宁波大学本部南门区域交通组织优化设计文献综述.pdf
都市区轨道交通建设与功能布局优化研究 —以宁波都市区为例
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2015, 4, 29-34Published Online July 2015 in Hans. /journal/ojtt/10.12677/ojtt.2015.44005Study on Rail Transit Construction andFunctional Layout Improvement—Take Ningbo Urban as an ExampleShuichao Zhang, Xiaoxia Xiong, Renfa YangSchool of Transportation, Ningbo University of Technology, Ningbo ZhejiangEmail: zhangsc2588509@Received: Jun. 15th, 2015; accepted: Jul. 3rd, 2015; published: Jul. 6th, 2015Copyright © 2015 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY)./licenses/by/4.0/AbstractConstruction of regional rail transit is of great importance to urban functional layout improve-ment. This paper first evaluated the overall development of Ningbo metropolitan area, as well as the transportation system development within the region. And then the main existing problems were analyzed for the system, while positive effects of regional rail transit construction on urban functional layout were also pointed out. Finally, the paper made some suggestions to improve re-gional rail transit construction in Ningbo metropolitan area.KeywordsRegional Rail Transit, Metropolitan Area, Functional Layout都市区轨道交通建设与功能布局优化研究—以宁波都市区为例张水潮，熊晓夏，杨仁法宁波工程学院交通学院，浙江宁波Email: zhangsc2588509@收稿日期：2015年6月15日；录用日期：2015年7月3日；发布日期：2015年7月6日都市区轨道交通建设与功能布局优化研究摘要区域轨道交通建设是促进都市区功能布局优化的重要措施。
文献综述(路线全长1711.76米)
城市道路人性化设计摘要：随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高，单纯从使用功能上面来考虑城市道路设计已远远不能适应时代要求，因此城市道路设计应该以人为本、考虑人的感受、人的目的(粗略阐述了人性化城市道路)设计的五个方面：道路特色设计、道路线形设计、道路横断面设计、道路交通工程设计、道路设施设计。
关键词：人性化、城市道路、横断面、街道设施、无障碍在传统的设计理念中，“以车为本”长期以来一直是道路交通设计的出发点。
道路仅是人和车辆移动的通道，一种工程构筑物。
设计师们更多考虑的是如何使车辆能够快速的通过，减少行人对行驶车辆的干扰。
“以车为本”的设计观念导致了城市建设时不考虑地形特点，千篇一律的方格网式的道路网络，导致了单调的道路断面，冷漠的交通环境，剥夺了行人与车辆公平的道路使用权。
城市道路上到处都充斥着尾气、噪音和快速行驶的车辆，以步行和自行车为出行方式的弱势群体其公平使用道路的权利被无形剥夺。
这些问题的产生，本质原因并不在于物质技术的本身，而是在总体设计上的失衡，没有把人性化的理念系统地贯穿于创造和设计活动中。
技术愈进步社会越发展，设计活动中的人性化设计理念就越来越显示其重要的作用与深远的意义。
随着经济的发展，人们对精神生活的要求越来越高单纯从使用功能来考虑城市道路设计已不能适应时代要求。
所以，城市道路设计应该以人为本，考虑人的舒适度，人的目的。
1、道路特色设计A、反映城市特色。
城市特色危机是伴随经济全球化而来的全球性文化问题。
随着人们生活水平的不断提高，市民对于文化生活的需求也越来越多元化，其中也包含了城市形象的个性化需求因此在街道规划设计中要尊重自然、尊重历史并突出特色，注重城市整体形象的塑造。
