航空发动机原理复习思考题

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《航空发动机结构分析》思考题答案.doc

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《航空发动机结构分析》课后思考题答案第一章概论1.航空燃气涡轮发动机有哪些基本类型?指出它们的共同点、区别和应用。

.涡喷、涡扇、军用涡扇分别是在何年代问世的?答:涡喷二十世纪三十年代(1937年WU: 1937年HeS3B);涡扇19(50'19(52军用涡扇1966^19673.简述涡轮风扇发动机的基本类型。

答:不带加力,带加力,分排,混排,高涵道比,低涵道比。

4.什么是涵道比?涡扇发动机如何按涵道比分类?答:(一)B/T,外涵与内涵空气流量比;(二)高涵道比涡扇(GE90),低涵道比涡扇(Al-37fn)5.按前后次序写出带加力的燃气涡轮发动机的主要部件。

答:压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室、喷管。

6.从发动机结构剖面图上,可以得到哪些结构信息?答:a)发动机类型b)轴数c)压气机级数d)燃烧室类型e)支点位置f)支点类型第二章典型发动机1.根据总增压比、推重比、涡轮前燃气温度、耗油率、涵道比等重要性能指标,指出各代涡喷、涡扇、军川涡扇发动机的性能指标。

答:涡喷表2.1涡扇表2. 3军用涡扇表2. 22.al-31f发动机的主要结构特点是什么?在该机上采用了哪些先进技术?答:AL31-F结构特点:全钛进气机匝,23个导流叶片;钛合金风扇,高压压气机,转子级间电了束焊接;高压压气机三级可调静子叶片九级环形燕尾梆头的工作叶片;环形燃烧空有28个双路离心式喷嘴,两个点火器,采用半导体电嘴;高压涡轮叶片不带冠, 株头处有减振器,低压涡轮叶片带冠:涡轮冷却系统采用了设置在外涵道中的空气-空气换热器,可使冷却空气降温125-210*c:加力燃烧室采用射流式点火方式,单品体的涡轮工作叶片为此提供了强度保障:收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节片及蜜蜂片各16式组成;排气方式为内、外涵道混合排气.3.ALF502发动机是什么类型的发动机?它有哪些有点?答:ALF502,涡轮风扇。

优点:•单元体设计,易维修•长寿命、低成本•B/T高耗汕率低•噪声小,排气中N()x量低于规定第三章压气机1.航空燃气涡轮发动机中,两种基本类型压气机的优缺点有哪些?答:(一)轴流压气机增压比高、效率高单位面积空气质量流量大,迎风阻力小,但是单级压比小,结构复杂;(二)离心式压气机结构简单、工作可靠、稳定工作范围较宽、单级压比高;但是迎风面积大,难于获得更高的总增压比。

航空发动机原理课后答案

航空发动机原理课后答案

航空发动机原理课后答案1) 燃烧室:燃烧室是航空发动机中的一个关键组件,它是燃料和空气混合物燃烧的场所。

通过燃料喷射系统将燃料喷入燃烧室,并与从压气机提供的空气混合。

在燃烧室中,通过点火将混合物点燃,产生高温高压的燃气。

2) 高压涡轮:高压涡轮是航空发动机中的核心部件之一,它由多个涡轮片组成。

高压涡轮通过从压气机传输过来的高温高压燃气驱动,使涡轮旋转。

涡轮的旋转带动压气机和燃料喷射系统等关键组件的运转。

3) 压气机:压气机是航空发动机中的一个重要组件,它由多个压气级组成。

压气机的主要作用是将空气压缩,提高空气的密度和压力,为燃烧室提供高压空气。

压气机通常分为高压级和低压级,高压级用于压缩空气到较高的压力,低压级用于进一步增加空气的压力。

4) 推力产生:航空发动机通过产生推力推动飞机前进。

推力产生的原理是通过喷出高速高温的排出气流,产生一个与排出气流相反的反作用力,从而推动飞机前进。

推力产生的主要方式有喷气推进和螺旋桨推进。

喷气推进是将排气气流直接喷出高速,而螺旋桨推进是通过螺旋桨叶片的旋转产生气流。

5) 冷却系统:航空发动机中的冷却系统主要用于降低发动机的温度,保持发动机在可靠运行温度范围内。

冷却系统通常采用冷却空气和冷却液来吸收和带走发动机产生的热量。

冷却空气可以通过多个渠道如冷却孔、涡扇中的空气等进入发动机并冷却各个部件。

6) 涡轮增压器:涡轮增压器是航空发动机中的一个关键组件,它位于压气机后方,主要用于增加进入燃烧室的空气压力。

涡轮增压器由涡轮和压缩机组成,涡轮增压器的核心是高压涡轮。

高压涡轮通过高温高压的燃气驱动,使压缩机中的涡轮旋转,进而增压进入燃烧室的空气。

7) 反推力:反推力是航空发动机的一个特殊功能,用于在起飞和着陆等特定时刻减慢飞机的速度。

通过调整发动机喷口的方向,使排气气流的方向反向,产生反向推力,从而减少飞机的速度。

反推力通常通过可逆涡轮发动机或喷气式飞机的扰流板等装置实现。

航空发动机原理总复习

航空发动机原理总复习

1•影响化学反应速度的因素主要有浓度、温度、压力和活化能。

2.航空煤油的燃烧时间由蒸发时间、气相扩散混合时间、化学反应时间组成。

3.航空发动机常见的雾化喷嘴有采用压力雾化的直射式喷嘴和离心式喷嘴:采用介质气动力雾化的气动雾化式喷嘴:采用加热蒸发雾化的蒸发管式喷嘴以及采用轴旋转的离心力雾化的甩油盘式喷嘴。

