EA211双循环冷却系统解析复习过程
汽车发动机冷却系统讲解
汽车发动机冷却系统讲解对于汽车来说，发动机就如同人的心脏一样重要，而冷却系统则是保障发动机正常运转的关键之一。
今天，咱们就来好好聊聊汽车发动机的冷却系统。
咱们先来说说为什么发动机需要冷却。
发动机在工作的时候，燃料燃烧会产生大量的热量，如果这些热量不能及时散发出去，发动机内部的温度就会急剧升高。
这可不是闹着玩的，温度过高会导致发动机零部件的磨损加剧，甚至会造成零部件的损坏，严重影响发动机的使用寿命和性能。
所以，冷却系统的作用就是把这些多余的热量带走，让发动机保持在一个合适的工作温度范围内。
汽车发动机的冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、水温传感器等部件组成。
水泵就像是冷却系统的“心脏”，它负责推动冷却液在冷却系统中循环流动。
冷却液从发动机的水套中吸收热量，然后被水泵送到散热器中。
散热器则是冷却系统的“散热高手”，它的结构类似于一个密密麻麻的蜂巢，里面充满了冷却液的通道。
当热的冷却液流经散热器时，通过与空气的热交换，冷却液的温度会降低。
而冷却风扇的作用就是加快空气的流动，提高散热器的散热效率。
节温器是一个很关键的部件，它就像是冷却系统的“智能管家”。
在发动机刚启动时，节温器会关闭冷却液通往散热器的通道，让冷却液在发动机内部循环，这样可以让发动机快速升温，达到最佳工作温度。
当发动机温度升高到一定程度后，节温器会打开，让冷却液流向散热器进行散热。
水温传感器则时刻监测着发动机冷却液的温度，并将温度信号传递给汽车的电子控制单元（ECU）。
ECU 根据水温传感器的信号来控制冷却风扇的转速和水泵的工作状态，以调节冷却系统的散热能力。
接下来，咱们再说说冷却液。
冷却液可不是普通的水，它是由水、防冻剂和添加剂组成的。
防冻剂的作用是防止冷却液在低温下结冰，导致散热器和发动机水套破裂。
添加剂则可以防止冷却液腐蚀冷却系统的金属部件，提高冷却液的沸点，增强冷却效果。
在日常使用中，冷却系统也可能会出现一些问题。
比如，冷却液泄漏就是一个常见的故障。
EA211双循环冷却系统解析
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5
EA211发动机主冷却循环
主冷却循环
膨胀壶
问题1/冷3缸却体液循在环缸盖还是缸 体中2/更3缸多盖？循环
水泵
小水箱 节温器
止回阀
机油冷却器 散热器
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9
增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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10
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
节温器的工作状态
温度在87℃-105 ℃之间时： 节温器1打开，节温器2关闭。缸盖温度设 定在87 ℃ ，缸体温度将继续升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器
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6
EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃以下时： 节温器均关闭，发动机温度可迅速升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐
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大众EA211 1.6L发动机冷却系统的诊断与维修
0引言随着现在汽车科学研发的进步，当今汽车对机体的改进越来越成熟，更加朝着轻便小巧并且还要增强机体做功效率的方向前进。
这样的发展方向会使发动机的动力更加强劲，而且更有利于汽车轻量化。
但是随着发动机升级速度越来越快，再加上现在涡轮增压技术的介入，发动机工作的时候所产生的单位横截面积上的热量也会变得非常大。
这个热流如果不加以解决会严重妨碍发动机的工作效率。
