地铁隧道知识点
交通隧道知识点总结
交通隧道知识点总结随着城市交通的不断发展，越来越多的交通工程项目涌现出来，其中隧道建设成为了城市中交通建设的一个重要组成部分。
隧道是将交通运输线路直接穿越山脉、水体、城市建筑等特殊地质和自然环境障碍的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的组成部分。
在隧道建设和使用中，需要考虑的问题有很多，比如设计、施工、运营和管理等方面，下面将对隧道的相关知识进行总结，以便更好地了解隧道交通建设和运营。
一、隧道的类型1.按用途分类(1) 公路隧道: 用于汽车、摩托车等机动车通行的隧道，是城市交通建设的重要组成部分。
(2) 铁路隧道: 主要用于火车、地铁等铁路交通的隧道，通常建设在山区、水域等地形复杂的地方。
(3) 地铁隧道: 专门用于城市地铁交通的地下通道，是城市交通建设中不可或缺的一部分。
2.按结构形式分类(1) 开挖隧道: 采用开挖地面的方式建造的隧道，是较为常见的一种隧道建设方式。
(2) 空隧道: 采用盾构机等专业设备直接在地下开凿的方式建造的隧道，工程造价较高，但在特殊地质条件下具有一定优势。
(3) 海底隧道: 用于海底通行的隧道，通常建设在海底的水域中，是一种特殊的隧道工程。
3.按地质条件分类(1) 硬岩隧道: 主要由坚硬的岩石组成，施工难度较大，但相对稳定。
(2) 软土隧道: 主要由软土层组成，施工难度较小，但需要考虑土层的稳定性和泥水的排泄问题。
(3) 海底隧道: 主要建设在海底的水域中，通常需要考虑海底地质条件和海水侵蚀等问题。
二、隧道的设计与施工1.隧道设计原则(1) 地质勘察: 在隧道设计之前，需要对隧道所在地区的地质条件进行详细的勘察和分析，以便选择合适的隧道类型和施工工艺。
(2) 通行能力: 需要根据所在地区的交通需求和道路规划，合理确定隧道的通行能力和设计标准，以便确保隧道的正常运营。
(3) 施工安全: 隧道设计时需要考虑施工过程中的安全问题，如地质灾害、泥水涌出等意外情况，以便保障施工人员和设备的安全。
隧道与地铁工程基础知识简介86页PPT
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克
END
Байду номын сангаас
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
城市地铁隧道安全技术交底
城市地铁隧道安全技术交底介绍本文档旨在对城市地铁隧道的安全技术进行交底，以确保地铁运营的安全性和顺畅性。
目标地铁隧道是地铁系统的核心组成部分，其安全性至关重要。
本文旨在教育和训练地铁工作人员，使他们能够了解和应用最佳的地铁隧道安全技术。
隧道安全技术下面列出了一些关键的地铁隧道安全技术：1. 火灾安全：地铁隧道应配备火灾自动报警系统和自动灭火系统，并定期进行检查和维护。
地铁工作人员应该了解火灾应急逃生程序，并接受相应的培训。
2. 紧急通信：地铁隧道应设置紧急通信设备，以便在紧急情况下与控制中心和乘客保持联系。
地铁工作人员应该知道如何正确使用紧急通信设备。
3. 照明和防护栏杆：地铁隧道应具备足够明亮的照明设施，并设置防护栏杆以确保乘客安全。
地铁工作人员应该定期检查和维护照明设施和防护栏杆。
4. 电气设备安全：地铁隧道的电气设备应符合相关的安全标准，并接受定期的检查和维护。
地铁工作人员应该知道如何正确操作电气设备和处理潜在的电气故障。
5. 紧急疏散计划：地铁隧道应制定紧急疏散计划，并在必要时进行演练。
地铁工作人员应该了解疏散计划并能够引导乘客迅速而安全地疏散。
培训计划为了确保地铁工作人员掌握地铁隧道安全技术，以下是一个培训计划的建议：1. 基础培训：提供有关地铁隧道安全技术的基础知识和概述，包括相关的法律法规和标准要求。
2. 技术培训：深入介绍各种地铁隧道安全技术，包括火灾安全系统、紧急通信设备的使用、照明和防护栏杆的检查和维护、电气设备操作和处理电气故障的方法等。
3. 模拟演练：组织紧急疏散演练，以让地铁工作人员熟悉疏散计划，并能够应对紧急情况。
结论地铁隧道的安全技术交底对于确保地铁运营的安全和高效至关重要。
通过教育和培训地铁工作人员，我们能够提高他们的安全意识和技能，从而确保地铁系统的顺利运行。
以上是对城市地铁隧道安全技术的交底，希望能为地铁系统的运维和管理提供有益的指导。
感谢您的阅读和关注。
> 注：本文档旨在提供一般性的建议和概述，并不涵盖所有具体细节。
推荐：交通工程基本知识：地铁区间隧道的主要特征包括哪些方面
交通工程基本知识：地铁区间隧道的主要特征包括哪些方面1.大致分为以下几种：（1）按区间隧道断面形状可以分为矩形、拱形、圆形和椭圆形等断面形式。
（2）矩形断面可分为单跨、双跨及多跨等种类。
（3）拱形断面可分为单拱、双拱及多拱等种类。
（4）圆形断面可分为单圆和多圆两种形式。
2.区间隧道由直线和曲线组成，其中曲线包括圆曲线和缓和曲线两种形式。
平面的最小曲线半径应符合表1K413042的规定。
3.曲线超高值应在缓和曲线和曲线内递减顺接；无缓和曲线时，应在直线段递减顺接；超高顺坡率不宜大于2%，困难地段不应大于3%。
