长安大学道路测试技术第二章
长安大学道路工程_大纲及重点章节
适用专业代码:082301适用专业名称:道路与铁道工程课程编号:803 课程名称:道路工程二、考试内容及比例道路勘测设计占40%,路基路面工程占60%·道路勘测设计部分:1.绪论:掌握道路勘测设计的依据;熟悉现行“标准”和“规范”中道路分级及其主要技术标准规定;2.汽车行驶特性:熟悉汽车行驶的稳定性;3.平面设计(重点):掌握平面线形三要素的概念、确定方法及其要求、线形要素的组合类型和平面线形设计的一般原则;掌握行车视距的类型及4.纵断面设计(重点):掌握纵坡及坡长设计的规定,竖曲线设计的原则和要求;掌握平纵线形组合设计的原则和要求;熟悉纵断面的设计方法和步骤,爬坡车道设置条件和设置方法5.横断面设计(重点):掌握横断面各个组成部分的作用和要求;熟悉平曲线加宽及其过渡方法,超高和超高过渡方法,视距保证的措施,公路和城市道路横断面形式及适用范围;6.选线:掌握平原区、山岭区和丘陵区路线布设要点;熟悉路线方案选择的一般原则;7.纸上定线:掌握纸上定线的工作步骤;8.道路平面交叉口:掌握各类平面交叉口型式、适用条件及设计要点;了解交叉口的交通组织设计。
试题比例10~15% (二)路基路面部分:1、路基路面工程基本概念与知识(这是基础):要求掌握对路基路面的基本要求;掌握路基填土的分类方法以及常见路基填土的性质;掌握路基干湿类型以及临界高度的概念,掌握路基干湿类别的判断方法;了解路基基本受力状况,掌握路基工作区概念,了解了解路基土的应力应变特性;掌握路基土基回弹模量、地基反应模量和加州承载比的概念和意义,了解不同强度指标的测试方法和适用场合;掌握荷载及环境因素对路基路面的影响;2、一般路基设计:要求了解路基设计的一般要求;掌握路基的类型、构造及其设计的主要内容;3、路基稳定性分析计算:要求了解稳定性分析原理与方法;掌握土坡稳定性分析的方法;掌握汽车荷载的当量换算方法;熟悉特殊条件下路堤稳定性分析方法。
大学道路勘测设计第三版(杨少伟)第二章作业
道路勘测设计第二章作业2-1、汽车行驶轨迹有哪些特征?道路平面线形由哪些要素组成?答:特征:(1)轨迹是连续的,即轨道上任一点不出现折转和错位;(2)轨迹的曲率是连续的,任一点不出现两个曲率值;(3)曲率变化是连续的,任一点不出现两个曲率变化率值。
平面线形要素:直线、圆曲线和缓和曲线。
2-2、为何要限制直线的长度?答:(1)在地形起伏较大的地区,直线难与地形相适应,产生高填深挖路基,破坏自然景观;(2)若长度运用不当,会影响线性的连续性;(3)过长的直线会使驾驶员感到单调、疲倦和急躁,易超速行驶,对安全行车不利。
2-3、公路的最小圆曲线半径有几种? 分别在何情况下使用?答:三种:极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。
(1)极限最小半径:是路线设计中的极限值,是在特殊困难条件下不得已才使用的,一般不轻易采用。
(2)一般最小半径:是在通常情况下推荐采用的最小半径。
(3)不设超高的最小半径:当圆曲线半径较大时,离心力的影响较小,路面摩阻力可保证汽车有足够的稳定性,这时可使用不设超高的最小半径。
2-4、缓和曲线的作用是什么?确定其长度应考虑哪些因素?答:作用:1.曲率连续变化,便于车辆遵循。
2.离心加速度逐渐变化,旅客感觉舒适。
3.超高横坡度及加宽逐渐变化,行车更加平稳。
4.与圆曲线配合,增加线形美观。
因素:1.旅客感觉舒适;2.超高渐变率适中;行驶时间不过短。
2-5、设某二级公路设计速度为80km/h ,路拱横坡为2%。
(1)试求不设超高的圆曲线半径及设置超高(% 8 i h =)的极限最小半径(μ值分别取0.035和0.15)。
(2) 当采用极限最小半径时,缓和曲线长度应为多少(路面宽B = 9 m ,超高渐变率取1/150) ?解:(1)不设超高时:)(h V R i 1272+=μ=0.02)]-(0.035[127802⨯=3359.58 m ,规范中取3350m.设超高时:)(h V R i 1272+=μ=0.8)](0.15[127802+⨯=219.1 m ,规范中取250m 。
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节答案智慧树2023年长安大学
交通规划案例——带你从了解到专业知到章节测试答案智慧树2023年最新长安大学第一章测试1.对于出租车良好运行的建议中,哪些建议是值得采纳的?参考答案:改善出租车车内卫生状况;提高乘客安全意识;加强出租车司机专业、安全知识培训2.在与公交或地铁换乘的最后一公里时,出租车是一种弥补其他公共交通方式短距离衔接不足的良好选择。
参考答案:对3.大数据的特征包括哪些?参考答案:速度快(Velocity);价值密度低(Value);规模大(Volume);种类多(Variety)4.交通大数据在时间和空间两个维度具有移动性,为了全面深入理解交通大数据,运用空间自相关方法探讨交通状态空间相关性及其空间演化特征,是一种全新的交通状态分析方法。
参考答案:对5.在应对处理大数据的各种技术挑战中,以下的哪个问题不值得重视?参考答案:高效率高成本的大数据存储6.下列那种现象属于交通的范畴参考答案:驾车兜风7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后,职业对交通方式选择的影响逐渐( )参考答案:减弱8.交通规划:有计划地引导交通的一系列行动,即规划者如何提示各种目标,又如何将提示的目标付诸实施的方法。
参考答案:对9.城市交通系统规划对于中小城市来说是:城市综合交通系统规划;对于大城市特大城市是:城市综合交通规划、专项交通规划。
参考答案:对10.“通过规划为生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。
”体现的是交通规划的那种目的和任务?参考答案:服务人民第二章测试1.交通小区划分和道路网络构建是交通模型构建的基础。
参考答案:对2.划分交通小区的方法可以遵循四个原则,即:相似原则,兼容原则,均衡原则和分隔线原则。
参考答案:对3.交通小区划分数量要适当,如果增加小区数量可以取得较高的精度,尽量减少在汇总过程中数据信息缺失,减少人力成本和整理、录入数据工作量,减少调查时间。
参考答案:错4.交通小区划分数量要适当,如果增加小区数量可以使分析更具有灵活性,与其他分区系统兼容,如人口普查和就业调查,每个小区有抽样样本,减少抽样波动。
智慧树知道网课《汽车运用工程(长安大学)》课后章节测试答案
第一章测试
1
【单选题】(2分)
按托运批量,货物运输可分为()。
A.
