二次空气喷射系统原理与解析PPT
二次空气喷射装置工作原理
二次空气喷射装置工作原理
一、空气计量
空气计量是二次空气喷射装置的重要环节之一。
它通过测量进入发动机的空气量，为后续的空气压缩和喷射提供准确的数据支持。
空气计量通常采用空气流量计来实现，它可以精确测量进入发动机的空气流量，并将其转化为电信号输出给控制系统。
二、空气压缩
在空气计量之后，空气被送入空气压缩机进行压缩。
空气压缩机通过机械方式将空气压缩，使其压力和温度升高。
压缩后的空气具有更高的能量，可以更好地满足发动机的需求。
三、空气喷射
经过压缩的空气被送入空气喷射器，通过喷嘴将空气喷射到发动机的进气口。
空气喷射器根据控制系统的指令，将适量的压缩空气喷射到进气口，与进入发动机的空气混合，形成二次空气。
四、空气分配
二次空气喷射装置中的空气分配系统负责将压缩后的空气分配到各个气缸。
每个气缸都配备一个空气分配阀，根据控制系统的指令，打开或关闭空气分配阀，使压缩后的空气进入相应气缸的进气口。
五、气门控制
气门控制是二次空气喷射装置的重要功能之一。
它通过控制气门的开度和关闭时间，调节进入发动机的空气量和进气时间。
气门控制通常采用电子控制方式实现，根据发动机的转速和负荷等因素，调整气门的开度和关闭时间，以优化发动机的性能和排放。
总之，二次空气喷射装置通过精确计量、压缩、喷射和分配压缩后的空气，以及精确控制气门的开度和关闭时间，为发动机提供更加充足和纯净的空气，提高发动机的性能和排放水平。
二次空气喷射
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统是一种常见的工业应用系统，它的原理是通过将压缩空气与废气混合，并重新注入到系统中，以提高能量利用效率并减少废气排放。
该系统通常由两部分组成：主空气供应和辅助空气注入。
主空气供应部分包括压缩空气发生器、空气贮存罐和空气调压机。
压缩空气发生器是通过机械或电动机将外界空气吸入后压缩，将其压力提高到所需的水平。
然后，压缩空气进入空气贮存罐，用于储存并平稳地提供一定的气体供应。
最后，空气经由空气调压机进行调压和控制，确保系统中的气体压力稳定。
辅助空气注入部分通常由多个喷嘴和流量控制阀组成。
当废气通过管道流动时，喷嘴会将压缩空气从系统中引入，并将其与废气混合。
喷嘴可以设置在适当的位置，以确保废气与空气充分混合，并达到最佳燃烧效果。
流量控制阀能够调节辅助空气的流量，以控制混合气体的比例。
通过该二次空气喷射系统，废气在被重新注入系统之前得到了有效的增压和混合。
这样做的好处是可以提高能量利用效率，因为废气中的热量和动能得到了充分的利用，从而减少了能源浪费。
此外，通过废气的重新注入，还可以降低废气中的有害物质排放，达到环保减排的目的。
总而言之，二次空气喷射系统利用压缩空气将废气重新注入系统，以提高能量利用效率和减少废气排放。
通过适当的设置和控制，该系统可以在不同的工业场景中发挥重要作用，为企业节约能源、降低污染做出贡献。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统原理与解析二次空气喷射系统是一种在内燃机中应用的技术，通过向燃烧室中喷射额外的空气，可以提高燃烧效率，减少排放物的产生。
本文将对二次空气喷射系统的原理和解析进行详细介绍。
二次空气喷射系统的原理是利用额外的空气供给，使燃烧更加充分。
在内燃机中，燃烧过程是一个复杂的过程，需要燃料和空气的充分混合。
然而，在一些工况下，空燃比可能会偏离最佳的燃烧状态，导致燃烧效率下降，产生更多的排放物。
二次空气喷射系统通过向燃烧室中喷射额外的空气，可以在燃烧过程中引入更多的氧气，改善燃烧的状态。
当燃烧过程中的燃烧室内压力较高时，通过喷射二次空气可以形成二次燃烧，将未燃烧的燃料燃烧掉，提高燃烧效率。
同时，二次空气的喷射还可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而减少排放物的产生。
二次空气喷射系统通常由喷射器、空气滤清器、空气管道和控制单元等组成。
喷射器负责向燃烧室中喷射二次空气，通常安装在进气道或进气阀门附近。
空气滤清器用于过滤空气中的杂质，确保喷射的空气质量良好。
空气管道将空气从滤清器传输到喷射器。
控制单元根据引擎的工作状态和需要，控制二次空气喷射的时机和喷射量。
二次空气喷射系统的解析是根据引擎的工作状态和负荷需求，对二次空气喷射的时机和喷射量进行调整。
通常，二次空气喷射系统会根据进气流量、进气温度和进气压力等参数进行监测和计算，以确定二次空气的喷射量。
当引擎负荷较高时，喷射二次空气的量会增加，以增加燃烧效率；当负荷较低时，喷射二次空气的量会减少，以节省能源。
二次空气喷射系统的优点是可以提高内燃机的燃烧效率和动力性能，减少排放物的产生。
通过增加氧气的供给，燃烧过程更加充分，燃烧效率提高，可以使车辆的动力响应更快、燃油经济性更好。
同时，二次空气喷射系统的使用可以降低氮氧化物和颗粒物的排放，对改善环境质量具有积极的意义。
然而，二次空气喷射系统也存在一些挑战。
首先，喷射二次空气需要额外的设备和控制单元，增加了成本和复杂性。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统 2、脉冲型二次空气喷射系统
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按喷射位置分类
1、第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部， 即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此， 排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化
2、第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管 道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排 气中HC、CO的氧化更早进行
