工放样的一般步骤为：（1）建站，建站一般有两种，一种仪器假设在导线点之上，照准另一通视的导线点定向，这是最基本的建站方法；另一种为利用后方交会在任意一点建站，这种建站方法较为灵活。
（2）放样，输入事先计算好的坐标即可根据仪器显示的方向、距离进行放样。
3、高程测量水准测量是公路高程测量的主要手段，但水准测量受地形的影响较大。
特别在山区高差起伏较大的情况下九受到了很大的限制。
这时利用全站仪进行三角高程测量时，只要两点通视，就可以进行高程测量。
其原理如下，如图1：h1ah2B Asl图1图中A为已知点高程已知为h A ，B点为待测点高程为h B，h1为仪器高，l为棱镜高，S为斜距，a为竖直角。
h2=S*sina，h B=h A+ h1+ h2-l。
式中的“h A+ h1”为仪器高程，在全站仪中输入仪器高程和棱镜高l，全站仪会计算出h B。
上述的方法全站仪需架设在水准点上，同时需要用钢尺量出仪器高和棱镜高，误差大、操作繁琐，我们采用如下的方法测高程，如图，在任一点架设仪器，输入任意的仪器高程，在水准点上放置棱镜测出高程值与水准点高程比较求出差值，计算出实际的仪器高程，然后保持棱镜高不变就可以测出任一点的高程。
浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用
浅析全站仪放样精度及在公路放样中的应用摘要：首先介绍全站仪的基本含义，提出了全站仪应用于公路施工放样的关键，然后论述了道路施工放样原理；论述了全站仪在施工放样中平面精度及高程精度，阐明全站仪在道路施工放样中的注意事项以及便利方法。
关键词：全站仪；道路；施工放样；精度一、全站仪简介及其在道路施工放样概述全站型电子速测仪是由电子测角、电子测距、电子计算和数据存储单元等组成的三维坐标测量系统，测量结果能自动显示，并能与外围设备交换信息的多功能测量仪器。
随着全站仪的推广和普及，在工程测量中已经得到了广泛的应用，使传统的测绘模式发生了很大的转变。
在公路建设中，应用全站仪进行施工放样，计算道路中线桩点坐标、桥涵中心和轴线控制桩坐标是全站仪施工放样的关键。
二、道路施工放样原理施工放样的实质，是将图纸上建筑物的一些轮廓点标定于实地上，为了标定这些特征点的空间位置，不外乎把已知的水平角度、水平距离和高程三个基本要素测设到实地上去。
测设三个基本要素以确定点的空间位置，就是施工放样的基本工作。
2．1、点的平面位置测设1、直角坐标法：当建筑物已设有主轴线或在施工场地上已布置了建筑方格网时，可用直角坐标法来测设点位。
2、极坐标法：根据一个极角和一段极距测设点的平面位置。
3、角度交会法：根据两个或两个以上的已知角度的方向交出点的平面位置。
4、距离交会法：根据两段已知距离交会出点的平面位置。
2．2、水平距离、水平角度和高程的测设1、测设已知长度的水平距离根据一已知点A，沿一定的方向，测设出另一点B，使AB的水平距离等于设计长度，称为距离放样，其程序与距离丈量恰恰相反。
2、测设已知角值的水平角测设水平角是根据一个已知方向和已知的角值，将角度的另一方向测设到地面上。
3、测设已知高程的点测设点的高程是根据附近的水准点，用水准测量的方法进行的。
如道路工程中路中心设计标高的测设；建筑工程中室内地坪的设计高程（假定为±0）的测设等均属此项工作。
全站仪在公路工程中的应用分析
２ ）利用水准仪进 行测量 ，两水准点间距 离 比较 短 。用 全站仪进行测量 的测段距 离基 本是水准测量边长的 ２倍 ，用水准仪进行测 量 的测 段距 离 一般 是两 点间边 长 的 １ ． ５ ～２ 倍。但当两种仪 器的测量结果都满 足测量精
・
测段距离代表权 ，权 是 比较真实 的 ，权在证 明平差结 果时客观 、可靠，提高了测量精度 。 ３ ）受仪器 、人 为及外界 因素 的影 响小 。 因为利用全站 仪进行测量 时前后视应用对 中 杆三角架 进行 瞄准 ，避免 了扶水准尺 的过程 中人为因素造成 的影响 ，而且当转点的时候， 对 中杆 可以直接插在地 面上 ，测量 过程 中的 仪器沉 降量要 比水准测量 中尺垫 的沉 降量小 很 多；在外业测量 的过 程中 ，数据 的读取 由 仪器直 接显示 ，避免 了利用水准仪 读数时人 为估 读 引 起 的 误 差 。
