四通道车检器TD634ES 用户手册
车检器说明书
说明：1、根据需要设置拨码开关。
F1 F0选择振荡频率，全OFF，频率最低；在ON，频率最高PT选择“存在时间”，也就是如果车辆在线圈上停留一定时间以后，则认为环境改变。
OFF: 20秒钟，ON: 4分钟，一般设为ON。
SA选择是否自适应灵敏度提高，ON:提高；OFF:不提高 S0S1S2选择灵敏度，OFF/OFF/OFF灵敏度最高，ON/OFF/OFF 灵敏度次高，……，依此类推，三个ON（拨码开关向下）灵敏度最低，。
缺省设置为从1至8为：1,6为ON，其他为OFF,即“灵敏度”为次高，“存在时间”为4分钟。
2、连接好触发线圈，一定要连接好。
3、连接好触发输出线OUT1 —OUT4为输出，GND为接地。
4、SPD1/SPD2暂时不用。
5、接上220V电源，FG （大地），L （火线），N （零线）（机壳上标识有问题，以说明书为准）。
6、观察显示LED，如果系统有问题或没有接上所有的线圈，则POWER灯（红色）闪烁，如无问题，贝U POWER常亮。
7、如果有的线圈没有接，则相应的L1~L4灯亮。
8、车辆经过触发线圈，相应的T1~T4灯亮，并在触发输出线上置高电平。
9、改变设置或连接完线圈以后一定要重新上电注意事项：1、一般线圈为1米*2米的矩形3~5圈，圈数太多或线圈长度太大可能工作不正常。
2、在相同方向如放置两个车辆检测器，则通过拨码开关的开关7/8的调整，把两个车检器的振荡频率错开。
否则两个车检器可能会互相干扰出现错拍和漏拍的现象。
比如车检器一的开关7/8设置为OFF OFF,车检器二的开关7/8设置为ON OFF。
3、改变拨码开关的设置或连接线圈后一定要断开220V电源，然后再重新上电。
4、单台车检器的四个线圈之间不会互相干扰，距离没有限制；两个车检器的线圈之间至少间隔2米，或通过拨码开关7/8错开振荡频率，否则可能互相干扰。
简单故障排除1、加电后无任何显示：可能是供电电源问题；可关闭电源，检查220V电源线是否连接正确。
车辆检测器用户使用手册
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (4)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (4)1.1.1.机架面板视图 (4)1.1.2.车辆检测器互连框图 (5)1.2.电源板 (5)1.3.通信板 (5)1.4.检测板 (6)2.设置 (6)2.1.通信板设置 (6)2.1.1.复位 (6)2.1.2.地址跳线 (7)2.1.3.其它参数设置 (7)2.2.检测板设置 (8)2.2.1.复位 (8)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (8)2.2.3.存在时间设置（PRES） (8)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (9)3.通信 (9)4.环形线圈安装 (10)4.1.环形线圈检测的基本原理 (10)4.2.线圈线 (10)4.3.线圈的尺寸 (11)4.4.线的绞接 (11)4.5.线圈的安装 (11)4.6.线圈填充物 (12)4.7.线圈接入检测器 (12)4.8.线圈安装注意事项 (12)5.检测数据范围 (13)6.故障分析及解决 (13)6.1.供电故障 (13)6.2.线圈检测板故障 (13)6.3.通信板故障 (14)7终端设置程序使用说明 (14)7.1.命令1：设置日志周期 (16)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (16)7.3.命令3：设置全部参数 (17)7.4.命令4：设置时间日期 (19)7.5.命令5：查询交通数据 (19)7.6.命令6：查询告警事件 (20)7.7.命令7：查询日志记录 (20)7.8.命令8：查询车道计数 (21)7.9.命令9：清除车道计数 (22)7.10.命令10：查看门狗状态 (22)7.11.命令11：重启动检测板 (23)7.12.命令12：远程系统重启 (23)7.13.命令13：更改通信速率 (23)7.14.命令14：检测器初始化 (24)7.15.命令15：查询检测日志 (24)7.16.查看串口通信数据 (25)7.17.重复发送命令 (25)8．一般设置步骤 (25)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
郑州车检器配置说明
郑州车检器配置说明i.线圈参数车道ID——主要包含车道ID号。
车道方向——即车辆行驶方向。
步长宽——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高。
步长高——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高。
块宽——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高。
块高——该值一般设置为4或8，值越小灵敏度越高上升沿——值为2表示车辆经过触发线圈，波峰连续2帧(80ms)过红色触发线后进行触发、值为1表示，波峰过红色触发线1帧(40ms)即触发，该值建议设置为1。
下降沿——值为2表示过车辆经过触发线圈，波峰下了绿色触发线2帧(80ms)后，线圈才开始下一次车辆经过的检测，该值建议设置为2。
小大车——区分大型车和小型车的车长阈值。
最小车长/速——值为10表示，当在距离第一次触发<10*40ms的时间内的多次触发认为为1次触发，本参数在过滤误触发时使用。
最小SAD——该参数建议非专业人员不要更改。
最大SAD——该参数建议非专业人员不要更改。
堵塞报警——值为60表示，当视频中车辆出现拥堵时长达到60秒时，将发出报警信号。
信号类型——值为-1。
ii.算法参数-车辆检测4周期——该数字表示背景学习的时间，按帧计算，4120表示4120*40ms。
学习——背景更新速度。
（每个*帧更新）占有率——该数字表示车道流量的密度，该数字越小表示车道密度越大；该数字范围在0－1之间。
清晰——该参数表示图像画面的清晰程度，以图像中车辆的轮廓为参照，轮廓越清晰数字越大，该数字范围为1－5。
FSD——该参数为固定值，不建议更改。
（参考老的配置）FD——该参数为固定值，不建议更改。
（参考老的配置）目标宽/目标高——该参数表示检测目标的大小（像素）。
最大/小速度——当实际测出的值高于或低于设定值时，强制修改为设定值。
（km/h）颜色——当检测区域大于设定值时被认定为有目标。
建议值15-20。
时间差——该参数为固定值，不建议更改。
（参考老的配置）重叠区——该参数为固定值，不建议更改。
车辆检测卡使用手册.
车辆检测卡使用手册
车辆检测卡使用手册
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LD-2E车辆检测卡使用说明
本说明书提供给用户安装调试,参数设定,故障诊断及操作使用
的有关事项,务请妥善保管.在使用本产品前,请您仔细阅读本说明书,以免由于错误操作而引起设备损坏.