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二次空气喷射歧管
空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其 形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。 空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气 分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入 排气歧管
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脉冲二次空气喷射系统
脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次 空气喷射系统。该系统不是应用空气泵泵送 空气进入喷射歧管，而是应用排气压力的脉 冲将新鲜空气吸入排气系统。研究发现，每 次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时 间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧 管内的气压都低于大气压力，也就是说产生 了一个负压（真空）脉冲。利用这个真空脉 冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入排气 歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的
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空气泵型二次喷射系统
•空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、 分流阀、连接管道、空气喷射歧管等组成。
•工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传 动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低 的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下， 分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向 阀进入空气喷射歧管。空气喷射歧管将空气 流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中 的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水 蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的
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谢谢
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二次空气喷射系统的工作原理
二次空气喷射系统是一种用于改善燃烧过程的技术，主要应用于燃烧设备（如锅炉、炉膛等），以提高燃料的燃烧效率和减少环境污染。
这个系统通过向燃烧区域引入额外的空气，促使燃料更充分地与氧气反应，减少不完全燃烧产生的有害物质。
以下是二次空气喷射系统的基本工作原理：
1. 燃烧过程初期：在燃烧过程的初期，通常存在着不完全燃烧的现象。
这可能由于燃料与氧气的混合不均匀，或者燃烧区域内氧气供应不足等原因导致。
2. 二次空气喷射：为了改善燃烧效果，二次空气喷射系统通过喷嘴将额外的空气注入到燃烧区域。
这些喷嘴通常安装在燃烧设备的适当位置，例如炉膛的上部或侧部。
3. 增加氧气供应：引入的二次空气增加了氧气供应，使燃烧区域内的氧气浓度升高。
这有助于提高燃烧的完全性，减少不完全燃烧的产物，如一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等。
4. 燃料更充分燃烧：随着额外的空气的注入，燃料和氧气的混合更加均匀，促使燃料更充分地燃烧。
这有助于提高锅炉或炉膛的热效率，减少燃料的浪费。
5. 降低排放：通过改善燃烧过程，二次空气喷射系统还可以降低
有害气体的排放。
例如，减少了一氧化碳和氮氧化物等对环境和人体健康有害的物质的生成。
总的来说，二次空气喷射系统通过在燃烧区域内引入额外的空气，改善了燃烧过程，提高了燃料的利用效率，并减少了有害气体的排放。
这是一种常见的环保技术，广泛应用于工业和能源领域。
简述二次空气喷射系统的构造及其工作原理
二次空气喷射系统是一种用于提高内燃机效率的技术，在航空发动机和汽车发动机中得到了广泛的应用。
它通过向燃烧室注入额外的空气，提高了燃烧效率和动力性能。
本文将从构造和工作原理两个方面介绍二次空气喷射系统的相关知识。
一、构造1.1 涡轮增压器二次空气喷射系统的核心部件之一是涡轮增压器。
涡轮增压器通过利用废气的能量驱动涡轮进行旋转，再将压缩空气送入缸内，使得引擎可以燃放更多的燃油，产生更大的动力。
涡轮增压器通常由压气机、涡轮和轴承三部分组成，其构造复杂，需要精密的加工和装配。
1.2 二次空气喷射装置二次空气喷射系统还包括一个专门的喷射装置，用于向燃烧室注入额外的空气。
这个装置通常由喷嘴、阀门和控制单元组成，能够根据引擎工况和负荷状态进行自动调节，以确保燃烧过程的效率和稳定性。
1.3 其他辅助部件除涡轮增压器和二次空气喷射装置外，二次空气喷射系统还包括一些辅助部件，如压力传感器、温度传感器、控制阀等。
这些部件的作用是监测和控制系统的运行状态，确保系统能够在各种工况下正常工作。
二、工作原理2.1 涡轮增压器的工作原理当发动机工作时，废气会通过排气管排出，并驱动涡轮增压器的涡轮旋转。
涡轮与压气机相连，当涡轮旋转时，压气机也开始旋转，并将大气吸入，经过压缩后送入缸内，使得燃烧更加充分。