１ 、引言
全站仪 是 由电子 经纬仪 、光 电测 距仪及 数 据 处理 软件 组 合而 成 的全 方位 的测 量仪 器 ，可同时进行距 离测量 、高差测 量、角度 测量 、放样测 量及 坐标测量 。全 站仪安置一 次，就可 以完 成在 本测站上 的所 有数据采集 工作 。由仪器 的输 入、输 出系统，可 以将全 站 仪 的 数 据 传 入 计 算 机 内 ，然 后 利 用 计 算 机 进 行 设 计 、编 辑 和 绘 图 ， 同 时 也 可 以将 外 业 测量所必须 的已知数据通 过计算机上传 到全 站仪 中。利 用全站仪不仅 使外业测量 的工作 效率有所提 高 ，而且使 测量工作 的 自动化得 以实现 ， 目前 ，各个施 工单位进行数据 采集 及工程放样的主要仪器都是全站仪 。
全站仪在道路放样中的应用
全站仪在道路放样中的应用【摘要】随着我国科技不断地进步及市场经济的崛起，作为基础设施的公路交通事业在日常生活中日益重要，公路里程不断增加，当然公路工程施工也应采用科学的放样方法，全站型电子速测仪观测数据实现了全自动读数、记录和计算，代替了常规的测绘仪器如经纬仪、测距仪、水准仪等，如何利用将全站仪应用于道路放样中也成为一个热点。
本文探讨了全站仪的工作原理和全站仪在道路放样中的应用。
【关键词】全站仪；放样；应用1前言全站仪，英文为“General Total Station”。
它是集合了光学、计算机科学，电子科学技术为一体代替了如测距仪、经纬仪、水准仪等常规仪器同时兼具测角和测距功能的全自动数据记录和计算的新一代测量仪器，因此在广泛应用于工程测量中，引起了测绘技术发生新的变革。
现代完整的全站仪包括测距仪、电子经纬仪和计算机，所以又可称为智能型全站仪。
全站仪的水平度盘和竖直度盘及其读数装置是分别采用两个相同的光栅度盘（或编码盘）和读数传感器进行角度测量的。
同时，全站仪在经纬仪的基础上利用光电效应原理增加电子测距功能，使得全站仪在测距方面摒弃了光学经纬受地形和环境限制的测量精度低，工作量大的缺点，全站仪在增加了数据存储和计算结果自动储存功能之后，使得测量数据转换和输出、测量结果显示更加快速，实现了测量和处理过程的一体化，极大的节省工作时间、提升工作效率。
2全站仪的工作原理2.1测角原理全站仪测角就是在光学圆盘上刻制多道同心圆环，每一个同心圆环称为一个码道，为确定各个码区再度盘上的绝对位置，将码道由内向外安码区赋予二进制代码代码，且每个代码表示不同的方向值。
利用全站仪通过测量不同方向的码区进行计算得到所测角的大小。
2.2 测距原理全站仪测距是利用仪器发出的光波，通过测定出光波在测线两端点间往返传播的时间 t 来测量距离 S。
公式：S = Ct/23道路放样施工放样即施工放线，是在工程中，按照已知施工要求及设计方案，在实地通过测量仪器及专业的方法将设计图纸上建筑物的平面位置、高程测设出来［1］。
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用
全站仪测绘技术在市政道路测量中的应用摘要：全站仪正被越来越多地用于公路等建筑施工中。
在公路施工中采用规范化的全站仪能有效地改善施工质量，减少施工工期，为后续施工提供良好的技术支持。
对公路施工中运用全站仪测图技术进行了深入的探讨，不仅可以有效地改善公路施工质量，而且可以为公路施工提供一种全新的测量方法。
为此，在公路勘测中应积极普及和加强对公路勘测技术的研究，使公路勘测技术更好地为公路勘测工作提供依据。
关键词：全站仪；测绘技术；市政道路；测量；应用1全站仪测绘技术和原理在公路建设项目中，全站仪测量技术起着重要作用。
该全站仪由距离测量系统，角度测量系统，微机处理装置，电子补偿装置组成。
在工程测量中，利用全站仪可以对道路的水平角、竖直角、水平距离和高度等进行测量，可以对道路的长度、宽度、走向和厚度等进行准确的测量，极大地提升了测量的工作效率。
因此，全站仪在公路地图中得到了普遍的应用。
如何合理地选择、合理地运用全站仪技术，是提高其实用性的重要环节。