特请注意:
u 本文档包含的信息如有修改,恕不另行通知.
u 对手册内容如有不同理解,以本公司技术部门的解释为准.
u 在仔细阅读本说明书并确保能正常使用前,请不要安装,操
作,维护.
u 确保线圈连接到接线端子紧固,避免不稳定.
u 插卡前必须断开.
灵敏度等级灵敏度数值(% dL/L) 拨码开关设置
7 0.01 1(5)ON 2(6)ON 3(7)ON
6 0.02 1(5)OFF 2(6)ON 3(7)ON
5 0.04 1(5)ON 2(6)OFF 3(7)ON
4 0.08 1(5)OFF 2(6)OFF 3(7)ON
3 0.16 1(5)ON 2(6)ON 3(7)OFF
2 0.32 1(5)OFF 2(6)ON 3(7)OFF
1 0.64 1(5)ON 2(6)OFF 3(7)OFF
0 1.28 1(5)OFF 2(6)OFF 3(7)OFF
l 任何拨码开关设置后,系统均须重新上电复位后才能保存设置参数.
l 防护性能
每路线圈输入都装有TVS管和绝缘互感器以保护线圈与馈线感应产生的电压浪涌.
l 线圈50uH~700uH自适应调节
线圈电感量为100～150μH时,能达到最佳测试效果.
l。
车辆检测器用户使用手册及协议
交通事件检测器（CP-TFCS01）使用说明书普天首信广州哈迪目录1.硬件 (6)1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述 (6)1.1.1.机架面板视图 (6)1.1.2.车辆检测器互连框图 (7)1.2.电源板 (7)1.3.通信板 (7)1.4.检测板 (8)2.设置 (8)2.1.通信板设置 (8)2.1.1.复位 (8)2.1.2.地址跳线 (9)2.1.3.其它参数设置 (9)2.2.检测板设置 (10)2.2.1.复位 (10)2.2.2.灵敏度设置（SENS） (10)2.2.3.存在时间设置（PRES） (10)2.2.4.工作频率设置（FREQ） (11)3.通信 (11)4.环形线圈安装 (12)4.1.环形线圈检测的基本原理 (12)4.2.线圈线 (12)4.3.线圈的尺寸 (13)4.4.线的绞接 (13)4.5.线圈的安装 (13)4.6.线圈填充物 (14)4.7.线圈接入检测器 (14)4.8.线圈安装注意事项 (14)5.检测数据范围 (15)6.故障分析及解决 (15)6.1.供电故障 (15)6.2.线圈检测板故障 (15)6.3.通信板故障 (16)7.1.命令1：设置日志周期 (18)7.2.命令2：设置逻辑线圈 (18)7.3.命令3：设置全部参数 (19)7.4.命令4：设置时间日期 (21)7.5.命令5：查询交通数据 (21)7.6.命令6：查询告警事件 (22)7.7.命令7：查询日志记录 (22)7.8.命令8：查询车道计数 (23)7.9.命令9：清除车道计数 (24)7.10.命令10：查看门狗状态 (24)7.11.命令11：重启动检测板 (25)7.12.命令12：远程系统重启 (25)7.13.命令13：更改通信速率 (25)7.14.命令14：检测器初始化 (26)7.15.命令15：查询检测日志 (26)7.16.查看串口通信数据 (27)7.17.重复发送命令 (27)8．一般设置步骤 (27)1通信协议 (29)1.1通信代码 (29)代码（1）交通逻辑配置的设定 (29)代码（2）查询交通逻辑配置 (30)代码（3）返回交通逻辑配置数据 (30)代码（4）设置检测器的日志周期 (31)代码（5）查询日志周期 (31)代码（6）返回日志周期 (31)代码（7）查询最后一次的日志记录 (31)代码（8）最后一次的日志记录有效 (31)代码（9）最后一次的日志记录无效 (31)代码（10）查询指定日志记录 (31)代码（11）返回指定日志记录 (31)代码（12）指定日志记录号无效 (31)代码（14）请求报警阈值 (32)代码（15）报警阈值数据 (32)代码（16）活动报警数据 (32)代码（17）查询检测器故障状态 (33)代码（18）返回检测器故障状态 (33)代码（19）设置时间日期 (33)代码（20）查询时间日期 (33)代码（21）返回时间日期数据 (33)代码（24）车型长度分类 (34)代码（25）查询长度分类类型 (34)代码（26）返回长度分类数据 (34)代码（27）查询膝上电脑操作状态 (34)代码（28）返回膝上电脑操作状态 (34)代码（29）查询活动报警数据 (35)代码（47）查询主交通数据 (35)代码（49）设置平滑因子P (35)代码（50）查询平滑因子 (35)代码（51）返回平滑因子 (35)代码（53）查询WATCHDOG状态 (35)代码（54）返回WATCHDOG数据 (35)代码（55）查询当前日志记录索引 (36)代码（56）返回当前日志记录索引 (36)代码（101）检测器初始化 (36)代码（102）设置单元地址、线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（103）查询线圈尺寸、线圈间距 (36)代码（104）返回当前线圈尺寸、线圈间距数据 (36)代码（126）查询检测日志 (36)代码（127）返回当前检测日志 (36)2.默认设置 (38)2.1报警 (38)2.2.数据日志 (38)2.2.1车长分类数据（BIN） (38)2.2.2日志周期 (39)2.3.时间与数据 (39)2.4.交通逻辑配置 (39)2.5.平滑因子 (39)2.6.日志索引 (39)3.数据保存 (39)4.数据日志 (39)4.1存储要求 (40)4.2日志数据传送 (41)4.3推荐操作 (41)1.硬件1.1.CP-TFCS01车辆检测器机架描述CP-TFCS01型车辆检测器由一个10英寸机架以及电源板、通信板和1~5块检测板组成。
仪器设备操作指导书(机动车检测)