机体的冷却系统目的是保证发动机在平稳运行以及高负荷运行时所产生的这股热量的降温并且保证发动机的动态热量的平衡。
1汽车发动机冷却系统的分类汽车发动机冷却系统根据对机体降温的方式不同可分为水冷和风冷两类。
现在汽车机体一般使用冷却液的高比热容性质来吸走机体所产生的多余热量的水冷方式来实现机体的降温，但是冷却液并不能流动，所以需要采用一种方法使冷却液能在机体的水道中进行流动，达到散走热量的目的，即采用水泵的旋转产生的离心力增强冷却液的流动性，迫使冷却液在机体中进行降温（如图1）。
还有一类机体水冷系统，它的冷却液的循环方向是由下方入口进入散热器经上方出口回到机体内，与正常水冷系统的由上入口流入散热器由下出口流回缸体的顺序截然相反，我们一般称为这种冷却系统为逆流动水冷系统。
2大众EA211系列发动机冷却系统原理大众EA211系列发动机采用了双节温器式冷却系统，缸体以及缸盖分别采用了两个完全不同的散热通道，但是在温度上升到一定之后两条路线里的冷却介质就会交叉流动。
该发动机采用的是整体式的缸盖，需要更加系统的进行散热，防止温度过高造成影响，节温器1安装在缸盖后端，专门负责对缸盖的温度进行调控，当启动初期温度低于87度时，两个节温器均处于闭合状态，保证整个机体处于一个保温状态，使温度迅速升至正常情况。
当温度高于87度时节温器1打开，使缸盖里的防冻液提前进去大循环，保证缸盖温度。
当温度高于105度时，节温器2开启，此时两个节温器都在开启状态，两条回路的冷却液汇集，统一进行大循环，保证机体温度防止过热。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
风扇的性能和转速、风流量、气 压等有关，同时也受到散热器和
环境因素的影响。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的传热介质 ，它可以将发动机产生的热量传递到 散热器中散发到空气中。
冷却液的性能和防冻剂类型、添加剂 种类等有关，同时也受到水质和酸碱 度的影响。
冷却液一般由防冻剂、水、添加剂等 组成，具有较低的凝固点和沸点，能 够适应不同温度和压力下的工作条件 。
散热器一般由进水室、出水室和散热器芯组成，散热器芯由许多细小的 铜管和散热片组成，冷却液在铜管中流动，空气在散热片间流动，通过
热交换将热量带走。
散热器的性能和散热面积、散热片形状、散热器材质等有关，同时也受 到冷却液流量和温度的影响。
水泵
水泵是汽车冷却系统中的循环动力源，它将冷却液从散热器中吸出，再将其压送到 发动机的各个需要冷却的部位，形成一个循环流动。
03
冷却系统的维护与保养
冷却液的检查与更换
01
02
03
冷却液的定期检查
确保冷却液面在正常范围 内，检查冷却液的颜色和 质量，如发现异常应及时 更换。
冷却液的更换周期
根据车型和使用情况，冷 却液的更换周期通常为24年或60000-80000公里 ，具体以车辆手册为准。
冷却液的更换方法
拧开散热器盖，将旧冷却 液放出，用清水清洗散热 器内部，再加入新的冷却 液。
散热器的清洁与检查
散热器的外部清洁
定期清除散热器表面的灰 尘和杂物，保持散热器良 好的散热效果。
散热器的内部清洗
拆下散热器，用清洗剂清 洗散热器内部的沉淀物和 污垢，确保散热器内部通 道畅通。
散热器的检查
检查散热器的密封垫片是 否老化或损坏，如有问题 应及时更换。
冷却系统构造与维修解析
教案冷却系统构造与维修教学目标：一、知识目标：1、了解冷却系统作用。
2、了解并掌握冷却系统的结构。
二、能力目标：1、掌握冷却系统的工作原理。
2、掌握检查维修技巧。
三、德育目标通过知识技能学习促进学生人生观、价值观逐步的转变。
教学重点：1.掌握发动机水冷却系统的循环路线和分类；2.理解水冷却系统的作用、组成和主要部件的构造。
教学难点：1.掌握水泵、节温器、电动风扇等部件的检测和维修方法；2.掌握水冷却系水温过高故障现象的诊断和排除方法。
8.1.1 冷却系作用维持发动机正常工作温度，保证发动机正常运行。
1.发动机过热不良影响2.发动机过冷不良影响8.1.2 冷却系种类种类：风冷系统和水冷系统两大类，现代发动机采用水冷系统。
1.水冷系统以冷却液（水和各种添加剂）为冷却介质，将冷却液导入发动机缸体和缸盖的水套中，将混合气燃烧的多余热量带出气缸，散发到大气中。
2.风冷系统在发动机缸盖和缸体四周装上散热片，空气流导入散热片四周，将气缸内多余的热量带出发动机外的冷却方式。