全站仪是一种具有广泛用途的测量仪表，它集机械、光学、电子等多种功能于一体，通过多种硬件装置，能够大幅度地提升测量的准确性，仅需一次装置，就能够完成多种测量，其中包含了多个角度和距离的测量，还能够对数据进行集成和处理。
全站仪是由各种部分组合而成的，其中以微处理器（CPU）为核心，它包括了寄存器和运算器，利用特定的操作命令，可以高效地展开测量，同时还能够满足数据的测量、传输、处理、存储等多种功能。
2全站仪的基本构造2.1光学系统全站仪采用了大量的光学元件，以及加成成熟的光学技术，使得它能够实现视轴与测距光轴的共轴传输与共轴。
在一架望远镜与一支调焦透镜之间装有一套光学棱镜，利用该光学棱镜来探测目标的角度，并利用内与外光路之间的光线之间的相位差异，来测定目标的距离。
该系统具有共轴性，可通过一次校准，实现对该系统的水平角度、垂直角度和倾斜角度等重要参数的精确测量。
2.2自动补偿系统全站仪双轴倾角自动补偿系统可以对纵轴的倾角进行实时监控，并可以对因纵轴倾角造成的角度偏差进行自动校正，或者是利用单片机，按照竖轴的倾角校正公式，对竖轴倾角进行自动补偿。
Nts360全站仪在道路测量放样中的应用与分析
Nts360全站仪在道路测量放样中的应用与分析作者：周明武来源：《城市建设理论研究》2013年第02期[摘要]测量贯穿在整个施工过程当中，放样方法及精度会直接关系到工程的进度和工程的质量，采用合适的放样方法和测量仪器，能够使施工放样做到准确和高效，就能够很好的保证工程的质量，降低施工的成本。
[关键词] Nts360 ；测量放样；常规全站仪放样Nts360 Total Station road survey and setting out the analysisZhoumingwu(The Hetao College Department of Civil Engineering Bayannaoer 015000)[Abstract] measurements throughout them throughout the construction process, the the lofting method and accuracy will be directly related to the progress of the project and the quality of engineering, lofting methods and measuring instruments, able to achieve accurate and efficient construction stakeout on wellensure the quality, reduce the cost of construction.[Keywords] Nts360 measuring loft conventional total station stakeout———中图分类号： O4-34 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）———————————————————————————————————————————在道路施工中，测量放样是一项重要工作，目前工程中常见的全站仪放样的方法大致有：“卡西欧计算器+全站仪”，“打印好的放样数据+全站仪”和“计算机+全站仪”这三种模式。
全站仪在路桥施工放样中的应用
全站仪在路桥施工放样中的应用随着科技的不断进步，路桥工程在设计、施工上向着大跨度、深基础方向发展，同时也对路桥的施工精度提出了很高的要求，由于传统的测量方法在施工放样的时候，内业计算量大，工作效率低，条件受限制多，精度低，人们开始寻找一种测量精度高，具有自动化、集成化、智能化仪器来代替传统的测量放样工作，全站仪就这样诞生了，由于全站仪是了水准仪，经纬仪，激光测距仪的高度结合体，在角度、面积、距离（斜距、平距）、坐标、高差等测量时候能自动记录、储存、计算，以及数据通讯功能，因此，一部仪器在手就可完成相关测量工作。