4.在新建的城市轨道交通线路中，应按规程要求进行有关杂散电流腐蚀的防护。
主要有对主体结构钢筋及金属管线结构采取防护措施；在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；采取设计合理，性能可靠持久的隧道绝缘防水措施；限制地铁的牵引供电和回流系统中的杂散电流。
5.城市轨道交通线路均为右侧行车的双线线路，采用1435mm标准轨距，正线及辅助线均采用50kg/m及以上的钢轨，钢轨接头采用对接形式。
6.城市轨道交通隧道埋深较浅时，要采取降低噪声和减少振动的措施。
7.城市轨道交通隧道混凝土不仅要满足强度需要，同时要考虑抗冻、抗渗和抗侵蚀的要求。
8.限界是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的孔洞尺寸。
限界包括车辆限界、设备限界和建筑限界三类。
车辆限界是指车辆在正常运动状态下形成的最大动态包路线；设备限界是限制设备安装的控制线；建筑限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管线安装尺寸、厚度的最小有效断面。
建筑限界中不包括测量误差、施工误差、结构沉降、位移变形等因素。
9.区间隧道结构防水要求不得有线流和漏泥砂，当有少量漏水点时，每昼夜的漏水量不得大于0.5L/㎡.变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位应采取加强措施。
在侵蚀性介质中仅用防水混凝土时，其耐蚀系数不应小于0.8。
城市轨道交通桥隧技术复习资料
第1章桥隧工基础知识1．狭义的城市轨道交通系指在城市中修建的快速、大中运量用电力牵引采用钢轮钢轨的轨道交通，线路可在地下、地面或在高架上敷设，是地铁与轻轨的通俗总称。
2．城市轨道交通的主体结构工程包括：地下车站、隧道区间、高架车站、高架区间和道床路基等等。
3．区间隧道按施工方法可分为盾构法隧道、矿山法隧道、明挖法、暗挖法及沉管法等等。
4．高架桥梁可分为梁式桥、拱桥、钢构桥、缆索体系桥及组合体系桥等。
5．地铁车站可分为岛式站台和侧式站台两类。
岛式站台是指两条轨道线分别铺设于乘客乘降平台二侧的车站站台形式，侧式站台是仅供一条轨道线乘客乘降平台的车站站台形式，两类站台都具有进出站的功能。
6．地铁限界主要分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类。
7．桥梁建筑物是桥梁、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥和调节河流建筑物等的总称。
8．目前轨道梁主要采用的截面主要有T形截面、箱形截面和U形截面。
9．涵洞、明渠、渡槽、倒虹吸管统称为涵渠。
10．涵洞由洞身、基础、进出口建筑物（即端墙或翼墙等）以及导流堤、截水墙、缓流井、上下游吊沟等调节河流建筑物组成。
11．区间隧道一般有矩形、拱形、圆形、多圆形及椭圆等断面型式。
12．管片类型及对比管片名称特点存在问题钢筋混凝土管片①成本低、使用最多；②耐久性好①厚度大，致使掘削面大；②重量大、运输、组装需要手工操作、易损伤球墨混凝土管片①强度好、耐久性好、制作精度高；②与混凝土管片相比，重量轻、掘削面小；③承受特殊合作的地点可选用特殊构造；④耐久性好①成本高；②焊接困难钢管片①重量轻、组装运输容易；②可任意按照加固材、加固容易；③中小盾构隧道中使用①容易变形；②耐腐蚀性差复合管片管片洗混凝土和钢板有效复合构造，与钢筋混凝土管片相比厚度小①钢板的抗腐蚀性差；②接头构造复杂13．上海地铁盾构隧道的拼装方式可分为通缝拼装和错缝拼装。
14．地下连续墙特点：①刚度大，开挖深度大，可适用于所有地层；②强度大，变位小，隔水性好，同时可兼做主体结构的一部分；③可临近建筑物、构筑物使用，环境影响小；④造价高15．作为养护维修单位，在日常养护工作中要遵循“逢漏必堵，逢损必固，逢沉必注”的指导原则。
地铁隧道技术基础知识培训
损，可采用套拱、嵌钢拱架、锚杆加固、喷射混 凝土。 • 当衬砌裂损严重，几乎失去稳定或侵入限界而不 能采用上述方法加固时，要局部或全部拆除重建。
（三）衬砌腐蚀的治理
• 查明病害原因 • 结合裂损、漏水病害，综合考虑衬砌加固
和改善防排水条件 • 衬砌背后压浆、喷射砼补强堵漏
• 较高的相对湿度； • CO2气体以及内燃机车排出的其他有害气体； • 内燃机车或施工造成的烟尘和粉尘。
（五）隧道冻害
• 隧道冻害一般发生在寒冷地区和严寒地区
(本部分略)
三、隧道病害的治理
• （一）衬砌渗漏水 • （二）衬砌裂损 • （三）衬砌腐蚀 • （四）隧道内的有害物质 • （五）隧道冻害
（三）深圳地铁一期工程 区间隧道主要结构组成
• 行车隧道 • 渡线 • 折返线 • 地下存车线 • 联络线 • 其他附属建筑物（联络通道、中央
集水池、风井等）
（四）区间隧道及附属建筑物 防水标准
• 区间隧道及附属建筑物设计防水标准为Ⅱ 级，即： 不允许漏水，结构表面可有少量湿渍； 总湿渍面积不应大于总防水面积的6‰； 任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处， 单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2