4.燃烧室的压力损失可以分为流阻损失和热阻损失。

5.燃烧室主燃区的作用是稳左燃烧。

补燃区的作用是补充燃烧,消除热离解,提髙燃烧效率。

掺混区的作用是掺混降温。

6.对于航空煤油,正好完全燃烧的混合气的当量比等于1.0,余气系数等于1.0,油气比等于0.068 °7.稳泄燃烧时,为了提髙航空煤油的燃烧速度,最关键的措施是燃油的雾化。

8.在高温低压条件下必须要考虑燃饶产物的热离解。

9.航空燃气轮机燃饶室中煤油在空气中的燃烧是气液两相扩散燃烧。

10.防止火焰简烧蚀的措施是设置孔缝的气膜冷却。

11•保证燃饶室稳従燃烧采取的最重要的流动控制措施是产生回流区。

12.扩散燃烧的特点是燃烧过程取决于流体动力因素即混合时间T m,此时化学反应时间T人<Tm,燃料燃烧的全部时间J由混合时间丫皿决定。

13.动力燃饶的特点是燃烧过程取决于化学动力因素即化学反应时间T “此时混合时间T m« J,燃料燃烧的全部时间J由化学反应时间T「决定。

14.影响化学反应速度的因素有反应物浓度、压力、温度和活化能。

15.发动机在慢车状态下排气污染物主要为CO和HC,在起飞状态下为NOx和烟粒。

19.燃烧室的基本工作要求有燃烧完全、燃烧稳左、点火可靠、压力损失小、出口温度场符合要求、尺寸小重量轻、排气污染少、寿命长。

20.燃烧室中气流流动过程包括:燃饶区中气流流动过程的组织:混合区中二股掺冷空气与高温燃气掺混过程的组织;火焰筒壁冷却过程的组织。

21.燃烧室中采取的措施有:采用扩压器,使气流减速增压:采用火焰筒使气流“分流”:采用火焰稳定器,使燃烧区中形成特殊形态的气流结构(回流区)。

航概思考题部分答案(1)

航概思考题部分答案(1)

航空航天概论思考题1.什么是航空?什么是航天?航空与航天有何联系?答:飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。

指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。

联系:ⅰ:航空宇航天是紧密联系的;ⅱ:航空航天技术是高度综合的现代科学技术:力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。

电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。

医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。

2.航天器是怎样分类的?各类航天器又如何细分?答:按技术分类和按法律分类。

按技术分类主要按飞行原理进行分类,根据航空器产生升力的原理不同,航空器可分为两大类:⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。

轻于空气的航空器包括:气球,汽艇,飞艇等;重于空气的航空器又分为:固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。

其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机;旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。

按法律分类:分为民用航空器和国家航空器。

3、要使飞机能够成功飞行,必须解决什么问题?答:作为动力源的发动机问题;飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。

3.简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家,及他们的工作?答:阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞,但终因控制问题而摔坏。

美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机,但试飞均告失败。

德国的O.李林达尔,完善了飞行的稳定性和操纵性,于1891年制成一架滑翔机,成功地飞过了30米的距离。

美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行,他们在学习前人著作和经验的基础上,分析其成败的原因,并用自制的风洞进行了大量的试验,于1900年制成了一架双翼滑翔机,先进行滑翔飞行和改进,尔后又开始了动力飞行试验。

1906年,侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯-14”,并在巴黎试飞成功。

1908年,冯如在旧金山自行研制出我国第一架飞机。

发动机原理与构造思考题2014.5.14(1)

发动机原理与构造思考题2014.5.14(1)

航空发动机原理与构造复习思考题(70-80%)1.为什么说航空燃气轮机既是热机又是推进器?2.简单叙述燃气涡轮喷气发动机的组成以及工作原理?3.简单叙述燃气涡轮风扇喷气发动机的组成以及工作原理?4.燃气涡轮发动机分为哪几种?它们在结构以及工作原理上有什么明显区别?5.什么是EGT,为什么它是一个非常重要的监控参数?6.什么是EPR,为什么它是表征推力的参数?7.发动机的核心机指是什么?8.发动机热效率、推进效率、总效率三者定义以及其关系?9.燃油消耗率sfc定义及表达式。

10.何为发动机机的单位推力?影响推力因素包括?1.进气道的功用以及分类,组成?2.亚音速进气道内部气流参数是如何变化的?3.什么是进气道的总压恢复系数,写出其表达式4.什么是进气道的冲压比?影响冲压比因素?5.流量系数的定义?1.离心式压气机由哪些部件组成,各部件是如何工作的?2.离心式压气机是如何实现增压的?3.离心式压气机的优缺点?4.轴流式压气机由哪些部件组成的,压气机一级是如何定义的?5.什么是基元级及基元级叶栅?6.画出基元级速度三角形。