2.2 二次空气喷射装置的工作原理二次空气喷射装置是根据发动机负荷和转速来控制的。
在高负荷状态下，喷射装置向燃烧室喷射更多的空气，以提高燃烧效率和动力输出。
而在低负荷状态下，喷射装置则会减少或停止喷射，以节省能量和减少废气排放。
2.3 二次空气喷射系统的优势二次空气喷射系统能够在一定程度上弥补涡轮增压器的滞后特性，提高发动机的响应速度和动力输出。
它还可以降低燃烧过程中的温度和压力，延长发动机零部件的使用寿命。
2.4 二次空气喷射系统的应用二次空气喷射系统已经被广泛应用于汽车发动机和柴油发动机中，尤其是在高端车型和赛车中。
它的出现不仅提高了发动机的性能，还促进了环保技术的发展。
大众宝来二次空气喷射系统浅析
大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤苏州建设交通高等职业技术学校摘要随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。
从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。
二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。
关键词二次空气喷射故障诊断一、二次空气喷射系统简介汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。
这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。
窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。
1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。
2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。
其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器2-二次空气泵3-发动机控制单元4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。
272发动机二次空气喷射系统
272发动机二次空气喷射系统二次空气喷射系统（Secondary Air Injection System）是指针对内燃机排放排放氧化物（NOx）所做的一种改进。
其中，主要应用在柴油发动机及大型汽油发动机上。
272发动机二次空气喷射系统包含以下内容。
首先，二次空气喷射系统的原理是在废气系统中再次注入一定量的新鲜空气，然后混合到废气中，使剩余燃料得到更好的燃烧。
即废气再循环体系（EGR）之外的废气再利用时，次要用途为降低排放，主要则在于帮助引燃燃油。
其次，二次空气喷射系统可分为手动摇臂式和自动电控式两种。
其中，自动电控式是272发动机二次空气喷射系统的首选。
它可以根据发动机转速和负荷的变化，自动地调整供气量及喷气时机。
这样可以使废气系统中的新鲜空气输入更加精确。
前置式二次空气喷射系统的构成包括泵（通常由发动机驱动）、电磁换向阀（二极三通阀，一般做为一个组件出现）及喷嘴。
泵负责从其中吸入环境空气并将其注入尾气中，电磁换向阀则根据输入信号控制新鲜空气和尾气的流向，而喷嘴则确定喷气的位置。
最后，272发动机二次空气喷射系统的优点有以下几点。
首先，能降低NOx生成的温度，减少发动机板央产生的二氧化氮等污染物质的浓度。
其次，能够提高燃料的燃烧效率，降低能源的消耗。
此外，也可以发挥热气发电的作用，提高发动机的可靠性。
最后，由于是一种非常成熟的技术，因此其技术上极为可行。
总之，272发动机二次空气喷射系统是一项极为重要的技术，它不仅有助于降低污染物的排放，还能够提高燃料的利用率，从而保证了环境和能源的可持续发展。
此外，二次空气喷射系统的实施也有其难点。
首先，考虑到二次喷射空气的进气口需要正好进入汽缸中的尾气气流，主要涉及到进气流道与废气隙的定位问题。
如果进气流道位置没有正确地缩小为隙道，进气的空气将无法穿过废气，进入汽缸内部。
其次，喷气的时机应该尽可能早，以确保与尾气的接触更加平滑。
因此，电子控制系统必须更好地与发动机的控制系统进行协作，以确保喷气的精度和时机。
二次空气喷射系统的工作原理与检修
空气 泵 的工作 过 程 。 由 图可见 ， 于 由
转 子 带动 翼板 旋 转 ， 空气 泵 内的压 使 力 低 于 进 气 口外 的压 力 ， 以 空 气 被 所
吸 入 空 气 泵 。 转 子 继 续 带 动 翼 板 旋 转 ，使 空 气 被 压 缩 并 流 动 到 排 气 口 ， 图 １ 二次 空气喷射 系统 的布置形式
一
气进 口
空 气 连 续 不 断地 泵 入
排气 系统 。 ２ 脉 冲 空 气 系 统 ．
同 空 气 泵 系 统 相
比 ，脉 中空 气 系 统 不
需 动 力源 注入 空 气 ，
空气出 口
而 是 依 靠 大 气 压 力 与
图 ４ 空 气 泵
废 气 真 空 脉 中之 间 的
排 气 口 泵 入 空 气 ， 造 成 ｃ 和 ＨＣ 的 ｏ 进 行 检查 时 ， 注 意 以下几点 ： 需
排 放 量 升 高 。在 对 二 次 空 气 喷 射 系 统
空 气进 入 空 气 泵 压 缩 空 气 被 压 缩 的 空 气经 排 气 口排 出
（ ） 断 二 次 空气 喷 射 系 统 ， １诊 首
时 ， 气压 力 为 负 ， 气 由 滤 清 器通 排 空
过 电磁 阀和 单 向 阀 进 入 排 气 口 ； 排 当
空 气 来 自 空 气 滤 清
器 ，发 动 机 电控 单 元 图 ３ 空气 泵 系统
气 压 力为 正 时 ， 有 单 向阀 ， 以空 因 所 气 不 能反 向流 动 ， 此 时也 没有 新鲜 但
压 力差 使 空 气 进 入 排
打 开 及 关 闭 ， 电磁 阀 与 单 向 阀 相 连 。
二次空气喷射稿
空气何时进入排气总管及催化转换器空气室， 则由ECM进行控制。 按空气供给动力源进行分类
空 气 泵 二 次 空 气 喷 射 系 统
发动机冷机，二次 空气直泵入排气 歧管。