仪器设备操作指导书第1版第0次修订依据《相关标准及产品使用说明书》批准人：生效日期：2016年09月01日发布日期：2016年05月05日受控状态:SPJA机动车检测有限责任公司SPJA机动车检测有限责任公司颁布令公司各部门：“质量第一”是公司进行机动车安全检测、综合性能检测、环保检测的基本方针，检测数据的公正准确、服务水平的优劣是判断我们车辆检测工作质量的主要标准。
为保证检测设备、人员、场地、辅助设施满足国家法律法规和相关标准要求，公司依据《中华人民共和国计量法》、《中华人民共和国计量法实施细则》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国大气污染防治法》等法律法规的规定，按照《检验检测机构资质认定评审准则》和《检验检测机构资质认定机动车安全技术检验机构评审补充要求》的要求，制定了公司的质量体系文件（质量手册、程序文件、作业指导书、仪器设备操作指导），规定了公司质量管理体系的组织机构、职责和对各职能部门质量管理的控制要求，经总公司研究批准，现予发布。
《仪器设备操作指导书》自颁布之日起实施。
检测公司全体员工必须遵照执行编写人：审核人：批准人：总经理签名：SPJA机动车检测有限责任公司2016年04月05日修改页目录仪器检验一、仪器设备的使用二、仪器设备的维护三、仪器设备期间核查（校准）方法四、仪器设备操作规程一、仪器设备的使用ACCG-10底盘测功机汽车底盘测功机是检验汽车底盘输出功率及其相关参数的一种设备，可以检测汽车整车动力性、燃料经济性、滑行性能、车速表误差、制动效能及带负荷情况下排气污染的测定等。
可取代大部分在道路上进行的性能项目。
其目的是节约测试时间、费用和燃油消耗，更重要的是便于控制测试条件，快速取得更可信的测试结果。
一、基本构造及工作原理：该底盘测功机为单轮双滚筒式，汽车底盘测功机由单主动滚筒、从动滚筒、电漏气制动器、传感器、举升器、飞轮、挡轮、标定装置、机架和拉制柜测量及操作指示屏、主控微机等组成。
IR100S智能道路事件检测系统方案
IR100S智能道路事件检测系统方案IR100S智能道路事件检测系统（IR100S车辆检测器）是专为高等级公路交通流检测及交通事件监测而设计的。
系统可实时提供准确的交通数据，也可按照预设的时间段存储数据并定时上传，适用于高速公路、城市主干道路的断面交通数据采集。
IR100S系统特点：✓IR100S可输出多种数据：车流量、速度、车道占用率、及车长、行车时距等✓采用90MHz 32位高性能微处理器✓8 M数据存储区✓IR100S连接6组线圈或12个单线圈✓IR100S数据预处理时间可按5秒至1小时之间进行设置✓数据上传周期：5s、10s、30s、1min、5min、15min、30min、1h，以数据块方式上传（可以自定义）✓系统负载能力可达60000个节点（255网段×234节点）✓多种数据接口：RS232 + RS485(四线) +10BASE-T以太网接口+现场RS232配置接口✓系统实时检测各检测器、各线圈的工作状态并能购实时报警✓具有逆向行车的单车报警或逆向交通流检测功能✓领先设计的10M 以太网接口，可以适用工业以太网组网结构✓TD634ES检测器内设时间同步器，彻底消除串扰。
✓国际著名线圈车辆检测器供应商——南非Nortech公司生产✓功能完善、质量可靠、质保两年、国内应用广泛IR100S设备组成：a) TD634ES四通道车辆检测卡b) SC600E处理模块c) NP601通讯模块d) PS124B电源模块e) 10.5″机架与背板技术指标：电源要求：AC 230V±10% 50HZ±10%功率消耗：20W插槽设置：（DIN 42612 B型）1个通讯模块1个处理模块1个供电模块2个TD634ES检测卡（最大3块）交通数据输出：流量速度车长行车间距道路占用率方向检测、处理并存储各个车道的交通数据的时间间隔：5秒、10秒、30秒、1分、5分、15分、30分、1小时可调交通数据上传周期为：5秒、10秒、30秒、1分、5分、15分、30分、1小时可调交通数据存储时间：> 10天电源保护：保险丝，1A慢熔断工作温度：-40℃至+85℃外形尺寸: 130mm（高）×245mm（深）×482.6mm（宽）检测速度范围：0 - 250公里/小时车辆计数精度：> 99 %占有率精度：> 95 %速度精度：> 98 %通讯接口：RS232、RS485及10BASE-T物理接口。
检测车操作手册
检测车操作手册一、检测前检查1）每次启动系统前对车上安装的激光横梁和安装摄像机的行李架进行检查，紧固以排除隐患。
2）测量激光横梁距地面的高度是否符合要求（300±15㎜）。
如果不符合，先检查车辆是否停在一个水平的地面上，然后检查激光横梁与车底盘的连接是否有松动。
如果都没有问题，使用工具调节激光横梁的高度，使之达到要求。
3）检查所有摄像机的连接和司机侧后轮上脉冲测距仪连接是否有松动。
4）每次出去检测前，需要对车后部的连线进行检查，确定连接紧密，完好。
5）每天检测前必须检查激光器的窗口和摄像机的镜头是否清洁。
用镜头纸或麂皮擦去上面的污灰尘。
灰尘会影响激光数据的准确性和图像的清晰度。
二、日常标定1.振动测试振动测试是检验检测车的加速器是否能正确地补偿汽车移动时的颠簸。
该测试是要模拟在很平整的路面上采集数据，采集的数据偏差是否在允许范围内。
1)将车停放在平整的地面上2)在检测之前应先检查激光摄像机镜头和激光头有无灰尘，损坏或雾气。
需要保持清洁（用专用的镜头纸擦拭）。
3)接上外接电源或车不要熄火，利用车里的电源为检测仪器供电。
4)开机顺序：先打开两个逆变器（车厢后部两个黄色长方体）的总开关（在壳体的顶部），等前方的指示灯闪烁之后变绿，然后打开壳体前方的白色按钮。
当显示器上显示已完成系统自检后（显示器先变绿，逐行显示各项系统配置后变黑），再依次打开三个主机，最后打开控制箱前面板上的总电源开关（这个开关控制着激光器、加速度器和脉冲测距仪的电源），再根据需要打开激光器电源钥匙和停车激光开关（OVERRIDE）。
5)车上的任何一套显示器和鼠标键盘都可以控制任一台电脑。
可以在3台电脑之间任意切换，来控制当前画面上的电脑。
切换的方法是点击ctrl然后点击“＋”或者“－”。
