泰坦尼克号沉没过程
泰坦尼克号
超级折射酿成悲剧
根据英国历史学家蒂姆·马尔丁的一项最新研究， 根据英国历史学家蒂姆 马尔丁的一项最新研究， 马尔丁的一项最新研究 一种不同寻常的光学现象解释了为何泰坦尼克号 会撞上冰山，并且没有得到附近一艘船的救助。 会撞上冰山，并且没有得到附近一艘船的救助。 马尔丁发现， 马尔丁发现，那天晚上的大气条件特别适合出现 超级折射。 超级折射。这种非同寻常的光线弯曲会导致海市 蜃楼现象的发生， 蜃楼现象的发生，当时呆在该地区的好几艘船都 记录了这一点。马尔丁说， 记录了这一点。马尔丁说，这一点也使得泰坦尼 克号的守望员没能及时看到冰山，使得“ 克号的守望员没能及时看到冰山，使得“加利福 尼亚号”货轮没能确定泰坦尼克号的航线并与之 尼亚号” 联系。 联系。
一睹当年 泰坦尼克号的 风采
1912年，离开昆士城驶往纽约时
泰坦尼克号上的头等餐厅
豪华的二等舱
奢华的书房
乘客在甲板上散步
船员将行李搬上船
健身房
在甲板上玩耍
电影《泰坦尼克号》中 的精彩片段
我在飞
沉船新说
月亮“送”冰山千里袭客 轮 今年是泰坦尼克号沉船100周年纪念日，也是月球最近 “近地点”100周年纪念日。近日，美国物理学家提出，可能 是月亮对潮汐的影响导致船的沉没。 美国得克萨斯州大学 物理学家唐·奥尔森和鲁塞尔·多谢尔在最新一期《天空和望远 镜》上披露，泰坦尼克号撞上冰山沉没是由一系列“巧合”造 成的，而导致其沉没的“罪魁祸首”，可能是天上的月亮。 1912年1月4日，地球和太阳、月球形成了一条直线，月球距 地球的“近地点”距离是1400年中最近的时候，只有35.6375 万公里。这对海洋潮汐形成了强大的影响，比平时至少增强了 74%。美国得克萨斯州大学的科学家们相信，这一罕见的天文 现象导致海洋潮汐异常升高，正是强大海洋潮汐导致撞上泰坦 尼克号的那块冰山，在1912年1月4日那天从它所在的格陵兰 岛冰川裂开坠海，并漂向北大西洋，并最终导致了泰坦尼克号 的末日。
从“泰坦尼克号”的沉没到世贸大楼的倒塌
在课堂的最后，我们再揭开悬念的谜底，让打开宝库的学生们满载而归：在一定条件下，材料的性质会发生改变；在不同条件下，相同材料可能产生韧性断裂也可能产生脆性断裂。一种材料的断裂韧性是随温度变化的。钢材在低温下会变脆，在极低的温度下甚至像陶磁那样经不起冲击和震动。而且由于早年的泰坦尼克号采用了含硫高的钢板，韧性很差，特别是在低温下呈脆性。所以，冲击试样是典型的脆性断口。这便是韧性-脆性断裂行为转变。
清华正在加强与国际的交流，比如康奈尔大学校长Lehman教授、工学院院长Fuchs教授和理学院院长Lepage教授于11月8日在清华做了报告，介绍康奈尔大学的国际化教育理念、理工科领域的科研发展情况。能够为这样的交流做一些联络的工作，我感到很高兴。康奈尔大学希望能在夏季来北京做Summer Program，包括一系列课程，介绍中国的能源、环境、文化和历史以及电子、IT等行业的发展。我们希望把这个项目做成品牌。
断裂是工程构件最危险的一种失效方式，尤其是脆性断裂，它是突然发生的破坏，断裂前没有明显的征兆，这就常常引起灾难性的破坏事故。在讲“断裂”的基本概念之前，我先放了一段泰坦尼克沉没的电影片段。泰坦尼克号，大家非常熟悉，它是当时最大、最豪华的邮轮，排水量为4600吨，有海上都城之称。但就是这样一艘号称“不会沉没”的豪华客轮，在与冰山的一次冲撞后竟会产生90多米长的大裂纹，短短3小时就沉没了。这是近100年来的未解之谜。科学家根据在海底取出的轮船残骸分析，认为事故与材料密切相关。材料专业的同学们听到这里顿时面色凝重。
这是一种开放式的思考学习。大家课后查找了很多资料，研究大厦的主体结构，提出了各种新颖的见解。这种研究型教学模式同样受到学生的欢迎。
启发一：“本科生活跃的思维让我茅塞顿开。”
有些人以为上课就是学知识，实际上学习中也有研究；教学不能孤立于研究之外。像学校实施的“大学生研究训练计划”(Students Research Training，简称SRT计划)，就是把学习和研究有机结合起来了。实际上课堂上也可以培养创新能力的。而且，教学和研究的有机结合有利于实现两者的双向互动，而学生参与研究也可以促进教师科研工作的进行。记得有一次讲课的时候，我们照例是用几何学的方法来解决一道晶体结构思考题。但是这道题目要运用很多晶体学概念，解答非常难，同学们理解起来比较困难。后来有同学说：“嗯，我们能不能用矢量的方法来确定这些复杂晶面和晶向之间的关系呢？”旁边的同学也纷纷点头，课堂里一下子活跃了起来。我当时也有些茅塞顿开的感觉。本科生都学高数，他们用数学的思维来思考这个问题，就能触类旁通，而且还直观简洁。
从海底升起：泰坦尼克号百年真容
从海底升起：泰坦尼克号百年真容美国国家地理杂志中文版《华夏地理》杂志4月推出《泰坦尼克百年纪念专辑》，公布了沉睡海底的泰坦尼克号残骸细节。
泰坦尼克号的残骸在黑暗中沉睡，腐坏的钢铁乱七八糟地散落在北大西洋海底约400公顷的一片海床上。
这里真菌滋生，各种奇怪的无色生物身受千钧重压而安之若素，在凸凹不平的船骸中觅食。
自从美国国家地理学会的驻会探险家罗伯特·巴拉德和让-路易·米歇尔在19 85年发现了泰坦尼克号沉船之后，时不时会有机器人或者载人潜水器来到这里，围绕它阴森森的表面巡行，对着它发出声呐射束，拍些照片，然后离去。
近些年来，詹姆斯·卡梅隆和保罗-亨利·纳尔若莱等探险家从海底带回了越来越清晰的船骸照片。
不过，因海水中的悬浮物以及载人潜水器有限的灯光照射范围，我们的视界基本上仍为管中窥豹。
这使得我们一直以来难以厘清分崩离析的残骸碎片之间的关系，也无法见识到那里的全景。
现在情况不同了。