塑造城市形象应利用好城市的自然条件，尊重城市自然形成的地形条件，这样既经济又可创造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳这个美丽的国际花园城市的特色。
B、反映功能特色。
城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能。
宁波市交叉口慢行交通一体化通行策略研究与应用
| 经验交流 | Experience Exchange0概况中兴路-百丈路交叉口位于宁波市中心城区，交 叉口面积大、流量饱和、常规的非机动车跟随机动车左转的通行模式造成了行人过街困难、非机动车过街 冲突严重、交叉口三角区内存在事故隐患，且机动车通行效率受限，整体通行秩序较为混乱。
宁波市公安局交通警察局联合宁波工程学院积极探索，对交叉口采取左转非机动车二次过街的慢行交通一体化通行模式，通过缩小路缘石半径、扩大人行 道边缘圆曲线半径、设置各类引导标志、施划彩色路面等方式构建慢行交通等候区，通过设置非机动车过街通道及信号灯、行人二次过街安全岛等构建慢行交 通过街区，通过设置路口导向线、中心圈等方式完善机动车通行区。
实施后，有效减少右转机动车碾压慢 行交通事故，缩短行人过街距离，消除左转非机动车与机动车交通冲突，且路口整体通行秩序得到有效提 升。
1现状及问题分析中兴路是宁波中心城区一条重要的南北向主干路，北起江南路，南至兴宁路，全长约3.75公里，标准路幅宽度（道路红线）50米，主线设双向5车道，两侧 辅道各设2条车道，承载了城市商业、文化'交通、景 观等多种功能。
图1中兴路及中兴路-百丈路交叉口区位图中兴路-百丈路交叉口位于中兴路南段，主要存在以下问题。
1.1大型路口饱和度较高中兴路-百丈路交叉口为主相交路口，其中中兴56 I 道路交通科学技术•• I2020.02Experience Exchange|经验交流|路路段为“双向5车道（主线）+4车道（两侧辅道）”，至路口为"6进口车道，4出口车道”，百丈路路段为双向4车道，至路口为“5进口车道，2-3出口车道”，路口规模较大，高峰小时流量达到6216pcu/h,路口饱和度为0.85,交叉口延误较高，高峰运行拥堵状况严（中兴路主、辅道采用车流方向分离的模式，主道禁止右转）1.2过街困难交叉口行人过街距离为55m-65m,中心无二次过街安全等候设施，按照行人过街速度1.2m/s计算，过街时间需要约50秒，过街安全无法得到保障。
文献综述
杭州市长庆地区交通微循环方案的实施效果分析与改进意见1 “微循环”理论与支路网1.1 微循环理论定义在医学中，微循环（Microcirculation）系指机体中器官和组织内的血液和淋巴循环。
而微血液循环则是血液循环系统中介于微动脉和微静脉之间的血液循环，是循环系统的基层结构和功能单位。
其功能独特而微妙，能够维持局部血流量与整个微循环系统的血流和血压的平衡，保障每个细胞生命活动的正常运行[1-2]。
著名建筑学家梁思成曾说过，“城市是一门科学，它像人体一样有自己的经络、脉搏、肌理。
”交通微循环的概念正是灵感于医学微循环。
如果把城市交通系统与人体相比较，城市中的支路及以下等级城市道路就像人体里的毛细血管，看似小但分布广，并且作用微妙，是调节整个系统平衡的重要因素。
人体的每个器官和组织无处不密布着微血管网，好像城市的各个区域、片块存在许多相互交错的支路网。
人体中的微循环承担着血液的运输和机体的营养、代谢、物质交换等功能，有着不可替代的重要地位[1]。
而就城市交通而言，其意义上的“微循环”就是发生在支路上的人、车流动。
一个健康的机体，其血液微循环畅通有序，一旦有阻碍，就会影响到器官功能以及新陈代谢；一个成功的城市道路交通系统，其支路网的循环亦高效安全，倘若出现问题，便会造成道路堵塞甚至交通瘫痪[3]。
总的来说，交通微循环系统是由部分城市次干道、支路及支路以下道路组成的局部的道路交通系统网络，是一个以打通断头路，加密次支路网，挖潜次支路通行能力，提高次支路的道路利用率为主要手段的包含一系列工程改造措施和交通管理措施的系统工程，旨在强化次支路（尤其是支路系统）为主干路网分流减压和增加可选路径的交通功能，盘活道路资源存量，均衡道路网流量，提高整个城市道路系统的运行效率[4]。
1.2 支路《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）明确规定，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四类。
也就是说，支路是城市道路最基础的一级，就像细胞单元，是组成部分最末端的一类，应该起到分流主干道交通流量的作用，在缓解交通拥堵上不可小觑。
交通组织设计与优化
交通组织优化——渠化
渠化的优化：缺乏渠化精品，对畸形交叉口的渠化水平有待提高，部分路口设右 转车道，对路口道路资源形成浪费。 环岛交通流过饱和，通行能力低，安全隐患大：环岛交通流大于2000pcu/h时，