注浆孔：压注填充材料、改善衬砌受 力性能、增强衬砌防水效果。
3、盾构隧道预制装配式衬砌 结构基本构成
（3）嵌缝防水结构 管片间防水结构： 防水密封垫，使压应力均匀分布于受区，
防止管片集中应力造成局部压碎现象。 内沿嵌缝结构： 在嵌缝槽内嵌入遇水膨胀橡胶止水条
二、隧道主要病害及产生的原因
（一）衬砌渗漏水 • 衬砌渗漏水和涌水 • 衬砌周围积水 • 潜流冲刷
(完整版)地铁隧道支护技术交底
(完整版)地铁隧道支护技术交底一、支护技术的介绍地铁隧道的支护技术是确保地铁运营安全的重要环节。
支护技术包括地铁隧道的结构设计、材料选用、施工方法等方面，对于地铁隧道的稳定性和耐久性有着重要影响。
二、地铁隧道支护材料在地铁隧道的支护过程中，我们使用的是高强度钢材、钢筋混凝土、岩石锚杆等材料。
高强度钢材具有较高的抗拉强度和刚性，能够有效支撑隧道结构。
钢筋混凝土是一种常用的构造材料，具有优异的抗压和耐久性能。
岩石锚杆则可以增强土层或岩石的稳定性，防止隧道坍塌。
三、地铁隧道支护施工方法1. 开挖前支护：在进行地铁隧道开挖之前，我们通常会对周围土层进行支护。
支护方法包括钢筋网架、喷射混凝土预支护墙等。
这些支护措施可以有效地减少地下水的渗透，防止土层的塌方。
2. 地铁隧道衬砌：地铁隧道的衬砌是支撑和保护隧道内部结构的重要环节。
我们采用钢筋混凝土衬砌的方式，能够增强隧道的刚度和强度，保证乘客安全。
3. 地铁隧道封闭：隧道开挖完成后，需要进行封闭施工，以确保隧道的密闭性。
封闭施工通常采用预制块、注浆等方式，防止地下水和杂质渗入隧道。
四、地铁隧道支护技术的重要性地铁隧道支护技术的科学和有效应用，可以确保地铁隧道的稳定性、耐久性和安全性。
合理选择支护材料和施工方法，能够有效地减少隧道的损坏和维修成本，延长隧道的使用寿命。
地铁隧道的支护技术也是地铁建设与运营的关键环节，对于保障乘客的出行安全具有重要意义。
以上是地铁隧道支护技术的交底内容，请各工作人员认真研究并遵照执行。
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城市轨道交通和隧道工程知识点整理
市政公用工程管理与实务考点解析班城市轨道交通和隧道工程1．相邻的无支护基坑深浅不等时，一般采用( )的开挖施工顺序。
（11年考题）A．先浅后深；B．先深后浅C．同时进行；D．交替进行答案：B2．结构材料可部分或全部回收利用的基坑围护结构有( )。
（11试题）A．地下连续墙B．钢板桩C．钻孔灌注桩D．深层搅拌桩E．SMW挡土墙答案：BE考点及延伸：基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。
支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩(冠梁)→支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
工字钢桩围护结构基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为1.0～1.2m。
钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。
对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工(四)深层搅拌桩挡土结构深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。
作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。
结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收。
1.软土地区地下连续墙成槽时，不会造成槽壁坍塌的是（）（10试题）A 槽壁泥浆粘度过低B 导墙建在软弱填土中C 槽段划分过长D 导墙过深答案：D2.地下连续墙施工时，泥浆的主要作用是( )。
（04年一建考题）A便于混凝土浇筑B．维持槽壁稳定C．冷却与润滑D．便于钢筋笼放置E．携渣答案：B C E解析：地下连续墙的泥浆的主要作用包括B C E，要注意与桥梁里面灌注桩泥浆作用的相同点和区别点。
地铁施工中的隧道开挖技术
地铁施工中的隧道开挖技术一、隧道开挖技术概述隧道开挖是地铁建设中的关键环节之一，是将地下隧道挖掘出来以供地铁线路通行的过程。
隧道开挖技术的发展经历了长期的探索与实践，不仅需要考虑施工效率和安全性，还必须兼顾地下环境保护与土体保持的要求。
本文将在介绍地铁隧道开挖技术的同时，重点关注其施工过程中所涉及的常见技术方法和措施。
二、常见隧道开挖技术方法1. 开挖方法隧道开挖方法主要分为传统开挖方法和隧道掘进机（TBM）两种。
传统开挖方法使用爆破或机械开挖，适用于土质或岩石地层，但会产生噪音、震动和扬尘等环境污染问题。
而TBM则采用机械化掘进，能够提高开挖效率，减少对周边环境的影响。