假若正确的切换了计算机，屏幕就会瞬间黑一下，然后在屏幕中间出来5行字，其中第三行显示的是当前切换到的计算机名称——Image master、Image slave或者XLP。
车检卡使用说明(提交资料室版)
车辆检测器使用及调试说明一、所需设备1、信号机2、通讯机3、KLVD-4P环形线圈车辆检测器或地磁接收主机4、环形线圈或地磁检测器5、串口数据线，485接口转换器二、设备连接方法（一）环形线圈与盒式车检器连接环形线圈内部有自身供电，只需将环形线圈的输出信号连接至盒式车检器即可。
图1环形线圈与盒式车检器接法每一个环形线圈都有两根输出线，将环形线圈输出的两根输出线依次接到盒式车检器如图一所示的红色图框内的输入接线口。
盒式车检器的输入接线口有八个接口，两两一组，可接四个环形线圈，对应的是具体路口某个方向入口的一左两直一右四个车道（见图1-2）。
图2 盒式车检器输入接线口（二）盒式车检器接线方法KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式独立车检器），用220V交流电直接供电，四线圈通道输入，RS485或RS232输出。
路口使用盒式车检器的结构和接法如下：1、电源——接普通220V交流电源（见图3）；2、 R485串行数据接口——接通讯机485口（A接DAT+，B接DAT-），给通讯机发送信息，同时也可直接接485转接口（A接485+，B接485-），再通过串口线配合串口调试助手直接查看盒式车检器给通讯机发送的信息（波特率19200）（见图5、图6）；3、 RS232穿行数据接口——路口使用时一般不采用R232串口输出；4、线圈输入接口——八个接口，两两一组，可接四个线圈（见图2）；5、故障指示灯——指示对应线圈故障；6、电源指示灯——指示通电正常；7、灵敏度设置开关——设置方向代码，不同代码对应不同方向入口（见图7）；8、复位按键——检测器在供电后自动调谐所连接的感应线圈，当改变灵敏度开关位置后，必须按RESET键复位一次,以使检测器重新调谐；9、检测指示灯——指示检测到有车经过，并通过RS485向通讯机发送信号；10、频率选择开关——一般当路口存在多个车检器时，需要调不同的频率来避免相互间的干扰。
图3 KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式车检器）实体图图4 KLVD-4P环形线圈车辆检测器（盒式车检器）结构示意图图5 通讯机R485接口和COM3_485短接针实体图图6 RS485-RS232转接口图7 方向代码设定（三）通讯机接线方法使用串口线见通讯机COM1与信号机COM1相连接，由信号机给通讯机发送相位信息，并将采用5V直流电供电，同时可以使用直连网线经通讯机网口配合网络调试助手查看通讯机工作状况。
汽车维修检测设备安全操作规程范本
汽车维修检测设备安全操作规程范本一、总则本规程是为了保障汽车维修检测设备的安全使用，避免意外事故的发生，保护操作人员的人身安全和设备的正常运行，促进汽车维修行业的健康发展。
本规程适用于所有使用汽车维修检测设备的操作人员。
二、设备准备1. 检查设备外观是否完好，如有损坏或异常应及时修理或报修。
2. 检查设备电源是否正常，工作电压和频率是否符合要求。
3. 检查设备接线是否牢固，无破损和老化现象。
三、设备操作1. 使用设备前，应详细阅读设备操作手册，了解设备操作步骤和注意事项。
2. 操作人员应配戴个人防护用品，如安全帽、安全眼镜、手套等。
3. 在操作设备时，应确保设备周围没有杂物，以免干扰操作和引发危险。
4. 操作人员应保持专注和集中注意力，不得分散注意力进行其他活动。
5. 操作人员应熟悉设备的功能和使用方法，遵循设备的操作规程，不得擅自改变设备的设置或进行未经授权的操作。
6. 设备操作过程中，应注意操作的平稳和稳定，避免剧烈晃动或摇动设备。
四、设备维护1. 设备的定期维护应按照设备操作手册和生产厂家的要求进行，包括清洁、润滑、紧固等。
2. 设备发生故障或异常情况时，应及时停止使用，并进行检修或报修，不得擅自修理或继续使用，以免造成更大的损失。
3. 维护人员应经过专门培训，熟悉设备的结构和原理，并具备相应的维修能力。
五、设备存放与管理1. 设备应存放在干燥、通风、无腐蚀性气体和防火设施完善的场所。
2. 设备存放时应注意防止污染和损坏，如使用防尘罩、防潮箱等。
3. 设备管理人员应做好设备的登记、借用和归还记录，确保设备的安全和完好。
六、事故应急处理1. 在设备操作中，如发生设备异常、漏水、排放异常等情况，应立即停止使用，并采取相应的应急处理措施。
2. 如发生设备故障和事故，应立即报告上级主管部门和设备维修单位，协助进行故障排查和处理。
七、违规处罚1. 对违反本规程的操作人员，应及时进行批评教育，并进行安全培训。
车检器 用户手册说明书
使用本产品时，请您严格遵循适用的法律。若本产品被用于侵犯第三方权利或其他不当用 途，本公司概不承担任何责任。
P1
P2
ON
OFF
OFF
ON
1.6 错频操作
对应的拨码为 FREQ3/4，将任意相邻的两个车检器设置成不同的拨码方式即可，避免因 同频产生的干扰。
以上涉及到拨码操作，均需重启车检器才生效。
7
常见问题处理
本章节罗列了车检器工作使用中常见故障现象及处理方式。
2.1 车检器不离车
故障现象：CH1\CH2 的检测灯常亮绿灯。 处理方式：车检器断电重启或者复位即能暂时恢复工作状态。该问题需将车检器灵敏 度降低，建议设置为中高档，根据效果或者拨为中低档；检查线圈线是否完成双绞， 完善双绞；检查车检器是否接地，完善接地。
3
车检器使用说明
1.1 设备简介
线圈检测器是一款双通道独立式的车辆检测设备，采用高性能的微处理器，高稳定性 的振荡电路和多通道轮询扫描技术，使用高稳定性的车辆检测算法，能够快速、有 效、准确地检测车辆经过，正常过车车辆的捕获率大于 99%。
1.2 线圈安装
1.2.1 线圈布设原则
避开破损的路面；混凝土路面避开接缝。 周围 50 厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。 周围 1 米范围内不能有超过 220v 的供电线路。线圈布设位置干扰源干扰线圈产生的