交通延误剧增，通行能力急剧下降，容易造成交通堵塞，引发交通事故。
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交通组织优化——信息化系统
信号系统： 信号控制路口数少，功能单一，设备老化或损坏。 标清电子警察：设备因故障、老化、损坏，功能丧失。 交通视频监控： 无。 控制中心：大部分设备已无法正常使用。
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交通组织优化——整体策略
• 路网加密，提升运 行效率 • 以静制动，交通 减量
1
2
3
4
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•
打通外围
•
改善交通节点，
优化交通组织
•
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交通组织优化——停车系统优化
• 将废旧场地作为停车场进行开发使用； • 严格执行国家停车场建设标准，在新开发区 域保证停车配套； • 鼓励民间资本建设经营性停车场，解决停车 场严重不足的问题，并减轻政府建设压力；
P P P P
P
• 系统规划、建设客运站场；
• 合理增设和取消路边临时停车位; • 加强实时监控，对违章停车加以严惩。
5
交通组织优化——道路基础设施
部分路段中央绿化带开口过多
横向干扰突出，严重影响了道路 通行能力。
以路为市的现象突出
降低了路段的通行能力，浪费有 限的道路资源
6
交通组织优化——道路基础设施
信号控制路口偏少，功能弱
造成路口通行效率低，安全隐患 大。
道路交通标志、标线损毁严重
不能给驾驶员提供明确有效的驾 驶信息
式中： r0 ——第一辆轨道交通车辆从始发站的发车时间，min; b 0 ——同一时间区间内第一辆公共汽车从始发站的发车时间，min；
交通组织设计总结报告范文
交通组织设计总结报告范文一、引言随着城市人口的增长和车辆数量的急剧增加，交通拥堵问题成为城市进步的“短板”。
为了提高城市的交通效率，优化交通流动，交通组织设计起到了关键作用。
本报告总结了我们团队在某市交通组织设计项目中的经验和教训，并提出了改进的建议。
二、项目背景某市是一个发展迅速的大城市，交通问题日益突出。
经过分析调研，我们确定交通组织设计项目的目标为提高城市交通效率，减少拥堵现象，提供更便捷的出行环境。
三、实施过程1. 数据收集与分析：我们首先收集了城市的交通数据，包括车辆流量、道路容量、交通事故等情况。
通过对数据的分析和评估，了解了城市当前的交通状况。
2. 规划设计：在深入了解城市现状的基础上，我们提出了一套科学、合理的交通组织方案，并结合实际情况进行优化。
在设计过程中，我们注重保障行人和非机动车出行的便利，提倡绿色出行，减少汽车使用量。
3. 模拟仿真：为了评估交通组织设计方案的有效性，我们利用交通仿真软件对方案进行模拟。
通过模拟结果的分析，我们可以预测出方案的交通效果，及时发现问题并进行调整。
4. 实施与监控：在完成设计方案后，我们与相关部门合作，逐步实施方案。
同时，我们建立了监控系统，及时收集数据并对方案效果进行评估。
四、成果与经验通过我们团队的努力和合作，交通组织设计项目取得了一系列显著成果：1. 交通状况改善：根据我们的设计方案，交通事故率降低了15%，道路通行速度提高了10%。
市民出行时间缩短，交通效率得到明显提升。
2. 城市形象提升：新的交通组织方案注重绿色出行和非机动车交通组织，提高了城市的可持续发展水平。
同时，合理规划道路和绿化带，美化了城市环境，增添了城市的整体形象。
3. 用户满意度提高：根据用户的反馈，大部分市民对新的交通组织方案表示满意。
他们认为道路更加畅通，行车更加便利，出行花费的时间更少。
在项目实施的过程中，我们也积累了宝贵经验：1. 多方合作：交通组织设计不是一个孤立的工作，需要与市政部门、公安部门等多个单位紧密合作。
交通组织优化设计
1.6微观交通组织优化设计的主要内容
交通组织的作用
按事情发展顺序看，城市交通所处环节有城市规划，交通规划， 市政设计，市政建设，交通组织，交通管理六个环节，交通组织
是个承上启下的环节，交通组织得好，前置环节中所遗留下的隐
患和不足能够得到有效的弥补和修正，后续环节管理的压力就可 以明显减轻。
交通组织的分类
信号相位设置
信号相序与配时方案 路口管理方案 路段行人过街组织与渠化 路段公交站点及公交车道设计与渠化 导向车道、行车道、掉头、过街、公交站点一体化匹配设计 车道组织等。
重点是冲突分离，通行能力分配和路权分配。
2 路口放行方法的确定
路口渠化图
时间分离放行法
时间分离法实质上是在信号 周期时间内拿出一个专有相
面积内等候放行，才不会影响直行车
辆正常行驶。因此有必要进行路口内 左转弯待转区渠化，来明确左转弯机 动车在通过路口停止线后的路口内占 用权和直行机动车先行权，使左转弯 机动车在路口内完成二次停车，减少 左转车对直行车通过路口时的影响。
