SMA路面设计施工技术
sma施工方案
SMA施工方案1. 引言SMA施工方案是指在道路硬质路面施工中，采用聚合物改性沥青（SMA）作为路面材料进行施工的方案。
SMA是一种特殊的路面混合料，具有较高的抗水损耗性能和抗变形能力，可以有效减少路面开裂和车辙现象，提高路面的使用寿命和安全性能。
本文将详细介绍SMA施工方案的准备工作、施工步骤和验收要求，以确保施工过程顺利进行并获得高质量的道路硬化路面。
2. 准备工作在进行SMA施工之前，需要进行一系列的准备工作。
以下是准备工作的详细步骤：1.根据道路设计要求，确定SMA的配合比例和原材料种类。
2.购买所需的原材料，如矿粉、沥青、石子等，并进行质量检测。
3.准备施工设备，包括混合料拌和设备、沥青搅拌设备、压路机等。
4.清理施工现场，确保其平整、干净，无杂物和污染。
3. 施工步骤SMA施工的步骤可以分为配料、拌和、铺设和压实四个阶段。
以下是每个阶段的具体步骤：3.1 配料1.按照配合比例，准确称量所需的矿粉、沥青和石子等原材料。
2.将矿粉和石子分别进行筛选，去除其中的杂质。
3.将筛选过的矿粉和石子与沥青进行混合，得到SMA混合料。
3.2 拌和1.准备混合料拌和设备，将SMA混合料倒入设备中。
2.启动设备开始拌和，保持适当的拌和时间和速度，确保混合料均匀。
3.3 铺设1.在路面上铺设底层基础层，使用摊铺机进行均匀铺设。
2.在底层基础层上均匀铺设SMA混合料，厚度根据设计要求确定。
3.使用压路机进行滚压，确保SMA混合料的较好密实性。
3.4 压实1.在铺设完SMA混合料后，使用振动压路机对路面进行初压。
2.进行多次的振动压实，直到达到设计要求的密实度。
3.最后使用平板压路机进行最后的整体压实，使路面平整。
4. 验收要求为保证SMA施工的质量和效果，需要进行严格的验收。
以下是验收要求的主要内容：1.路面厚度和边界线的测量，确保满足设计要求。
2.路面平整度的测量，不得超过规定的偏差范围。
3.路面边坡和桥梁连接处的验收，确保无裂缝和变形。
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面施工技术摘要：本文探讨了SMA混合料的优点、施工工艺流程及操作要点、SMA路面施工质量控制等三个方面的内容，以供与同仁交流学习。
关键词：SMA，施工工艺，SMA路面，施工质量控制1、引言SMA（Stone Matrix Asphalt）是沥青玛蹄脂碎石混合料的缩写，是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂，细集料以及较多的填料（矿料）组成的沥青马蹄脂填充于间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合料。
是近年来在国际上出现的一种非常引人注目的新型沥青混合料，它以优良的抗车辙和封水性能闻名于世。
2、应用SMA混合料的优点SMA混合料具有明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。
(2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。
(3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2一3分贝。
(4)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。
由于SMA的多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。
3、施工工艺流程及操作要点3、1施工前准备（1）施工前应对施工人员做技术交底，检查机械设备是否按要求到位且状态良好。
（2）对已铺筑的沥青砼中面层钻芯取样，检测铺筑厚度，并按每10m一断面检测中面层的高程和横坡度，以保证SMA的铺筑厚度和横坡度达到设计、规范要求。
（3）用人工和空压机清扫，吹干净要铺筑SMA的路段表面，对局部泥土污染严重的部位用水车高压射水冲洗干净。
（4）用沥青洒布车洒布中裂的洒布型乳化沥青(PC-3)，平均用量按设计要求控制，沥青洒布要均匀成雾状。
3、2拌合SMA混合料（1)采用3000型间歇式沥青混合料拌合设备，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌合机的改性沥青温度控制在170℃左右。
(2)按照生产配合比配料控制好各热料仓的矿料、矿粉和木质素纤维及沥青的用量，并适当降低每盘拌合料的重量，注意把矿料的加热温度控制在185℃到195℃之间，不允许超过200℃。
SMA组成设计施工控制技术
浅谈SMA组成设计与施工控制技术0前言沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称sma）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。
使用情况表明，sma路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。
八十年代初石棉纤维禁用而引进木质素纤维后，sma 性能提高并得到广泛应用。
下面我就结合有关技术规范和我国已有sma路面施工及监理的成功经验对sma的矿料组成设计、施工质量控制及施工现场监理作一些阐述。