细沙
50~80mm
路体
线圈线
细沙
施工前确认线圈埋设下方是否有金属 加强物（如钢筋、铁板等），如有请 先做测试，可联系技术支持沟通。
设备点检仪操作手册
点检仪操作手册1、配套点检工具——点检仪点检仪的基本功能如下：（1）具备按点检路线、点检区域、点检设备三层分级管理能力，可按点检周期自动生成点检任务功能，支持按基本流程实施点检。
（2）具备测振、测温等特征参数自动采集功能。
（3）键盘上的F1是键盘灯键，F2是照明键。
（4）具备图像记录功能，点检员可将设备的状态通过拍摄的方式进行记录，并自动存储在点检仪内存卡中。
（5）具备WIFI无线传输功能，点检的数据可与服务器进行数据同步。
（6）具备用户身份识别和区域到位识别功能，通过RFID模块判断点检员是否到达指定区域，便于考核。
图一YHD3000R设备点检仪2、点检仪的基本操作点检仪的主页面如下图：主界面包含了上面显示的各个模块，经常用到的就是点检、wifi和系统模块。
2.1点检仪的时间设置第一步：点击主页面上的<系统>模块；第二步：点击<时间设置>，弹出【操作提示】对话框，输入管理员密码32.768,然后点击屏幕的<OK>。
第三步：弹出的【日期/时间属性】对话框，通过点击xxxx年、xx月、xx:xx:xx 时间来调整日期和时。
调整完成后点击【日期/时间属性】对话框右上角的<ok>。
第四步：点击<保存退出>即可。
2.2点检仪的屏幕校准第一步：点击主页面上的<系统>模块；第二步：点击<屏幕校准>，弹出【笔针属性】对话框，点击<再校准>。
第三步：根据屏幕上的提示，将笔针点击十字光标的中心点一下，当十字光标在屏幕上移动时，重复该动作。
第四步：当屏幕上出现【新的校准设置已测定】，然后用触摸笔点击<按Enter键接受新设置>这行字。
校准界面自动退出，完成后点击【笔针属性】对话框右上角的<ok>。
第五步：点击<保存退出>即可。
2.3点检工作的操作第一步：按下键盘上的<主页面>键，点检仪回到主页面。
四通道车检器TD634ES用户手册
TD634ES裸卡式用户手册1.产品简介TD634ES是一种4通道的卡式车辆检测器，采用欧标形式。
TD634ES采用专业化设计，用于交通量的检测，其不断升级的技术参数更能适合交通领域的应用。
当车辆经过埋在路面下的线圈时，由于线圈磁感应会发生变化，从而车辆检测器便能检测到车辆的存在。
车辆检测器专业化的设计使其更易于安装，通过对前面板上DIP开关的设置，可以轻松设置每个通道的存在时间以及灵敏度。
板卡上的另外一个DIP开关用于选择检测器板卡的工作频率。
TD634ES在前面板上提供了LED信息指示灯，并与板卡接口的继电器状态相关联。
另外，对于4通道的车辆检测器同时提供了故障诊断LED指示灯，当线圈或电源有故障时，此指示灯会输出信号。
TD634ES是一种多功能的检测器，它可以用于很多方面，如流量统计、车速检测以及配合其它交通控制或路旁检测设备使用的启动控制。
2. 技术参数.结构参数2.1.1 配置 4通道卡式检测器，由外部低压直流电源供电。
2.1.2 类型多通道，单一多路复用振荡器，并采用各通道同时顺序采样技术。
多路复用器的主/从同步选择。
2.1.3 检测模式它是采用微处理器（Intel 80C52）控制的检测器。
当车辆通过埋在路面下的地感线圈时，由于线圈磁感应的变化导致线圈振荡器频率的变化，从而检测到车辆的存在。
2.1.4 格式欧标卡式车辆检测器，前面板有2个8位的DIP拨动开关和8个LED指示灯。
通过后边的DIN41612 B型接口实现与其它部件连接，接口的管脚定义请参见有关章节。
2.1.5 复位通过前面板上的按钮可以实现两种功能：节能／复位，并且通过后部接口管脚可以实现远距离复位。
性能参数2.2.1 自动调谐当接通电源或手动复位后，检测器会进行自动调谐，调谐时间为±3s。
2.2.2 自动重新调谐此功能是一可选择特性，当磁感应变化大于当前值的15％时，检测器将会重新调谐。
2.2.3 自动调谐范围 20～1000µH2.2.4 线圈工作频率四级可调，高、中高、中低和低，线圈的实际工作频率由其几何形状。
四通道检测仪安全操作及保养规程
四通道检测仪安全操作及保养规程四通道检测仪是一种用于检测某些特定物质（如DNA、蛋白质、细胞等）的实验设备。
使用这类仪器需要注意安全操作和保养，以确保实验数据的准确性和设备的持久稳定。
本文将介绍四通道检测仪的安全操作和保养规程。
安全操作1.穿戴实验服并佩戴手套、口罩和护目镜等个人防护装备。
2.开机前，先检查电源插头的插头是否完好无损，线材是否有磨损或断裂。
3.确认四通道检测仪的仪器界面、课件操作符等设备是否正常工作，检测仪必须使用与仪器匹配的精密高质量药剂。
4.仪器使用时，请在实验台或者使用平坦稳定的桌面上放置，以防止因平面不稳导致仪器的翻倒或移位，以免影响正常实验及仪器的使用寿命。
5.将样品和药品腔密封后方可开机，注意不要让任何液体溅入设备中。
6.操作时要避免触碰内部电线、电容、IC等组件，以避免漏电事故。
7.在清洁样品前，务必先关机，避免发生漏电或电击事故。
8.维护时严禁自行修理设备，必要时联系供应商或专业维修人员进行检修。
保养规程1.定期清洁设备，运营后用橡皮擦去表面的小污渍即可，清洁前请注意关机，并在外部清洁。
2.定期检查电源线和电源插头的插头是否完好无损，线材是否有磨损或断裂。
3.定期检查设备中的水洗涤层和存放瓶是否存在密闭等问题，及时处理异常情况，确保设备处于正常使用状态。
4.定期检查设备的橡胶垫是否完好无损，如有必要请更换原有的橡胶垫。
5.使用完后，将设备密封存放，避免尘土、水雾等影响设备的正常使用寿命。
6.避免在设备产生腐蚀性物质，以免影响其正常使用寿命。
小结通过了解四通道检测仪的安全操作和保养规程，我们可以更好的掌握如何使用和维护设备，从而确保设备的可靠性。
在使用过程中，我们应该注意安全操作，如穿戴保护装备，避免操作错误和触碰内部电线等组件，定期检查设备的状态和清洁，避免污染和劣化等问题。