两相位信号放行时的机动车 左转弯待转区渠化、相位图
2 路口放行方法的确定
16 8 8
交叉 合流 分流
6 6 6
1.1交通冲突的基本概念
标准十字平交路口机动车、非机动车、行人无信号灯控冲突点分布
冲 突 类 型 机 — 机 机 — 非 机 — 行 非 — 非 非 — 交 叉 点 16 56 8 16 合 流 点 8 4 分 流 点 8 4 小 计 总计
8
128 32 个 其中： 交叉 56 点 104 个 8 合流 点12 个 24 分流 点12 个 8
1.4交通工程技术原则
宁波大学毕业设计
宁波大学毕业设计【篇一：宁波大学毕业论文模板】编号：题目：本科毕业设计（论文）（不超过20个汉字，黑体，小二，加粗，居中）（英文）（黑体，小二，加粗，居中）下属学院专业班级学号姓名指导教师职称完成日期年月（中文）诚信承诺我谨在此承诺：本人所写的毕业论文《xxxxxxxx》均系本人独立完成，没有抄袭行为，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，若有不实，后果由本人承担。
承诺人（签名）：年月日i摘【摘要】环渤海、长三角和珠三角是我国重要的三大经济发展区域，处于我国改革开放的最前沿，对我国经济社会发展的支撑作用越来越重要。
本文通过对环渤海、长三角和珠三角三大区域近几年经济发展特征及发展战略选择的三元边际分析，对近年来对长三角、珠三角及环渤海地区相关的经济数据进行搜集，对地区的贸易增长做分析并作归纳和总结。
并以此为参照模版，绘制图标图表并通过定量、定性的研究方法，从不同的战略角度对其三元边际的差异化进行分析，提出了三大区域经济发展的战略取向及政策建议。
（仿宋小五号字）要求：摘要的字数为200字左右。
【关键词】环渤海；长三角；珠三角; 三元边际分析（仿宋小五号字）要求：关键词3--5个，中间用“；”间隔。
- ii -iii【篇二：宁波大学毕业设计(论文)工作管理办法[1]】宁波大学文件宁大政〔2002〕48号________________________________________宁波大学毕业设计(论文)工作管理办法一、毕业设计(论文)的目的和要求�第一条目的1、毕业设计(论文)是学生在校期间十分重要的综合性实践教学环节，是学生全面运用所学基础理论、专业知识和基本技能，对实际问题进行设计(或研究)的综合性训练，以培养学生独立工作能力、分析和解决问题的能力、创新能力和科学精神。
�2、通过毕业设计(论文)使学生在思想作风、工作态度、组织纪律和团结协作等方面受到良好的训练，为毕业后走向工作岗位作好准备。
�第二条要求毕业设计(论文)要求学生综合运用理论知识、实践技能来解决本专业的实际问题。
宁波大学校园总体规划(2006-2020)
目录1 项目概况 (2)1.1规划背景 (2)1.2现状分析 (3)1.2.1区位、用地现状与自然条件 (3)1.2.2现存建设问题 (4)2 规划依据 (6)3 规划目标 (7)3.1转变空间扩展方式，由量的积累到质的追求 (7)3.2注重校区间联系，形成功能互补、资源共享的校园体系 (7)3.3强化校园景观和文化个性，创造一流的大学校园环境 (7)4 规划理念 (8)4.1持续生长的校园空间 (8)4.2开放互动的交流场所 (8)4.3田园型的生态景观 (9)4.4传承历史的文化载体 (9)5总体规划 (10)5.1总体意象 (10)5.2规划布局 (11)5.2.1学科群空间布局 (11)5.2.2功能分区 (12)5.2.3规划结构 (13)5.3土地利用规划 (13)5.3.1地块划分原则 (14)5.3.2地块性质分类 (14)5.3.4用地构成 (14)5.4道路交通规划 (15)5.4.1道路网功能分级 (15)5.4.2人车共存干道体系 (15)5.4.3主要交通节点组织 (16)5.5.4公共交通规划 (16)5.4.5停车规划 (17)5.4生态景观规划 (18)5.4.1景观结构 (18)5.4.2景观意向 (18)5.4.3绿地系统（绿化空间） (19)5.4.4水系（滨水空间） (23)5.4.5广场 (23)5.4.6建筑景观 (24)5.5公共服务设施规划 (25)5.5.1 对内公共服务设施 (25)5.5.2 对外服务设施 (26)5.5.3体育设施及场地 (26)5.6环境卫生规划 (26)5.6.1环境卫生规划原则 (26)5.6.2垃圾产生量预测 (27)5.6.3垃圾收运及处理方式 (27)5.6.4环境卫生公共设施布点规划 (27)5.7给水工程规划 (28)5.7.1给水规划原则 (28)5.7.2给水规划依据 (28)5.7.3规划用水量 (29)5.7.4供水水源 (29)5.7.5给水规划 (29)5.8污水工程规划 (30)5.8.1规划原则 (30)5.8.2排水体制 (30)5.8.3规划污水处理量 (30)5.8.4排污系统规划 (30)5.8.5污水管网规划 (31)5.9雨水排水工程规划 (31)5.9.1规划原则 (31)5.9.2雨水工程管道设计标准 (31)5.9.3规划管网布置 (32)5.10电气规划 (32)5.10.1现状分析 (32)5.10.2设计依据 (33)5.10.3供配电系统 (33)5.10.4智能化系统 (34)5.10.5消防 (34)5.10.6照明与节能 (35)5.11管线综合规划 (35)6规划控制与技术指标 (36)6.1控制指标 (36)6.2技术指标 (36)7分期规划 (38)8竖向设计 (40)8.1指导原则 (40)8.2场地整合设计 (41)9空间意向与建筑设计 (41)9.1核心教学区 (41)9.2西校区（文科、艺术） (41)9.3研究生园 (42)9.4学生宿舍 (42)9.5科技学院 (42)9.6工科产业园 (43)10规划实施建议 (43)宁波大学校园总体规划（2006-2020）说明书(讨论稿)1 项目概况1.1规划背景宁波大学成立于1986年，它是一所在改革开放中崛起的新兴地方综合性大学，由国家教育部、浙江省和宁波市共建共管，属全国四所侨资大学之一。
交通拥堵区域平面交又口渠化设计方法研究
１ 交 叉 口展 宽 处 理 方 法
交 叉 口之所 以成为城 市 交通 的瓶 颈 ， 主要 是 由于交 叉 口进 口道 的通行 能力 与路 段 的通行 能力 不 匹 配 ， 交叉 Ｈ展 宽便 是通 过增 加交 叉 １ 而 ： ３的进 Ｅ 道车 道数 ， 以 明显 地 提高交 叉 Ｅ 的通行 能力 ． ｌ 可 ｌ 对缓 解交
的 ， 口道需 展宽 为 ５车道及 以上 进
同时 ， 为保 证进 口道 展宽 处 的交 通 安 全性 ， 在进 口道 展宽 渠 化 中 ， 为 单 侧展 宽 ， 防止 出现 “ 若 须 陷
收稿 日期 ：０１ — ６ ０ ２ ２ ０ —４
作者 简 介 ： 叶斌 ， ， 波 市公 安 局 交 通 警 察 支 队江 北 大 队 ， 男 宁 副大 队长 。
关 键 词 ： 通 工 程 学 ； 堵 区域 ； 面 交 叉 口； 化 设 计 交 拥 平 渠
中图 分 类 号 ： ４ １ Ｕ ９
文献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ８ ７ ０ ２ １ ０ — ０ ９ ０ １ ０ — １ ９（ ０ ２） ３ ０ ６ — ４
引 言
随着 城 市经 济 社 会 的不 断 发展 ， 通 需 求 与 供 应 之 间 的矛 盾 越 来 越 突 出 ， 路 交 通 拥 堵 情 况越 交 道 来 越 严 重 ， 于 交 通 拥堵 区 域 的城 市 道 路 ， 在交 叉 口处 的 “ 颈 ” 对 其 瓶 现象 也 Ｅ益 突 出 。因此 如 何 使 车 ｔ 辆 、 人 迅 速 便 捷 地 通 过 交 叉 口 ， 提 高城 市 交 通 运行 效 率 的 关 键 ， 行 是 而这 就需 要 对 交 叉 口进 行 渠 化 设 计 。 般 而 言 ， 叉 口渠 化设 计 主要 包 括 交 叉 口展 宽处 理 和交 通 岛设 置 两 种 最基 本 的措 施 。 在 一 交 而 交 通 拥堵 区 域 ， 于人 流量 、 流 量 较 大 、 拓 宽 余 地 小 、 流 运 行 状 况 复 杂 等 因素 ， 通 渠 化 设 计 由 车 可 车 交
宁波大学本部南门区域交通组织优化设计开题报告.pdf
宁波大学科学技术学院本科毕业设计(论文)开题报告题目宁波大学本部南门区域交通组织优化设计指导教师下属学院专业班级学生姓名学号开题日期0000年00月00日一、选题的背景与意义（宋体，五号，行距1.5倍，下同）随着社会经济的不断发展，城市化进程的不断加快，城市机动车数量不断增加，交通拥堵日益严重，交通事故频频发生，环境污染日益加剧，所有这些由机动化带来的交通问题已严重影响到城市的可持续发展及“以人为本”和谐社会的构建。
一般而言，解决城市道路区域交通问题有两种途径，一种途径是着眼于交通设施的修建，即继续修筑城市道路，建设大运量的轨道交通。
但这种方法一方面易受到城市有限的土地资源及巨大的建设资金等诸多因素的制约，另一方面新的交通设施也会诱发新的交通需求，因此很难从根本上解决交通问题。
另一种途径是完善道路管理措施及提高道路管理水平，使得现有的各种交通设施能够最大程度地发挥其功能。
相对而言，第二种方法的可行性及可操作性更强。
应该说，区域交通综合设计“应该做”早无异议，但“如何做”却各有千秋。
不得其法、适得其反者也为数不少：小至信号周期、绿时分配、相位设置等信号控制关键参数与交叉口各进口交通流的流量、流向不协调，造成各进各进口、各车道间的交通负荷严重不均，影响通行效率；大至城市交通建设盲目推崇“宽马路、大路口”、“高技术、多相位”，交叉口的空间布局和运行组织相当复杂，但对通行效率和安全度的提高却相当有限甚至有害。
对于此类问题，究其根本原因在于：目前尚未完整建立适合我国城市社会发展和城市交通环境的区域交通综合设计技术体系，进而尚未形成能为城市交通决策者、设计者和管理者所普遍接受并掌握使用的区域交通综合设计技术指南与技术工具。