在伍兹霍尔海洋研究所（WHOI）的一辆装满高级设备的拖车上，威廉·兰格正在研究一张放大的泰坦尼克沉没地点声呐测绘图——那是一张花费了数月时间、繁复嵌合在一起的拼贴图。
乍一看，这张诡异图片描绘的好像是月球表面：海床中遍布着无数突起纹路，还有数千年来随着冰川的融化、被冰砾砸出来的大坑。
不过，若是仔细瞧，就会发现里面散落着许多人造残骸——那些条状物和球状物，那些金属和玻璃碎片，看上去就像是抽象表现主义这块艺术作品。
兰格转至电脑前，指着测绘图上一个地方。
声呐图像上叠加了光学数据而显得异常生动。
他放大再放大。
现在，我们能清楚地看见泰坦尼克号的船首了；有一个敞开的黑洞，那里原本是前烟囱；一个飞出去的舱盖落在船体以北100米处的烂泥中。
图片细节丰富，有一帧里甚至能看到一只白色的螃蟹正抓着栏杆。
在这里，只要动一动鼠标，就能看到泰坦尼克号沉船的全貌——每一根系船桩、每一个吊艇架、每一座锅炉。
泰坦尼克号
泰坦尼克号的命名
• • "RMS Titanic"的命名 的命名 RMS Titanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号 （港台译为铁达尼号）。此名称的由来是因为在 远洋邮轮盛行时，所有英国的大型邮轮均属于英 国皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家邮船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的缩写。 • Titanic的意思可以分成两部分：“Titan \ ic”， “Titan”是希腊神话中的泰坦神的名字，"ic"是白 星航运公司惯用的船名后缀。也许英国人的意思 就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦 尼克号的官方名称是RMS Titanic。
泰坦尼克号航线
处女航
• • • • • • • 1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞（与皇家海军的霍克号巡 洋舰相撞）耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。在此之前，还要在4月1日进行海上试航。一切圆满。 泰坦尼克号起航前 尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤工作 遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。 1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。船长叫约翰·爱德华·史密斯（Join·Edward·Smith）。码头 上 泰坦尼克的航线 挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整， 泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号（不是后来德国赔 偿的那艘）、费城号、圣刘易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。当它即将起航时，另一艘 定期航船纽约号因为在水中移动的体积庞大，造成水流大量回填吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号 的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是最后一次的一次航行。 船长爱德华·史密斯 船长爱德华 史密斯 泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装 潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦尼克号的航行，将煤炭能源 转移给泰坦尼克号而作罢。一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。 当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交 沉没前拍摄的最后一张照片 通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人——后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午， 泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版 照片，今天在收藏家眼里价值连城。 按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘 带来炫耀一下。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱厉害一些 。 睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨 发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。 底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲 板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。水温更低。