零担货物运输和整车货物运输
B.
小批量运输和大批量运输
C.
普通货物和特种货物
D.
堆积货物、计件货物和罐装货物
2
【单选题】(2分)
评价汽车工作效率的指标是汽车的()。
A.
运输能耗
B.
运输生产率
C.
运输生产率和成本
D.
运输速度
3
【单选题】(2分)
汽车整备质量是指()。
A.
汽车总质量
B.
汽车完全装备好的质量
C汽车运输最大总质量
C.
汽车完全装载货物或旅客后的质量
4
【多选题】(2分)
汽车运输对道路条件的基本要求有()。
A.
车辆通过方便,乘客有舒适感
B.
车辆运行材料消耗最低、零件的损坏最小
C.
保证车辆的安全行驶
D.
充分发挥汽车的速度性能
E.
满足最大通行能力要求
5
【多选题】(2分)
汽车运行工况研究常采用的方法有()。
A.
电测法
B.
工况测试
C.
计算机数字仿真
D.
交通调查
E.
统计方法
第二章测试
1
【单选题】(2分)
汽车技术状况包含()两大方面。
A.
汽车行驶里程和汽车速度
B.
汽车寿命和汽车续驶里程
C.
汽车外观和汽车里程。
长安大学803《道路工程》考研真题资料
长安大学考研《道勘》历年真题及答案
一、简述高速公路的横断面组成。
(道路勘测设计第五章P94)4答:高速公路的横断面图详见P94图5—1。
1、行车道:供车辆行驶。
2、路肩的作用:保护及支撑路面结构;供发生故障的车辆临时停放之用,有利于防止交通事故和避免交通紊乱;作为侧向余宽的一部分,能增加驾驶员的安全和舒适感,这对保证设计车速是必要的,尤其在挖方路段,还可以增加弯道视距,减少行车事故;提供养护作业、埋设地下管线的场地。
对未设人行道的道路,可供行人及非机动车使用;精心养护的路肩,能增加公路的美观,并起引导视线的作用。
3、中间带的作用将上、下行车流分开,既可防止因快车驶入对向车道造成车祸,又能减少公路中心线附近的交通阻力,从而提高通行能力;可作设置标志牌及其他交通管理设施的场地,可作为行人的安全岛使用;设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆灯光炫目,还可起到美化路容和环境的作用;引导驾驶员视线,增加行车侧向余宽。
4、路缘石的作用:起到导向、连接和便于排水的作用。
5、路基的作用:承受由面层传来的车辆荷载的垂直力,并扩散到下面的垫层和土基中去。
二、平纵线形组合设计的原则是什么?若配合不好,会产生哪些不良后果?(2000,3-1,p47)3答:平、纵线形组合的一般设计原则:1、在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线,并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到迷惑和判断失误的线形都有可能导致操作的失误,最终导致交通事故。
2、保持平、纵线形的技术指标大小均衡。
它不仅影响线形的平顺性,而且与工程费用密切相关,任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。
3、为保证路面排水和行车安全,必须选择适合的合成坡度。
4、注意和周围环境的配合,以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。
特别是在路堑地段,要注意路堑边坡的美化设计。
尽管平、纵线形设计均是按照各自标准进行设计的,但若平纵线形组合不好,不仅有碍于其优点的发挥,而且会加剧两方面存在的缺点,造成行车上的危险,也就不可能获得最优的立体线形、平纵线形的合理组合,导致破坏道路线形的美观与平顺性,道路排水不畅等。
长安大学道路学科学习方法
《路基路面工程》是高等学校土木工程领域中公路工程、城市道路工程、桥梁隧道工程、机场工程等专业的重要必修课。
课程涉及内容广泛并且与工程实践联系密切。
所以在学习过程中,应注意以下几方面问题:1、强化本课程基本理论、基本方法的学习,打好理论基础目前路基路面工程经过多年的发展已经形成较为完善的学科体系。
在学习本课程过程中,学生要通过课上认真听讲、课后仔细研读教材,系统地掌握基本理论,并通过主动思考,独立完成习题和作业来巩固所学的理论。
通过本课程的基本理论、基本方法的学习,学生应在路基稳定性分析计算、路基加固、防护及支挡工程设计、路基排水设计、路面结构和设计理论与方法等方面,具有独立的设计与计算能力;在路基和路面施工方法与质量控制以及路面养护管理等方面,具备较为全面的知识,为将来从事实际工作打下坚实基础。
2、注重相关学科知识积累和灵活应用,为本课程学习做好准备路基路面工程与材料科学、岩土工程、结构分析理论、机电工程、自动控制与测量技术、现代管理科学等学科有密切的交叉。
近年来通过不断吸收相关学科的最新研究成果,路基路面工程学科得到迅速发展。
因此,在学习中,学生应注重工程地质、土质土力学、水力学、道路建筑材料、公路勘测设计、工程力学等相关课程的学习,加深对本课程基本理论的理解,并灵活应用于路基路面工程学习和实践中。
3、注重课程实习、课程设计、室内试验和现场测试、工程案例分析、典型工程参观等实践环节,提高工作技能路基路面工程是一门实践性较强的课程。
学生在学习过程中,即要掌握基本理论,更要学会各种分析技能。
通过本课程各种教学实践环节,加深对课堂知识和基本理论的理解,加深对路基路面工程施工和管理的全面认识,逐步提高运用基础理论和知识解决实际问题的能力。
在课程实习、课程设计、室内试验和现场测试、典型工程参观过程中,学生应通过积极思考,主动参与,多问勤练,不断提高实验操作技能和处理实际问题的能力工作。
在授课教师、试验指导教师或实习教师的指导下,通过实践环节,初步掌握3种以上路基支挡工程和2种以上路面结构的设计理论和方法以及并熟悉施工主要过程。
路面加速加载测试技术