隧道掘进机可分为盾构机和地铁掘进机，盾构机适用于地质较稳定的隧道应用，而地铁掘进机则适用于软土地层的隧道挖掘。
2. 支护技术在隧道开挖的过程中，为了确保施工安全和保护周围环境的稳定，需要采取适当的支护技术。
常见的支护技术包括隧道衬砌、锚喷支护、喷射混凝土支护等。
隧道衬砌是将混凝土结构嵌入到挖掘的地下空间，用以固定土体，增强地下结构的稳定性和承重能力。
锚喷支护则是通过将锚杆等材料固定在隧道墙面上，以增加隧道结构的强度和稳定性。
喷射混凝土支护则是利用喷射混凝土技术，在隧道表面形成一层坚固的混凝土薄壁，以防止土体塌方。
三、地铁隧道开挖施工过程1. 前期准备地铁隧道开挖施工前需要进行详细的勘察和设计，确定隧道开挖的位置、长度和形状等。
同时，还需要进行地质勘探，以了解地下构造和土体的稳定性，为隧道开挖提供依据。
在施工前，还需要制定详细的施工方案和安全预案，并进行相关手续的审批。
2. 隧道开挖隧道开挖施工一般采用机械化方法进行。
传统的开挖方法主要通过爆破或机械设备进行挖掘。
爆破开挖是将爆炸物放置在预先钻孔的岩石或土层内，通过爆破产生的冲击波和炸药气体的膨胀使地层产生破裂，从而完成开挖。
另一种机械化开挖方法是使用挖掘机械，如挖掘机、推土机等，对地层进行机械切割、铲除和挖掘。
隧道与地铁工程基础知识简介
• 是交通运输线路穿越天然障碍的有效方法。
(1)缩短线路长度，减少能耗
(2)节约地皮
(3)有利于环境保护
(4)应用范围广泛
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裁弯取直(缩短线路)
克服高程障碍
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一 隧道工程
2. 特点
缺点
(1)造价较高 一般是普通线路的8-10倍左右； 铁路隧道：单线约2-3万元/m，双线约3-5万元/m； 公路隧道大约与双线铁路隧道的相当。
按车站站台形式分类 按车站间换乘形式分类
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三 地铁车站
按车站与地面相对位置分类
(1)地下车站：车站结构位于地面以下。
(2)地面车站：车站位于地面。
(3)高架车站：车站位于地面高架桥上。
地面
地面
地面
2
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三 地铁车站
高架车站横剖面图 地面车站横剖面图
地下车站横剖面图
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8.7倍
2.2倍
1
污染物排放占城市大气 电力驱动，
污染40%
无污染
地铁的功能
地铁是城市公共交通的重要组成部分，主要 用来运载市内通勤乘客，是城市解决交通堵 塞问题的最有效方法。 地铁也被作为展示城市在经济实力、社会文 化、服务水平的指标。
地铁的特点
1）运量大、快速、准点、安全，是大城市 居民出行的首选交通工具。 2）资源节约、环境友好，符合我国能源战 略和环境保护的要求。
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世界地铁标志
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LOGO
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二 地铁工程
国外各大城市中心区居民出行方式比较（%）
交通工具
巴黎
东京
伦敦
地铁隧道施工技术
地铁隧道施工技术地铁隧道作为城市轨道交通的重要组成部分，其施工技术对于地铁线路的建设质量和安全运营至关重要。
本文将介绍地铁隧道施工的技术要点和注意事项。
一、隧道施工准备1. 前期调研：根据地质勘探结果，确定地层情况和岩土类型，评估隧道工程的风险和难度。
2. 合理设计：制定隧道工程设计方案，确定隧道的断面形状、尺寸和围岩支护方式。
3. 选址筹备：选择合适的施工场地，并做好土地征收和环境保护等相关事宜。
4. 施工方案制定：根据设计方案，制定详细的施工工艺流程和施工进度计划。
二、隧道施工技术1. 掘进方法：（1）硐室法：采用人工或机械掘进，在地表建立起硐室，再从硐室内进行隧道的掘进。
（2）盾构法：使用盾构机进行隧道的掘进工作，适用于软土地质条件下的隧道施工。
2. 掘进设备：（1）人工掘进：使用掘进钻机等手持工具进行地层的掘进。
（2）机械掘进：使用隧道掘进机、盾构机等大型设备进行掘进。
3. 施工材料：（1）砂浆：用于地层注浆、固结和防止地下水渗漏。
（2）钢筋混凝土：用于隧道的衬砌，增强隧道的结构强度。
（3）固结材料：用于隧道围岩的固结，防止地层塌方等事故。
4. 围岩支护：（1）刚性支护：采用钢拱架、喷锚锚杆等支护结构，加固隧道围岩。
（2）柔性支护：采用钢丝网片、锚索网等材料，对围岩进行包裹和加固。
（3）压力管法：通过安装压力管，控制地下水位，减少隧道灌水问题。
5. 地面沉降控制：（1）测量监测：在施工期间采用自动化测量系统，监测隧道施工引起的地面沉降情况。
（2）沉降补偿：根据监测数据，采取补偿措施，减少或消除地面沉降带来的影响。