只有做好设备的安全操作和保养，我们才能获得更稳定有效的实验数据。
机动车检测线内接口使用手册
机动车检验监管系统仪器设备检验项目接口使用手册2015年2月目录1.接口访问地址........................... 错误!未定义书签。
2.接口调用说明........................... 错误!未定义书签。
3.自定义接口............................. 错误!未定义书签。
18C10 获取能够上线检验的车辆列表...... 错误!未定义书签。
18C11 根据检验流水号获取车辆详细信息.. 错误!未定义书签。
18C12 捕获工位照片并上传.............. 错误!未定义书签。
4.仪器设备检验项目常用接口............... 错误!未定义书签。
18C55机动车检验项目开始信息........... 错误!未定义书签。
18C50 时间同步接口.................... 错误!未定义书签。
18C80 机动车人工检验项目检验结果详细信息错误!未定义书签。
18C81 仪器设备检验项目检验结果详细信息错误!未定义书签。
18C58 机动车检验项目结束信息.......... 错误!未定义书签。
18C82 机动车检验结果其他信息.......... 错误!未定义书签。
5.咨询电话............................... 错误!未定义书签。
1.接口访问地址检验监管系统对外接口访问地址：；port对应系统服务的端口号。
2.接口调用说明各检验机构可通过自定义接口获取可以进行仪器设备检验项目的车辆信息，当获取该信息后，检验机构控制系统软件负责按照公安部规定的流程，完成整个仪器检验项目的检验工作及数据传输，其接口调用方法及接口名称与公安部文档完全一致。
3.自定义接口为了使各检验机构不同软件厂家能够顺利的与统一管理平台进行对接，本系统对公安部接口进行了部分扩充。
扩充接口分别为：18C10—获取能够上线检验的车辆列表；18C11—根据检验流水号获取车辆详细信息；18C12—捕获工位照片并上传。
X4多种气体检测仪操作规范
X4多种气体检测仪操作规范X4系列是一种个人气体检测仪，用于监测大气中可燃气体、氧气、一氧化碳以及硫化氢气体潜在的危害程度。
用安装在前面板的 LCD 液晶屏显示所测气体读数和其他有用信息。
当所测气体浓度超过所设臵的报警点时，使用高音量的音频和高亮度的可视闪光报警警告用户。
首次打开检测仪前，需要装入两节"AA"劲量 E91 碱性或镍氢充电电池。
打开检测仪。
按住 ON/OFF 键两秒，检测仪将打开。
检测仪显示版本号。
当先前测量的非零 STEL 和TWA 数值转至下次测量时，将显示"Delete no"并同时显示气体标志以及STEL 和 TWA 图标（STEL 和TWA 数值为零时，不显示"Delete no"）。
按 UP 或 DOWN 键滚动到"no"或"yes",按 ON/OFF 键进行选择。
选择"NO"时，所纪录的 STEL 和 TWA 数值将用作当前测量进程 STEL 和 TWA 的初始值。
选择"YES"，STEL 和 TWA 数值将被清除。
加电自检。
检测仪一声哔，进行加电自检。
如果检测仪通过自检，显示测试通过图标。
如果显示测试失败图标，并且测试通过图标闪动，每5秒钟一声哔、一次闪动，则失败。
关闭检测仪。
在测量模式下，按住 ON/OFF 键。
倒计数 5 秒，检测仪一声哔并关闭。
自检。
按下 ON/OFF 键，检测仪检查传感器、电路、电池、音频、可视闪光及振动报警。
测量方式。
检测仪为"扩散"或"样本抽取"型监控设备。
一旦打开，检测仪持续监控。
气流通过扩散方式经过面板栅格到达传感器。
正常的空气流动足以将气体样本输送到传感器，传感器对测量的气体浓度做出反应。
扩散型操作只监控瞬间环绕检测仪的气体。
位臵距检测仪较远的采样只能通过流量转接器和可选的手持吸气球进行。
车辆检测器说明(新版)
情况三 持续闪动： 可能原因：功能开关设定不正确
解决方案：切断电源，移开壳子，更正功能开关关设定。 闪动两次或四次：
可能原因：探测环太大或太小，绕组（探测环电磁量： 测量理想数据为 80 至 300μH） 解决方案：1、更换探测环（减少或增加绕组数目）。 2、重新校准，更改敏感度开关，等大约 3 秒，然后 将敏感度开关改回原先设定，或暂时切断电源约 5 秒后重启
频率范围
20KHz 至 200KHz
反应时间
单通道 50mS 双通道 150mS
信号保持时间 无限长(出厂设置)或订制保持时间
灵敏度
0.013%至 0.1% 分 3 级调节
探测环电感量 极限值 40uH 至 1000uH 理想值 80uH 至 300uH
探测环引出线 最佳 10 米内 总电阻小 10Ω，每米双绞 20 次
6
2.0m x 1m
6
2.5m x 1m
5
3.0m x 1m
5
尺寸 3.5m x 1m 4.0m x 1m 5.0m x 1m 6 米以上
圈数 5 4 4 4
□探测环布置方法二 菱形：适合电动单车和自行车的检测
安装备注
1、尽量选择最短的电环连接线，同时将之与任何输电线 分开。与输电线之间的平行距离必须超过 10 公分，不同探测 器之间的电环连接线也必须保存距离。两边的连接线必须由控 制箱开始直至探测器每米扭绞过 20 次。连接线不可以超过相 邻电环的槽沟，同时必须保护以确保不受机械损坏。
2、若将电环安装在较软的地面，必须确保在其表面驶过 的车辆和连接线不会导致电环位移。每个线圈和电环本身必须安 装在一个完全固定的位置。电环和个别线圈移位导致开关错误触 发。
□探测环布置方法三
车辆总线测试仪安全操作及保养规程
车辆总线测试仪安全操作及保养规程车辆总线测试仪作为一种用于诊断车辆故障并测试车辆网络通信的工具，被广泛应用于汽车维修工程师的日常工作中。
然而，使用任何一种工具都需要注意安全性和保养，以确保设备的长期使用。
因此，本文将介绍车辆总线测试仪的安全操作和保养规程。