路面加速加载测试技术长安大学公路学院 支喜兰 2013年 2013年6月CHANG’AN UNIVERSITY主要内容1 2 3 4 5意义 概念 国外应用情况 国内应用情况 发展前景CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义1. 对路面的要求公路: 公路:快速、 快速、安全、 安全、舒适、 舒适、经济 路面: 路面:承载力、 承载力、平整、 平整、抗滑、 抗滑、耐久、 耐久、低噪声2. 路面的形成路面结构、 路面结构、材料配合比设计 原材料选择、 原材料选择、拌合、 拌合、铺筑、 铺筑、达到施工质量要求CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义3. 路面的寿命汽车荷载重复作用、 汽车荷载重复作用、环境湿度、 环境湿度、温度变化 路面使用性能衰减、 路面使用性能衰减、出现各种病害、 出现各种病害、结构破坏4. 道路工作者的任务分析影响路面使用性能的因素 掌握路面损坏发展规律 改进设计、 改进设计、施工、 施工、养护方法 有效保证路面使用品质、 有效保证路面使用品质、降低维修费用、 降低维修费用、延长路面寿命CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义5. 面临的困难认识有限: 认识有限:理论、 理论、实践 影响因素复杂、 影响因素复杂、多变 路面结构、 路面结构、材料不同, 材料不同,施工技术、 施工技术、质量不同 环境湿度、 环境湿度、温度变化不同, 温度变化不同,交通量、 交通量、汽车荷载不同 路况及相关资料收集不齐全、 路况及相关资料收集不齐全、评价标准不一致 实际工程跟踪观测总结规律周期长、 实际工程跟踪观测总结规律周期长、工作量大 路面性能衰变规律、 路面性能衰变规律、破坏原因难以总结分析CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义6. 解决途径理论分析: 理论分析:模型、 模型、参数 可分析规律性、 可分析规律性、但数值与实际有差异 室内试验: 室内试验:试件成型、 试件成型、受力 与实际工程有差异 足尺试验: 足尺试验:材料、 材料、结构、 结构、荷载、 荷载、环境, 环境,真实条件模拟 加速加载、 加速加载、短期试验得到长期规律CHANG’AN UNIVERSITY一、路面加速加载试验的意义7. 意义可以应用在对不同路面 类型、 类型、不同路用材料、 不同路用材料、不同 荷载类型的经验性比较上, 荷载类型的经验性比较上, 也可用在对路面响应和材料 状况理论模型的验证上。
交通工程学智慧树知到答案章节测试2023年长安大学
第一章测试1.以下属于交通运输方式的有()A:道路B:管道C:轨道D:水运E:航空答案:ABCDE2.以下属于先进交通系统的特性有()A:通畅B:安全C:高效率D:环保E:便捷答案:ABCDE3.以下不属于交通系统建模理论的是()A:排队论B:视频交通信息采集技术C:交通网络模型D:交通流理论答案:B4.交通系统的问题的致因是交通需求与供给的关系。
()A:对B:错答案:A5.以下不属于缓解交通拥堵的途径是()A:减少需求B:鼓励购车C:提升通行能力D:提高容量答案:B第二章测试1.放射状路网的弊端有()A:中心城区与周边城市之间可达性较差B:中心城区交通压力大C:周边城市之间可达性较差D:不利于过境交通答案:BCD2.车速越高,驾驶人的视力不变,视野越窄。
()A:对B:错答案:B3.在桥梁和隧道处,可设置错视觉标线来强制减速。
()A:对B:错答案:A4.按照交通标线的功能,可以分为指示标线、禁止标线和警告标线。
其中车行道纵向减速标线属于指示标线。
()A:对B:错答案:B5.监控系统主要组成部分为()A:信息处理系统B:信息提供系统C:信息采集系统D:监控中心答案:BCD第三章测试1.交通量和流率的关系是()。
A:两者可能相等B:两者一定不相等C:流率一般大于交通量D:均能表示一定时间内交通设施内车辆数的多少答案:ACD2.下列关于交通密度的表述错误的是()。
A:因为流量=密度×速度,当速度大于1时,流量大于密度B:交通密度表征了交通设施内车辆数的多少C:交通密度和交通量是从不同角度描述交通设施车辆多少状态D:交通密度约等于车头间距的倒数答案:A3.关于某一路段的行驶车速和行程车速,正确的是()。
A:行驶车速不小于行程车速B:行驶车速小于行程车速C:行驶车速和行程车速是一回事D:行程车速大于行驶车速答案:A4.适用泊松分布描述车辆到达的车流条件是()。
A:密度大,拥堵B:接近最佳密度C:密度小,行驶自由D:密度变化波动明显,一会大一会小答案:C5.在运用概率统计分布模型拟合车流时,对于车流比较拥挤、自由行使机会不多的车流用二项分布拟合较好。
长安大学道路勘测设计 第二章_平面设计
Highway college, Chang’an University
长安大学公路学院
三.直线设计及计算
1.实地定交点: 选线人员根据道路等级和地形条件 定出一系列直线,相邻两直线相交得到 各个交点(JD1、JD2、…),通过测量交 点的距离,确定交点之间的关系;或通 过测量交点与导线点的坐标关系,确定 交点坐标,再根据相邻交点坐标算出交 点偏角和距离。
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《规范》规定: 当设计速度≥60km/h时,同向曲线间的直线最小 长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6 倍为宜;当地形条件及其它特殊情况限制时,最小 直线长度不得小于设计速度(以km/h计)的3倍。 对于设计速度≤40km/h时,参考执行即可。 在受到条件限制时,宜将同向曲线改为大半径 曲线或将两曲线作成复曲线、卵形曲线或C形曲线。
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2.直线的最小长度