发动机暖机、进入 闭环控制后，二次 空气直接泵入催化 转换器。
同空气泵喷射系统相比， 脉冲二次空气喷射系统不需要 空气泵，其工作原理如图所示 ，空气来自空气滤清器，由 ECU控制真空电磁阀的打开和 关闭，真空电磁阀与止回阀相 连，排气中的压力是正负交替 的脉冲压力波。当真空电磁阀 开启时，进气歧管真空吸起脉 冲空气喷射阀的膜片，使阀开 启。此时由于排气负压，将来 自空气滤清器的新鲜空气，经 脉冲空气喷射阀导人排气管内 ，加大了三效催化转化器的还 原功能。当排气压力为正时， 脉冲空气喷射阀内的单向阀关 闭，排气不会返回到进气管。
二次空气喷射
二次空气喷射阀工作原理
工作时，根据流体动力学理论，利用排气推动原理，从二次空气滤清器导入新鲜空气，经过空气截流阀、阀腔和簧片单向阀进入排气管前端，借助气缸排出的高温气体，使燃烧不完全的废气产生二次燃烧，使大量一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）变成无害的二氧化碳（CO2）和水（H2O）然后排放，从而降低排放气体中的有害气体；在与摩托车整体匹配后排放在原车基础上下降40~60%。
由于空气截流阀的负压盖与气缸进气通道连通，发动机在运行状态下，如气室中的真空度小，膜片的移动使阀体与控制杆密封圈的距离大，因此二次空气导入量大。
相反，发动机在运行状态下，如气室中的真空度大，膜片的移动使阀体与控制杆密封圈的距离小，因此空气导入量小。
当发动机运行达到一定转速后，截流阀关闭切断空气，二次空气导入量为零，此时，气缸排出的废气燃烧完全，有害气体较少并直接通过排气管排出。
大众宝来二次空气喷射系统浅析
大众宝来二次空气喷射系统浅析梁勤勤苏州建设交通高等职业技术学校摘要随着法规对机动车尾气排放的升级，对车辆的尾气排放要求越来越严格。
从国三到国四，甚至是现在部分地区已经全面实施国五排放，各个汽车生产厂家为了提高尾气排放的标准，采用了电控燃油喷射系统、三元催化、活性炭罐等多种措施。
二次空气喷射作为一种尾气排放控制系统，在汽车上也已经有了大量的广泛应用，但是它的“知名性”明显不如其他的尾气排放控制系统，所以本文将通过一汽大众宝来车型的二次空气喷射系统及其相关故障进行介绍。
关键词二次空气喷射故障诊断一、二次空气喷射系统简介汽车排放污染物主要有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）等。
这些污染物主要来源于发动机的排气管、曲轴箱、和油箱挥发的汽油蒸汽。
窜入曲轴箱的混合气可以通过曲轴箱强制通风系统解决；油箱挥发的燃油蒸汽被活性炭罐吸附，排气管除了有三元催化器之外还是不够的，因为三元催化工作最低温度都在250℃以上，发动机刚启动是达不到这个废气温度，所以才有了二次空气喷射系统。
1.二次空气供给系统的作用：1.在车辆冷启动时工作，系统将一部分新鲜空气压进排气管中，与怠速时发动机排出的高温未燃气体混合后，在排气管中再次氧化，减少冷启动时有害物排放，2.加速三元催化器和氧传感器的升温，使其迅速达到正常工作温度。
2.二次空气系统工作条件如下：3.一汽大众宝来使用的二次空气喷射系统属于电控空气泵型喷射系统，空气喷入部位位于排气歧管基部（新鲜的空气被喷入排气歧管内靠近气缸体的位置）。
其组成如图1所示：图1 1-空气滤清器2-二次空气泵3-发动机控制单元4-二次空气泵继电器5-二次空气喷射阀6-二次空气组合阀4.宝来二次空气喷射系统工作原理1）发动机控制单元激活二次空气喷射系统开始工作，发动机控制单元输出信号（图2 T121/9）控制二次空气喷射进气阀N112工作，阀门打开，压力P经过阀体到达二次空气组合阀（见图1），在负压的作用下组合阀打开。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的HC和CO进一步氧化和燃烧。
具体来说，当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。
正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。
空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成C02和水蒸气，以减少排气污染。
一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火。
经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。
此外，当汽车冷启动时会要求比平常高的混合气才能保证运转平稳。
因此，为减少有毒有害气体的产生，二次空气喷射系统将新鲜空气引入排气系统参与再次燃烧，使其和废气产生化学反应，以此将一氧化碳和碳氢化合物分解为水和二氧化碳。
此外，二次空气喷射系统还可以使三元催化器尽快升温，让它达到工作状态，进一步优化尾气的排放。
在原理上，ECU控制空气泵工作，将加压的空气引流到分流阀，在真空的作用下流量阀打开，将加压空气送入废气管燃烧。
总的来说，二次空气喷射系统的目的和废气再循环系统基本一样，都是减少尾气中有害物质的排放。
不过二者实现的过程正好相反。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议咨询专业人士。
二次空气喷射系统原理与解析PPT
空气泵型二次喷射系统
• 空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、 空气喷射歧管等组成。
• 工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运 转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常 情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空 气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气 歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸 气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压 阀起作用，切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生 回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管 供应空气，二次空气喷射系统正常工作。