8.1.3 水冷系统构造1.冷却介质：冷却液2.强制循环式水冷系统组成：1）水泵2）气缸体和气缸盖中的冷却水套3）冷却水道4）节温器5）散热器6）散热器冷却风扇等8.1.4冷却液的循环路线循环动画.swf分类:1.大循环回路（图8－1）：当冷却液的温度超过一定值（90℃），冷却液在节温器的控制下全部经过散热器，水泵从散热器抽吸经过冷却的冷却液送人气缸水套。
2.小循环回路（图8－2）：当冷却液的温度低于规定值（80℃），冷却液在节温器控制下不经过散热器，冷却强度小。
当冷却液温度在两个规定值的之间时，大小循环同时存在。
图8－1图8－28.2 水冷系主要部件构造和检修8.2.1 散热器1.功能利用流进散热器芯缝隙中空气流来带走散热器中冷却液热量，达到降低冷却液温度的目的。
2.构造1）上贮水室2）下贮水室3）散热器芯组成8.2.2 膨胀水箱1.作用：1）冷却液通过膨胀水箱使冷却系成为一个封闭系统，从而避免了冷却液因蒸发而导致耗损，冷却液面高度可保持不变。
发动机水路循环
冷却系统
冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，也要防止发动机冬季过冷。
在发动机冷启动之后，冷却系统还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
为了满足发动机温度调节的这种特性，需要有能够调节自身制冷能力的冷却系统。
由节温器以及大小循环水路组成的冷却系统满足了这一要求，EA211发动机的水路循环示意图如下所示：
图1.1.7.1 EA211发动机水循环图
通过安装在发动机左侧的冷却水水泵及双节温器对水路循环进行控制。
其中水泵和凸轮轴后端通过皮带进行连接，利用凸轮轴对水泵进行驱动。
当冷却系统水温低于870C的时候，两个节温器均关闭，冷却水系统进入小循环模式。
冷却水经过水泵驱动，流经缸盖、以及暖风装置热交换器，缸体中的冷却水不流动，水温迅速升高。
当温度介于870C到1030C之间时，缸盖节温器开启，流经缸盖的冷却水除了进入暖风装置热交换器的部分外，均进入散热器进行大循环，流经缸体的冷却水仍然不流动。
当温度高于1030C时，气缸体节温器也开启，冷却系统进入大循环模式，流经缸盖和缸体的冷却水除了进入暖风装置热交换器部分外，均进入散热器进行散热，冷却能力达到最大。
图1.1.7.2 节温器及水泵总成。
EA211-1.6系列发动机技术培训
中进行分离。油气分离器由 塑料制成并用螺钉紧固于气 缸体上。
带压力控制 阀的机油分 离器
进气歧管 连接处
曲轴箱通风止回阀
机油回流孔
EA211发动机理论部分
压力控 制阀
机油粗分离器 油气分离器
出气孔
分离器外 壳
膜片阀
旁通阀
分离腔 出口
分离腔
EA211发动机理论部分
机油粗分离和油雾分离 气体从曲轴箱流出进入油气分离器。在机油粗分离器中，首先是大的油滴通过阻 流板和涡流进口与气体分离。然后，细小的油雾在油雾分离器的涡流进口中进行 分离。
EA211发动机理论部分
EA211系列发动机总体特征
采用压铸铝气缸体 进气歧管喷射系统 由齿形皮带进行凸轮轴传动 主轴承直径48mm 曲轴直接驱动机油泵 压铸铝油底壳，集成压缩机支点和
机油滤清器支架 曲轴箱通风装置集成在气缸体中 无回流燃油系统 排气歧管集成在气缸盖上 水泵安装与冷却水进口布置在气缸
EA211发动机理论部分
技术更新－冷却系统
（六）冷却系的技术更新
1、冷却水泵由凸轮轴后端通过皮带驱动。
凸轮轴水泵 驱动皮带轮
水泵
EA211发动机理论部分
2、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。 3、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。
水泵叶轮
缸体节温器， 开启温度 103 °C
为了不改变配气相位， 在曲轴螺栓拆开或松动时，禁止转动曲轴，否则发动机 有损坏的危险。因为将正时皮带轮固定在曲轴上的螺栓在松动的情况下，很容 易引起正时错位。（见右下图）
曲轴皮带轮
曲轴螺栓
EA211发动机拆装及专用工具 多楔带皮带的拆卸和安装
发动机EA211_1.4TSI详细介绍2
进气管部分进行了更改，添加了 降低噪音的结构腔
服务技术培训部
Service Technical Training