相邻两曲线之间应有一定长度的直线,这个直 线是指前一曲线的终点(HZ或YZ)到后一曲线的起 点(ZH或ZY)之间的长度。 (1)同向曲线间的直线最小长度 同向曲线:是指两个转向相同的相邻曲线之间 连以直线而形成的平面线形。 断背曲线:同向曲线间连以短的直线。
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2.曲线上汽车的受力分析 将离心力F和车重分解为平行于路面的横向 力和垂直于路面的竖向力,即: 横向力: X=Fcosα-GSinα ih 竖向力: Y=FSinα+Gcosα α很小,可以认为sinα≈tgα=ih ,cosα≈1 , ih称为横向超高坡度
长安大学交通运输工程(085222)路基路面专业课整理
第一章第二节路基路面工程的特点路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
公路自然区划依据的原则:1.道路工程特征相似的原则即在同一区划内,在同样的自然因素下筑路具有相似性。
2.地表气候区划差异性的原则即地表气候是地带性差异和非地带性差异的综合结果。
3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则即自然气候的变化是各种因素综合作用的结果,但其中又有某种因素起着主导作用。
三大地带:多年冻土、季节冻土、全年不冻土,7个大区:北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区。
二级区划是在每个一级区内,再以潮湿系数为依据,分为过湿、中湿、润湿、润干、中干及过干6个等级。
再结合各个大区的地理、气候特征,地貌类型、自然病害等因素,将全国分为33个二级区和19个二级副区。
三级区划是二级区划的具体化,以行政区域作为界限,由各省、自治区自行划定。
第六节路基水温状况及干湿类型路基按其干湿状态的不同,分为:干燥、中湿、潮湿和过湿。
为了保证路基路面的稳定性,一般要求路基处于干燥或中湿状态。
上述四种干湿类型以分界稠度来划分。
对于原有公路:按不利季节路槽底面以下80cm深度内土的平均稠度wc确定。
按照道路所在的自然区划和路基土的类别,查表与分界稠度作比较,即可得路基干湿类型。
对于新建公路:路基尚未建成,可以用路基临界高度作为判断标准。
与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度在设计新建道路时,如能确定路基临界高度值,则可以以此作为判别标准,与路基设计高度相比较,由此确定路基的干湿类型。
第四节路面结构及层位功能(掌握)第二节土基的力学强度特性一、路基承受的荷载:路基自重力和汽车轮载。
二、路基工作区在路基某一深度Za处,当车轮荷载引起的垂直应力σZ与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小,仅为1/10~1/5时,该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
长安大学公路工程历年题00、01、02、05
2000研究生入学考试公路工程一、名词解释(3×10分)1、设计速度:是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。
2、横向力系数:单位车重的横向力。
3、合成坡度:在设有超高的平曲线上,路线纵坡与超高横坡所组成的坡度为合成坡度。
(道路在平曲线路段,若纵向有纵坡且横向又有超高时,则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上,这时的最大坡度称为合成坡度。
)4、缓和曲线:指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。
5、临界高度:是指在不利季节当路基处于某种干湿状态时,路槽底面距地下水位或地面长期积水位的最小高度,可根据土质、气候因素按当地经验确定。
6、路基压实度:以应达到的干密度绝对值与标准击实得到的最大干密度之比值的百分率来表示。
7、当量轴次:按等效原理,把各种轴载作用次数换算成标准荷载作用下的次数,称为当量轴次。
8、设计弯沉值:它是表征路面整体刚度大小的指标,它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的,是路面厚度计算的主要依据。
9、翘曲应力:由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用,使部分翘曲变形受阻,从而使板内产生翘曲应力。
10、半刚性基层:介于柔性路面与刚性路面之间的特殊基层。
二、论述题(5×14分)1、试论述道路平、纵组合设计原则,并简述其理由。
答:⑴应在视觉上能只让地引导驾驶员的视线,并保持视线的连续性。
任何使驾驶员感到茫然、迷惑和判断失误的线形,必须尽力避免。
在视觉上能自然地诱导视线,是衡量平、纵线形组合优劣的最基本问题。
⑵注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡。
它不仅影响线形的平顺性,而且与工程费用相关。
对纵面线形反复起伏,在平面上采用高标准的线形是无意义的,反之亦然。
⑶选择组合得当的合成坡度,以利于行车安全和路面排水。
⑷注意与道路周围环境的配合。
长安大学道路与铁道工程考研道路勘测设计笔记
道路勘测设计笔记最终版公路功能及分类?不同功能公路在哪些方面有所不同。
【2011复】公路有哪些功能?公路设计中哪些部分是与公路功能有关的?【2013A】1、道路功能的概念道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性,它包括通过功能和通达功能。