全站仪主要曲线桥墩坐标放样应用---桥梁坐标计算推算原理由于公路一般线型曲线居多，曲线坐标计算也是公路测量中的难点，而曲线上构造物的坐标计算更是难上加难，对于直线上构造物的坐标计算可以按照道路直线段坐标计算的原理计算，此处就不做多解释，本文主要介绍曲线上桥梁的墩台坐标的推算及施工放样应用，主要采用坐标旋转和平移的办法推算。
由于推算过程比较复杂，限于篇幅，此处直接把推导的计算公式列出以供应用举例使用。
1 当桥梁所在曲线为左偏时,计算公式为: X=ysinΑ+xcosΑ=±dsinΑ+(∃+S)cosΑY=ycosΑ-xsinΑ=dcosΑ-(∃+S)sinΑ式中:x、y——已知坐标; X、Y——所求坐标; ∃——桥梁工作线的交点至梁端中心的距离, 对于桥台则是桥梁工作线与胸墙线的交点至梁端中心的距离,可由设计图查得; S——支座中心至梁端的距离,可由所采用的桥梁标准图查得; d——支座中心至桥梁工作线的距离,可由所采用的桥梁标准图查得;Α ——桥梁工作线与桥墩纵向中心线的夹角,或桥梁工作线与胸墙线的夹角,其值等于桥梁工作线的偏角之半,桥台则为桥梁工作线与桥台纵向中心线之偏角。
它也是坐标轴之转角,可由设计图查得2 当桥梁所在曲线为右偏时,所示,则计算公式为: X=xcosΑ-ysinΑ=(∃+S)cosΑ-(±d)sinΑY=xsinΑ+ycosΑ=(∃+S)sinΑ+(±d)cosΑ式中符号意义同上（2）、全站仪桥梁施工坐标放样举例下表为某桥所在线路的基础数据，其中设计给定导线控制点Y1，Y2,其中Y1控制点坐标为：X=36.485，Y=–101.366，Y2控制点坐标为：X(0)= 116.274，Y(0)= 105.686根据表中所给数据，按照上述公式，计算曲线各桥墩、台放样坐标数据如下表桥梁墩台坐标计算完毕后，将全站仪安置在控制点Y1（或）Y2上，将其中一个做为后视定向点，定向完毕后，依次输入桥梁墩台坐标数据放样，就可以定出桥墩和桥台在线路上的位置，由于计算机的应用，上述桥墩台的坐标计算可以利用计算机编程完成，数据计算只需10几分钟就可以全部算完，工作量大大减轻。
工程测量施工放样论文(3篇)
第1篇摘要：工程测量施工放样是工程建设中不可或缺的重要环节，它关系到工程质量和进度。
本文从工程测量施工放样的关键技术和实施策略两个方面进行探讨，旨在为提高施工放样质量和效率提供理论支持。
一、引言随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模不断扩大，工程测量施工放样在工程建设中的重要性日益凸显。
施工放样工作涉及到工程建设的各个阶段，包括前期设计、施工准备、施工过程和竣工验收等。
因此，研究和探讨工程测量施工放样的关键技术与实施策略具有重要意义。
二、工程测量施工放样的关键技术1. 控制测量技术控制测量是施工放样的基础，主要包括平面控制测量和高程控制测量。
平面控制测量主要采用GPS、全站仪等仪器，通过建立控制网来确保施工放样的精度。
高程控制测量主要采用水准测量方法，通过水准点传递高程，确保施工放样高程的准确性。
2. 施工放样技术施工放样技术主要包括以下几种：（1）坐标放样：利用全站仪、GPS等仪器，根据设计图纸和工程控制点，将工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来。
（2）距离放样：根据设计图纸和现场实际情况，利用钢尺、测距仪等仪器，测量并放样出工程构造物的长度。
（3）角度放样：利用全站仪、经纬仪等仪器，根据设计图纸和工程控制点，放样出工程构造物的角度。
（4）高程放样：利用水准测量方法，将设计图纸上的高程在实地标定出来。
三、工程测量施工放样的实施策略1. 严格遵循施工放样规范施工放样工作应严格按照《工程测量规范》等相关规定进行，确保施工放样的精度和准确性。
2. 合理选择施工放样方法根据工程特点和现场条件，选择合适的施工放样方法，如坐标放样、距离放样、角度放样和高程放样等。
3. 加强施工放样过程中的质量控制施工放样过程中，应加强质量控制，确保放样结果的准确性。
主要措施包括：（1）对放样仪器进行检查和校准，确保仪器精度。
（2）对放样数据进行复核，及时发现并纠正错误。
（3）对放样结果进行检验，确保放样精度符合要求。
rtk技术在公路测量中的应用 毕业设计论文.