7.轴流式压气机机匣的结构形式有哪三种,它们各有什么特点?8.攻角的定义何流量系数的定义?9.压气机流动损失包括哪些?各有包括哪些?10.多级轴流式压气机采用何种流程形式,其对应的机匣结构形式有哪几种?11.压气机增压比的定义表达式、总增压比与各级增压比之间的关系?12.理想压气机功和绝热压气机功的定义表达式以及区别?13.压气机效率的定义及表达式?14.什么是压气机特性、流量特性的定义?15.能够画出单级压气机流量特性图并进行简单的分析(例如对等转速线的分析)?16.堵塞和失速各是?何为旋转失速?17.喘振的定义和现象各是?18.喘振产生根本原因、机理过程,三种防喘措施? 喘振裕度是?19.压气机转子有哪些基本结构型式?20.鼓盘式转子级间连接有哪几种形式?21.减振凸台的作用以及缺点?22.压气机叶片榫头分为哪几种?23.双转子涡扇发动机的机匣由哪几部分组成?24.整体式、分半式机匣的优缺点?25.扩压器安装哪儿?其通道是什么形状?1.燃烧室基本性能要求?2.油气比、余气系数的定义?3.航空发动机的余气系数一般为?4.燃烧效率定义?5.燃烧室总压恢复系数定义?6.燃烧室中气流总压下降的原因?7.容热强度的定义?8.燃烧室出口温度分布有三个方面的要求?9.燃烧室三种基本结构形式 ?10.典型单管燃烧室结构,各主要组成部件的功用?11.燃烧室稳定燃烧条件?燃烧室可分为哪几个区?燃烧室工作特点?12.实现稳定燃烧条件需要降低流速以及提高火焰传播速度,如何实现这些条件、分股进气的作用?13.熄火的分类、根本原因、熄火特性定义?14.全环形燃烧室的火焰筒的组成?15.环形燃烧室的分类?16.目前火焰筒主要采用什么冷却方式p7417.旋流器的作用?18.燃烧室由那些基本构件组成?19.燃烧室局部过热的原因?20.燃烧室的常见故障是什么?1.涡轮的分类?2.涡轮叶片的冷却一般只有哪些级需要冷却?3.画出冲击反力式涡轮的基元级速度三角形。

发动机原理每章思考题与习题

发动机原理每章思考题与习题

第二章思考题与习题2-1 内燃机的动力性能和经济性能指标为什么要分为指示指标和有效指标两大类?表示动力性能的指标有哪些?它们的物理意义是什么?它们之间的关系是什么?表示经济性能的指标有哪些?它们的物理意义是什么?它们之间的关系是什么?2-2 怎样求取发动机的指示功率、有效功率、平均指示压力和平均有效压力?2-3 机械效率的定义是什么?2-4 平均有效压力和升功率在作为评定发动机的动力性能方面有何区别?2-5 充量系数的定义是什么? Φc的高低反映了发动机哪些方面性能的好坏?2-6 试推导由吸入的空气量来计算平均有效压力的解析式及升功率的解析式,并分析提高发动机升功率的途径。

2-7 影响be的因素有哪些?降低be的途径有哪些?2-8 过量空气系数Φa的定义是什么?在实际发动机上怎样求得?2-9 内燃机的机械损失由哪些部分组成?详细分析内燃机机械损失的测定方法,其优、缺点及适用场合。

2-10 要设计一台六缸四冲程高速柴油机,设平均指示压力Pmi=0.85 MPa,平均机械损失压力Pmm=0.15 MPa,希望在2000r/min时能发出的功率为73.5kW。

1)为将活塞平均速度控制在8m/s,缸径行程比取多大合适?2)为使缸径行程比为1:1.2,缸径与行程取多大?2-11 有一台6135Q-1柴油机,D×S=135mm×140 mm,6缸,在2200r/min时,发动机发出的有效功率为154kW。

be=217g/(kW·h)。

1) 求发动机的Pme、Ttq、和ηet。

2) 当ηm=0.75时,试求bi、ηit、Pi和Pm的值。

3) 当ηit、Φc、Φa均未变,ηm由0.75提高到0.8,此时PL、Pe和be的值。

4) 若通过提高Φc使Pe提高到160kW,而ηit、Pm均未变化,则Pi、ηm、be值是多大?5) 通过以上计算,你可以得出哪些结论?第三章思考题与习题3-1 研究理论循环的目的是什么?柴油机的理论循环与实际循环有何区别?3-2 试推导混合加热理论循环热效率的表达式。

航空发动机原理复习题

航空发动机原理复习题

发动机原理部分进气道1.进气道的功用:在各种状态下, 将足够量的空气, 以最小的流动损失, 顺利地引入压气机;2.涡轮发动机进气道功能?冲压恢复—尽可能多的恢复自由气流的总压并输入该压力到压气机。

提供均匀的气流到压气机使压气机有效的工作.当压气机进口处的气流马赫数小于飞行马赫数时, 通过冲压压缩空气, 提高空气的压力3.进气道类型:亚音进气道:扩张型、收敛型;超音速:内压式、外压式、混合式4.冲压比:进气道出口处的总压与远前方气流静压的比值∏i=P1*/P0*。

影响进气道冲压比的因素:流动损失、飞行速度、大气温度。

5.空气流量:单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量。

影响因素:大气密度, 飞行速度、压气机的转速压气机6.压气机功用:对流过它的空气进行压缩,提高空气的压力。

供给发动机工作时所需要的压缩空气,也可以为坐舱增压、涡轮散热和其他发动机的起动提供压缩空气。

7.压气机分类及其原理、特点和应用?(1)离心式压气机:空气在工作叶轮内沿远离叶轮旋转中心的方向流动.(2)轴流式压气机:空气在工作叶轮内基本沿发动机的轴线方向流动.(3)混合式压气机:8.阻尼台和宽叶片功用?阻尼台:对于长叶片,为了避免发生危险的共振或颤振,在叶身中部带一个减振凸台。

宽弦叶片:大大改善叶片减振特性。

与带减振凸台的窄弦风扇叶片比,具有流道面积大,喘振裕度宽,及效率高和减振性好的优点。

9.压气机喘振:是气流沿压气机轴向发生的低频率、高振幅的气流振荡现象。

10.喘振的表现:发动机声音由尖锐转为低沉,出现强烈机械振动.压气机出口压力和流量大幅度波动,出现发动机熄火.发动机进口处有明显的气流吞吐现象,并伴有放炮声.11.造成喘振的原因?气流攻角过大,使气流在大多数叶片的叶背处发生分离。