本文本着“化繁为简”的新思路，提出“交叉口复杂度”、“通行效率”的概念及数学模型，分析交叉口和区域交通复杂度与通行效率之间关系，针对区域交通特点，系统地对有限道路资源实施及时、科学、有效的交通组织优化设计，以达到充分挖掘现有与新建道路潜力，适时应对因交通流变化引发的秩序乱点、交通堵点、事故黑点，有效减少交通参与者时间延误，有效提高通行能力等目的。
慢性交通组织优化
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横断面设计 ——是否需要中央分隔带？
交通安全及效率的考虑
? 沿线进出交通冲突点对比
有中央分隔带
无中央分隔带
? 左转车辆待行引起 后续车辆阻滞 ，可能引起下游 交叉口堵塞
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Tongji University
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横断面设计 ——是否需要中央分隔带？（续）
交通管理秩序考虑
LL
⑤
左转辅助车道
主车流
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Tongji University
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连接交通管理对交通系统的作用
利用分隔带设置 左转待行区
将沿线建筑的进 出口,移到相临
支路上
道路连接 交通组织
? 组织方法
开口类型
组织方法
紧急救援类（医院、 公安、消防等）
行政单位
保证其出入口通道绝对畅通，可设置多于2个 出入口，一般情况下一般实行右进右出组织方 式，紧急救援情况下可采取左进左出组织方式
⑤
⑥
主车流
计算断面
③ 冲突 所有车道
较大
进出④开口位冲突于主车所流有左车侧道
较大
⑤ 主要道路交通流左转入次要道路 ⑥ 次⑤要道分路流交通流内左侧转车入道 次要道较路大。
⑥ 合流 内侧车道
较小
进出开口位于主车流左侧
5
改善连接交通影响措施
主车 流 干扰 车流
右转辅助车道 LR
主车流 ①
主车流 干扰车流
一般情况下应实行右进右出组织，在举行重要 活动时可临时采取左进左出的组织方式
一般单位及住宅小区 一般应采取右进右出组织，在保证道路畅通的 情况下，可允许位于路段上的出入口实行左进 左出的组织方式
宁波大学本部南门区域交通组织优化设计文献综述.pdf
宁波大学本部南门区域交通组织优化设计文献综述摘要（Abstract）综合运用交通设计的基本知识，对策现实的交通问题。
掌握交通设计的基本流程，掌握交通基础资料的获取方法和交通问题的分析方法，掌握交叉口设计的基本要求和方法。
本文本着“化繁为简”的新思路，提出“交叉口复杂度”、“通行效率”的概念及数学模型，分析交叉口和区域交通复杂度与通行效率之间关系，针对区域交通特点，系统地对有限道路资源实施及时、科学、有效的交通组织优化设计为宁波大学本部南门区域交通组织优化设计提供参考。
前言（Introduction）1.1区域交通的研究意义交通问题是我国社会经济发展的一个大问题，尤其随着国家优良的政策不断的实施，国家经济发展也越发迅猛，我国是各人口大国，生活密度比较大，尤其在大中城市，交通拥挤的现状日益影响了社会发展的脚步，交通是否发达衡量是衡量一个省市盛会水平与投资环境的重要指标。
如果知识一味的建设地铁或轻轨需要大量的资金与时间，这对大多数城市来讲都不台现实。
随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。
人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。
城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。
随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。
然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。
而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。
所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。
区域交通组织优化研究
河北工业大学硕士学位论文区域交通组织优化研究姓名：史文朝申请学位级别：硕士专业：道路与铁道工程指导教师：魏连雨20061101河北工业大学硕士学位论文区域交通组织优化研究摘要城市交通的拥堵是世界各国普遍面临的城市问题。
随着我国经济的发展以及城市化进程的加速，交通拥堵问题在我国许多大城市也日益严重。
解决交通拥堵问题，应该从交通供给与交通需求两方面入手。
而在路网结构已经确定的区域，新增或改建道路已不可行，因此采取合适的交通组织方法必然成为解决交通拥堵的重要措施。