一、sma的组成设计1、sma混合料马歇尔试验配合比设计技术要求sma混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，马歇尔试验的稳定度和流值并不作为配合比设计可以接受或者否决的唯一指标。
配合比设计指标应符合下表规定的技术标准。
试验项目单位技术要求当不使用改性沥青时当使用改性沥青时马歇尔试件尺寸 mm φ101.6mm×63.5mm马歇尔试件击实次数两面击实50次空隙率vv % 3～４矿料间隙率vma 不水于% 17.0粗集料骨架间隙率vcamix 不大于vcadre沥青饱和度vfa % 75～85稳定度不小于kn 5.5 6.0流值mm 2～5 —2、设计矿料级配的确定sma路面工程设计级配范围采用下表规定的矿料级配范围级配类型通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.30.15 0.075中粒式sma-20 100 90-100 72-92 62-82 40-5518-30 13-22 12-20 10-16 9-14 8-13 8-12sma-16 100 90-100 65-85 45-65 20-32 15-2414-22 12-18 10-15 9-14 8-12细粒式sma-13 100 90-100 50-75 20-3415-26 14-24 12-20 10-16 9-15 8-12sma-10 100 90-100 28-60 20-32 14-2612-22 10-18 9-16 8-13在工程设计级配范围内,调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的4.75mm通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，而3个级配的矿粉数量大体相同，使0.075mm通过率为10%左右，从3组初试级配的试验结果中选择设计级配时，必须符合vcamix＜vcadre及vma＞16.5%的要求，对有1组以上级配同时符合要求的，以4.75mm(或2.36mm)通过率大且vma较大的级配为设计级配。
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法(2)
玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法一、前言玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法是一种新型路面施工工法，通过在沥青混凝土中添加玄武岩纤维，提高了路面的强度和耐久性。
本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法的特点如下：1. 高强度：通过添加玄武岩纤维，提高了沥青混凝土的强度和耐久性，延长了路面的使用寿命。
2. 耐水性好：玄武岩纤维具有良好的抗水性能，可以有效防止路面水分渗入，减少路面龟裂和坑洞。
3. 降噪效果好：由于玄武岩纤维的声学性能优良，该工法能够有效降低车辆行驶时的噪音污染。
4. 施工周期短：相比传统施工工法，玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法施工周期短，可以大幅度缩短施工工期。
三、适应范围玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法适用于以下路面类型：1. 高速公路和城市道路：适用于高速公路、城市道路等高交通量、高载荷的道路。
2. 机场跑道：适用于机场跑道等对路面平整度和耐久性要求较高的场所。
3. 港口码头：适用于港口码头等需要承受重型机械和车辆运输的区域。
4. 高寒地区：适用于在低温、冰雪等恶劣环境下使用，具有较好的抗冻融性能。
四、工艺原理玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法采用了一系列的技术措施，以实现路面强度和耐久性的提升。
1. 玄武岩纤维：玄武岩纤维具有良好的抗水性能和高强度，通过在沥青混凝土中添加一定比例的玄武岩纤维，可以增加路面的抗裂能力和承载能力。
2. SMA-13高弹性沥青：SMA-13高弹性沥青是一种具有优异弹性和粘附性的沥青，可以提高路面的柔性和抗龟裂性能。
3. 施工温度控制：在施工过程中，需要控制沥青的温度，以确保沥青的流动性和粘附性能。
五、施工工艺玄武岩纤维SMA-13高弹模沥青路面施工工法包含以下施工阶段：1. 基层处理：清理基层，修补破损部分，进行铺垫和压实。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题：SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，以其优异的高温稳定性、抗车辙性、良好的低温抗裂性和表面抗滑性等特点，在高等级公路和城市主干道建设中得到了广泛应用。
本文将详细介绍SMA的施工工艺流程及其关键技术要点。
二、SMA施工工艺流程1. 施工准备阶段- 基层验收与处理：确保基层坚实、平整、清洁，无积水、浮浆及杂物。
- 施工设备检查：对拌合设备、摊铺机、压路机等机械设备进行全面检查，确保其性能良好。