燃烧室12.燃烧室的功用及有几种基本类型?功用:用来将燃油中的化学能转变为热能,将压气机增压后的高压空气加热到涡轮前允许的温度,以便进入涡轮和排气装置内膨胀做功。

级《航空发动机原理》期末考试复习

级《航空发动机原理》期末考试复习

《航空发动机原理》复习一、单项选择题(共20题每题2分共40分)1.以下哪个是衡量发动机经济性的性能参数( A )。

A EPR ?B FF? ?C SFCD EGT2.涡轮风扇发动机的涵道比是(? D? )。

? ?A流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比?B流过发动机的空气流量与流过外涵的空气流量之比? ?C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比? ?D流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比?3.高涵道比涡扇发动机是指涵道比大于等于( C ).A 2? ?B 3? ?C 4?D 5 ? ?4.涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力约占总(C )。

? ?A20%? ? B40%? ? C80%? ? D90%?5.涡桨发动机的喷管产生的推力约占总推力的( B )A.85-90%B.10-15%C.25%D. 06.涡桨发动机使用减速器的主要优点是:( C )A能够增加螺旋桨转速而不增加发动机转速B螺旋桨的直径和桨叶面积可以增加C可以提高发动机转速而增大发动机的功率输出又能使螺旋桨保持在较低转速而效率较高D在增大螺旋桨转速情况下,能增大发动机转速7.双转子发动机高压转子转速N2与低压转子转速Nl之间有( C )A N2<NlB N2=NlC N2>Nl D设计者确定哪个大?8.亚音速进气道是一个( A? )的管道。

? ?A扩张形? ?B收敛形? ? C先收敛后扩张形? ? D圆柱形?9.亚音速进气道的气流通道面积是(? D? )的。

? ?A扩张形? ? B收敛形? ? C先收敛后扩张形? D先扩张后收敛形10.气流流过亚音速进气道时,(?D? )。

? ?A速度增加,温度和压力减小? B速度增加,压力增加,温度不变?C速度增加,压力减小,温度增加? ? D速度减小,压力和温度增加?11.在离心式压气机里两个起扩压作用的部件是( D )。

A涡轮与压气机B压气机与歧管C叶片与膨胀器D叶轮与扩压器12.轴流式压气机的一级由(?C )组成。

航空发动机原理与构造复习题

航空发动机原理与构造复习题

一、选择题 1燃气涡轮发动机的核心机包括 A .压气机、燃烧室和加力燃室 C .压气机、燃烧室和涡轮 2•在0〜9截面划分法中,压气机出口截面是 A . 1 — 1截面 B . 3 — 3截面 C . 4—4截面3. 在0〜9截面划分法中,燃烧室出口截面是。

CA . 1 — 1截面B . 3—3截面C . 4 — 4截面D . 6—6截面4. _____________________________________________ 发动机正常工作时,燃气涡轮发动机的涡轮是 _________________________________________ B ___ 旋转的。

A .压气机带动 B .燃气推动C .电动机带动D .燃气涡轮起动机带动5.气流在轴流式压气机基元级工作叶轮内流动,其 C 。

A .相对速度增加,压力下降 B .绝对速度增加,压力增加 C .相对速度降低,压力增加D .绝对速度下降,压力增加6. _____________________________________________ 气流在轴流式压气机基元级整流环内流动,其 _________________________________________ C,A. _____________________________________________相对速度增加,压力下降 C .相对速度降低,压力增加7. 气流流过轴流式压气机,其 A .压力下降,温度增加 C .压力增加,温度上升&轴流式压气机基元级工作叶轮叶片通道和整流环叶片通道的形状是 A .工作叶轮叶片通道是扩散形的,整流环叶片通道是收敛形的 B .工作叶轮叶片通道是收敛形的,整流环叶片通道是扩散形的 C .工作叶轮叶片通道是扩散形的,整流环叶片通道是扩散形的 D .工作叶轮叶片通道是收敛形的,整流环叶片通道是收敛形的9. 轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是 A .工作叶轮在前,不转动;整流环在后,转动 B .工作叶轮在前,转动;整流环在后,不转动 C .整流环在前,不转动;工作叶轮在后,转动 D .整流环在前,转动;工作叶轮在后,不转动10. 轴流式压气机基元级工作叶轮和整流环的安装顺序和转动情况是 A .工作叶轮在前,不转动;整流环在后,转动 B .工作叶轮在前,转动;整流环在后,不转动 C .整流环在前,不转动;工作叶轮在后,转动 D .整流环在前,转动;工作叶轮在后,不转动11. _______________________________ 多级轴流式压气机由前向后, A A .叶片长度逐渐减小,叶片数量逐渐增多 B .叶片长度逐渐减小,叶片数量逐渐减小 C .叶片长度逐渐增大,叶片数量逐渐增多 D .叶片长度逐渐增大,叶片数量逐渐减小12. 涡轮由导向器和工作叶轮等组成,它们的排列顺序和旋转情况是 A .导向器在前,不转动;工作叶轮在后,转动 B .导向器在前,转动;工作叶轮在后,不转动C _____ 。

发动机思考题 (2)

发动机思考题 (2)

燃气涡轮发动机相关概念1. 为什么说航空燃气轮机既是热机又是推进器?答:燃气涡轮发动机是将燃油燃烧释放出的热能转变为机械能的装置。

它既是热机又是推进器,因为它是由高速流过发动机的燃气对发动机的反作用力来推动飞机运动的一种热机.2. 简单表示燃气涡轮喷气发动机的组成以与工作原理答:燃气涡轮发动机由进气道、压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管组成。