通过功能是道路能为用路者提供安全、快捷、大量交通的特性。
通达功能是道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。
2、公路按功能分类公路按功能可分为干线公路、集散公路和地方公路三类。
其中干线公路又分为主干线公路和次干线公路,集散公路分为主集散公路和次集散公路。
①干线公路:应为用路者提供高效的通过性,尽量减少或消除平面交叉、出入口和支路汇入。
②集散公路:为干线公路与地方公路的连接公路,以汇集地方交通、疏散干线交通为主,应控制平面交叉、出入口和支路汇入。
③地方公路:应直接与用路者的出行端点连接,以提供通达性为主,开放平面交叉、出入口和支路汇入。
公路分级和城市道路分类的主要依据分别有哪些?并简述我国现行的公路分级和城市道路分类情况。
【2007】公路分级的依据:其功能和适应的交通量。
《公路工程技术标准》将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
1、高速公路:为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
四车道、六车道、八车道适应的交通量。
2、一级公路:为供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路。
四车道、六车道适应的交通量。
3、二级公路:为供汽车行驶的双车道公路。
双车道适应的交通量。
4、三级公路:为主要供汽车行驶的双车道公路。
双车道适应的交通量。
5、四级公路:为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
双车道、单车道适应的交通量。
高速公路应符合的条件:必须具有四条或四条以上车道;必须设置中间带;必须设置禁入栅栏;必须设置立体交叉。
城市道路分类依据:按照道路在城市道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能分类。
长安大学考研《路基路面工程》
长安大学考研《路基路面工程》长安大学《道路勘测设计》试题[post=1]2001年一、公路为什么要划分等级?公路分级的依据是什么?1997年11月26日交通部发布的《公路工程技术标准》〔JTJ001-97〕中是如何分级的?〔12分〕二、汽车在平曲线上行驶时力的平衡关系为u=v2/127R-ih。
设:离心力为F,横向力为X、竖向力为Y、汽车重力为G、汽车轮距为b,汽车重力高度为hg、横向力附着系数为φh。
分析汽车在平曲线上一定速度行驶时的横向倾覆条件和横向滑移条件。
〔15分〕三、在公路平面设计中,如果园曲线半径为R,从驾驶员的视觉考虑,如何确定盘旋线参数A值。
〔10分〕四、如果你承当了一条公路的纵断面设计工作,你将采取什么方法步骤进行纵断面设计?〔12分〕五、分别简述公路和城市道路横断面的布置类型和适用性。
〔12分〕六、将纸上定线的路线敷设到地面上供详细测量和施工之用的方法称为实地放线,简述实地放线的常用方法和它们的特点〔包括适用性〕。
〔12分〕七、何为冲突点、合流点和分流点?它那对交通的干扰和行车的平安影响程度有何不同?采用哪些方法可以消灭冲突点?〔12分〕八、有一条主要公路〔整体式断面〕和次要公路相互十字交叉的地方拟修建一座收费立体交叉,如果不考虑地形、地物等条件的限制,试规划只设一处收费站的立体交叉,徒手勾绘用各方向行车轨迹线表示的草图,并用箭头标出各行驶方向。
〔15分〕 2002年一、城市道路网是城市范围内所有道路组成的一个体系。
城市道路网的根本形式有哪几种?分别简述他们的特点和适用性。
〔8分〕二、请分别解释计算行车速度〔或称设计速度〕、行驶速度、平衡速度、临界速度的含义。
〔8分〕三、直线作为道路平曲线要素之一,它有哪些特点?为什么要限制直线的最大长度和直线的最小长度?〔12分〕四、试解释理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡,并分析汽车在其上的行驶状态。
〔12分〕五、高速公路为什么要设置路肩和中间带?〔8分〕六、简述路线方案选择的方法和步骤。
长安大学 道路建材作业习题(整理)
第一章石料与集料一选择题1.高等级公路抗滑表层用粗集料特有的路用性能包括。
A.压碎值B.磨耗值C.磨光值D.冲击值2.下列岩类中,与沥青粘附性相对较好的是。
A.玄武岩B.花岗岩 C.片麻岩D.石灰岩3.集料表观密度定义中的体积除了集料实体体积外,还包括。
?A.闭口孔隙体积B.开口孔隙体积 C.毛体积4.SiO2含量大于52%的石料属于? 。
A.中性石料 B.碱性石料 C.酸性石料5.用于沥青混合料的粗集料,当时,称其为针片状颗粒。
A.尺寸大于所属粒级的2.4倍 B.尺寸大于所属粒级的0.4倍C.长高比大于3 D.A、B、C均要满足6.集料的毛体积密度是指单位材料实体体积和下的质量。
A.全部孔隙体积 B.全部闭口孔隙体积 C.全部孔隙、空隙体积 D.全部空隙体积7.砂子颗粒整体偏细是指。
A.在以通过量表示的级配范围中靠近下限 B.各级累计筛余较少 C.小于0.074mm的颗粒较多 D.砂的细度模数在3.0以下8.将集料颗粒的大面朝下,测其长,宽,厚t,当≥3时,该集料为针片状颗粒。
A、;B、;C、;D、9.下面指标为抗滑表层用集料必须进行的试验。
A、压碎值;B、磨光值;C、磨耗值;D、保水率10.含水率为5%的砂220g,将其干燥后的重量为 ?g。
A、209B、209.52C、210D、210.9511.集料的以下密度中,最小。
A.表观密度B.真密度C.毛体积密度D.堆积密度12.集料的以下密度中,最大。
A.表观密度B.真密度 C.毛体积密度D.堆积密度13.砂石级配曲线范围中靠近级配上限的含义是。
A.颗粒整体偏粗 B.颗粒整体偏细 C.属于间断级配 D.比表面积偏小14.石油沥青宜和_______矿料产生化学吸附。