Key words: GPS RTK technology, cross section measurements, road Centerline Layout
第一章
1.1 GPS
GPS全球定位系统的建立
1973年12月，美国国防部批准他的海陆空三军联合研制新的卫星导航系统：NAVSTAR/GPS。
RTK测量技术，是以载波相位观测量为根据的实时差分GPS(RTD GPS)测量技术，我们知道，GPS测量工作的模式有多种，如静态、快速静态、准动态和动态相对定位等。但是，利用这些测量模式，如果不与数据传输系统相结合，其定位结果均需通过观测数据的测后处理而获得。由于观测数据需在测后处理，所以上述各种测量模式，不仅无法实时地给出观测站的定位结果，而且也无法对基准站和用户站观测数据的质量，进行实时地检核，因而难以避免在数据后处理中发现不合格的观测成果，需要进行返工重测的情况。过去解决这一问题的措施，主要是延长观测时间，以获取大量的多余观测量来保障测量结果的可靠性。但这样以来，便显著地降低了GPS测量工作的效率。
RTK技术始于20世纪90年代初，经过十几年的发展，它的技术已趋于成熟，并以其实时、高效的特点广泛应用于控制测量、地形测图、工程测量等实际生产中，并且受到测绘人士的热烈欢迎。目前，我国国内很多单位都配置了RTK接收机。
第二章
2
实时动态(Real Time Kinematic-一RTK)测量系统，是GPS测量技术与数据，传输技术相结合，而构成的组合系统。是GPS测量技术发展中的一个新的突破。
GPS(RTK)配合全站仪在公路施工放样中应用
GPS(RTK)配合全站仪在公路施工放样中应用摘要院随着全站仪和GPS 技术的出现和广泛应用，公路测量的工作逐步用现代测绘技术代替常规测量方法成为可能。
在公路测量中单一用全站仪或GPS 测量遇到的问题较多，如全站仪的通视问题，GPS 测量时卫星数量不足问题等，那么用GPS 配合全站仪应用到公路测量中，许多问题就好解决了。
Abstract: With the emergence and wide application of total station and GPS technology, modern mapping technology instead ofconventional measuring methodsin highway measurement become possible. In highway measurement, the simple useof total station or GPSmeasurement has many problems, such as the visibility problemof total station, insufficient number of satellites for GPS measurement. Sothe application of GPS with total station in highway measurement will solve many problems.关键词院公路测量；GPS；GPS(RTK)；全站仪；GPS 配合全站仪Key words: highway measurement；GPS；GPS (RTK)；total station；GPS with total station中图分类号院U412.2 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）02-0104-021GPS 的发展过程及在公路测量中的运用随着科学技术的发展，数据传输性能的不断完善提高，RTK 的应用范围将会不断地扩大。
论文全站仪在工程施工放样中的应用
论文全站仪在工程施工放样中的应用河南理工大学万方科技学院本科生毕业论文(设计) 全站仪在工程施工放样中的应用2013年 3月 23 日摘要近年来随着全站仪技术的进步与价格不断的下调，它在工程施工建设方面得到了广泛的应用，在各类建设中，发挥了重要的作用。
全站仪是一种能在一个测站上完成所有测量工作的高精度测量的仪器，除了能自动测距、测角外，还能进行平距、高程、坐标的计算，进行放样。
传统的施工方法，往往采用常规经纬仪测设的方法，不仅效率低下，而且产生的误差较大。
全站仪的应用已是相当普遍,无论是数字化测图, 还是施工放样, 全站仪都是非常简捷、高效的应用工具。