三、施工安全与环境保护1. 施工队伍安全：加强员工培训，提高施工人员的安全意识和工程质量意识。
2. 岩垮风险控制：根据不同地质条件，制定合理的岩垮预警机制和应急预案。
3. 爆破施工安全：谨慎使用爆破技术，减少地下水、气体泄漏等问题的发生。
4. 废弃物管理：合理处理施工废弃物，确保环境保护要求。
二级建造师《市政工程》考点：地铁区间隧道结构与施工方法
一、不同方法施工地铁区间隧道结构(一)明挖法施工隧道在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区,应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。
明挖法施工的地下铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇注或装配式结构。
整体式衬砌结构整体性好，防水性能容易得到保证，适用于各种工程地质和水文地质条件，缺点：工序较多，速度较慢。
预制装配式衬砌整体性差。
(二)喷锚暗挖(矿山)法施工隧道隧道施工喷锚暗挖法常是一种较好的选择;隧道施工时，一般采用拱形结构,其基本断面形式为单拱、双拱和多跨连拱。
前者多用于单线或双线的区间隧道或联络通道，后两者多用在停车线、折返线或喇叭口岔线上。
锚暗挖法施工隧道的衬砌主要是复合式衬砌。
这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。
所以最适宜采用喷锚支护。
在干燥无水的坚硬围岩中，区间隧道衬砌亦可采用单层的喷锚支护，不做防水隔离层和二次衬砌，但这种衬砌对喷混凝土的施工工艺和抗风化性能都应有较高的要求，衬砌表面要平整，不允许出现大量的裂缝。
在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，区间隧道也采用单层的模注混凝土衬砌，不做初期支护和防水隔离层。
单层模注衬砌又称为整体式衬砌，为适应不同的围岩条件，整体式衬砌可做成等截面直墙式和等截面或变截面曲墙式，前者适用于坚硬围岩，后者适用于软弱围岩。
(三)盾构法施工隧道在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：振动小、噪声低、施工速度快、安全可靠，对沿线居民生活、地下和地面构筑物及建筑物影响小等。
盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类。
管片种类按材料可分为钢筋混凝土、钢、铸铁以及由几种材料组合而成的复合管片。
城市轨道交通和隧道工程
正循环回转钻，其泥浆作用是浮悬钻渣并护壁；反循环回转钻，其泥浆作用是护壁。
设置内支撑的基坑维护结构，挡土的应力传递路径是围护墙一围檩一支撑密闭式盾构掘进时，由土压计(或水压计)检测的土压(泥水压)值波动大的情况下，一般可判定为开挖面不稳定 ；开挖面稳定时，土压或泥水压变动小。
反之不稳定。
超前小导管是受力杆件，两排小导管在纵向应有一定搭接长度，搭接长度一般不小于1m。
城市轨道交通和隧道工程1． 围护结构是在开挖面基底下有一定插进入深度的板墙结构，板墙有悬臂式、单撑式、多撑式。
支撑目的提供弹性支点。
主要承受基坑开挖卸荷的土压力、水压力。
2． 深基坑支护结构：钢板桩、一予制钢砼桩、钻孔灌注桩、挖孔桩、深层搅拌桩、旋喷桩、地下连续墙、钢筋混凝土支撑、型钢支撑、土层锚杆、沉井、逆筑法。
3． 围护结构类型：①板桩式：钢板桩、钢管桩、钢混板桩、主桩横挡板②柱列式：钻孔、挖孔灌注桩③地下连续墙：可兼永久结构、适用逆筑、半逆筑法④自立式水泥土挡墙：深层搅拌桩挡墙、高压旋喷桩挡墙⑤组合式：SMW桩、灌注桩同搅拌桩结合⑥沉井（箱）法4． 基坑支撑结构分：内支撑和外拉锚。
内支撑由各种钢撑、钢管撑、钢混撑构成支撑系。
外拉锚有拉锚和土锚两种。
支撑结构体系含围檩、支撑、立柱、其它附属构件。
力的传递：围护墙→围檩→支撑。
5． 基坑开挖引起周围地层移动主因：坑底土体隆起、围护墙的位移。
基坑开挖浅：墙顶位移大，向基坑向水平位移，呈三角分布。
基坑开挖深：刚性墙继续向基坑三角水平位移，柔性为墙顶位移不变或向基坑外移、腹部向基坑内突出。
6． 墙体的坚向变位给基坑的稳定、地表沉降、墙体自身稳定有极大危害。
7． 基坑开挖浅：坑底中部隆起最高；开挖深和宽：中部最大转变为两边大中间小，深和窄（长）：中大两边小。
8． 基坑工量测监控内容：坑周土体变位；围护结构变形；内力、支撑结构轴力、土压力、地下水位、孔隙水压力；对一、二级基坑对须对建筑物、地下管线监测。
地铁隧道的知识点总结
地铁隧道的知识点总结地铁隧道是地铁运营系统中重要的组成部分，它是地铁线路的基础设施之一，承载着地铁列车的运行，连接着不同的车站和线路。
隧道的设计、施工和管理对地铁运营的安全、稳定和高效具有重要影响。
本文将对地铁隧道的相关知识点进行总结，包括隧道的类型、设计标准、施工工艺、安全管理等方面。
一、地铁隧道的类型1. 地铁隧道按用途可分为普通隧道、站台隧道和特殊隧道。
普通隧道用于连接不同的车站或线路，是地铁线路的主要组成部分；站台隧道是连接车站站台的隧道，通常较短；特殊隧道包括过江隧道、过河隧道、过道隧道等，具有特殊的地质条件和设计要求。