a> 酸性 b> 中性 c> 碱性15.为了提高沥青路面表面层的抗滑能力,碎石必须选用()。
A、酸性石料B、磨光值大于42的石料C、碱性石料D、压碎值符合标准的石料二填空题1.用于抗滑表层的集料,对其_______、_______、 _______三项指标均有具体技术要求。
道路勘测设计(长安大学)知到章节答案智慧树2023年
道路勘测设计(长安大学)知到章节测试答案智慧树2023年最新第一章测试1.现代交通运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成。
参考答案:对2.我国的公路交通基础设施质量高、标准高。
参考答案:错3.公路按照功能划分为干线公路、集散公路和()公路。
参考答案:地方4.为供汽车分向、分车道行驶,并可根据需要控制出入的多车道公路是()公路。
参考答案:一级5.决定道路几何形状的基本依据是()。
参考答案:设计速度第二章测试1.平面线形三要素是直线、圆曲线、()。
参考答案:缓和曲线2.《公路路线设计细则》强调当条件受限时,同向曲线间直线长度不应小于设计速度的()倍。
参考答案:33.复合型曲线相邻回旋线参数之比以小于()倍为宜。
参考答案:1.54.我国《标准》推荐的缓和曲线是双纽线。
参考答案:错5.圆曲线对地形、地物有更强的适应能力。
参考答案:对第三章测试1.避险车道是长陡上坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道。
参考答案:错2.汽车的行驶阻力包括空气阻力、水平阻力、惯性阻力。
参考答案:错3.上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时,可不设爬坡车道。
参考答案:错4.避险车道主要有()种类型。
参考答案:四5.在山区根据路基填挖平衡选择控制中桩处填挖的高程点叫做()。
参考答案:经济点第四章测试1.由于城市交通状况及车辆组成的变化,尤其是车辆性能的提高,横向安全距离以及车速行驶时的摆动宽度,可以适当增大。
参考答案:错2.路拱对行车有利,对排水不利。
参考答案:错3.车速、交通组成和大型车混入率对行车道宽度确定没有影响。
参考答案:错4.在半填半挖断面中,应先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡,在做纵向调配,以减少总的运输量。
参考答案:对5.公路的横断面类型包括单幅双车道、双幅双车道、()。
参考答案:单车道第五章测试1.纵断面线形设计中最短坡长以不小于设计速度的6s的形成为宜。
参考答案:错2.沿河及受水浸淹的路线,路基设计高程一般应高根据洪水频率计算水位0.5米以上。
长安大学道路勘测设计(杨少伟)知识要点
路线设计的依据和任务:(1)依据:应根据公路的功能、交通量,以其在路网中的地位和作用,并考虑综合运输体系以及项目影响后的产业布局,正确选择技术标准。
(2)任务:确定公路等级、路线走向、走廊和主要控制点;提出建设规模,为项目立项提供依据。
公路按功能分类:公路功能可根据公路在公路网中的不同地位与作用,结合人们出行特点和需求特征,分为干线公路、集散公路和农村公路三类。
其中干线公路又可分为主干线公路和次干线公路,集散公路可分为主集散公路和次集散公路。
农村公路不再分层次。
(1)干线公路:应为用路者提供高效的机动性(通过性),尽量减少出入口、支路汇入和平面交叉的数量。
(2)集散公路:应以汇集地方交通、疏散干线公路交通为主,承担衔接与过渡性道路的作用,既要提供一定的出入口、支路汇入和平面交叉,又要对出入口、支路汇入和平面交叉数量进行一定的限制。
(3)农村公路:应直接与用路者的出行端点相衔接,以提供通达性为主,应开放出入口、支路汇入和平面交叉。
高速公路的特点:高速公路是专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。
全部控制出入的高速公路应具备的条件:必须具有4条及以上车道,必须设中间带,必须设立交,必须设禁入栅栏。
一级公路的应用:(1)一级公路不能用作主干线公路。
(2)一级公路作为次干线公路时,多数交叉应采用互通式立交,个别交叉可采用平面交叉。
(3)一级公路作为主集散公路时,平面交叉较多,设计重视不够,存在车速低、事故率高的突出问题,必须采取确保高速运行和安全的措施。
(4)措施:设置慢车道、增大平面交叉间距、采用渠化平面交叉、采用主路优先或信号交通管理方式等。
公路接入方式:公路的接入控制与接入管理应根据公路的功能合理确定。
接入方式按控制程度不同分为完全限制接入、部分限制接入、接入管理、支路进出口管制等四种形式。
① “完全限制接入”是将优先权全部赋予主线上的通行车辆,公路的接入完全由立交的匝道来实现,避免被交道路直接连通公路。
现代道路交通检测原理与应用
用无线雷达测量路基及地下结构
现代道路交通检测原理与应用
• 雷达应用实例(续):
左图:用400MHz无线雷达测试混 凝土中埋深1米以下的PVC管道数据。 可准确测量出1米深处水泥管道 的位置(竖线打标处)。
左图:用1GHz无线雷达测量钢筋 水泥路面路基受损情况。 图中每个小红点表示一根钢筋。 路基深0.5米,图中左边路基受损较 为严重(竖线打标处);竖线右边路 面有两层钢筋;路基近1米深处有积 水。
Sequential Sampling
The Principle of the Operation
The blow by circuit Positive pulse input
The sampled signal
The sampling bridge circuit
The voltage follower
hi -两界面之间的垂直距离
0 -脉冲电磁波在 1 中与主法线的折射角
现代道路交通检测原理与应用