32
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
点火模块、火花塞 可调节机油泵
前氧传感器
后氧传感器
增压压力调节
进气旁通阀 爆震传感器 机油液位传感器 机油压力开关 冷却液温度传感器
进气相位传感器 排气相位传感器 高压泵
38
EA211 1.4TSI 发动机管理系统 发动机控制系统
服务技术培训部
23
EA211 1.4TSI 发动机机械结构 缸盖内的冷却
G62
上部冷却区域 下部冷却区域 排气接口，连接增压器
服务技术培训部
Service Technical Training
24
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
冷却系统
冷却水道
缸盖密封圈 连接热交换器
排气凸轮轴驱动水泵
节温器
缸体水道
服务技术培训部
33
EA211 1.4TSI 发动机机械结构 曲轴箱通风系统-油气分离装置
服务技术培训部
Service Technical Training
油气分离器
油气分离器外壳
34
EA211 1.4TSI 发动机机械结构
曲轴箱通风系统-压力补偿
当发动机内的真空（负压） 足够大时，新鲜空气就从空 气滤清器的净化侧被输送到 发动机内，这些空气经曲轴 箱通风装置与燃烧的窜气一 同被送走
服务技术培训部
EA211-1.6系列发动机技术培训
EA211发动机拆装及专用工具
曲轴皮带轮的拆卸和安装
专用工具T10475的替代工具
转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后替代T10475
EA211发动机拆装及专用工具
曲轴正时皮带轮的拆装
在拆掉曲轴皮带轮和正时皮带后，可拔出曲轴正时皮带轮。（如下左图） 在安装曲轴正时皮带轮时，必须使曲轴正时皮带轮上的缺口与曲轴上的缺口对齐（见 下右图），否则将损坏曲轴、曲轴正时皮带轮并使配气正时产生误差。
EA211发动机理论部分
技术更新－曲柄连杆机构
（三）曲柄连杆机构的技术更改
压铸铝缸体带铸铁钢套
油气分离挡板
EA211发动机理论部分
技术更新－曲轴箱通风
（四）曲轴箱通风部分的技 术更改
止回阀可防止机油或未
经过滤的窜气进入空气过滤 器中。
曲轴箱可在内部通风，
含有机油的混合气体流经气 缸体管道进入进气歧管，且 均匀分布于气缸内。
EA211发动机理论部分
1.6L 81kw MPI发动机
EA211发动机理论部分
降低油耗和排放的措施
1.6L MPI
齿形皮带
2.0 g
铝缸体
3.0 g
曲轴主轴径 48 mm
0.5 g
曲轴前油封 F-less
0.2 g
降低的 g CO2/km，S = 9.6 g 凸轮轴带滚动轴承 重量减轻S=14 kg
压力控制阀 该压力控制阀可确保曲轴箱内的真空状态保持恒定。这可确保两点：首先，新鲜 空气被不断吸入；其次，压力不会增加到致使垫片被损坏。
膜片阀 进气歧管中的脉动可产生压力波，压力波将从进气歧管流回油气分离器。为缓解 该压力，应逐个打开阀门。这是一种有效的减压方式。
EA211双循环冷却系统解读
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13
增压器、增压空气冷却循环
冷却液循环泵V50工作条件
每次启动发动机后短时内
熄火后，工作0~480s
输出扭矩持续在100Nm上
V50
发动机每工作120s，工作10s
G42持续超过50°C
温差小于8°C
描述出冷却液循环泵V50的工作条件
解释进行增压空气冷却的原因
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2
目录
EA211双循环冷却系统组成 EA211发动机主冷却循环 增压器、增压空气冷却循环 冷却系统排气方法 冷却系统作业注意事项
EA211双循环冷却系统
部门 Division 版本号 Version
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更新日期 Date
2014-10-29
1
目标
通过学员对EA211发动机双循环冷却系统的学习，使学员们能够：
正确描述双循环冷却系统的组成 掌握发动机主冷却循环系统的工作原理
9