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二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统 2、脉冲型二次空气喷射系统
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按喷射位置分类
1、第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部， 即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此， 排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化
2、第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管 道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排 气中HC、CO的氧化更早进行
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二次空气喷射歧管
空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其 形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。 空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气 分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入 排气歧管
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脉冲二次空气喷射系统
脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次空气喷射系 统。该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧管，而 是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。研究 发现，每次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时间 周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内的气压都 低于大气压力，也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。 利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入 排气歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的HC和CO。 如果该车还装有催化式排气净化器，也可以用这部分空 气去供应催化式排气净化器对氧的需要。这就是脉冲型 或称吸气器型二次空气喷射系统的工作原理。
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二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统 2、脉冲型二次空气喷射系统
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按喷射位置分类
1、第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部， 即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此， 排气中的HC、CO只能从排气歧管开始被氧化
2、第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管 道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排 气中HC、CO的氧化更早进行
5、8—氧传感器
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二次空气泵
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二次空气泵工作原理
二次空气泵由电机带动，叶片结构与水泵相 似，通过离心力抽吸和泵出空气
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进气喷射控制组合阀
进气喷射控制阀由电磁阀控制，压阀
主要由阀体、弹簧、阀门和阀座等组成，其 作用是当发动机高速运转，空气泵泵送的空 气流气压超过限压阀弹簧预调弹力时，空气 压力克服弹簧弹力，促使阀门离开阀座，压 力过大的空气则通过阀门与阀座间的通道经 释气孔排入大气，从而使进入空气喷射歧管 的空气压力基本上保持恒定；当空气泵送来 的空气其压力低于弹簧预调弹力时，弹簧压 阀门回位，从而切断了排往大气的通路
二次空气喷射系统
爱是你我
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二次空气系统工作条件
1、冷车 5℃ ~ 33℃ 工作时间100 S 2、发动机冷启动开环控制模式下 3、热车95℃ 以下工作10 S , 水温96℃以上二 次空气系统不工作。