2.3 雷达路面快速测厚技术
sin 0 v0 sin 0 v1
sin 0 -入射角的正弦值
sin 0 -折射角的正弦值
v0
-波在 -波在
0
1
中的速度 中的速度
v1
现代道路交通检测原理与应用
Negative pulse input
现代道路交通检测原理与应用
• 雷达应用实例:
现代道路交通检测原理与应用
• 雷达应用实例:
基于探地雷达技术的路基路面结构无损探测,以替代传统的钻芯取样,可大大 提高病害自动检测的精度。
路面反射 沥青底面反射 引桥延伸
路基反射
混凝土排水管
埋有混凝土排水管的路面实测数据
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第二章 压实度检测技术第二章 压实度检测技术长安大学公路学院 支喜兰 2013年 2013年3月《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术一、概述 1.意义刚度 强度 压实 平整度稳定性 路基路面施工质量控制重要指标 非结构设计指标《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 2.压实度定义① 路基土及路面基层: 路基土及路面基层:工地实际达到的干密度γ d K= × 100% 室内标准击实试验所得到的最大干密度γ m② 沥青路面: 沥青路面:现 场实 际 达 到的 密 度 K= × 100% 标 准密 度标准密度: 标准密度:试验室标准密度( 试验室标准密度(中) 最大理论密度( 最大理论密度(大) 试验段密度( 试验段密度(小)《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术二、标准密度和最佳含水率的确定方法标准密度( 标准密度(最大干密度) 最大干密度)是压实度评定的基准值。
是压实度评定的基准值。
要点: 要点:取料、 取料、试件成型( 试件成型(模拟施工效果)、 模拟施工效果)、密度测定 )、密度测定1.路基土最大干密度取将要填筑路基的某层的土样 注意: 注意:不同填筑层、 不同填筑层、施工段的填土来源、 施工段的填土来源、土质变化《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术(1)标准击实试验 标准击实仪: 标准击实仪:轻型、 轻型、重型( 重型(模拟夯击、 模拟夯击、静压压实功) 静压压实功)公路路基压实度以重型击实试验法为准《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术小试筒适用于粒径不大于20mm 的细粒土 大试筒适用于粒径不大于40mm 的粗粒土 干土法 湿土法手动击实仪《 道 路 测 试 技 术 》电动击实仪第二章 压实度检测技术击实曲线— 击实曲线—最佳含水率、 最佳含水率、最大干密度率率《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术(2)振动台法 (模拟振动碾压) 模拟振动碾压) 适用于粗粒土和巨粒土(3)表面振动压实仪法 (模拟振动碾压) 模拟振动碾压) 适用于粗粒土和巨粒土, 适用于粗粒土和巨粒土, 操作容易, 操作容易,更接近实际状况《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术2.路面基层( 路面基层(半刚性基层) 半刚性基层)标准密度( 标准密度(最大干密度) 最大干密度)(1)稳定细粒土—— 稳定细粒土——标准击实法 ——标准击实法 (2)稳定粗粒土—— 稳定粗粒土——振动压实法 ——振动压实法 (振动台法或表面振动压实仪法) 振动台法或表面振动压实仪法) 理论计算法《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术3.沥青混合料标准密度(1)取样与成型 拌和厂—— 拌和厂——标准马歇尔击实法 ——标准马歇尔击实法、 标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、 大型马歇尔击实法、 旋转压实法、 旋转压实法、振动法; 振动法; (我国主要采用马歇尔击实试件) 我国主要采用马歇尔击实试件) 试验路段钻芯取样《 道 路 测 试 技 术 》(2)密度测定方法①水中重法水中重法::适用于密实的适用于密实的ⅠⅠ型沥青混凝土型沥青混凝土,,吸水性大的集料不适用吸水性大的集料不适用。
②表干法表干法::适用于吸水率不大于适用于吸水率不大于2%2%2%的沥青混合料的沥青混合料的沥青混合料。
③蜡封法蜡封法::适用于吸水率大于适用于吸水率大于2%2%2%的沥青混合料的沥青混合料的沥青混合料。
④体积法体积法::适用于空隙率较大的沥青混合料适用于空隙率较大的沥青混合料。
三、现场密度检测方法有损有损::灌砂法灌砂法、、环刀法环刀法、、钻芯法要点要点::取样方法取样方法、、称重称重、、体积无损无损::核子密度仪法核子密度仪法、、无核密度仪要点要点::标定1. 灌砂法适用于路基土适用于路基土、、砂石路面砂石路面、、基(底)层、沥青表处沥青表处。
不适用于填石土不适用于填石土。
路基路面基层材料现场密度测定标准方法路基路面基层材料现场密度测定标准方法。
原理原理::挖取压实材料挖取压实材料,,称湿重称湿重,,烘干烘干,,称干重P d ,利用颗粒与密度均匀的砂去置换试坑的容积利用颗粒与密度均匀的砂去置换试坑的容积,,作为挖取材料的压实体积V ,可计算出干密度可计算出干密度。
P γVd d =具体试验方法与步骤见具体试验方法与步骤见《《公路路基路面现场测试规程公路路基路面现场测试规程》》。
主要试验仪具与材料主要试验仪具与材料::试验要点试验要点::标定砂的松方密度和灌砂筒下部圆锥体内砂的质量标定砂的松方密度和灌砂筒下部圆锥体内砂的质量;;挖坑挖坑、、灌砂灌砂、、称湿重称湿重、、烘干烘干、、称干重称干重,,计算含水率和干密度计算含水率和干密度。