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大 的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉 安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。 得到通知的史密斯船长和哈兰沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似 乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯 船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清 楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。 0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险 信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电 报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号......都在加速 向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亚号的发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将 近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。此船如果在收到电报后全速救援，可以赶在沉船前到达现场，可惜它没有。 0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入 水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在 半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼 克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上 救生艇）。在船的左舷，救生船只载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救 的多。到1点40分，最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队共8人在乐队指挥华莱士·哈特利的带领继续为乘客们演奏音乐，以平复这 些注定要在几十分钟后死去的人们，他们一直演奏到最后一刻。面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服， “即使死去，也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、 他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面， 高高地翘起。凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅 炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路， 全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点18分，船头部分沉入海中， 后半截砸回海面，因为船尾进水和船头的拉扯，船尾又快速翘了起来，和海面呈90度。2点19分，因为巨大的压力，船头在水下和船尾分 离，高速沉了下去。船尾因为不断进水，垂直的插下海中，于2点20分完完全全消失在大西洋的海面上。从撞击冰山到完全沉没只花了2小 时40分钟。
泰坦尼克号
泰坦尼克号[大陆翻译] 泰坦尼克号[港台翻译] 铁达尼号[英文原名] RMS TItanic（简称）/Royal Mail Steamship Titanic(全称)泰坦尼克号邮船简介英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由英国白星航运公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪华客轮。
由位于爱尔兰贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫（Harland and Wolff）造船厂兴建。
泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的船”或是“梦幻之船”。
泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。
是当时一流的超级豪华巨轮。
计划与姐妹船奥林匹克号（RMS Olympic）和不列颠尼克号（RMS Britannic）一道为英国白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。
1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国的（New York），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。
4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。
电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实海难而改编。