安全操作规程准备工作在使用车辆总线测试仪进行诊断和维护工作之前，请务必仔细阅读设备的使用手册，并按照要求做好以下准备工作：1.确认车辆熄火2.保持好气密性3.停车制动器必需可靠操作前检查在进行任何操作之前，请仔细检查车辆总线测试仪是否处于正常状态。
确保符合以下要求：1.仪器面板、连接线必须正常无损2.确认接线准确、稳固并已正确连接至测试接口3.确认测试结果准确无误4.确认使用环境符合要求操作过程中的注意事项在使用车辆总线测试仪的过程中，请注意以下事项：1.严禁在使用的过程中随意操作测试仪器2.禁止把手伸入旋转部分和有运动部位3.不要擅自拆卸或改变设备内部结构4.避免使用在易燃、易爆和有挥发性物品的场所5.避免使用在电磁磨损较大的场所操作结束在测试结束或暂时中断使用车辆总线测试仪之前，请注意以下事项：1.先将车辆熄火2.给设备降温并拔掉电源插头3.清理设备表面，储存至安全的位置保养规程为了确保车辆总线测试仪的长期使用、正常维护和维修质量，需要遵循以下保养规程：日常保养1.定期更换使用时间长的接线头、线缆及其他易损部件2.保持车辆总线测试仪的表面清洁，避免日晒雨淋3.保持设备存放的环境干燥、冷静、通风和干净维修保养在设备出现使用异常、功能障碍或其他故障时，请及时寻求专业的技术支持。
此外，以下保养措施也需要注意：1.注意测试仪器的存放位置2.定期对测试仪进行保养和维修，避免积累灰尘或其他污垢影响使用3.定期进行检查、校准和维修结论在汽车维修行业中，车辆总线测试仪被广泛应用于车辆诊断和通信测试中。
为了保证设备的安全性和长期使用，对于使用车辆总线测试仪的人员来说，应该遵循一些需要注意的操作和保养规程。
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TD634ES裸卡式用户手册1.产品简介TD634ES是一种4通道的卡式车辆检测器，采用欧标形式。
TD634ES采用专业化设计，用于交通量的检测，其不断升级的技术参数更能适合交通领域的应用。
当车辆经过埋在路面下的线圈时，由于线圈磁感应会发生变化，从而车辆检测器便能检测到车辆的存在。
车辆检测器专业化的设计使其更易于安装，通过对前面板上DIP开关的设置，可以轻松设置每个通道的存在时间以及灵敏度。
板卡上的另外一个DIP开关用于选择检测器板卡的工作频率。
TD634ES在前面板上提供了LED信息指示灯，并与板卡接口的继电器状态相关联。
另外，对于4通道的车辆检测器同时提供了故障诊断LED指示灯，当线圈或电源有故障时，此指示灯会输出信号。
TD634ES是一种多功能的检测器，它可以用于很多方面，如流量统计、车速检测以及配合其它交通控制或路旁检测设备使用的启动控制。
2. 技术参数2.1.结构参数2.1.1 配置 4通道卡式检测器，由外部低压直流电源供电。
2.1.2 类型多通道，单一多路复用振荡器，并采用各通道同时顺序采样技术。
多路复用器的主/从同步选择。
2.1.3 检测模式它是采用微处理器（Intel 80C52）控制的检测器。
当车辆通过埋在路面下的地感线圈时，由于线圈磁感应的变化导致线圈振荡器频率的变化，从而检测到车辆的存在。
2.1.4 格式欧标卡式车辆检测器，前面板有2个8位的DIP拨动开关和8个LED指示灯。
通过后边的DIN41612 B型接口实现与其它部件连接，接口的管脚定义请参见有关章节。
2.1.5 复位通过前面板上的按钮可以实现两种功能：节能／复位，并且通过后部接口管脚可以实现远距离复位。
2.2 性能参数2.2.1 自动调谐当接通电源或手动复位后，检测器会进行自动调谐，调谐时间为±3s。
2.2.2 自动重新调谐此功能是一可选择特性，当磁感应变化大于当前值的15％时，检测器将会重新调谐。
2.2.3 自动调谐范围 20～1000µH2.2.4 线圈工作频率四级可调，高、中高、中低和低，线圈的实际工作频率由其几何形状。
2.2.5 灵敏度每个通道的灵敏度可以分别进行调节，七级可调：最高： 0.02％ΔL/L高： 0.04％ΔL/L中高： 0.08％ΔL/L中： 0.16％ΔL/L中低： 0.32％ΔL/L低： 0.64％ΔL/L最低： 1.28％ΔL/L2.2.6 存在时间每个通道可以单独进行调节，两级可调：4分钟——不确定通过串口设置：3.5秒—— 35分钟2.2.7 响应时间开 40毫秒±2.4毫秒关 45毫秒±2.4毫秒2.2.8 漂移检测器以每分钟0.12％ΔL/L的比率对环境进行自动跟踪补偿。
2.2.9 防锁检测器采用用户可调节技术来克服阳极磁感应变化的影响，防锁时间为1秒。
2.2.10 恢复时间±80毫秒2.3 功能参数2.3.1 检测器类型 TD634ES是一种存在式检测器，当车辆存在于检测区域时，检测器会输出一个连续的存在信号（输出时间由设置的存在时间决定）。
2.3.2 检测输出检测器对每个通道提供单独的继电器信号和LED指示，当车辆存在于检测区域时，检测器会输出存在信号及LED指示。
这个通道的输出继电器信号的检测条件取决于通常带电的输出继电器的断电。
正由于此原因，当电源或线圈有故障时，所有的输出将停止并提供一个永久的指示。
2.3.3 检测条件当检测线圈的磁感应负极变化量超过特定车道的预设的灵敏度极限时，检测器即输出信号，此输出信号将保持到车辆离开检测线圈并受该通道预设的存在时间限制。
当存在时间结束后，其它车辆在检测线圈上的移动将会导致更多的输出。
2.3.4 故障输出检测器提供一个独立的固态输出信号来指示检测器或某个线圈故障的存在。
（检测器提供每个通道单独的故障信号输出）2.3.5 故障条件当线圈或连接每个通道的馈线开路或检测卡接口处有短路时将产生故障信号输出，直到故障结束为止。
当故障时间不足30毫秒时不会产生故障信号输出。
2.3.6 输出指示检测器的每个通道在前面板上都有一个高清晰的LED指示灯，当对应车道有检测信号输出时此指示灯点亮。
2.3.7 故障指示检测器的每个通道在前面板上都有一个高清晰的LED指示灯，当对应车道有故障信号输出时此指示灯点亮。
2.4 规格参数2.4.1 继电器输出密封继电器额定电流 1A @ 220V AC2.4.2 固态输出独立的电流接收器额定电流 50mA @ 50V DC ,逆电压保护。