工作原理:燃气涡轮喷气发动机以空气作为工质。

进气道将所需的外界空气以最小的流动损失顺利地引入发动机,压气机通过高速旋转的叶片对空气做功压缩空气,提高空气的压力,高压空气在燃烧室内和燃油混合,燃烧,将化学能转变为热能,形成高温高压的燃气,高温高压的燃气首先在涡轮内膨胀,将燃气的局部焓转变为机械能,推动涡轮旋转,去带动压气机然后燃气在喷管内继续膨胀,加速燃气,提高燃气速度,使燃气以较高的速度喷出,产生推力。

3. 燃气涡轮发动机分为哪几种?它们在结构以与工作原理上有什么明显区别燃气涡轮发动机分为涡喷、涡扇、涡桨、涡轴四种。

涡轮螺旋桨发动机由燃气轮机和螺旋桨组成,在他们之间还安排 了一个减速器。

工作原理:空气通过排气管进入压气机;压气机以高速旋转的叶片对空气做功压缩空气,提高空气的压力;高压空气在燃烧室内和燃油混合,燃烧,将化学能转变为热能,形成高温高压的燃气;高温高压的燃气在涡轮内膨胀,推动涡轮旋转输出功去带动压气机和螺旋桨,大量的空气流过旋转地螺旋桨,其速度有一定的增加,使螺旋桨产生相当大的拉力;气体流过发动机,产生反作用力。

如果燃气发生器后的燃气可用能全部用于驱动动力涡轮而不产生推力,如此燃气涡轮发动机成为涡轮轴发动机,动力涡轮轴上的功率可以用来带动直升机的旋翼。

涡轮风扇发动机是由进气道、风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮和喷管组成。

4. 什么是EGT ,为什么它是一个非常重要的监控参数?答:EGT 是发动机排气温度。

原因:1、EGT 的上下反映了发动机中最重要、最关键的参数涡轮前总温的上下 2、EGT 的变化反映了发动机性能的变化;3、EGT 的变化反响发动机的故障。

航空发动机原理复习思考题

航空发动机原理复习思考题

试题一、概念简答题(每题8分,共40分)1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型?简述其结构和应用特点2、什么是化学反应速度?它与那些因素有关?在燃气轮机燃烧室设计中, 应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧?3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类?试从工作原理上比较它们的优缺点。

4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的?5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响?为什么?二、计算题(每题15分,共60分)6、某压气机增压比为8.5,效率为0.8,求(1)当进气温度是20°C寸的压气机出口总温。

(2)压气机对每千克气体的加功量。

(3)如测得压气机流量为65kg/s,计算压气机所需的压缩功率。

(绝热指数k=1.4;气体常数R=287J/kg.K)7、装在协和号飞机的发动机,其原压气机进口级装有预旋导流叶片。

在其动叶进口处T1* =15°C,叶尖处的C1^200m/s l C1^125m/s,^360m/s,求:(1)叶尖M aw1 ?(2)在改型中去掉预旋导流叶片,且叶尖C“ =210m/s,问这时的叶尖M aw1= ?8、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时,已知空气流量为69kg/s,喷管出口处总温1200K,总压1.4 105Pa,尾喷管出口面积0.2m2,试估算发动机推力。

9、假定在巡航条件M a0 =0.8,P°=11kP a,T°=216K下,分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为-f =1.6, f =0.85 ;经风扇后内涵气流进入高压压气机,二CH =25,由=0.84,(1)计算风扇出口总温和高压压气机出口总温(2)若高压涡轮进口总温为1500K,近似计算高压涡轮出口总温(计算时忽略涡轮叶片冷却空气量,燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失);(3)假定高压涡轮效率TH =0.90,计算其出口总压。

发动机原理第二、三章复习思考题

发动机原理第二、三章复习思考题

《发动机原理》第二章复习思考题
1.简述四冲程发动机换气过程的进行情况。

2.画出换气损失图,并简述四冲程发动机的换气损失。

3.什么是充气效率?通常怎样测定?
4.说明充气效率与发动机性能的关系。

5.试分析影响充气效率的主要因素。

6.提高充气效率主要有哪些方面的措施?
7.进气终了压力怎样随工况变化?汽油机、柴油机有何不同?
8.为什么设计发动机时要考虑到合适的进气马赫数?
9.可采用哪些措施减小进气系统的阻力?
10.配气定时的合理程度可从哪些方面进行评定?
11.什么是充气效率特性?
12.试分析进气迟闭角对充气效率及有效功率的影响。

13.欲提高汽车的爬坡能力,配气定时应如何变化?
14.什么是进气管的动态效应?怎样利用才能取得好的效果?
《发动机原理》第三章复习思考题
1.为什么说直链烷烃是柴油机燃料的良好成分?为什么说环烷烃
不宜作柴油机燃料?
2.汽油、柴油各有哪些使用特性?其评价指标各是什么?
3.我国的汽油和轻柴油是根据哪个指标来确定牌号的?
4.挥发性不好或太好的汽油,在使用中分别会产生什么问题?
5.如何确定柴油的十六烷值和汽油的辛烷值?
6.解释概念:L0、L、α、h u、Q mix。

7.为什么发动机中燃料的热值采用的是低热值?。

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习.

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习.