增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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10
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温 差大
EA2111.4T发动机全解析6
EA2111.4T发动机全解析6● 涡轮增压器的电控废气阀门被“简化”好处：减少一个噪音源涡轮增压系统的整体结构与之前EA111 1.4T发动机基本相同，但一些细节的变化，还是能够看出大众在这类发动机的研发理念的转变。
大众在EA111 1.4T发动机上开始使用水冷式中冷器，并将其集成在进气歧管内，相比使用风冷式中冷器的涡轮增压发动机，无论是在体积方面，还是对进气温度控制方面，水冷式中冷器都有优势。
现在很多厂商都在运用水冷中冷器技术，像雷克萨斯NX搭载的2.0T发动机、搭载于奔驰A级AMG的M133 2.0T发动机或者2015款奔驰E 级使用的3.0T发动机、宝马V8发动机等等，只不过，在水冷式中冷器的布置上有所不同，像1.4T这种小排量发动机对集成度的诉求就比较强烈。
EA211 1.4T将这样的设计延续了下来。
因EA211发动机将排气歧管集成到了缸盖内，所以，涡轮增压器总成的结构也变的简单了，（原先增压器集成了排气歧管）。
如果你对之前的EA111 1.4T发动机比较了解，再加之观察够仔细，就会发现另一个细节变化，EA111 1.4T发动机通过内部压力控制环节优化改善了涡轮响应速度，具体方式是将传统的依靠真空控制的超速切断阀升级为控制更直接、精准的电磁阀。
不过，在进化到EA211后，1.4T发动机却没有了这个装置。
◆ 先来说说那个电磁阀是如何保证动力响应速度的废气循环电磁阀本身是常闭的状态，也就是说，在不工作的时候，不影响进气管路内的压力环境，例如在加速时（在各个挡位的转速区间内），电磁阀关闭，确保进气压力，而在换挡收油的时候，这里需要注意的是收油的动作，更准确的说是节气门关闭的时候，当节气门关闭时，此时涡轮叶片转速仍处在与发动机转速相匹配的状态，这就会导致涡轮增压器到节气门这段气道内的压力骤升，升高的压力会反作用于涡轮叶片并使其转速降低，如果不对这一现象进行干预，驾驶员再一次踩下油门踏板或变速箱完成升挡后，涡轮增压器显然并不能即时建立足够的进气压力，最终造成加速响应慢的现象。
发动机冷却系统讲义
发动机冷却系统发动机在燃烧过程中，燃气的温度可达2200℃以上，直接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、活塞和气门等)若不及时加以冷却，其中的运动件可能因受热膨胀而破坏正常间隙，润滑油因受热而失效，各种机件也可能因高温使其机械强度下降甚至遭到破坏。
为保证发动机正常工作，必须对这些高温工作的机件进行冷却。
发动机的冷却必须适度。
若冷却不足，一方面会出现上述问题，另一方面导致发动机进气量下降、燃烧不正常等造成发动机功率下降。
若冷却过度，润滑油工作温度降低，粘度加大，运动件之间摩擦阻力增加；发动机对外散出热量过多，发动机功率降低、油耗增加；气缸磨损加剧；混合气中汽化的汽油在缸内易凝结成油滴，并流到曲轴箱中，使润滑油变质。
冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度下工作。
同时，冷却系还为该车的空调系统供暖风时提供热源。
一、冷却系的组成及冷却液(一)冷却系的组成该发动机采用闭式加压强制循环水冷系统，其组成如图2-54所示。
在发动机的气缸盖和气缸体中都铸出储水的、连通的夹层空间，即水套(水套结构见图2-55)，使冷却液接近受热零件，并可在其中循环流动。
水泵11将冷却液吸入并加压，使冷却液流入发动机缸体水套中。
此时，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，再次受热升温，后经出水管13沿冷却液软管流入散热器1和进气管6底部的水套中。
流入进气管水套中的冷却液，对进气管中的混合气进行加热，如空调系统供暖风(暖风开关7打开)，冷却液又流入空调散热器8，对流过空调散热器的空气加热，最后沿冷却液软管流入水泵11中。
流入散热器1中的冷却液，由于有装于散热器后的风扇3的抽吸使空气气流由前向后高速流过散热器，其热量不断散到大气中，从而得到了冷却，后沿冷却液软管流入水泵11中。