- 材料准备：选用优质的沥青、集料、纤维等原材料，并进行预热。
2. 混合料拌和阶段- 按照设计配合比准确称量各种原材料，尤其是粗细骨料和沥青的比例需精确控制。
- 在拌和过程中，要保证沥青与矿料充分均匀裹覆，同时添加适量的纤维稳定剂，提高混合料的粘聚力和抗裂性。
3. 摊铺施工阶段- 使用带有自动找平装置和熨平板加热系统的摊铺机进行摊铺，摊铺温度应根据环境条件和沥青性质严格控制。
- 采用梯队作业方式，确保摊铺连续、均匀，避免产生纵向接缝或横向接缝。
4. 碾压成型阶段- 碾压遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，先轻后重，从边到中逐步进行。
- 初压宜采用钢轮压路机，复压和终压可采用轮胎压路机，以达到规定的压实度和表面平整度要求。
5. 收尾工作- 对碾压完成的路面及时进行开放交通前的清理工作，包括清除多余的沥青、修整边缘等。
- 进行质量检测，包括压实度、厚度、平整度等指标的测定，确保工程质量满足规范要求。
三、结论SMA施工工艺涉及多个环节，每个步骤都需要精心操作和严格把控。
只有通过科学合理的施工管理，才能充分发挥SMA材料的优势，确保建成的道路具有优良的使用性能和长久的服务寿命。
在实际施工中，还需根据工程具体情况，灵活调整施工工艺，不断优化和完善，以实现最佳施工效果。
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺
SMA沥青马蹄脂碎石路面施工工艺SMA沥青马蹄脂碎石路面是一种采用聚合物增强的沥青混合料作为路面面层的高级路面工程。
它具有密实、耐久、抗车辙、防滑等优点，适用于高等级公路、机场道面等路面建设。
一、材料准备1、沥青：采用重质沥青或改性沥青。
沥青质量应符合标准要求，控制其温度在120-160℃之间。
2、矿料骨料：采用高强度、耐久的天然石料或人造骨料。
骨料应经过筛分、洗涤、干燥等处理工艺，保证其质量达到标准要求。
3、添加剂：聚合物增强器应符合标准要求。
4、沥青混合料：按照设计配合比，混合沥青、骨料和添加剂。
二、施工工艺1、破路：对原有路面进行切割和铣刨处理，清除油污、碎石和杂物等。
2、基础处理：对路面基础进行处理，确保其平整、坚实、无松散、无油脂污染和水分。
3、喷涂聚合物增强剂：使用喷洒装置将聚合物增强剂喷洒在基础层表面，并保证其均匀、一致、无漏洒。
4、铺设沥青混合料：使用摊铺机将沥青混合料均匀地铺到路面上，并压实、密实、振动，保证其几何形状及厚度符合设计要求。
5、压实：采用静轮压路机、振动轮压路机或橡胶轮压路机对路面进行轮压，保证其密实度和抗剪性能。
6、强度标定：对铺设完毕的路面进行强度测试，保证其符合相关标准要求。
7、养护：对新铺设的路面进行养护，避免其在最初使用阶段受到明显的损伤和压力。
三、施工注意事项1、施工前应保证施工区域无水，无杂物，路面干燥清洁。
2、施工现场应选用合适的施工设备，并定期维护保养。
3、施工时应严格控制材料的温度、配合比和混合时间，确保混合料质量达标。
4、严格按照设计要求进行施工，注意施工质量规范，保证施工质量达到标准要求。
5、施工过程中应注意监控、测试和记录相关参数，并及时调整和处理问题。
6、每次施工完成后，应对设备和工具进行清洗和消毒，保证设备和工具干净卫生，以便下一次使用。
全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点
温馨小提示：本文主要介绍的是关于全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点的文章，文章是由本店铺通过查阅资料，经过精心整理撰写而成。
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感谢支持！(Thank you for downloading and checking it out!)全面解析SMA施工工艺流程与关键技术要点一、SMA概述SMA定义及特点SMA（StoneMatrixAsphalt）即碎石矩阵沥青，是一种以沥青、矿料为主要成分，加入一定比例的纤维稳定剂、高性能沥青等添加剂形成的一种具有高性能、高耐久性、低噪音、抗滑、适应性好等优点的新型路面材料。
SMA独特的纤维稳定剂使沥青矿料形成一个稳定的骨架结构，提高了材料的抗变形能力和耐久性，同时使路面具有更好的抗裂性能。
SMA在道路工程中的应用SMA因其优异的性能在道路工程中得到了广泛的应用。
主要应用于高速公路、城市主干道、桥梁铺装、机场跑道等要求高耐久性、抗滑、低噪音的路面工程。
SMA路面具有较高的抗车辙性能，能有效减少路面变形，提高道路的使用寿命。
同时，其抗滑性能好，可降低交通事故的发生率。
在我国，SMA技术已得到越来越广泛的应用，许多城市在进行道路改造和新建道路时，纷纷采用SMA技术以提高道路质量和使用寿命。
二、SMA施工工艺流程施工前期准备在SMA（StoneMatrixAsphalt）施工前期，需要进行两项重要准备工作：原材料检验和施工设备检查。
原材料检验：对沥青、矿料、填料等原材料进行检验，确保其符合设计要求和标准规定。
检验内容包括沥青的粘度、软化点、针入度等指标，矿料的粒径分布、压碎值、磨耗值等指标，以及填料的活性、细度等指标。
SMA施工工艺