飞行学院《航空发动机原理与构造》复习.飞行学院《航空发动机原理与构造》复习资料第一部分:航空发动机构造一、单项选择题(每题2分)1.涡喷?涡扇?涡桨?涡轴发动机中,耗油率或当量耗油率的关系是(A)?A.sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴B.sfc涡扇>sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷C.sfc涡桨>sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇D.sfc涡轴>sfc涡喷>sfc涡扇>sfc涡桨2.发动机转子卸荷措施的目的是(B)。

A.减少发动机转子负荷,降低了发动机推力,以提高发动机运行可靠性B.减少发动机转子轴向力,减少止推轴承数量,提高转子工作可靠性C.减少发动机转子负荷,提高发动机推力D.减少发动机转子负荷,降低转子应力水平,提高转子结构强度3.涡扇发动机中,忽略附件传动功率,涡轮转子与压气机转子扭矩之间的关系是(D)。

A.M涡轮>-M压气机B.M涡轮<-M压气机C.M涡轮=M压气机D.M涡轮=-M压气机4.压气机转子结构中,加强盘式转子是为了(B)。

A.加强转子强度,提高转子可靠性B.加强转子刚度,提高转子运行稳定性C.加强转子冷却效果,降低温度应力D.加强转子流通能力,提高压气机效率5.压气机转子结构中(B)。

A.鼓式转子的强度>盘式转子的强度B.鼓式转子的强度<盘式转子的强度C.鼓式转子的强度=盘式转子的强度D.鼓式转子与盘式转子强度比较关系不确定6.压气机转子结构中的刚度(A)A.盘鼓混合式转子>盘式转子B.盘鼓混合式转子<盘式转子C.盘鼓混合式转子=盘式转子D.盘鼓混合式与盘式转子刚度大小关系不确定7.压气机静子机匣上放气机构的放气窗口通常位于(A)A.静子叶片处B.转子叶片处C.静子叶片与转子叶片之间D.转子叶片与静子叶片之间8.压气机转子工作叶片的榫头结构承载能力(D)A.燕尾形>枞树形>销钉式B.燕尾形>销钉式>枞树形C.销钉式>枞树形>燕尾形D.枞树形>燕尾形>销钉式9.燃烧室的燃油喷嘴结构中,稳定工作范围(A)A.蒸发式喷嘴>离心式喷嘴B.蒸发式喷嘴<离心式喷嘴C.蒸发式喷嘴=离心式喷嘴D.蒸发式喷嘴与离心式喷嘴比较关系不能确定10.燃烧室火焰简上的轴向力(A)A.向前B.向后C.近似为零D.方向不定11.为减少热应力,燃气涡轮发动机燃烧室火焰筒通常采用(B)结构?A.无约束B.欠静定约束C.静定约束D.超静定约束12.涡轮转子工作叶片的榫头大多采用(C)结构。

《航空发动机结构分析》思考题

《航空发动机结构分析》思考题

《航空发动机结构分析》思考题《航空发动机结构分析》课后思考题答案第⼀章概论1.航空燃⽓涡轮发动机有哪些基本类型?指出它们的共同点、区别和应⽤。

答:2.涡喷、涡扇、军⽤涡扇分别是在何年代问世的?答:涡喷⼆⼗世纪三⼗年代(1937年WU;1937年HeS3B);涡扇 1960~1962军⽤涡扇 1966~19673.简述涡轮风扇发动机的基本类型。

答:不带加⼒,带加⼒,分排,混排,⾼涵道⽐,低涵道⽐。

4.什么是涵道⽐?涡扇发动机如何按涵道⽐分类?答:(⼀)B/T,外涵与内涵空⽓流量⽐;(⼆)⾼涵道⽐涡扇(GE90),低涵道⽐涡扇(Al-37fn)5.按前后次序写出带加⼒的燃⽓涡轮发动机的主要部件。

答:压⽓机、燃烧室、涡轮、加⼒燃烧室、喷管。

6.从发动机结构剖⾯图上,可以得到哪些结构信息?答:a)发动机类型b)轴数c)压⽓机级数d)燃烧室类型e)⽀点位置f)⽀点类型第⼆章典型发动机标。

答:涡喷表2.1涡扇表2.3军⽤涡扇表2.22.al-31f发动机的主要结构特点是什么?在该机上采⽤了哪些先进技术?答:AL31-F结构特点:全钛进⽓机匣,23个导流叶⽚;钛合⾦风扇,⾼压压⽓机,转⼦级间电⼦束焊接;⾼压压⽓机三级可调静⼦叶⽚九级环形燕尾榫头的⼯作叶⽚;环形燃烧室有28个双路离⼼式喷嘴,两个点⽕器,采⽤半导体电嘴;⾼压涡轮叶⽚不带冠,榫头处有减振器,低压涡轮叶⽚带冠;涡轮冷却系统采⽤了设置在外涵道中的空⽓-空⽓换热器,可使冷却空⽓降温125-210*c;加⼒燃烧室采⽤射流式点⽕⽅式,单晶体的涡轮⼯作叶⽚为此提供了强度保障;收敛-扩张型喷管由亚声速、超声速调节⽚及蜜蜂⽚各16式组成;排⽓⽅式为内、外涵道混合排⽓。

3.ALF502发动机是什么类型的发动机?它有哪些有点?答:ALF502,涡轮风扇。

优点:●单元体设计,易维修●长寿命、低成本●B/T⾼耗油率低●噪声⼩,排⽓中NOx量低于规定第三章压⽓机1.航空燃⽓涡轮发动机中,两种基本类型压⽓机的优缺点有哪些?答:(⼀)轴流压⽓机增压⽐⾼、效率⾼单位⾯积空⽓质量流量⼤,迎风阻⼒⼩,但是单级压⽐⼩,结构复杂;(⼆)离⼼式压⽓机结构简单、⼯作可靠、稳定⼯作范围较宽、单级压⽐⾼;但是迎风⾯积⼤,难于获得更⾼的总增压⽐。

航概思考题部分答案完整版

航概思考题部分答案完整版

航概思考题部分答案 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】航空航天概论思考题1.什么是航空什么是航天航空与航天有何联系答:飞行器在地球大气层内的航行活动为航空。