注意事项注意事项::①量砂要规则量砂要规则,,换砂重标定密度换砂重标定密度;;②表面平整表面平整;;③坑壁垂直坑壁垂直;;④坑底为压实层底部坑底为压实层底部。
2.环刀法适用于细粒土路基适用于细粒土路基、、稳定细粒土基稳定细粒土基((底)层(龄期不大于龄期不大于22天)原理原理::在压实层表面打下带刃环刀取料在压实层表面打下带刃环刀取料,,称湿重称湿重,,烘干烘干,,称干重称干重,,环刀容积环刀容积V=200cm V=200cm 3,环刀高度环刀高度5cm. 5cm.注意取样深度注意取样深度::环刀中部处于压实层厚的环刀中部处于压实层厚的1/21/21/2深度以下深度以下深度以下。
33.核子密度仪法.核子密度仪法适用于路基适用于路基、、路面材料放射性元素放射性元素((射线或中子源射线或中子源))测密度测密度、、含水量无损无损、、快速快速、、土、路面材料路面材料、、打印结果散射法散射法::用于沥青混合料面层直接透射法直接透射法((打孔插入放射源棒打孔插入放射源棒):):):用于土基或基层材料用于土基或基层材料用于土基或基层材料。
γ实际密度一组不少于实际密度一组不少于131313点点,取平均值取平均值。
注意注意::①1212个月标定一次个月标定一次个月标定一次;;;②放射性有害健康放射性有害健康;;③按规定方法标定后按规定方法标定后,,其检测结果可作为工程质量评定与验收的依据与验收的依据。
4.钻芯法(半刚性基层半刚性基层))沥青混合料芯样直径不宜小于100mm 测定试件密度方法测定试件密度方法::表干法蜡封法水中重法注意注意::①适用条件②钻芯位置第二章 压实度检测技术5.无核密度仪适用于沥青混合料 原理: 原理:用一个电磁表面接触仪器装置来测量在压实过程中 导致的电磁场的变化。
导致的电磁场的变化。
检测深度: 检测深度:25mm 到 100mm 。
实际密度一组不少于13 实际密度一组不少于13点 13点,取平均值。
取平均值。
注意: 注意:① 12个月标定一次 12个月标定一次; 个月标定一次; ② 检测平稳、 检测平稳、紧密接触; 紧密接触; ③ 其检测结果不宜用于工程质量评定验收或仲裁。
其检测结果不宜用于工程质量评定验收或仲裁。
《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 四、压实度评定方法四、压实度评定方法土方路基: 土方路基:每压实层每1000m2至少2点,(路基施工规范 ,(路基施工规范) 路基施工规范) 每200m每压实层测 4 处;(评定标准 ;(评定标准) 评定标准) 路面基层、 路面基层、底基层: 底基层:每200m每车道测 2 处;(评定标准 ;(评定标准) 评定标准) 沥青混凝土面层: 沥青混凝土面层:每200m每车道测 1 处; (评定标准) 评定标准) 1~3公里路段为一个检验评定单元。
公里路段为一个检验评定单元。
(评定标准) 评定标准)《 道 路 测 试 技 术 》1. 方法第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术评定段的压实度代表值应满足条件: 评定段的压实度代表值应满足条件:(1)控制平均压实度的置信下限, 控制平均压实度的置信下限,以保证总体水平。
以保证总体水平。
K=K− (ta / n)S ≥ K0K<K0,压实度不合格。
压实度不合格。
《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术式中: 式中:K —— 平均值; 平均值;保证率系数, , 可查《 可查《公路工程质量检验评定标 t α —— 保证率系数 附表B 获得; 准》附表 B获得 ; 高速、 高速、一级公路: 一级公路: 保证率: 保证率: 其他公路: 其他公路: 基层、 基层、底基层99% 底基层99%; 99%; 路基、 路基、面层95% 面层95%; 95%; 基层、 基层、底基层95% 底基层95%; 95%; 路基、 路基、路面面层90% 路面面层90%。
90%。
n S—— 检测点数; 检测点数; —— 标准差; 标准差;《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术K0——压实度标准值。
压实度标准值。
如高速公路、 如高速公路、一级公路 沥青混凝土面层: 沥青混凝土面层:K0 =96%(试验室标准密度) 试验室标准密度) or or K0 =92%(最大理论密度) 最大理论密度) K0 =98%(试验段密度) 试验段密度)无机结合料稳定粒料基层: 无机结合料稳定粒料基层: K0 =98% 无机结合料稳定土底基层: 无机结合料稳定土底基层: K0 =95% 土方路基: 土方路基: 0~0.80m, K0 =96% 0.80~1.50m, K0 =94% >1.50m, K0 =93%《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 (2)规定单点极值不得超出规定值, ,防止局部隐患。
规定单点极值不得超出规定值 防止局部隐患。
K i < K 0 − 5% 基层、 基层、底基层: 底基层: K i < K 0 − 4% 沥青面层: 沥青面层: K i < K 0 − 2%路基: 路基: 评定段压实度为不合格。
评定段压实度为不合格。
《 道 路 测 试 技 术 》第二章 压实度检测技术 第二章 压实度检测技术 (3)规定扣分界限以区分质量优劣。
。
规定扣分界限以区分质量优劣路基、 路基、基层、 基层、底基层: 底基层: K ≥ K0 and Ki ≥ K0 − 2% 沥青面层: 沥青面层: K ≥ K 0 and K i ≥ K 0 − 1% 压实度合格, 压实度合格,可得满分。