SMA施工工艺标题： SMA（Stone Mastic Asphalt）施工工艺详解一、引言SMA（Stone Mastic Asphalt，即沥青玛蹄脂碎石混合料）作为一种先进的道路面层材料，因其良好的高温稳定性、低温抗裂性以及优异的抗滑耐磨性能，在现代公路建设中得到了广泛应用。
本文旨在详细介绍SMA的施工工艺流程和技术要点。
二、SMA施工前准备1. 原材料准备：包括高质量的粗细骨料、改性沥青、纤维稳定剂等主要原材料。
所有材料需通过严格的质量检验，确保满足设计要求。
2. 施工设备检查：确保拌和设备、摊铺机、压路机等机械设备处于良好工作状态，符合SMA施工的技术标准。
3. 施工环境条件：选择适宜的气候条件进行施工，一般要求气温在5℃以上，雨天或路面潮湿时不宜施工。
三、SMA拌和工艺1. 按照设计配合比准确计量各种原材料，并先将干性骨料与矿粉投入拌和缸进行预拌。
2. 再加入改性沥青，采用间歇式拌和设备进行充分拌和，确保沥青均匀包裹在骨料表面。
3. 在沥青混合料接近出料口时，再加入纤维稳定剂，短时间快速拌和，防止纤维过度分散。
四、SMA摊铺及压实工艺1. 摊铺前，应保证下承层清洁、干燥，无杂物污染。
2. 使用专业SMA摊铺机进行摊铺作业，摊铺过程中要保持连续、均匀，避免出现离析现象。
3. 摊铺后立即进行初压，采用轻型钢轮压路机由外向内碾压，然后采用振动压路机进行复压和终压，确保压实度达到设计要求。
4. 碾压过程中应注意控制碾压温度，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
五、质量控制与验收对施工过程中的各项指标进行实时监控，如拌和温度、摊铺厚度、压实度等，确保施工质量。
完工后，按照相关规范进行验收，主要包括平整度、压实度、渗水系数等项目的检测。
总结，SMA施工工艺技术要求高，从原材料的选择、拌和、摊铺到压实，每个环节都需要精细操作和严格控制，只有这样，才能充分发挥SMA的优势，保障道路工程的质量和使用寿命。
SMA路面的特点与施工工艺
SMA路面的特点与施工工艺摘要：SMA沥青混合料在施工中经过大量的研究、试验和总结，目前该工艺已被广泛推广于高速及地方高等级公路的路面。
文章对江阴大桥九圩连接线改造工程SMA的特点、设计、施工和现场测试等作了系统介绍。
关键词：SMA特点设计施工测试1 概述沥青玛蹄脂混合料（SMA）是常用于高等级公路路面的沥青混合料。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。
其≥4.75mm的粗集料比例高达70~80%，矿粉用量8~13%，混合料中0.075mm的通过率高达8~10%，由于是间断级配，很少使用细集料。
沥青含量高达5.7~6.0%，同时需添加0.3%混合料总量的木质素纤维和0．4％沥青用量的抗剥落稳定剂。
SMA沥青玛蹄脂碎石混合料路面是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，充填于间断级配的粗集料碎石骨架的间隙形成的一种沥青混合料。
简单的说：SMA是由互相嵌挤的粗集料骨架和沥青玛蹄脂两大部分组成的。
SMA是一种新型的路面材料，具有良好的路用性能：除具有良好的表面功能、抗滑、抗高温、车辙、减少低温开裂、平整度高、噪音小、能见度好等特点外，SMA还具有路面抗变形能力强、不透水、使用寿命长、维修养护小等优点，同时SMA还可以减薄表面层厚度，易于施工和维修。
由于沥青玛蹄脂具有上述各项优点，因此，目前在高等级公路建设中被广泛应用为高等级路面材料。
但是如果原材料不好，施工不认真，质量管理不重视，仍然不能取得满意的结果。
而且存在生产成本高，拌和楼产量低，间断级配混合料的质量控制要求高，施工难度大等风险。
只有抓住SMA的特点，合理组织施工，严格按规程操作，才能取得良好的成果。
2 SMA配合比设计方法SMA混合料配合比设计方法，我国主要是采用马歇尔试验法，又结合我国工程实际情况进行。
其步骤如下：2.1 原材料的选择和要求（1）沥青：采用SBS改性沥青。
SMA沥青混凝土路面施工工法
SMA沥青混凝土路面施工工法SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土路面施工工法一、前言SMA（Stone Matrix Asphalt）沥青混凝土是一种新型的路面材料，具有优异的耐久性、抗水损伤能力和防滑性能。
在道路施工中，SMA沥青混凝土路面已经逐渐受到广泛应用。
本文将详细介绍SMA沥青混凝土路面施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点SMA沥青混凝土具有以下特点：1. 石料骨架：采用骨架较粗石料，增加了路面的抗剥离能力和强度。
2. 沥青混凝土：使用高粘度、低变形性的沥青和高粘度的剂量控制添加剂，提高了沥青的粘附性和抗水损伤能力。
3. 高填充系数：通过较高的沥青含量和较小的石料间隙，提高了沥青混凝土的密实性和耐久性。
4. 高稳定性：SMA沥青混凝土采用特殊的配合比设计，提高了路面的稳定性和抗变形能力。
5. 优良的防滑性能：由于路面石料的多粗糙表面，SMA沥青混凝土具有良好的防滑性能，提高了行车安全性。
三、适应范围SMA沥青混凝土适用于高速公路、高等级城市道路、重载交通道路以及陡坡、急弯等对路面稳定性要求较高的路段。
四、工艺原理SMA沥青混凝土路面施工的工艺原理主要包括了施工工法与实际工程之间的联系和所采取的技术措施。