泰坦尼克号最后存活于世的3名生还者皆女性。
2006年5月6日，最后一名见证事件的生还者逝世，终年99岁，事发当时5岁。
14年前的《泰坦尼克号》
那个周六，为了可以抢到看电影的“皇帝座”（中间位置），阿昌起得很早到电影院买票。但等他赶到影院的时候，永汉电影院门口排队买票的人龙已经排到了禺山路口。阿昌赶紧加入到百米的排队人龙中，生怕再犹豫一会儿，就买不到票了。但是让阿昌印象深刻的不是排队的人龙，而是在他排队的一个小时里，不断看见有眼睛哭红的人从影院里走出来！男男女女，一律如此！
可是3月份的时候，这部电影的命运，或者说在内地的命运，出现了一个转机。
如今广东省电影公司的总经理赵军，当年是广东省电影公司的宣传科长。1998年3月10日下午，当天的《羊城晚报》送到他手中之后，他的目光突然停在了头版一条新闻上，那条新闻的大标题是———《总书记妙语连珠广东团》。新闻内容是时任党中央总书记江泽民在两会期间参与广东代表团分组讨论的情况。这则新闻的第三个小标题是———“我看《铁达尼号（即《泰坦尼克号》）》”，记者纪录了江泽民对这部好莱坞大片的看法：
为了抢拷贝，省公司和市公司的人打了起来
打盗版，观众不答应。整个场面完全失控。最后竟然由当地的武警出面，鸣枪示警才把人群疏散。
300个拷贝满足了北上广几个大城市的第一轮放映，但是当按照中影的计划要开始后面几轮放映的时候，问题出来了———北上广的观众还没看够，二三线城市的观众等着看，拷贝不够！
2010年，《阿凡达》的黄牛票价也不过200块左右，但是在14年前的广州，年人均工资1194元（据广州市统计局数字），而另据国家统计局统计数字，1998年全国“最高收入家庭”一年在粮食上的支出，也不过245.57人民币。
当时广州各大影院几乎每天都像评书里说的那样，高挂免战牌———“票已售罄”，这种情形维持了整个4月，有观众提出买站票。最狂热的观众，追看了14遍。阿昌也在一个月里看了四遍，当年中考的作文题目是记一件印象最深刻的事，他写的就是《泰坦尼克号》的这段观影经历。
泰坦尼克号
1991年8月9日，欧洲的一个海洋科学考察小组租用的一艘 海军搜索船正在冰岛西南387公里处考察时，意外地发现并 救起了一名60多岁的男子。当时，这名男子安闲地坐在一 座冰山的边缘，他穿着干净平整的白星条制服，猛吸他的 烟斗，双目眺望无际的大海，脸上显示出一副早将生死置 之度外的表情。但谁也不会想到 ，他就是失踪近80年的 “泰坦尼克”号上大名鼎鼎的船长史密斯，并几次拒绝对 他的援救 。 著名的海洋学家马文· 艾德兰博士在救回史密斯船长之后， 告诉新闻记者说，没有任何事情的发生会比此事更让他吃 惊。他不知道在北大西洋那儿发生了什么，被救的人并非 行骗之徒，而是“泰坦尼克”号上的船长，是最后随船一 起沉没后失踪的人。更为惊奇的是，史密斯虽则已是140岁 高龄的老人，但仍然像位60岁的人，而且在他获救时，一 口咬定是 1912年4月15日，并几次劝阻救助人员不要救他， 船既然已被冰山撞沉了，最后的气浪把他抛到了冰山上， 他这个船长也只有与冰山共存了。 精神病心理学家扎勒· 哈兰特对他进行了一系列的检查后， 认为他的生理和心理很正常。哈兰特博士曾于1991年8月 18日的一个简短新闻会上指出，通过保存在航海记录中的 指纹验证，可以确认他的身份就是船长史密斯。
制作人：王森磊
• 泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹克级 游轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。 泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德 与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。 在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出 发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦， 计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日， 船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山； 2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂 成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时 期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人 所知的海上事故之尔斯· 乔因 查尔斯· 乔因是泰坦尼克号上的首席面包师，在很多关于泰坦尼克号的作品中， 查尔斯· 乔因都被描写为一个整天酗酒醉醺醺的人。而他广为流传的故事是泰 坦尼克号沉没后，他靠威士忌暖身在冰冷的海水中浸泡近3小时后得救，连头 发都没怎么弄湿。 和现在的豪华游轮一样，泰坦尼克号的设计初衷就是要作为一艘巨大的“派 对之舟”，酒在泰坦尼克号的上扮演的角色可想而知。而根据船上的清单， 泰坦尼克号所下的饮品订单包括了1500瓶葡萄酒，15000个香槟杯，20000 瓶啤酒和至少850瓶烈酒。而后来披露的货仓存货单表明，仓库还存有17箱 法国白兰地、70箱葡萄酒以及191箱烈性酒。这些酒在这趟本应纵酒欢歌的 豪华之旅中所扮演的重要角色自不待言，而更为离奇的是，查尔斯· 乔因正是 依靠一瓶威士忌暖身，在冰冷的海水中支撑到获救。 在泰坦尼克号撞上冰山到沉没的这段时间里，乔因和其他厨师一起搬运食物 和其他补给品到救生船上；他冒险去了顶层甲板，协助乘客坐上救生船，却 没有趁机自己也爬上去；他还往海里扔椅子等物品，以期让那些落水的人有 些可以辅助漂浮的东西。很多描述似乎都忽略了这一点，而仅仅把他描写为 一个步履蹒跚的醉汉，却对他在事发时的冷静应对只字不提。