指人造地球卫星、宇宙飞船等在地球附近空间或太阳系空间飞行。

联系:ⅰ:航空宇航天是紧密联系的;ⅱ:航空航天技术是高度综合的现代科学技术:力学、热力学和材料学是航空航天的科学基础。

电子技术、自动糊控制技术、计算机技术、喷气推进技术和制造工艺技术对航空航天的进步发挥了重要作用。

医学、真空技术和低温技术的发展促进了航天的发展。

2.航天器是怎样分类的各类航天器又如何细分3.答:按技术分类和按法律分类。

按技术分类主要按飞行原理进行分类,根据航空器产生升力的原理不同,航空器可分为两大类:⑴轻于空气的航空器⑵重于空气的航空器。

轻于空气的航空器包括:气球,汽艇,飞艇等;重于空气的航空器又分为:固定翼航空器、旋翼航空器、扑翼机、侧旋转翼机。

其中固定翼航空器又分为飞机和滑翔机;旋翼航空器又分为直升机和旋翼机。

按法律分类:分为民用航空器和国家航空器。

3、要使飞机能够成功飞行,必须解决什么问题?答:作为动力源的发动机问题;飞行器在空中飞行时的稳定和操纵问题。

4.简述对飞机的创造发明做出卓越贡献的科学家,及他们的工作?答:阿代尔在1890年10月9日制成了一架蝙蝠状的飞机进行试飞,但终因控制问题而摔坏。

美国科学家S.P.兰利1891年设计了内燃机为动力的飞机,但试飞均告失败。

德国的O.李林达尔,完善了飞行的稳定性和操纵性,于1891年制成一架滑翔机,成功地飞过了30米的距离。

美国的莱特兄弟从1896年开始研究飞行,他们在学习前人着作和经验的基础上,分析其成败的原因,并用自制的风洞进行了大量的试验,于1900年制成了一架双翼滑翔机,先进行滑翔飞行和改进,尔后又开始了动力飞行试验。

1906年,侨居法国的巴西人桑托斯.杜蒙制成箱形风筝式飞机“比斯-14”,并在巴黎试飞成功。

航空航天概论思考题

航空航天概论思考题

第一章 思考题1.什么是航空?什么是航天?航空与航天有何联系?2.飞行器是如何分类的?3.航空器是怎样分类的?各类航空器又如何细分?4.航天器是怎样分类的?各类航天器又如何细分?5.火箭和导弹有哪些相同和不同之处?6.要使飞机能够成功飞行,必须解决什么问题?7.战斗机是如何分代的?各代战斗机的典型技术特征是什么?8.直升机主要以什么技术标准进行分代?9.载人航天的工具或方式有哪几种?它们之间有什么区别?10.巡航导弹和弹道导弹有什么不同?11.航空航天在国防和国民经济中占有什么样的地位?发挥什么样的作用?12.新中国成立以来,我国的航空工业取得了哪些重大成就?13.什么是“两弹一星”?14.我国的运载火箭共有几个系列?多少个型号?各自有什么用途?15.熟悉航空器、航天器、火箭和导弹发展史上的第一次和重大历史事件发生的时间和地点。

16.通过阅读教材中的航天航天技术现状和未来的发展趋势,谈谈你对未来我国航空航天技术发展途径的看法。

第二章 思考题1.大气分几层?各层有什么特点?2.什么是国际标准大气?3.大气的状态参数有哪些?4.什么是大气的粘性?5.何谓声速和马赫数?6.什么是飞机相对运动原理?7.什么是流体的连续性定理和伯努利方程?它们所代表的物理意义是什么?8.低俗气流和超声速气流的流动特点有何不同?9.拉瓦尔喷管中的气流流动特点是什么?10.平板上的空气动力是怎样产生的?11.什么是翼型?什么是迎角?12.升力是怎样产生的?它和迎角有何关系?13.影响升力的因素有哪些?14.简述飞机增升装置的种类和增升原理。

15.飞机在飞行过程中会产生哪些阻力?试说明低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施。

16.为了保证风洞试验结果尽可能与飞行实际情况相符,必须保证飞机和模型之间的哪几个相似?17.什么是雷诺数?18.风洞试验有何作用?19.什么是激波?超声速气流流过正激波时,流动参数有哪些变化?20.什么是正激波和斜激波?二者在流动上有何区别?21.什么是临界马赫数?22.什么是局部激波?23.飞机的动态布局式有哪些?24.机翼的几何参数有哪些?25.试简述超声速飞机的外形特点?如何减小超声速飞机的激波阻力?26.试简述后掠机翼、三角形机翼、小展弦比机翼、变后掠机翼、边条机翼、“鸭”式布局和无尾式布局等飞机各有什么特点?27.低速飞机和超声速飞机在外型上有何区别?28.什么是超声速飞机的声爆和热障?如何消除热障?29.飞机的飞行性能包括哪些指标?30.什么是最小平飞速度?什么是最大平飞速度?什么是巡航速度?31.什么是静升限?32.衡量飞机起飞着陆性能的指标有哪些?如何提高飞机的起飞着陆性能?33.什么是飞机的机动性?什么是飞机的过载?34.什么是飞机的稳定性?飞机包括哪几个方向上的稳定性?35.影响飞机纵向稳定性的因素有哪些?影响飞机横向稳定性的因素有哪些?影响飞机方向稳定性的因素有哪些?36.什么是飞机的操纵性?驾驶员是如何操纵飞机的俯仰、偏航和滚转运动的?37.直升机有何特点?38.试说明直升机旋翼的工作原理。

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试题一
一、概念简答题(每题8分,共40 分)
1、目前航空燃气轮机主要有哪几种类型?简述其结构和应用特点。

2、什么是化学反应速度?它与那些因素有关?在燃气轮机燃烧室设计中,应怎样考虑利用这些因素来强化燃烧?
3、主燃烧室按结构形式可分为哪几类?试从工作原理上比较它们的优缺点。