2. 地铁隧道按结构形式可分为盾构隧道、法洞隧道和开挖隧道。
盾构隧道是一种利用盾构机进行掘进的隧道，适用于软土、泥土和砂砾等土质；法洞隧道是一种利用钻爆法进行开挖的隧道，适用于岩石、硬土和残土等土质；开挖隧道是一种利用人工开挖或机械开挖的隧道，适用于复杂地质条件和特殊施工要求。
二、地铁隧道的设计标准1. 地铁隧道的设计应符合国家和地方相关规范要求，包括《城市轨道交通设计规范》、《城市轨道交通工程建设规范》、《地铁隧道施工与验收规范》等。
设计人员应根据地质条件、交通需求和风险评估等因素进行设计，并考虑隧道的承载能力、安全性、通风照明等方面的要求。
2. 地铁隧道的设计应考虑地下管线、地铁线路、地下水文地质等因素，合理确定隧道的位置、形状和深度。
同时，设计应充分考虑地震、火灾、烟气等灾害发生的可能性，采取适当的安全措施和防护设施。
三、地铁隧道的施工工艺1. 盾构隧道的施工包括盾构机的运输、安装、调试和掘进等工序，主要操作人员包括机械操作工、监测人员和安全人员等。
在施工中应重视环境保护和职业安全，防止噪音、扬尘和有害气体对周围居民和施工人员造成影响。
2. 法洞隧道的施工包括挖掘、支护、爆破、清理等工序，主要操作人员包括挖掘机司机、爆破工程师和安全监督员等。
在施工中应重视岩石垮塌、坍塌和地质灾害的风险，并采取有效的防护和支护措施。
地铁隧道知识点
地铁隧道知识点1．洞口工程施工应遵循早进晚出原则来保护生态环境。
2．隧道开挖后，当拱顶下沉，水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
3．软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
4．瓦斯隧道每月应至少检测一次洞内风速和风量，瓦斯工区必须采用电力起爆，必须采用煤矿安全电雷管和炸药。
5．支护采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层网被砼覆盖后铺设，其覆盖厚度不应小于4cm。
6．浅埋暗挖法提出新设计理念，初期支护按承担全部基本荷载设计设计，二次模筑衬砌作为安全储备。
7．浅埋隧道定义：根据工程设计实践经验，对于铁路单线、双线隧道，深、浅埋隧道分界以2.5倍的塌方高度确定。
8．城市地铁：覆跨比H/D在0.6～1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。
9．地下埋设管网的处理的方法有：悬吊、临时桩支撑10．基坑内支撑包括：水平撑、横撑、斜撑、角撑11．拉锚支撑特点：适用于深度大；土质差；承受荷载较多。
12．管涌：在地下水较大的砂性地层中进行基坑开挖，当水从基坑底面以下向上流动时，地基中的砂土颗粒就会受到渗透压力引起的浮托力作用。
一旦出现过大的渗透压力，砂土颗粒就会在流动的水中呈悬浮状态，向上涌起，这就是所谓的“管涌”现象。
13．盖挖法的特点，优点：结构水平位移小，安全系数高；对地面交通等影响小，受外界气候影响小。
缺点：盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方，需要柔取水平运输，出土不方便。
14．盖挖顺作法：在基坑围护结构的钢桩上架设钢梁，铺设临时路面维持地面交通，开挖到基坑底后，从下至上施作主体结构的作法。
15．逆作法施工时，结构的内衬墙和临时立柱是由上而下分段施作的，根据结构对强度及防水的要求，接头处施工缝有三种处理方式：直接法、充填法、注入法。
16．暗挖法复合式支护结构是柔性支护和刚性支护的组合。
隧道相关知识
隧道相关知识——一、基础知识一、隧道隧道是地下通道。
设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道。
隧道可能给行人、自行车、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用。
一些隧道只运送水或其他特定服务。
开挖隧道有数种模式。
深度浅的隧道可先开挖后覆盖。
潜盾隧道是地下持续开挖。
二、隧道的分类隧道的种类很多，按用途分，有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道等；按断面形状分，有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。
隧道的长度小于500延长米，称之为短隧道；在500-3000延长米之间，称之为中长隧道；在3000-10000延长米之间，称之为长隧道；而10000延长米以上的，称之为特长隧道。
对于公路隧道的划分：三、隧道相关名词1、隧道净空：指隧道衬砌的内轮廓所包围的空间。
隧道建筑限界:指包围“基本建筑界限”外部的轮廓线。
基本建筑限界：指线路上各种建筑物和设备均不得侵入的轮廓线。
机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。
四者关系：铁路隧道净空是根据隧道建筑限界确定的，而隧道建筑限界是根据基本建筑限界制定的，基本建筑限界又是根据机车车辆限界制定的。