因此了解全站仪的原理、特点及应用知识，对工程施工测量工作具有重要的意义。
本文结合全站仪的特点及工作原理，本文主要从全站仪在道路工程线路测量的放样和建筑工程测量放样的应用出发，根据其不同的工程特点运用不同的方法放样出所需的工程点位，以及相同工程中不同的放样方法，有些方法结合实例给出，从而满足不同的放样精度要求，使全站仪的使用不仅仅限于几项常用的功能，尽可能多的发挥出全部性能。
正确的全站仪使用方法可以极大地降低工程施工技术人员的劳动强度, 可以提高了施工人员的劳动效率,同时也可以大大降低工程的成本，对充分发挥全站仪在工程施工放样中的作用做出一些必要的帮助。
关键词:全站仪曲线放样平面定位高程点AbstractIn recent years, with the progress of total station technology and lower prices, it has been widely used in engineering construction, in all kinds of construction, has played an important role. Total station is a kind of can complete all the measurements on a test site of precision measuring instruments, in addition to automatic range, Angle, can for the calculation of horizontal, vertical, coordinate, lofting. The traditional construction method, often adopt the method of conventional theodolite layout, not only inefficient, and the resulting error is bigger. Application of total station is quite common, both in digital mapping, construction lofting, or total station is very simple and efficient use of tools. Therefore to understand the principle,characteristics and application of total station knowledge, has the vital significance to engineering construction survey work. Combining with the characteristics and working principle of total station, this article mainly from the measurement of total station in the project lofting and the application of construction engineering survey lofting, according to its different USES different methods of lofting the engineering characteristics of the engineering point of need, and the layout of the same project in different ways, some methods in combination with examples, so as to satisfy the lofting precision requirements, make the use of total station is not only limited to several commonly used functions, displays the full performance as much as possible. Correct use total station method can significantly reduce engineering construction technical