2.4.3 电涌保护独立的线圈变压器，击穿二极管箝位在线圈输入并由气体放电管保护2.4.4 电源要求 12V～40V 直流输入电压，最大40mA @ 24 DC电流输入2.4.5 工作温度 -40℃～+85℃2.4.6 湿度最大95％，无冷凝2.4.7 板卡尺寸欧洲标准尺寸 160 mm x 100 mm2.4.8 前面板 25mm宽面板，塑料面板上印有DIP开关说明及LED指示灯功能说明2.4.9 接口 2*32针接口，DIN 41612 B型。
3. 操作设置3.1 硬件设置TD634ES车辆检测器的设计是按照欧洲标准机箱模块（带滑道的、间距为25mm宽的机箱）制作的。
DIN 41612 B型的接口被应用于检测器模块，电源通过此接口提供，继电器输出以及线圈输入也通过此接口实现。
3.2 开关设置选择检测器模块上有许多开关可以进行多种选择，它们包括：1、复位开关2、1 x 2路DIP开关在板卡上，用于选择频率3、2 x 8路DIP开关在前面板上，用于灵敏度和存在时间的调节4、1 x 8路DIP开关在板卡上，其中4个用于定义卡的地址（通讯用），另4个用于模式选择。
图 3.1 前面板结构图图 3.2 检测板开关布置3.2.1 复位开关（SW1）检测器在供电后3秒内自动调谐所连接的感应线圈，当改变任何一个开关位置后，必须让检测器重新调谐，按RESET复位按钮不少于2秒，直到指示自动调谐开始为止。
当检测器处于节能模式下，复位开关的瞬时操作将会导致前面板指示灯点亮2分钟。
3.2.2 频率开关（SW2）频率开关位于板卡上，用于设置线圈的振荡频率来防止检测器之间的串扰。
此开关有4个位置：频率开关通过改变开关位置，可以实现线圈频率的高低转换。
四个通道的频率同时转换，因为它们多路复用同一个振荡器。
四个通道的频率不必完全相同，因为频率是由线圈尺寸及馈线长度决定，频率开关只是实现频率转换。
如果只使用一个TD634ES，那么频率开关的位置可以放在任意一边。
但是，当使用的检测器多于一个时，检测器必须进行必要的设置，以避免检测板之间的串扰，为达到此目的，必须将不同检测器的频率开关设置为不同，从而保证不同检测器的临近线圈不发生串扰。
一般情况，当所连接感应线圈的磁感应较大时，检测器应设置为较低的频率。
线圈的磁感应随线圈的尺寸、绕的圈数以及馈线的长度的增加而增强。
多通道车辆检测器避免临近线圈串扰的另一种方法是利用同步选项，这部分的详细描述在3.7节。
3.2.3 存在时间设置前面板上的8路DIP开关用来设置存在时间和调节灵敏度，在前面板上存在开关由“PRES”标识，通道1和2的存在时间开关在SW3上，如下所述：CH1存在时间 S14分钟 ON不确定——没有固定输出时间 OFF3.5秒通过串口设置35分钟通过串口设置CH2存在时间 S54分钟 ON不确定——没有固定输出时间 OFF3.5秒通过串口设置35分钟通过串口设置通道3和4的存在时间调节同上，其位置在SW4上，根据需要调节方法同上。
设置为3.5秒时，检测器在车辆存在于线圈上时只输出3.5秒的信号，随后便立即重新调节到正常检测状态，当线圈磁感应进一步变化时，检测器会进行另一次检测，在此模式下，检测器可用于车辆通过检测。
4分钟和35分钟的设置与3.5秒的设置类似，只是检测器分别输出4分钟和35分钟。
如果产生磁感应变化的车辆离开检测线圈，检测器便复位并进入下一轮的检测。
在35分钟的模式下，如果存在车辆产生很小的磁感应变化，检测器在其存在时间没有结束之前可能不进行检测。
“不确定”的设置模式是指没有一个固定的输出时间，检测输出时间取决于车辆的连续存在以及检测线圈上车辆造成的磁感应变化的大小。
3.5秒和35分钟只能通过串口设置。
3.2.4 灵敏度设置在前面板上，灵敏度开关用SENS标识。
可以对每个通道单独进行灵敏度设置，并且可以根据磁感应变化的需要调节灵敏度等级。
有两个开关可进行7级灵敏度调节：CH1 + CH3 S4 S3 S2 SensitivityCH2 + CH4 S8 S7 S6最高 On On On 0.02 % . L/L高 On On Off 0.04% . L/L中高 On Off On 0.08% . L/L中 On Off Off 0.16 % . L/L中低 Off On On 0.32 % . L/L低 Off On Off 0.64 % . L/L最小 Off Off On 1.28 % . L/L通道关闭 Off Off Off通道关闭3和4通道的灵敏度调节同上，只是灵敏度开关位于下边的一个8位DIP开关（SW4）。
3.2.5 串口通讯开关（SW5 S1－S4）3.2.6 通讯有效开关 (SW5 – S5)3.2.7 自动重新调谐 (SW5 - S6)检测器有自动重新调谐能力，当磁感应变化大于当前值的15％时，检测器将会重新调谐。
当一个通道连接多于一个线圈时及其中一个线圈有故障时，此功能非常有用。
SW 5- S6 ON = 有效 OFF = 无效3.2.8. 防锁 (SW5- S7)防锁技术避免了由于磁感应阳极的变化而产生的本没有车辆却连续输出存在信号的现象。
这种现象最有可能是因为金属物件引起的。
SW5- S7 ON = 有效OFF = 无效3.2.9 节能模式 (SW5 -S8)当电源保护模式被选择后，瞬时操作一下复位按钮，前面板的指示灯会点亮2分钟，随后便熄灭节约电量。
SW5 - S8 OFF = 节能模式ON = 正常模式3.3 前面板指示灯在检测器模块上有8个可视指示灯，其说明如下：4个通道LED指示灯，当检测到车辆存在时点亮。
4个故障LED指示灯，当线圈有故障或检测器正在调谐时点亮（参见3.2.8LED说明部分）。
图 3.3 前面板指示灯说明4. 工作原理4.1 检测器调谐检测器的调谐完全是自动的，当检测器被供电或复位后，检测器会自动的调谐连在它上边的线圈，检测器会将所有线圈的磁感应范围调谐到20～1000微亨。
这样大的范围确保了各种线圈尺寸和馈线长度都能被调节到检测器的调谐范围内。
一旦进行调谐之后，任何环境产生的微弱的线圈磁感应变化都会被检测器列入补偿范围，从而确保检测器的正确调谐。