2、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必需的。
建筑限界：是建筑物不得侵入的一种限界。
3、仰拱：为保证整体强度,在设计时通常要求在隧道顶底部衬砌一定厚度的混凝土。
4、围岩：指隧道开挖后其周围产生应力重分布范围内的岩体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那部分岩体。
5、常见几个力学名词初始应力：指岩体在天然状态下所具有的内在应力。
构造应力：由于构造运动的作用，使得岩体内积存了一定的应力，称构造应力。
岩体的质量指标ROD：以岩芯未破坏岩块的总长与所取岩芯总长L的比值来决定, 以百分数表示。
地铁隧道结构设计与施工技术
地铁隧道结构设计与施工技术当今城市交通压力越来越大，地铁作为一种快速、安全、舒适的公共交通工具，已经成为许多城市解决交通拥堵问题的首选。
地铁隧道作为地铁线路的核心部分，其结构设计与施工技术直接影响到地铁的运行安全、舒适度和使用寿命。
本文将从地铁隧道的基本结构、设计要点和施工技术三个方面进行介绍。
一、地铁隧道的基本结构地铁隧道通常分为地下隧道和地面隧道两种，其中地下隧道占绝大多数。
地铁隧道的基本结构主要包括隧道衬砌、轨道床、通风排水系统、隧道内装饰等部分。
1.隧道衬砌隧道衬砌是地铁隧道的主体结构，其主要作用是承受地层的压力，防止地层松散、塌陷，保证隧道的稳定性和安全性。
隧道衬砌通常采用钢筋混凝土材料，其断面形状一般为圆形、马蹄形或其他异形。
2.轨道床轨道床是地铁隧道内铺设轨道的基础，其作用是承受轨道和列车的重量，传递给隧道衬砌，保证列车运行的平稳性和安全性。
轨道床通常采用混凝土材料，其结构形式有整体式和分离式两种。
3.通风排水系统通风排水系统是地铁隧道内保证空气质量、防止水患的关键设施。
通风系统通过隧道内的风机和风道，实现隧道内空气的循环和更新；排水系统通过隧道内的排水泵和排水管道，将隧道内的积水及时排出。
4.隧道内装饰隧道内装饰是提高地铁隧道美观性和舒适性的重要部分。
主要包括隧道内的墙面、顶部、地面装饰，以及照明、广告等设施。
二、地铁隧道结构设计要点地铁隧道结构设计需要考虑地质条件、线路规划、运行安全、施工技术等多种因素，其主要设计要点如下：1.地质条件分析在地铁隧道结构设计前，要对隧道的地质条件进行详细的调查和分析，了解地层的分布、厚度和性质，以及地下水文情况，为隧道衬砌结构和施工方法的选择提供依据。
2.隧道断面设计隧道断面设计要根据地铁列车的尺寸、运行速度、隧道内设备安装需求等因素进行确定。
断面形状一般为圆形、马蹄形或其他异形，隧道净空尺寸要满足列车运行和维修的需求。
3.隧道衬砌结构设计隧道衬砌结构设计要根据地质条件、隧道断面、列车运行荷载等因素进行计算和确定。
地铁施工专业术语
地铁施工专业术语一、地铁隧道开挖在地铁施工过程中，地铁隧道开挖是一项至关重要的工作。
开挖隧道的主要工具是隧道掘进机，它能够在地下挖掘出一条符合设计要求的隧道。
在开挖隧道时，施工人员需要控制好掘进机的推进速度，确保隧道的稳定性。
同时，还需要进行地质勘探，以了解地下岩层的情况，从而采取相应的施工措施。
二、地铁隧道衬砌地铁隧道衬砌是为了保证隧道的结构稳定和安全运营。
常见的衬砌材料有预制混凝土片和钢筋混凝土。
在进行衬砌施工时，需要根据隧道的设计要求，选择合适的衬砌材料，并按照一定的顺序和工艺进行施工。
衬砌施工后，还需要进行检查和验收，确保衬砌质量符合要求。
三、地铁轨道铺设地铁轨道铺设是地铁建设的关键环节之一。
轨道的铺设需要考虑地铁线路的走向、曲线半径、坡度等因素，以确保列车能够平稳行驶。
在轨道铺设过程中，施工人员需要使用轨道道床、轨枕等辅助设备，确保轨道的高度和位置符合设计要求。
同时，还需要进行轨道的固定和连接，以保证轨道的稳定性。
四、地铁站台建设地铁站台是乘客上下车和换乘的重要场所。
在地铁站台建设中，需要进行站台的地基处理、地下结构施工、站台面铺装等工作。
地铁站台的建设需要考虑人流量、安全疏散等因素，确保站台能够满足乘客的需求，并保证乘客的安全。
五、地铁通风系统地铁通风系统是保证地铁车站和隧道内空气质量的关键设备。
通风系统包括送风系统和排风系统。
送风系统通过送风管道将新鲜空气输送到车站和隧道内，排风系统通过排风口将污浊空气排出车站和隧道外。
地铁通风系统的设计需要考虑乘客的舒适性和安全性，以及系统的能耗和运行成本。
六、地铁信号系统地铁信号系统是地铁运行的核心控制系统。
它通过信号设备和轨道电路，对列车进行运行控制和安全监测。
地铁信号系统需要保证列车的运行安全和运行效率。
同时，还需要考虑列车的调度和调车，以确保地铁线路的运营效果和乘客的出行体验。
地铁施工专业术语涵盖了地铁建设的各个环节和关键设备，它们的合理运用和施工质量的控制，直接影响着地铁的安全运营和乘客的出行体验。
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地铁隧道知识点
1．洞口工程施工应遵循早进晚出原则来保护生态环境。