personnel's labor intensity, can improve the efficiency ofconstruction personnel of labor, but also can greatly reduce the cost of engineering, to give full play to the role of total station in project construction lofting to make some necessary help.KeyWords:totalstation curvelofting planepositioning elevationpoint目录摘要 (1)Abstract (2)1、全站仪的认识 (4)1.1全站仪的结构原理 (4)1.2全站仪的操作与使用 (5)1.2.1 全站仪的基本操作 (5)1.2.2全站仪使用方法 (6)1.3 全站仪的主要放样功能 (7)1.3.1全站仪放样已知方向的长度 (7)1.3.2 全站仪放样已知角度 (7)1.3.3 全站仪放样高程点 (8)1.3.4 全站仪坐标放样 (9)1.4 全站仪日常使用时应注意事项 (9)2、全站仪在道路工程线路中的放样应用 (10)2.1 利用全站仪任意设站放样道路曲线原理 (11)2.2 全站仪坐标法放样在道路曲线放样测量中的应用 (13)2.3 道路工程中全站仪的曲线放样的实例 (15)3、全站仪在建筑工程施工中的放样应用 (16)3.1 全站仪在建筑工程平面施工放样定位 (16)3.2 全站仪在建筑工程中高程施工放样定位 (18)3.3 建筑楼层架设全站仪进行施工放样实例 (19)结论 (20)参考文献 (21)致谢 (23)1、全站仪的认识全站仪，是全站型电子速测仪的简称，由光电测距仪、电子经纬仪和数据处理系统组成。
浅析全站仪在公路工程施工测量中的应用
浅析全站仪在公路工程施工测量中的应用摘要：随着科技的发展进步，更先进的全站仪在公路工程施工测量中逐渐普及，鉴于全站仪对于公路工程施工有重要的作用，测量人员必须全面了解全站仪的工作原理及应用方法。
从建筑市场的发展形势看，全站仪被广泛应用于工程施工中，而熟练使用全站仪对工程施工测量工作有非常重要的意义。
结合全站仪的使用情况，详细分析了全站仪在公路工程施工测量中的应用，以期为今后的相关工作提供参考和借鉴。
关键词：全站仪；公路工程；施工测量；应用方法引言目前，我国应用全站仪完成公路测量工作的技术还不成熟，存在很多问题，工作人员操作起来难度比较大，耗费的时间也比较长。
同时，外部因素的影响也比较大。
在应用全站仪进行公路测量技术时，必须要严格遵守相关制度规范，减少客观因素对具体工作的影响。
在公路测量中，应用全站仪是非常重要的。
在公路工程项目管理中，要科学设置测量计划，正确分析测量的过程数据，努力提高技术管理的预见性，防止公路工程项目受到全站仪测量技术的影响，从而影响整个项目的成本、进度、质量和安全。
1全站仪的概况全站仪是由电子测角、电子测距、电子补偿和微机处理装置4部分组成。
全站仪是光、机、电一体化的，它集水平角、垂直角、距离和高差测量功能于一体。
在地形测量过程中，可以同时进行控制测量和地形测量。
在施工放样测量中，可以将设计好的管线、道路、工程建筑的位置测设到地面上，快速实现三维坐标的施工放样；在变形观测中，可以实时动态监测建筑（构筑）物的变形、地质灾害等；在控制测量中，导线测量、前方交会、后方交会等功能操作简单、速度快、精度高；其他程序的测量功能方便、实用，并且应用广泛。
在同一个测站点，可以完成所有的测量工作，包括角度测量、距离测量和高差测量，并实现数据的存储和传输。
通过传输设备，可以将全站仪与计算机、绘图机相连，形成内外一体的测绘系统，从而大大提高地形图的测绘质量和效率。
2全站仪在公路工程测量施工中的应用2.1测量前的仪器设置在距离测量前，必须提前设置仪器的大气改正值和棱镜常数。
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全站仪在道路放样中的应用毕业论文
[摘要]测量贯穿在整个施工过程当中，放样方法及精度会直接关系到工程的进度和工程的质量，采用合适的放样方法和测量仪器，能够使施工放样做到准确和高效，就能够很好的保证工程的质量，降低施工的成本。
在道路施工中，测量放样是一项重要工作，目前工程中常见的全站仪放样