《泰坦尼克号》纪录片(全)
1\《TITANIC》（《泰坦尼克号》）德国1943年拍摄。
第一部泰坦尼克电影。
被用着反英宣传片。
主角是德国籍大副，因英国资本家的无能，令他无法挽救泰坦尼克号沉没的命运。
2\《TITANIC》（《泰坦尼克号》）美国1953年拍摄。
影片的前半部用了大量的对白交待人物。
影片后半段紧张刺激的场面接踵而来，面对生离死别，亦不乏感人的场面。
3\《A NIGHT TO REMEMB ER》（《冰海沉船记》）英国1958年拍摄。
以群戏方式描写邮船遇险过程的影片，没有人是主角。
影片在开始后半小时就到了沉船的戏，花80分钟描写乘客仓皇逃命的过程。
救生船上惊惶脸孔场面是全片的精华。
本片被誉为有关泰坦尼克号的最佳影片。
4\《S．O．S．TITANIC》（《泰坦尼克号邮船遇险记》）美国1979年拍摄。
本片是电视制片长片，以纪录戏剧形式拍摄。
集中在人物性格的刻划上，虽然没有惊天动地的沉船灾难场面，但导演细腻的手法却值得观赏。
5\《RAISE THE TITANIC》（《泰坦尼克邮船重见天日》）美国1980年拍摄。
本片有一个不错的构想：在泰坦尼克邮船遇险后70年，终于将它捞出水面，从船上的蛛丝马迹，重组失事过程。
6\《TITANIC:A QUESTION OF MURDER》（《泰坦尼克号：一个谋杀？》美国1983年拍摄。
纪录片。
7\《TITANIC:THE NIGHT AND THE DREAM》（《泰坦尼克号：夜与梦》）美国1986年拍摄。
纪录片。
8\《TITANIC》（《泰坦尼克号》）美国1995年拍摄。
纪录片。
9\《Titanic: Birth of a Legend》（《泰坦尼克号--一个神话的诞生》）英国2005年拍摄。
纪录片。
10\《Titanic:Anatomy of a Disaster》《泰坦尼克号沉船记》）美国1997年拍摄。
纪录片。
泰坦尼克号沉船分解
21次，但从船长到船上的每个工作人员，都一而再、再而三地忽视危
極端 险警告，这可能显得
了点。
1.2泰坦尼克号沉没的教訓
三是不负责任，拒绝警示。
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悲 至此，泰坦尼克号的
剧注定要发生了。
1.1泰坦尼克号沉没
根据最后的调查统计，从救生艇上获救的总共只有695人， 不到全部人数的1/3。
1.1泰坦尼克号沉没
号称永不沉没的泰坦尼克号，用1513名乘客和船
员的生命作为代价告诉世人一个道理：
是 意识不到危险
最大危险。
1.1泰坦尼克号沉没
人的因素
温度低 浪大
覆舟之災
1.1泰坦尼克号沉没
我们知道：泰坦尼克号是撞上冰山沉没的。
那為什么就發現不了冰山？
守望员借助望远镜原本可以及早发现冰山的，但泰坦尼克号原先的二副在船只
启航前突然被调离，他忘记留下钥匙。接替者无法打开橱柜，拿不到望远镜。结果，
守望员只能凭肉眼进行观测。
即使守望员发现不了冰山，泰坦尼克号本来还有机会逃过一劫。
1.1泰坦尼克号沉没
1912年4月11 日下午，满 载2208名乘 客和船员的 泰坦尼克号 开始了它的 处女航。
1.1泰坦尼克号沉没
当时正是大西洋上冰山成灾的季节。巨大的冰块，由格陵兰的冰河流出， 乘着直布罗陀海流南下大西洋。
新概念英语第三册Lesson10 The loss of Titanic 泰坦尼克的沉没 课件
廉价进口商品充斥着市场。 Cheap imported goods are flooding the market.
float [fləʊt] v. 漂浮
同义词：drift
美妙的乐声从窗口传出去。 Beautiful music came floating out of the window.
欣赏泰坦尼克号的图片！
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，建立在1911年，它的长度达到 了882英尺，9英寸，也就是说大概在268米。从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高相当于11层 楼，是当时一流的超豪华巨轮。
泰坦尼克号的室内装饰
在当时，泰坦尼克号的奢华和精致堪 称空前。船上配有室内游泳池、健身 房、土耳其浴室、图书馆、电梯和壁 球室。头等舱的公共休息室由精细的 木质镶板装饰，配有高级家具以及其 他各种高级装饰，并竭尽全力提供了 以前从未见过的服务水平。阳光充裕 的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种 高级点心。
南安普敦 （英格兰南海岸城市，英国最重要 的港口之一。20 世纪的大部分时间 都是客船横渡大西洋的主要港口。 一些客船仍使用南安普敦港，但该 港现在主要处理集装箱船）
Southampton [saʊθˈhæmptən]
n. 南安普敦（英国港市）
colossal [kəˈlɒsl] adj. 庞大的
My idea conflicts with yours. 他的婚礼和我的考试时间冲突了，所 以我不能去。
His wedding clashed with my
examination, so I couldn’t go.
汽车差点儿撞上一位骑自行车的人 。 The car narrowly missed a cyclist.