冷却液如此不断地循环，发动机在高温工作下的零件就不断得到冷却，同时进气管中的混合气、流过空调散热器的空气得到加热。
浅析大众ea211发动机冷却系统
浅析大众EA211发动机（却系统刘波,李在华（四川交通职业技术学院，四川成都610030）摘要：大众E211发动机基于MQB平台打造,采用增压空气冷却系统和缸体缸盖双回路冷却系统，其集成横流式的气缸盖设计以及铝合金铸造缸体应用，更是把各项优点集于一身，其表现出卓越的燃油经济性的同时减少了排放。
本文讲述了EA211冷却系统的组成、特Y、常见故障诊断与检测。
关键词:发动机；冷却系统；组成；特Y；检测汽车工业作为国民经济的支柱性行业，在取得长足发展的同时,更加注重节能和环保,彰显社会担当。
作为汽车保有量大国，今天的成就离不开新技术的发展，发动机作为汽车的核心部件自然首当其冲。
发动机冷却系统在发动机工作过程中对高温机件进行冷却叫保证发动机正常工作。
大众EA211发动机是MQB平台的核心技术，是首在四系统的发动机，Z好的整机性能和油耗表现使得被在车。
1冷却系统的组成冷却系统冷却系统和冷却系统成。
冷却系统冷却器的进进G71、进气温器G42和节。
冷却成在进,对的进行的冷却，冷却离更短、响应更快。
冷却系统节温和。
冷却系统系统为冷却系统，使和的冷却不同的温。
使冷却温更。
节温和在发动机，的动。
1.1横流式气缸盖EA211发动机成的使冷却进经，冷作者简介：刘波（1981-），男，硕士研究生，工程师，讲师，研究用。
却经量，节温器，冷却。
的，使燃冷却更，叫同时在冷机发动机动期加温升，预发动机，降低油耗少放的目的。
图！发动机气缸盖1.2冷却水泵和散热器总成（1）冷却水泵。
缸体缸盖冷却系统为双回路冷却系统，在，节温成，通过动。
冷却节温共同于，冷却使和冷却温不同，更的温布。
（2）总成。
总成扇、连接软插头、支架、卡子、0型圈和等成。
1.3冷却液软管连接图2主冷却循环管路时買玄KTL这部分的设计，采用上部和下部多位一体的空间设计，同时采用双节温器、双回路冷却系统，使得管路排布更合理，节省空间，同时提高了冷却效率。
2冷却系统的拆装与检测2.1冷却系统的密封性检查图3密封性检查将适配器V.A.G1274/8拧在膨胀壶上,装上冷却系统检测设备V.A.G1274B,用检测设备的手动泵加压至l.Obar，保压检查,如果压力下降，检查漏点排除故障。
汽车专业知识之冷却系统的详解（专业知识）
汽车专业知识之冷却系统的详解（专业知识）在之前的文章里介绍了发动机的两大机构（曲柄连杆机构、配气机构）和四大系统（冷却系统、燃料供给系统、润滑系统、点火系统），接下来我就详细的给大家介绍一下各个系统，先从冷却系统开始讲解；发动机冷却系统示意图关于发动机冷却系统的重要性和冷却系统失效后造成的严重后果在这里就不用多说了，想了解的朋友可以去看一下我前面的文章；今天我们主要分享冷却系统以下两方面的的知识：一、冷却系统的组成和作用：硬件组成：水温传感器、节温器、水泵、散热风扇、散热水箱、冷却液膨胀箱、冷却液水温传感器（进口件）水温传感器：实施监控发动机内部水道内的冷却液的温度，并转换为电信号传递给行车电脑（ECU），作为水温调节的依据；节温器节温器：独立的零部件，安装在发动机内部循环水道和外部水道之间，由冷却液温度控制其开闭状态，实现冷却液在大、小循环之间切换；工作机理：起当发动机冷启动时，节温器为关闭状态，冷却系统为小循环，使发动机迅速升温至最佳温度，然后节温器打开，冷却液循环切换为大循环，保证发动机的正常散热；水泵水泵：汽车的水泵一般采用的是叶片泵，其作用是使冷却液在冷却水道中循环起来，防止发动机局部温度过高，保证发动机的正常运行；水泵的动力来自于发动机曲轴，所以会消耗一部分燃料转化成的机械能，相当于消耗了部分燃料；为了节能减排，是否可以考虑将机械式的水泵改为电动式的水泵？各位汽车达人和专家发表一下意见呗！