施工工法的理论依据是保证沥青混凝土的质量和性能达到设计要求，从而提高路面的耐久性和稳定性。
具体的施工工艺措施包括：基层处理、调配和搅拌料、铺设沥青混凝土、压实和养护等。
五、施工工艺1. 基层处理：清理基层，修补损坏部分，并进行打浆或粗糙度处理。
2. 调配和搅拌料：按照设计要求和配合比，进行石料和沥青的准备和搅拌。
3. 铺设沥青混凝土：采用铺面机进行铺设，控制铺设厚度和平整度。
4. 压实：使用振动压路机进行初压，然后使用钢轮压路机进行后期压实，确保沥青混凝土的密实性。
5. 养护：对刚铺设的沥青混凝土进行养护，防止太阳暴晒和雨水侵蚀。
隧道与地下工程温拌SMA(沥青玛蹄脂碎石)路面施工工法 (2)
隧道与地下工程温拌SMA（沥青玛蹄脂碎石）路面施工工法一、前言沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种常用于隧道和地下工程的路面材料。
该材料使用温拌工艺进行施工，以提高路面的性能、耐久性和抗裂性。
二、工法特点使用温拌SMA施工具有以下几个特点：1. 可以在较低的温度下进行施工，节省能源和减少碳排放；2.对于大规模的道路工程来说，SMA的使用寿命更长，可以减少道路维护和维修的成本；3. SMAS可以更好地抵抗裂缝的形成，提高了路面的抗裂性和坚韧性；4. SMA使用温拌工艺，可以更好的控制工艺参数，提高施工的稳定性和一致性。
三、适应范围温拌SMA适用于以下场景：1. 在隧道和地下建筑物中，由于通风条件较差，可以使用需要较低施工温度的温拌工艺；2. 需要高强度路面和卓越的抗裂性能的场景；3. 可以耐受重载车辆和高强度交通。
四、工艺原理温拌SMA的工艺原理是通过对原材料进行预热，使得材料粘合性能得到提高，用于保证路面的强度和稳定性。
同时，使用预热的沥青与石子进行充分混合和细化，以提高路面的密实度和均匀性。
作为一种新型的施工工艺，温拌SMA在实际应用中需要注意以下几点：1. 控制混合温度，确保沥青和石子的充分混合；2. 确保了每个阶段的充分压实；3. 严格按照工艺要求进行施工。
五、施工工艺温拌SMA施工过程包括下列几个阶段：原材料预处理、拌合、施工、压实四个阶段。
具体步骤如下：1. 原材料预处理预处理阶段分为沥青预处理和石料预热两部分。
对于沥青，需要在温度适宜的环境下进行储存和预处理；对于石料，则需要在专门的设备中进行预热。
2. 拌合：将预处理后的沥青和石料进行混合，使用专门的机械设备充分搅拌。
这个过程需要精确控制混合温度，并严格按照工艺要求等达到充分混合的效果。
3. 施工：在路面预先划定路面位置，设立安全措施。
将混合后的SMA原材料倒入道路上，并严格按照施工要求、要求的施工厚度进行施工。
4. 压实：在混合材料铺设完成后，使用专门的机械工具对混合材料进行压实，以确保路面的平整度和均匀度。
SMA路面施工技术
H现代公路 IGHWAY
SMA路面施工技术
文/郭发荣
SMA沥青路面是近几年来在我国 的高速公路建设中已经发展得比较成熟 的一项路面施工技术。SMA比普通沥 青路面技术要求高，本文以夏榕高速公 路项目为背景，就其材料选备，配合比 设计，质量控制，施工管理等方面对 SMA施工进行论述。
概念及项目设计要求
原材料检测选择
公路路基施工的原材料是保证公 路质量的一个前提因素。因此，必须依 据当地的地质特点严格规范检测、选购 原材料，保证原材料的质量可靠稳定以 及实用性。
路基土的选择检测
修筑路基一般选择使用自然土，
但在投入使用前，必须进行相关性质试 验来测定土的最佳含水量和最大干容 量。就筑路材料来说，砂性土是一个不 错的选择，它有较高的回弹模量。由于 贵州地形多以高原山地为主，为有效的 保持路基土的稳定性，可选择添加石灰 或者粒料。对于特殊潮湿路段，路基压 实十分困难，这种情况下，可添加新型 吸水材料对路基进行加固。
铺筑前，调试拌合机械，试拌混 合料检测各项技术指标。检查施工机 产、运输能力，运距等是否满足摊铺的 连续性要求。
施工前严格安排好一切事宜：出 料时间、操作人员到位、运输车辆到 位、工人到位等。
施工质量控制
原材料的质量控制
粗集料：采用花岗岩，反击式破 碎机破碎，集料干净、干燥、无风化 石，多个破碎面。
工程沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)面层施工技术指南
高速公路改扩建工程沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）面层施工技术指南二零二零年六月目录一、原材料 (1)二、SMA配合比设计 (4)三、SMA拌合 (7)四、SMA运输 (10)五、SMA摊铺 (11)六、SMA压实 (12)七、SMA接缝 (15)八、施工质量管理和验收 (16)一、原材料1.1 粗集料用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、形状接近立方体、有良好的嵌挤能力的破碎集料，在细破作业时不得采用颚式破碎机加工。
其质量应符合表1的技术要求。
1.2 细集料细集料应符合表2的技术要求。
表2 沥青面层用细集料质量技术要求1.3 填料填料必须采用由石灰石等碱性岩石磨细的矿粉。
矿粉必须保持干燥，能从石粉仓自由流出，其质量应符合表3的技术要求。
为改善沥青结合料与集料的粘附性，本项目使用水泥替换部分矿粉，替换量为集料总重量的3%。