的方法大致有：“卡西欧计算器+全站仪”，“打印好的放样数据+全站仪”和“计算机+全站仪”这三种模式。
这三种模式都有不同缺点，第一种“卡西欧计算器+全站仪”模式需要编制和调试计算器程序，放样时需要输入或者比照计算器算出的数据；第二种“打印好的放样数据+全站仪”模式需要事先打印好放样数据，放样时需要输入或者比照这些数据并且加桩困难；第三种“计算机+全站仪”模式，需要事先用计算机算出数据并导入全站仪，放样虽不需要输入或者比照这些数据但是加桩困难。
可能看出，这三种模式都比较费时费力，而且面对临时加桩比较麻烦。
全站仪集成了道路放样软件，使放样工作变的简单而又能灵活处理临时加桩问题，能有效的提高测量作业效率。
一、全站仪集成软件的功能和特点
1．全站仪集成软件的功能：（1）数据的组织管理。
只需将已知的平面定线和垂真定线数据输入到全站仪，即可以获得任意桩号的放样数据，并能方便的使用和编辑这些数据。
（2）中桩和边桩放样。
该软件可以根据用户输入的里程、偏距自动计算出中桩或边桩待放样点对应于当前测站的放样元素，并实时的显示归化元素，方便于操作者指导司镜员移动跑位。
（3）数据传输。
实现已知数据和上传和放样数据的下载。
2全站仪集成软件的特点：（1）数据的存取方式灵活简便。
既可以在全站仪上手工输入，也可以通过电脑软件将编辑好的已知数据直接上传到仪器上或者把数据拷贝到仪器的sd卡上。
（2）定线方式机动灵活。
定线可以是直线、圆弧、缓曲分段设定也可以是整条道路合起来设定，还可以用交点定
线，计算时程序自动分析、调用所需数据。
（3）软件适用性很强。
该软件可以计算包括立交匝道在的各种复杂线型中的中边桩问题。
（4）操作亲和性好。
放样测量时，程序能根据预先设定好和桩间距自动计算下一目标点的对应放样数据，操作者也可以随时改变和添加放样数据。
二、全站仪在道路放样中的使用
全站仪在道路放样使用中与一般全站仪不同处在于要先进行平面定线和垂直定线（需要时），也就是要先把设计数据输入仪器，然后进行设置测站和设置后视，最后是开始放样。
流程是：水平定线→设置测站→设置后视→进行放样。
1．平面定线：是指可以用来描述和确定道路中线确切位置的一组数据，一般是直曲转角表中的相关数据。
按[menu]键进入程序选择界面选择“道路”程序进入到“水平定线”界面，水平定线可分为“分段定线法”和“交点定线法”两种。
（1）分段定线法：是指把线路线型用直线、缓和曲线、圆弧等曲线分别划分成几段，各段可单独设置，设置桩号后我们可以很方便的把线型接成“直缓、直圆、缓圆”等设计要求的线型，分段法可拼接成各种复杂线型。
（2）交点定线：是指用线路地交点信息来描述整条道路，交点法适用于所有交点都是对称的线形，根据用户输入的半径和缓和曲线参数自动插入圆弧和缓和曲线。
2．设置测站：是指把架设仪器所在点的坐标输入仪器，仪器通常是架设在控制点上，把该控制点的数据输放仪器，如果仪器存中已有该点的数据也
可直接调用。
3．设置后视：是指把另一已知点的坐标或某一已知方向输入仪器，并让视线对准这个点或这一已知向后确认。
程序提供了两种方法：可以直接输入后视角，也可通过坐标设置。
4．进行放样：是指把要定位的点的坐标输入仪器，使用仪器通过测量角度和距离找出该点的实际位置的工作。
要放样点的坐标不用输入，仪器自动计算，用户只要输放要放样点的桩号和偏差仪器就能进行放样。
放样简图如下：
偏差左：表示左边桩点与中线的平距，右：为右边桩与中线的平距高差左(右) 高差左(右)分别为左、右边桩与中线点的高程差
三、精度与效率分析
在作业中，全站仪与普通的全站仪放样相比在测距测角方面精度都能保证，只要机载程序计算出的放样数据和常规计算出的一样，就能保证放样精度。
下表是机载程序计算结果和常规计算结果的对比
从表中可以看出，机载程序计算结果和常规的计算结果几乎没有区别，不会影响到放样的结果，也就是说完全能保证放样精度。
在效率方面，全站仪机载程序只要一次输入必要的定线数据就可能完成整条线路的放样工作而且应用起来简单、可靠、灵活，工作效率远远大于常规作业方法的工作
效率。
四、结束语
从以上的测量方法、精度分析与作业效率分析来看，采用全站仪进行工程测量放线工作比常规的“卡西欧计算器+全站仪”，“打印好的放样数据+全站仪”和“计算机+全站仪”这三种模式方法简单、精度高、效率高，在一定程度上体现了全站仪的智能，在作业中如果能合理正确的应该功能，能使道路工程测量放样工作变的更加高可靠.
致谢
在我的毕业设计创作过程中感谢羊冠耀老师的悉心指导！。