泰坦尼克号
• 诞生于1843年，英国最大并已在中国设有五家代表处的 英国保诚保险集团为“泰坦尼克号”上的324条生命的 承保人。在事件发生后，保诚保险迅速理赔，在不到两 个月的时间里，共偿付14239英镑。这一数目现在看来 虽不是很大，八十多年前却是不小的数额。 • 这段历史事件鲜为世人所知，但却记载在保诚保险集 团的档案史中，成为公司的佳话，保诚保险集团一百五 十年来所享有的盛誉不仅仅来源于其雄厚的资产所保障 的赔偿能力，还在于赔偿的公正和迅速。“保诚”与 “泰坦尼克号”这段保险姻缘亦再次说明保险公司奉行 “诚信”原则的坦尼克”号的“奥林匹克”号在大 西洋上撞冰山沉没，船上的2000多名乘客的生命怎么保障呢？ 加迪诺和牛顿称，白星轮船公司安排了一艘“加利福尼亚”号 轮船，事先停靠在大西洋上的冰山出没区等待“泰坦尼克”号 出现，撞船事故一发生，“加利福尼亚”号将及时出现，转移 走“泰坦尼克”号上的所有乘客和乘务人员。
泰坦尼克号保险案例
• 泰坦尼克号上的所有真实故事 你知道吗 “泰坦尼克号”的名字取自希腊神话中的 巨人“泰坦”。泰坦向代表神秘自然力量 的宙斯神挑战，结果失败，被打入了比十 八层地狱还深多少倍的大西洋底。因而有 人说，“泰坦尼克号”这个名字不吉利， 开始就预示了悲剧结局。
• 泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹 克级邮 轮，由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的 哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大 的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克 号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥 克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目 的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时 间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2 小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分， 船裂成两半后沉入大西洋。
• 六异常事件表明是骗局的可能性 • 第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线， 这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号； • 第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克 竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援 船的踪迹； • 第三，后来的事故调查报告泄漏，在船员船舱中，竟然没有一个双 筒望远镜，这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹； • 第四，最可疑的是白星轮船公司总裁JP· 摩根的行为，他本来也将乘 坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟 旅行，借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现 他正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取 消上船； •
世界最大沉船事件
世界最大沉船事件世界六大沉船是指玛丽.罗斯号、泰坦尼克号、路西塔尼亚号、俾斯麦号、阿托卡夫人号沉船。
1.玛丽.罗斯号玛丽.罗斯号于1509-1511年建造而成的玛丽.罗斯号是第一批可做到舷炮齐射的船只，并得到亨利八世国王的偏爱，被形容为“海洋上一朵最美的花”。
这艘船舶的诞生标志着英国海军已由中世纪时“漂浮的城堡”转变为伊丽莎白一世Elizabeth I 的海军舰队。
1545年7月19日，亨利八世国王在南海城Southsea 检阅他令人骄傲的舰队出海迎击法国入侵者。
然而，他却目睹了一场灾难：满载的玛丽.罗斯号在一阵风浪里颠簸并迅速倾覆，海水灌进了下面的炮门。
当时她的甲板上有90多门炮，大约有700名船员，据说只有不到40人得以幸存。
在这艘伟大的战舰沉没的当年，人们就开始了打捞工作，有些枪炮、帆桁和船帆被打捞了上来，但是打捞工作于1550年中止了。
玛丽.罗斯号已经有一部分陷入了淤泥，并在未来的几个世纪里得到了这些淤泥的天然保护。
直到20世纪60年代中期，亚历山大.麦祺 Alexander McKee 带领的一支队伍发起了对沉船的调查工作。
经过他的努力，这艘都铎王朝的战舰在沉入海底四个多世纪之后，被海水浸透的船骨终于浮出了索伦特海峡Solent 的表面。
1982年，大约有6000万人观玛丽.罗斯号打捞仪式的现场直播。
直到今天，这艘船仍然在用聚乙二醇防腐剂不断喷射，以防止船骨腐烂。
这一工作预计将于2021年完成，之后她还将经历一个缓慢的干燥过程。
到了那时，前往朴次茅斯Portsmouth 历史造船厂参观的人们就可以透过玻璃屏风和雾状防腐剂瞻仰她的倩影了。
2.泰坦尼克号船内设施白星航运公司 White Star的邮轮泰坦尼克号于1912年4月15日被冰川撞沉。
她是由哈兰德.沃尔夫船厂 Harland and Wolff 造船厂建造，注册的总重量为46,328吨。
泰坦尼克号上装备了引以为豪的健身房、游泳池、壁球馆和土耳其浴室。
泰坦尼克号
泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满 路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚 农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女 神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木 和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。甚至 三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。泰坦尼克 号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲 板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提 供了以前从未见过的服务水平。