散热水箱散热水箱：主要是由散热器芯子、水管、散热空气叶片、上水箱及下水箱等组合而成；主要是通过风冷的形式将冷却液的热量散发到空气中，将从发动机循环出来的高温冷却液降温后再次进入冷却循环，保证发动机在各种工况下均能在正常的温度下运作；散热风扇散热风扇：强制风冷的重要组成零部件，当车辆停车怠速或车速过低时，从车辆外部吹进散热水箱的风不能满足散热要求时，散热风扇启动，对散热水箱进行强制风冷散热，保证冷却液在合适的温度，目前大多数汽车的散热风扇与水箱都是一体的；冷却液膨胀箱：是一个冷却液存储箱，保证散热器内充满冷却液，使得散热器内冷却液在受热膨胀时有释放的空间，在冷却收缩时有补偿容量,并且有一定的富余水量来避免消耗缺水，冷却液从此处添加进去，而不是散热水箱盖；冷却液：作为热量的载体，将发动机内部的热量搬运至外部，并通过散热水箱散发到外界环境中去；二、冷却系统的工作过程：冷却系统的工作控制过程是由水温传感器实时收集水温信号传送给行车电脑（ECU）进行分析，从而发出一系列的工作信号，保证发动机处于最佳工作状态，具体的控制过程如下：汽车冷启动时，节温器处于关闭状态，当发动机启动，水泵跟随曲轴转动，冷却系统处于小循环状态，行车电脑（ECU）通过水温传感器传输过来的水温信号知道水温处于较低状态，会自动控制节气门开度适当增大，发动机转速稳定在1200转左右并持续一段时间，然后再降到怠速的转速，以便进行小循环的冷却液迅速升温，当小循环内的冷却液升温后，使节温器内的石蜡融化，石蜡融化后，弹簧顶开节温器阀，冷却系统的水循环由小循环变为大循环，而后车辆正常运行，当行车电脑（ECU）通过水温传感器知道水温偏高后，会打开散热风扇，水温降低后，行车电脑（ECU）又会关闭散热风扇，形成一个闭环控制系统，使冷却液的温度稳定在一个固定的范围内，保证发动机在最佳温度下工作；知道了上述控制过程之后，大家就明白以下两个现象了：1.汽车冷启动时，发动机的转速会比怠速时高，但是几十秒后会降下去，然后进入怠速状态，但是路边短时间停车后再次启动车辆，发动机直接进入怠速状态；其实这是由于两种启动状态的水温不同，行车电脑（ECU）通过冷却液的温度自行调整的；2.路边停车等人，车辆怠速状态，扇热风扇一会启动，然后又停一会，然后又启动，其实这不是散热风扇坏了，而是行车电脑（ECU）根据水温的实时状况，控制散热风扇的开和关，以保证冷却液温度不会过高，也不会过低；三、关于汽车冷却系统的维护保养的小建议：1.散热水箱要定期清洁，特别是在泥泞路多和柳絮飘扬的地方开车的车主；2.定期检查冷却液膨胀壶的液位是否在刻度线内，冷却液管路是否有渗漏；3.冷却液在使用过程中，防锈剂和泡沫抑制剂会减少，要定期更换冷却液；今天的内容就到这里，谢谢大家耐心读完，还是那句话：“码字不易，且读且收藏”。
EA211双循环冷却系统解析复习过程
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EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在105 ℃以上时：
两个节温器都打开，缸盖温度设定在87℃， 缸体设定在105℃。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器 缸体
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15
实操练习
提问节温器打开的温度是多少？ 下面让我们到实车上进行电脑检测和设备操作的实操，我们会先进行演示。
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8
增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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9
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
2
EA211双循环冷却系统组成
双循环冷却系统是由两个相互独立的冷却循环所组成所以叫双循环系统，这 两个循环分别是“增压空气冷却循环”和“发动机主冷却循环”。
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1
目录
EA211双循环冷却系统组成 EA211发动机主冷却循环 增压器、增压空气冷却循环 冷却系统排气方法 冷却系统作业注意事项
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冷却液循环量
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增压器的冷却