1.4 沥青结合料表面层聚合物SBS改性沥青的技术要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40－2004)中I-D的要求及招标文件要求，即表4。
1.5 纤维稳定剂本项目使用絮状木质素纤维，以吸附沥青，减少析漏。
木质素纤维的质量，应符合表5的技术要求。
纤维应能承受250℃以上的环境温度不变质，且对环境不造成公害，不危害身体健康。
纤维应存放在室内或有棚盖的地方，在运输及使用过程中应防止受潮、结团，已经受潮、结团，不能在拌和时充分分散的纤维，不得使用。
二、SMA配合比设计配合比设计采用马歇尔法，目标配合比控制应满足马歇尔试验各项技术指标要求，如表6。
沥青混合料配合比设计分三阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。
三阶段设计合格后即可开展大规模施工。
2.1 SMA-13沥青混合料的目标配合比设计（1）选定初试级配。
公称最大粒径等于或小于9.5mm的SMA混合料，以2.36mm作为粗集料骨架的分界筛孔，公称最大粒径等于或大于13.2mm的SMA混合料以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。
SMA沥青路面施工技术及要点讨论
SMA沥青路面施工技术及要点讨论摘要：SMA是一种热拌沥青混合料，本身有着较多的沥青结合料，矿料和稳定剂填充到初级料骨架内，从而达到间断级配的目的。
该项材料的抗压性能和耐久性是非常高的，并且抗滑能力良好，因此在我国沥青路面建设中加大了对该项施工工艺的推广和应用。
在本篇文章中主要论述了SMA沥青路面施工技术以及具体要点，从而提升工程质量。
关键词：SMA沥青路面；施工技术；具体要点；工程质量当前阶段，大多数城市的主干路纷纷采取了沥青混凝土材料，SMA改性沥青材料是沥青材料中的一项新型材料，处于该项阶段内有效的混合了沥青纤维、稳定剂等材料，有着一定的公路耐久性，因此在具体应用过程中得到了广泛应用。
从混合料配制过程中，以粗骨料和矿粉为主有效配比，避免了使用较多的细骨料，能够增强公路的强度和刚度。
在公路路面运行进程逐渐加快的背景下，对SMA改性沥青公路材料应用十分普遍。
对此，就需要加大施工质量要求的分析力度，确保施工质量与工程要求相一致。
1、SMA改性利益轻材料的特征体现SMA改性沥青是由沥青稳定剂和矿粉组合形成的填充类型材料。
在具体应用过程中，能够提升整体的填充效果，满足公路的密实程度和压实程度，整体作用极高。
这种材料有着较强的实用性。
而且对工程的温差控制和水稳定性都有着一定的适应能力，所以被普遍应用到了公路中。
经过相关探究表明，SMA改性沥青应用到高速公路工程中以后，无论是耐久性还是抗滑性能以及行车舒适度都有了明显改进。
所以能够解决传统公路中的不足之处。
表一 SMA沥青混合土路面上层粗集料指标2、SMA混合料的技术性能第一，高温抗车辙性能。
高温抗车辙性能能高低与沥青混合料的模量有关，在模量越高的情况下，沥青混凝土产生的塑性嵌挤就越少，沥青路面的寿命随之延伸。
SMA混合料是按照相关比例混合形成，粗级料的粒径一般不低于4.75mm，该项混合比例使SMA处于高温条件下能够承载较大的车载负荷。
而且高温抗车辙的能力较强。
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工
沥青玛蹄脂碎石(SMA)路面施工摘要：以京津高速公路采用改性沥青SMA路面的施工实践，提出把握SMA 路面施工的要点，藉以为进一步推广改性沥青SMA路面，奠定技术基础。
关键词：沥青路面、沥青玛蹄脂碎石、质量管理沥青玛蹄脂碎石（SMA）是一种由沥青结合料、矿粉、纤维与细集料组成的沥青玛蹄脂结合物，填充间断级配的粗集料骨架间隙所形成的沥青混合料。
以它修筑的路面，具有优异的面层功能特性，稳定性好。
由于具有高度的抗滑性、平整性和抗车辙能力，降低交通噪音，改善雨天的能见度，所以为车辆行驶提供了优良的安全性和舒适性。
同时，由于SMA路面耐久性好，养护工作少，使用寿命长，综合经济效益和环境效益好。
作为《公路沥青路面设计规范》中SMA首选抗滑面层在京津高速公路面层采用，在实践中加深了对SMA路面的认识，也为今后进一步在高等级路面中采用SMA路面奠定了可靠的技术基础。
一．SMA路面的技术特点SMA的特点可以归纳为三多一少，粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。
它由大比例的粗集料构成坚固的骨架结构，并以丰富的沥青玛蹄脂填充骨架，交通荷载主要由粗集料骨架支承，充分利用了集料的嵌挤作用，提高了路面高温抗车辙能力；SMA中粗集料所形成的空隙由沥青、矿料和纤维组成的玛蹄脂所填充，成为密实结构，空隙率小，集料颗粒表面沥青膜厚，不仅使混合料具有很好的耐疲劳性能，而且所铺路面具有良好的耐久性；SMA混合料粗集料多，所用石料质量好，路面表面构造深度大，具有良好的抗滑和降噪作用；SMA 混合料中沥青玛蹄脂，使混合料具有良好的柔韧性，增强了低温抗裂性能。
二．SMA对原材料的基本要求SMA混合料良好的技术特性，源自对原材料的严格要求。