2．隧道开挖后，当拱顶下沉，水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂停掘进，并及时分析原因，采取处理措施。
3．软弱围岩及不良地质隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。
4．瓦斯隧道每月应至少检测一次洞内风速和风量，瓦斯工区必须采用电力起爆，必须采用煤矿安全电雷管和炸药。
5．支护采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层网被砼覆盖后铺设，其覆盖厚度不应小于4cm。
6．浅埋暗挖法提出新设计理念，初期支护按承担全部基本荷载设计设计，二次模筑衬砌作为安全储备。
7．浅埋隧道定义：根据工程设计实践经验，对于铁路单线、双线隧道，深、浅埋隧道分界以2.5倍的塌方高度确定。
8．城市地铁：覆跨比H/D在0.6～1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。
9．地下埋设管网的处理的方法有：悬吊、临时桩支撑
10．基坑内支撑包括：水平撑、横撑、斜撑、角撑
11．拉锚支撑特点：适用于深度大；土质差；承受荷载较多。
12．管涌：在地下水较大的砂性地层中进行基坑开挖，当水从基坑底面以下向上流动时，地基中的砂土颗粒就会受到渗透压力引起的浮托力作用。
一旦出现过大的渗透压力，砂土颗粒就会在流动的水中呈悬浮状态，
向上涌起，这就是所谓的“管涌”现象。
13．盖挖法的特点，优点：结构水平位移小，安全系数高；对地面交通等影响小，受外界气候影响小。
缺点：盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方，需要柔取水平运输，出土不方便。
14．盖挖顺作法：在基坑围护结构的钢桩上架设钢梁，铺设临时路面维持地面交通，开挖到基坑底后，从下至上施作主体结构的作法。
15．逆作法施工时，结构的内衬墙和临时立柱是由上而下分段施作的，根据结构对强度及防水的要求，接头处施工缝有三种处理方式：直接法、充填法、注入法。
16．暗挖法复合式支护结构是柔性支护和刚性支护的组合。
通常初期支护是柔性支护，一般采用锚喷支护，最终支护是刚性支护，一般采用现浇混凝土支护。
17．暗挖法复合式支护主要用于软弱地层，尤其是适用于塑性流变地层。
18．暗挖法锚杆支护的作用：悬吊作用、减跨作用、组合梁作用、挤压加固作用。
19．暗挖二衬应在围岩和初期支护变形基本稳定后才能施做，并应具备下述条件：1）隧道周边变形速趋于减缓。
2）初期支护表面裂缝不再继续发展。
20．隧道交叉中隔墙法适用条件：地层差、跨度小于等于20m，其特点是沉降较小；工期长、防水好、初期支护拆除量大、造价高。
21．双侧壁导坑法又称眼睛法，也是变大跨度为小跨度的施工方法，其
实质是将大跨度（＞20m）分成三个小跨度进行作业，主要适用于地层较差、断面很大的三线或多线大断面铁路隧道及地铁工程。
22．暗挖辅助工法按照使用目的分类：一是加固第四系地层和软弱围岩、稳定工作面，包括注浆、水平旋喷等；二是治理地下水，包括注浆-冷冻、注浆和降水等；三是防坍控沉，包括超前小导管、超前管棚、跟踪注浆和径向注浆等。
23．暗挖降水施工方法包括：管井降水、水平井降水、轻型井点降水。
24．超前大管棚适用于软弱、砂砾地层或软岩、破碎带地层等恶劣和特殊地质条件下安全开挖，预先提供增强地层承载力的临时支护方法。
大管棚包括间隔式和咬合式，常用施工方法有钻孔引入法（套管钻机成孔）和导管直接打入法（夯管成孔）。
25．浅埋暗挖法施工主要监测项目是隧道拱顶下沉、周边收敛、钢格栅应力及地表沉降、地面建筑物的沉降倾斜、地下管线变形等。
26．盾构始发在选择加固方法时要综合考虑各种影响因素，包括：地基土的类别；加固深度；3、周围环境条件；4、施工工期；5、施工队伍技术素质与施工技术条件；6、设备状况和经济指标等。
27．盾构始发架的作用：包括为盾构机提供井内支托；导向：确保盾构中心、隧道中心、洞口密封中心、三心合一；为负环管片提供约束和支撑。
28．盾构到达注意事项包括盾构到达之“四个到位”和“三个尽快”；“四个到位”是：(1）端头加固到位；（2）洞口密封止水到位；（3）盾构接收架安装到位；（4）洞里井内联络到位。
“三个尽快”是：（1）尽快将盾构机推入井内；（2）尽快完成管片止水；（3）尽快注浆充填管片
外周空隙。
29．以下不属于光面爆破特点的是？B
A.爆破后轮廓成型规整
B.工程造价较高
C.不产生或很少产生炮震裂隙
30．污浊空气经由隧道上部抽出洞外，新鲜空气由下部压入隧道，再经风管到下道坑工作面，是隧道机械通风中的哪种通风形式？C
A.抽出或风管通风
B.压力或风管通风
C.混合式风管通风
31．防水板的搭接长度不应小于多少？B
A.5
B.10
C.15
D.20
32．初期支护背后注浆应在初期支护砼强度达到多少后进行？D
A.70%
B.80%
C.90%
D.100%;
33．喷射砼冬期施工作业时，环境温度不应低于多少？B
A.4℃
B.5℃
C.6℃
D.8℃
34．与其他地下工程施工工法相比，浅埋暗挖法具有以下技术特点：ABCD
A.地质条件差
B.周边环境复杂
C.辅助工法多样
D.开挖方法繁多
E.风险管理难度小。