1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻：船的右 舷和冰山底部碰撞后猛烈摩擦，使右舷前部吃水线下被划擦出了一个93 米长的大口，所有货舱和六号锅炉房开始海水汹涌涌入。这次碰撞的结 果，后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等 舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身 轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以 为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。 有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了 船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正 从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来 到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。水温更低。 漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡黄色灯光。四根高大 的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳 欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全 阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。 得到通知的史密斯船长和哈兰沃尔夫公司的首席造船工程师托马 斯· 安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎 正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件 漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说： “这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一 个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌 晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。
泰坦尼克号
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建造背景2
• 奥林匹兊级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。不其他公司新船下水前名字 保密的做法丌同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹兊号（RMS Olympic）、泰坦尼兊 号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼兊号海难后改名丌列颠尼兊号，RMS Britannic）。由亍船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然丌能同时开工三 条船。他们决定先建造1号（泰坦尼兊号）和2号船（奥林匹兊号）等1号船下水之后再开工建造3号 船（巨人号）。
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•Hale Waihona Puke 建造背景4• • • 奥林匹兊号和泰坦尼兊号尽管是姐妹船，但是一些细节 头等舱的奢华大楼梯 部位幵丌一样。在经过奥林匹兊号首航的观察发现，A甲板的乘客会被水雾 淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率丌高。这两处缺陷都在泰坦尼兊号上得到 了改迚，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人与用阳台。 泰坦尼兊号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼兊号更津津乐道的是 安全性。两层船底，由带自劢水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨 赹全船。16个水密(丌迚水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱幵没 有延伸得很高。头两道水密隔墙不最后的五道，只建到了D甲板。中间的八 道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她 仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们 再也设想丌出更糟糕的情况了，所以《造船与家》（The Shipbuilder）杂志认 为其“根本丌可能沉没”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维 亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄丌沉这艘船。”
泰坦尼克号沉船之谜
泰坦尼克号沉船之谜泰坦尼克号真的是与冰山相撞而沉入大海的吗？几十年来，有关泰坦尼克号遇难的真正原因一直是科学家们探索和研究的焦点。
泰坦尼克号沉船之谜也是一个令人费解的世纪之谜。
要知道，泰坦尼克号当时堪称“的不沉之船”。
那怎么会突然沉船呢，对此有很多说法，没想到的是，有人说这是一场巨大的阴谋。
一、竟然是为了骗钱的英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时，披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋论∶在“泰坦尼克号”沉没中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”，而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。
加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”！白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。
据加迪诺和牛顿两人称，事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月。
1911年9月11日，“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时，在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。
不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。
雪上加霜的是，修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。
而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。
安德鲁·牛顿接受记者采访时说∶“更糟的是，如果‘泰坦尼克号’没有按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。