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增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃-105 ℃之间时： 节温器1打开，节温器2关闭。缸盖温度设 定在87 ℃ ，缸体温度将继续升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器
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温差小于8°C
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冷却系统排气 冷却系统的排气
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注意事项
涡轮及防冻液温度较高注意不要烫伤。 排放冷却液时也要注意收集以免污染环境。 打开冷却液罐时注意泄压。 要使用专用工具VAS6096进行排气加注冷却液。 更换完冷却液后要记得用诊断仪测试确定节温器能打开。 作业完成后要自检卡箍接头等处是否安装到位有无泄漏。
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增压器、增压空气冷却循环
系统组成
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9
增压器、增压空气冷却循环
增压空气冷却系统的特点
减小进气道容积4.8L
A
B
与发动机冷却系统的温
差大
大负荷时，与外界温 差在20~25°C之间
特点
C
D
根据发动机负荷来控制
18
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增压器、增压空气冷却循环
冷却液循环泵V50工作条件
每次启动发动机后短时内
熄火后，工作0~480s
输出扭矩持续在100Nm上
V50
发动机每工作120s，工作10s
G42持续超过50°C
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EA211发动机主冷却循环
主冷却循环
膨胀壶
问题1/冷3缸却体液循在环缸盖还是缸 体中2/更3缸多盖？循环
水泵
小水箱 节温器
止回阀
机油冷却器 散热器
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5
EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在87℃以下时： 节温器均关闭，发动机温度可迅速升高。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐
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EA211发动机主冷却循环
16
谢谢！
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17
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
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7
EA211发动机主冷却循环
节温器的工作状态
温度在105 ℃以上时：
两个节温器都打开，缸盖温度设定在87℃， 缸体设定在105℃。
冷却液流经元件： 水泵 缸盖 节温器支架 小水箱 机油冷却器 冷却液罐 散热器 缸体
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15
实操练习
提问节温器打开的温度是多少？ 下面让我们到实车上进行电脑检测和设备操作的实操，我们会先进行演示。
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EA211双循环冷却系统组成
双循环冷却系统是由两个相互独立的冷却循环所组成所以叫双循环系统，这 两个循环分别是“增压空气冷却循环”和“发动机主冷却循环”。
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EA211发动机主冷却循环
系统组成