1.沥青结合料SMA混合料对沥青结合料的要求比普通的沥青砼要求高，其质量必须满足沥青玛蹄脂的需要，要有较高的粘度，针入度小，软化点高，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。
高等级公路的SMA路面宜采用符合技术标准要求的改性沥青。
SMA施工工艺
SMA施工工艺1. 施工温度1.1 SMA路面宜在较高的温度条件下施工，当气温或下卧层表面温度低于10℃时不得铺筑SMA路面。
施工温度应根据沥青标号、粘度、改性剂的品种及剂量、气候条件及铺装层的厚度确定。
当SMA采用改性沥青混合料时，温度可按表1范围选择。
但经试验段或施工时间证明表中规定温度不符合实际情况时，容许作适当调整。
较稠的沥青、改性剂剂量高、厚度较薄时，选用高值，反之选用低值。
气温或下卧层温度较低时，施工温度应适当提高。
表1 SMA改性沥青路面正常施工温度范围1.2 沥青结合料的加热温度不得超过175℃。
1.3 沥青混合料的温度应采用具有金属探测针的插入式数显温度计测量，不得采用玻璃温度计测量。
在运料车上测量时宜在车厢侧板下方打一个小孔插入不少于15cm量取。
碾压温度可借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量得到（必要时应移动位置）。
2.拌和2.1 生产SMA应采用间歇式沥青拌和机拌和，且必须配备有材料配合比和施工温度的自动监测和记录设备，逐盘打印各传感器的数据，每个台班作出统计，计算矿料级配、油石比、施工温度、铺装层厚度的平均值、标准差和变异系数，进行总量检验，并作为施工质量检测的依据。
2.2拌和机应配备专用的纤维稳定剂投料装置，直接将纤维自动加人拌和机的拌和锅或称量斗中。
根据纤维的品种和形状的不同，可采取不同的添加方式。
添加纤维应与拌和机的拌和周期同步进行。
松散的絮状纤维应采用风送设备自动打散上料，并在矿料投入后干拌及喷入沥青的同时一次性喷入拌和机内。
颗粒纤维宜在集料投入后立即加人，经5～8s的干拌，再投人矿粉，总的干拌时间应比普通沥青混合料增加5～10s。
2.3喷人沥青后的湿拌时间，应根据拌和情况适当增加，通常不得少于5s，保证纤维能充分均匀地分散在混合料中。
由于增加拌和时间，投放矿粉时间加长，废弃回收粉尘等等原因而降低拌和机生产率，应在计算拌和能力时充分考虑到，以保证不影响摊铺速度，造成停顿。
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3.4配合比设计的步骤
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⑴初拟级配
选择初试级配，按照下表的级配范围拟 定 3 个试验级配，使其 4.75mm 的通过量 分别为表中级配范围的中值、中值±3%。
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2 SMA在国内外的应用情况
2.1 国外 2.2 国内 2.3 江苏省
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2.1 SMA的应用概况——国外
欧洲
普遍特点:最大公称粒径较小、级配偏细，常 用0/11、0/8、0/5等。 SMA级配范围较宽，设计有很强的经验性 SMA配合比设计主要依靠马歇尔、析漏试验 对于怎样才能使粗集料形成相互嵌挤的骨架没 有具体的试验方法及量化的指标。 近年级配要求趋严，级配范围变窄
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1.3 SMA13级配曲线 (0.45次方曲线)
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
0 0.075 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19
SMA13 AC13I AK13A
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⑵测定VCA(粗集料间隙率)
按照T0309-2000或AASHTO TP19的实验 方法，测定各试验级配粗集料骨架部分 的粗集料间隙率VCADRY
1.3 SMA13级配曲线
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
0.075 0.15 0.3 0.6 1.18 2.36 4.75 9.5 13.2 16 19
SMA13 AC13I AK13A
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SMA
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SMA
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1.2 SMA的特点
Βιβλιοθήκη 嵌挤的骨架——高温稳定性好,抗车辙能力强
粗集料用量多——路表粗糙抗滑、行车安全
江苏地区SMA级配推荐范围
层次 类型 方筛孔尺寸（mm） 16.0 13.2 上面层 SBS改性沥青SMA-13 100 90～100
9.5 4.75
2.36 1.18 0.6 0.3
50～75 22～32
16～27 14～24 12～20 10～16
0.15
0.075