本文首先介绍了交通组织相关知识；其次总结分析了各种微观交通组织方法，包括路口放行方法、渠化及信号控制；接着总结分析区域交通组织措施，包括禁左交通组织、单行交通组织及区域交通信号组织；最后，确定了区域交通组织评价指标及评价方法，建立了分层次的区域交通组织优化网络模型。
关键词：交通拥堵，交通组织，优化i区域交通组织优化研究iiSTUDY ON THE OPTIMIZATION OF REGIONAL TRAFFIC ORGANIZATIONABSTRACTThe traffic jams and congestion of the urban traffic is a problem which the each country must face to. With the development of China's economy and the accelerating process of urbanization, The problem of traffic jam is becoming day by day serious in many big cities in our country. To resolve the traffic problem need consider two aspects：traffic provision and demand. In certain region of road network, building or rebuilding road is not feasible，so adopting right traffic organization method must becomes important measure to resolve traffic jam problem.Firstly, the paper introduces the knowledge about transportation organization；Secondly，microscopic transportation organization methods are analyzed，which include the method of allowing to pass at street intersection，channelization and signal controlling；Then, regional traffic organization measures are summarized，which include banning-left traffic、one-way traffic and regional traffic signal organization； At last，evaluation indexes and method of regional traffic organization are determined, and the network model of the optimization of regional traffic organization is established.KEY WORDS：Traffic jams and congestion, Traffic organization, Optimization河北工业大学硕士学位论文第一章绪论§1-1 研究背景1-1-1 城市交通拥挤现状当今世界城市普遍面临着日益严重的交通拥挤问题。
大学校园规划中的道路交通组织
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动态交通
自行车由于可达性 （ % ）在 大 学 校 园 中 ， 好、经济实用，是 大 学 生 最 常 用 的 交 通 工 具 同时， 机动 （ ’() !*( ) 的 同 学 拥 有 自 行 车 ）； 车数量增长的速度 很 快 。 因 而 大 学 校 园 规 划 中交通的组织， 必须对机动车、 非 机 动 车（ 自 行车）和人流三个要素进行合理安排。 可借用 城市设计的手法， 遵循 以 人 为 本 的 原 则 ， 提出 “人车分离式”和“步 行 者 优 先 空 间 ”两 种 规 划设计手法。 “人车分离 式 ” 可 同 时 满 足 车 行 便 捷 和 人行安全两方面的要求 ， 形 成“ 人 内 车 外 ”的 流线组织方式和动静分区格局。 “步行者优 先 空 间 ” 来 源 于 城 市 设 计 的 观念， 是指在人车共存 的 情 况 下 ， 对机动车辆 进行限制， 给行人以优先权。这种形式可运用 于老校园改造，处 理 人 车 共 存 这 种 情 况 的 道 路。 （! ） 在进行校园交 通 系 统 规 划 过 程 中 ， 应该充分考虑校园 内 交 通 的 特 殊 性 ， 上 下 课 时人流、车流的高 峰 流 量 是 有 规 律 的 脉 冲 型 和流向单一性的。 