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二次空气喷射系统作用
降低HC和CO的排放量；缩短氧传感器的加热 时间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭 环控制过程。
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空气泵型二次喷射系统
• 空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、 空气喷射歧管等组成。
• 工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运 转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常 情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空 气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气 歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化成CO2和水蒸 气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压 阀起作用，切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生 回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管 供应空气，二次空气喷射系统正常工作。
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谢谢
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单向阀
单向阀，装在空气喷射管上。它允许从空气 泵来的具有一定压力的空气进入空气喷射歧 管，而防止高温的发动机废气进入连接软管 和空气泵。也就是说，若空气泵皮带断裂或 传动 打滑等原因造成空气泵停转或转速下降， 空气连接软管漏气等不能向喷射系统正常供 应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系 统免受高温的废气损害
• 当汽车冷启动时会要求比平常高的空燃比才能保证运转平稳。 由于这个原因，电子控制模块（ECU）在冷启动时会命令发动 机在开路循环模式（固定空燃比）运转20到120秒，直到氧传感 器达到正常温度。
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1—发动机控制单元 2—二次空气泵继电器 3—二次空气控制电磁阀
4、7—二次空气分流阀 6—二次空气泵
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二次空气喷射歧管
空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其 形状和分支数目由发动机的结构和汽缸数目而定。 空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气 分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入 排气歧管
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脉冲二次空气喷射系统
脉冲型二次空气喷射系统也称吸气器型二次空气喷射系 统。该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧管，而 是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。研究 发现，每次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时间 周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内的气压都 低于大气压力，也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。 利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入 排气歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的HC和CO。 如果该车还装有催化式排气净化器，也可以用这部分空 气去供应催化式排气净化器对氧的需要。这就是脉冲型 或称吸气器型二次空气喷射系统的工作原理。
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脉冲二次空气喷射系统工作过程
装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或低速运转时， 由于排气歧管内的负压脉冲使吸气器阀门开启。也就是说， 在这种工况下，排气阀门每关闭一次，在排气歧管内则出 现一次负压脉冲，吸气器的单向阀就开启一次，阀门开启， 在外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤清器、软管、 吸气器、钢管进入排气歧管，去进一步氧化排气中的HC、 CO，减少排气污染。当发动机高速运转时，由于排气门的 关闭频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于惯性作用， 吸气器的单向阀不可能开启，因此，吸气器的单向阀门实 际是关闭的，此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清器 的截止阀的作用。也就是说，在发动机高速运转时，脉冲 型二次空气喷射系统实际上是停止工作的。