”罗宾·加迪诺说∶“摆脱困境的唯一方法，就是保险欺诈。
为什么要花昂费用来修理奥林匹克号?由于外型异常相似，为什么不将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航，并安排一场事故领取一笔巨额保险金?”那么，如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上的2000多名乘客的生命怎么办?牛顿说∶“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现，一旦撞船事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。
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泰坦尼克号沉没过程
11：40，瞭望员弗雷德里克特发现冰山，并敲了3下驾驶台的警钟，同时打电话给值班的船员，警告前方有冰山，大副随即下令左满舵，全船往后紧急倒退2个指令，后来证明第一个命令是一个致命的错误，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为船体太大而且前进速度太快而无法及时停止前进，朝冰山撞去。
11：40，船体右侧撞上冰山，船头铆钉松动，防水隔板部分裂开，前5间底舱出现无数细小但狭长的裂缝，海水源源不断的涌入，防水闸门及时关闭，所有底舱成为16间互相独立的水密仓。
11：50，船头已涌进4000吨海水，海水被防水板隔挡，情况看来很好，一切貌似正处在控制之中。
船长召集工程师对受损部分进行检修。
12：00，船头涌进了7000吨海水，水已经淹没3个船头货舱，从水密室顶部出口溢出，开始向三等舱底层进发，船头开始缓慢下沉。
6号锅炉室内大量船员正努力排除积水。
设计师安德鲁随后在船长室下了“船没救了”的结论。
12：15，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的遇险呼救信号，随后又以第一个发送SOS遇险呼救信号客轮的身份不断发送SOS求救信号。
其中离得最近的加州人号因电报员关闭了电报机而未能及时收到求救电报，而在所有能收到电报的船只中离泰坦尼克号最近的是卡帕西亚号，它随后以最快速度向泰坦尼克号驶来，但即使是这样，它也至少需要4个小时才能赶到现场。
泰坦尼克号上的船员们开始了释放救生艇的准备工作。
12：20，船已经下沉6米，左右各2排舷窗没入水下，其中一半是开着的，导致进水口不断增加，6号锅炉室水深超过4米，工程师不得不放弃这里，而抽水机依然尽全力抽水，但这只能稍微延缓一下船头下沉的速度。
12：40，6号锅炉室连带整个第五号水密舱被淹没。
水已经从6号防水板顶部漫入E层，这里已经没有防水设施了，水从顶部向下涌入。
第6间隔水舱开始进水，船体逐渐倾斜。
从5号锅炉室可以听到前面的防水板发出恐怖低沉的声音，正在邮件室抢救邮件的船员成为泰坦尼克号的第一批遇难者。
所有救生艇准备工作完成。
船员开始劝导头等舱乘客（妇孺）登上救生艇。
7号小艇是第一个被放下的救生艇，但最大载客量为65人的救生艇上只搭载了十多位乘客。
12：45，6号和5号锅炉舱之间的防水板因几天前的一场小型火灾的高温而变形，如今水压导致隔水板突然坍塌，水像墙一样扑了过来，6号隔水舱底部被海水瞬间灌满，成为这个链式反应的第一个环节，第一个求救火箭发射了。
1：20，水从E层的工作走廊直接往后漫，灌入4号锅炉舱。
D层的前部餐厅几乎已成了潜水训练场，船体重心不断缓慢前移。
原先平静的顶层甲板乱成一片，乘客终于发觉事态的严重，纷纷挤向救生艇。
骚乱不断升级，船员开枪压制乘客。
2：00，有人注意到了打开的舷窗，但已经不能做什么了，船尾有部分三等舱男士被放行，先前他们被锁在了三等舱出口。
此时救生艇几乎用尽，同时也是一等舱宠物被放行的一个多小时以后。
船只和剩余乘客的死期即将到来。
巨大的船头随后开始进水。
2：05，船头完全没入水中，头等舱区域开始进水，由于部分上层建筑被淹没，船可以进水的地方面积已达到数百平方英尺，4号锅炉舱的舱盖被关了已有一个多小时，而海水依然无法将这里彻底灌满，里面的工人仍在努力工作，试图排除积水，他们不知道：他们已在海平面以下10余米，所有的出口都被海水封死，他们已经是在“潜水艇”里工作了。
2：10，强大的水压炸开了4号与5号锅炉舱之间的防水板，很多工人当场毙命。
船体下沉速度明显加快。
最终的审判即将来临。
船桥即将被淹没，船长将自己反锁在船长室中，接受死神的审判。
总设计师安德鲁绝望的步入头等舱吸烟室等待死亡的来临，白星航运公司董事主席伊斯梅早已趁着别人不注意，跳上来最后1艘救生艇逃之夭夭。
很多船员依然坚守自己的工作岗位。
大批乘客慌张的跑向船尾，不少人被踩死。
2：13，船体重心彻底失去平衡，不断前移，船尾则不断往上翘，很快彻底翘出水面。
整个船头门厅没入水中，之后被冲上来的水压炸碎。
玻璃穹顶坍塌，同时导致系在穹顶上的烟囱钢缆断裂，烟囱张力失衡，烟囱断裂，砸死了很多落入水面不断挣扎的乘客。
船桥也完全浸入水中。
2：16，整条船已有7间半防水舱进水，重心明显前移，后半部还浮在水上，产生巨大浮力，这就是船像比萨斜塔一样翘起来的原因。
固定二号烟囱的缆绳最终无法承受巨大的压力而断开，2号烟囱倒塌，带着不少被砸死的乘客沉入大海，而断裂处则吸进了好多人。
很多人像坐着滑梯一样从船尾一直滑到水中。
不少人被吸入船体内部，再也没有出来过。
尽忠职守的电力工程师一直在船舱内维持电力，但最终被电死，海水随即涌入中央电力控制室，引发短路。
全船灯光瞬间熄灭，随后又在一瞬间闪亮了一次，最后终于永远地停止了光辉。
2：17，在船尾翘起来后，船身承受着无法想象的压力，钢筋不断扭曲变形，现在终于承受到了极限。
在一系列的爆炸声中，4号烟囱和3号烟囱中间被炸裂了。
2号烟囱和3号烟囱之间也逐渐瓦解崩溃。
从引擎室到5号锅炉舱都处在爆炸的波及范围内，船身折成了几百个碎片，所有东西都往下掉，剩余的2个烟囱也震断了。
主体变成3部分，但底部主干依然藕断丝连。
前2部分直接沉入水中，船尾则因基本没有进水而暂时重新浮了起来。
2：18，按照泰坦尼克号的设计理念，船尾的防水系统在这个情况下能重新发挥作用，隔挡海水以防止船尾继续下沉，但是2个引擎室之间的防水门为了抽水被打开，这样又超出了船的承受能力，而沉入水中的前2断也不断拉扯船尾，结果导致刚刚倒回水面的船尾再一次的翘了起来，头等舱吸烟室被飞溅出来的煤炭点着了，而先前的爆炸也点燃了断裂处的木头与易燃物，火光冲天。
船尾在燃烧的同时缓缓下沉。
2：19，泰坦尼克号的船尾几乎垂直地竖在空中，对于乘客来说最后的好消息就是：大火被扑灭了。
巨大的浮力导致仅有的链接3个主体的主干彻底的断开。
前2断各管个的以每小时40英里的速度直冲海底，而船尾依旧浮在水面上。
2：20，虽然船尾勉强浮起来了，但它在不到1分钟的时间里就因底部被海水灌满而不断下沉，直至彻底沉没。
产生的巨大漩涡吸入了大批坚持到最后的乘客和船员，当然也有不少早已成为僵硬的尸体。
虽然有不少人浮出了水面，但最终却因为没能及时得到救援而逐渐失温而死。
海面不久后重新恢复了平静，而一艘伟大的远洋客轮在此结束了自己短暂而又辉煌的一生，1500多名未能登上救生艇的乘客成为了它的陪葬品。
这1500多人中最后证实只有6人生还。