9～13
8～12
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美国
SMA技术于90年代初传到美国，并得到迅速发展 出现了最大公称粒径变大、级配变粗、用油量相 对减少的趋势。 最显著的变化是粗细集料的比例不同。
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9.5
4.75
NCAT的研究
美国沥青技术中心（NCAT）的研究表明，对 于SMA13~SMA25，4.75mm作为级配的间断 点有着重要意义，4.75mm筛孔通过量的大小 直接影响粗集料的嵌挤效果及VMA[4]。
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粗集料的定义
对于不同的公称粒径的SMA，粗集料的定义不 同。
最大公称粒径与级配间断点的关系
SMA级配间断点， mm 4.75 2.36
1.18
最大公称粒径，mm
13.2~25
SMA粗集料的定义， mm >4.75 >2.36
>1.18
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SMA路面设计施工技术
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SMA路面技术讲座
1 SMA概述 2 SMA在国内外的应用情况 3 SMA配合比设计 4 SMA材料的要求 5 SMA施工工艺
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2.3 SMA的应用概况——江苏省
SMA在江苏的应用始于95年，在宁连、宁通公路上修 筑了SMA试验路。 1998年以来对SMA路面进行了大量试验、研究 1999年：宁合、宁杭 2000年开始在淮江高速公路等新建公路应用 2001年：连徐CDE26、宁靖盐W、宁宿徐R21 2002年：汾灌、连徐、宁靖盐 2003年：宁杭、徐宿、京福 2004年：宁杭、通启、沿江、扬州西北绕城等 2005年：盐通、宿淮、沪宁扩建等
1 SMA概述
1.1 SMA的概念
1.2 SMA的特点 1.3 SMA级配曲线
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1.1 SMA的概念
SMA（Stone Mastic Asphalt）即沥青玛蹄脂碎石混合料，它 是按照内摩擦角最大的原则，以间断级配的粗集料形成相互 嵌挤的矿料骨架;然后按照空隙率较小的原则，以沥青玛蹄脂 填充骨架的空隙，形成一种骨架密实结构的沥青混合料。
肯塔堡飞散试验的混合料损失(20℃) 车辙试验动稳定度[2]
次／mm 水稳定性：残留马歇尔稳定度 冻融劈裂试验残留强度比
>3000
T9719
％ ％
mm
85以上 80以上
0.7－1.1
T0709 T0729
T0731
构造深度[3]
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2001 连徐高速SMA13
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2002 汾灌高速公路
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3.SMA配合比设计
3.1 配合比设计的原则
如果VCAMIX>VCADRY，
则表明填充的细集料过多，将粗集料相互撑开， 没有形成骨架结构，该级配不能接受。
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NCAT的研究
NCAT的研究表明[4]，4.75mm的通过率 与混合料的VMA密切相关，只有当 4.75mm的通过率小于30%，VMA才开 始增加，粗集料的嵌挤作用才能逐渐得 以发挥。
两面各击75次
3－4.5 不小于17.0 不大于VCADRC 75－85 不小于5.7 不小于6.0 不小于6.3 不小于6.6 不宜小于6.0 2－ 5
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3.3配合比检验的要求
检验项目 谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失[1] 单位 ％ ％ 技术要求 不大于0.1 不大于20 试验方法 T0732 T0733
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NCAT的研究
NCAT还提出了采用式（1）来判别混合 料中粗集料是否形成了嵌挤的骨架。 VCAMIX<VCADRY （ 1）
式中：VCAMIX——为混合料中粗集料间隙率，%； VCADRY——为干捣试验的粗集料间隙率，%。
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3.2配合比设计的要求
试验项目 单 位 技术要求
马歇尔试件击实次数
空隙率VV[1l 矿料间隙率VMA[1l 粗集料骨架间隙率VCAmix 沥青饱和度VFA 最小石比，合成集料毛体积相对密度 2.9 2.8 2.7 2.6 稳定度 流值 ％ ％ ％ ％ ％ KN mm ％ ％