学生生活区 设 在 教 学 区 的 左 、 右 侧 或 后 部，而不是前部， 一 般 会 有 几 千 人 甚 至 上 万 人。学生是从教学区的 左 、 右侧或后部进出。 由几千人乃至万余 名 学 生 形 成 的 短 时 间 内 的 集中人流，每天有# 至 + 次往返于学生生 活 区 和教学区之间。从 规 划 上 做 好 这 个 集 中 大 人 流的疏导是很重要 的 。 学 生 生 活 区 和 教 学 区 之间最好设置多条通道 ， 以分散人流， 保证安 全。以清华大学为 例 ， 在 校 内 主 要 干 道 交 叉 口， 每 天 上 下 班（ 学 ）时 间 自 行 车 的 交 通 流 路面上十分拥挤、 紧 量， 每分钟已超过%(( 辆， 张、 不安全。这是 %,,# 年的数据， 随着高校的 扩招， 目前的情况更为严重 $!&。 （ " ）学生宿舍与教 学 区 之 间 的 交 通 流 量 最大， 生活、 后勤的货 运 车 流 应 避 开 教 学 中 心 区， 货运量较大的学生生活区（食堂、 超市、 锅 炉房）及校办产业区， 应考虑单独的出入口。
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宁波大学本部南门区域交通组织优化设计文献综述
摘要（Abstract）
综合运用交通设计的基本知识，对策现实的交通问题。
掌握交通设计的基本流程，掌握交通基础资料的获取方法和交通问题的分析方法，掌握交叉口设计的基本要求和方法。
本文本着“化繁为简”的新思路，提出“交叉口复杂度”、“通行效率”的概念及数学模型，分析交叉口和区域交通复杂度与通行效率之间关系，针对区域交通特点，系统地对有限道路资源实施及时、科学、有效的交通组织优化设计为宁波大学本部南门区域交通组织优化设计提供参考。
前言（Introduction）
1.1区域交通的研究意义
交通问题是我国社会经济发展的一个大问题，尤其随着国家优良的政策不断的实施，国家经济发展也越发迅猛，我国是各人口大国，生活密度比较大，尤其在大中城市，交通拥挤的现状日益影响了社会发展的脚步，交通是否发达衡量是衡量一个省市盛会水平与投资环境的重要指标。
如果知识一味的建设地铁或轻轨需要大量的资金与时间，这对大多数城市来讲都不台现实。
随着社会经济的发展，城市交通问题越来越引起人们的关注。
人、车、路三者关系的协调，已成为交通管理部门需要解决的重要问题之一。
城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管
理系统，它是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。
随着城市机动车量的不断增加，许多大城市如北京、上海、南京等出现了交通超负荷运行的情况，因此，自80年代后期，这些城市纷纷修建城市高速道路，在高速道路建设完成的初期，它们也曾有效地改善了交通状况。
然而，随着交通量的快速增长和缺乏对高速道路的系统研究和控制，高速道路没有充分发挥出预期的作用。
而城市高速道路在构造上的特点，也决定了城市高速道路的交通状况必然受高速道路与普通道路耦合处交通状况的制约。
所以，如何采用合适的控制方法，最大限度利用好耗费巨资修建的城市高速道路，缓解主干道与匝道、城区同周边地区的交通拥堵状况，越来越成为交通运输管理和城市规划部门亟待解决的主要问题。
因此解决交通问题在考虑到经济环境等等问题时，那么提高交通控制系统的效率是重中之重。
而这也是解决当务之急最有效的办法之一。
1.2 区域交通现状
区域交通在我们日常生活中，随处可见，马路，车库，火车轨道等等地方我吗都可以见到，交通灯在我们日常生活中，随处可见，他们的型式也是多样的，组成也主要是红、黄、绿三色灯，它们显示的型式也是多样的，有的是以数字型式呈现，有点则是以条形块等等型式显示。
当今，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。
但这一技术在19世纪就已出现了。
1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。
这是世界上最早的交通信号灯。
1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最早的煤气红绿灯。
它由红绿两个以旋转式方形玻璃提灯组成，红色表示“停止”，绿色表示“注意”。
1869年1月2日，煤气灯爆炸，使警察受伤，遂被取消。
1918年，又出现了带控制区域交通的红绿灯和红外线红绿灯。
带控制的红绿灯，一种是把压力探测器安在地下，车辆一接近红灯便变为绿灯；另一种是用扩音器来启动红绿灯，司机遇红灯时按一下嗽叭，就使红灯变为绿灯。
红外线红绿灯当行人踏上对压力敏感的路面时，它就能察觉到有人要过马路。
红外光束能把信号灯的红灯延长一段时间，推迟汽车放行，以免发生交通事故。
1.4主要参考文献：
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