4、双轴涡轮喷气发动机低压转子与高压转子的共同工作点为什么不是独立变化的?
5、调整放大或缩小尾喷管临界截面积对单轴涡轮喷气发动机共同工作线有什么影响?为什么?
二、计算题(每题15分,共60 分)
6、某 压气机增压比为8.5,效率为0.8, 求(1)当进气温度是200C 时的压气机出口总温。

(2)压气机对每千克气体的加功量。

(3)如测得压气机流量为65kg/s, 计算压气机所需的压缩功率。

(绝热指数k=1.4;气体常数
R=287J/kg.K )
7、装在协和号飞机的发动机,其原压气机进口级装有预旋导流叶片。

在其动叶进口处C T 0*115=,叶尖处的s m u s m C s m C u a /360,/125,/20011===,求:
(1)叶尖1aw M ?
(2)在改型中去掉预旋导流叶片,且叶尖s m C a /2101=,问这时的叶尖1aw M =?
8 、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时,已知空气流量为69kg/s ,喷管出口处总温1200K ,总压5104.1⨯Pa ,尾喷管出口面积22.0m ,试估算发动机推力。

9、假定在巡航条件8.00=a M ,a kP P 110=,K T 2160=下,分别排气涡轮风扇发动机的风扇增压比和效率为85.0,6.1==f f ηπ;经风扇后内涵气流进入高压压气机,84.0,25==cH cH ηπ,(1)计算风扇出口总温和高压压气机出口总温。

(2)若高压涡轮进口总温为1500K ,近似计算高压涡轮出口总温(计算时忽略涡轮叶片冷却空气量,燃气流量与空气量的差别以及燃烧室总压损失);(3)假定高压涡轮效率90.0=TH η,计算其出口总压。

(4)假定低压涡轮效率9.0=TL η,外涵和内涵尾喷管无损失且完全膨胀,试计算涵道比等于多少时内外涵排气速度相同,并计算此时的推进效率。

(kg kJ H k k K kg kJ C K kg kJ C f g pg p /42900,3.1,4.1,./244.1,./005.1=====)
试题二
一、概念简答题(每题8分,共40 分)
1、试述航空燃气涡轮喷气发动机的主要工作部件的用途和设计要点。

2、航空燃气轮机燃烧室的工作有哪些特点?从工作原理方面给燃烧室设计带来什么问题?
3、在目前航空燃气轮机燃烧室中,经常采用的喷嘴有几种结构型式?它们的优缺点如何?
4、紊流火焰传播速度为什么比层流火焰传播速度大得多?为提高紊流火焰传播速度可采取哪些方法?
5、单轴涡轮喷气发动机的压气机设计增压比较高时,为什么共同工作线走向比较平?而低设计增压时共同工作线走向比较陡?
三、计算题(每题15分,共60 分)
6、具有收敛尾喷管的涡轮喷气发动机在地面台架上试车时,已知空气流量为69kg/s ,喷管出口处总温1200K ,总压5104.1⨯Pa ,尾喷管出口面积22.0m ,试估算发动机推力。

7、某亚声轴流压气机第一级平均半径处的基元参数为s m u u /25021==,kg kJ L C s m C s m C C C u u u a a a /20,0,/30,/12531321======
(1) 计算221*1,,,),288(21αββac aw M K T M =。

(2) 画出这个基元级的速度三角形。

(3) 画出和这个速度三角形相一致的动叶和静叶叶栅的示意图,指出叶栅通
道几何特征。

8、协和号飞机装有奥林巴斯593涡轮喷气发动机,在H=15545m ,0.20=a M ,巡航飞行时排气速度为1100m/s ,试估算推进效率(假定外界大气条件为a kP P 110=,K T 2160=)。

9、在巡航条件8.00=a M ,a kP P 110=,K T 2160=下,混合加力涡扇发动机的风扇增压比为7.2=f π;加力燃烧室出口总温2200K ,忽略混合过程、燃烧室和尾喷管损失,忽略冷却引气,假定喷管完全膨胀,进气道总压恢复系数为97.0=i σ,混合室进口处内外涵气流总压相等,(1)计算排气速度,(2)估算发动机总油气比、单位推力和耗油率(kg kJ H k k K kg kJ C K kg kJ C f g pg p /42900,3.1,4.1,./244.1,./005.1=====)
试题三
一、概念简答题(每题8分,共40 分)
1、轴流压气机和离心压气机在增压原理和结构应用方面有什么不同?
2、提高燃烧室出口的燃气温度对发动机有什么重要意义?可采取哪些措施?受到什么限制?
3、燃烧室中的总压损失包括哪几部分?为了降低燃烧室的总压损失,应该着重在其中的哪些部分做工作?
4、推导出单轴涡轮喷气发动机在涡轮导向器和尾喷管临界或超临界情况下涡轮-压气机的共同工作方程。

如何利用该方程求共同工作线?
5、单轴涡轮喷气发动机几何不可调节时,为什么说,控制规律的选取不影响共同工作线?常用的最大状态控制规律是什么?
四、计算题(每题15分,共60 分)
6、协和号飞机装有奥林巴斯593涡轮喷气发动机,在H=15545m ,
0.20=a M ,巡航飞行时排气速度为1100m/s ,试估算推进效率(假定外界大气条件为a kP P 110=,K T 2160=)。

7、已知燃气流过涡轮叶栅时K T K T s m C c 850,920,/550,252110====α,a a C C s m u u 2121,/350===,并已知燃气绝热指数,3.1/=k 气体常数)./(287/K kg J R =。

试求:
(1) 喷嘴环中之总焓的大小及其变化;
(2) 工作轮中的相对总焓的大小及其变化;
(3) 工作轮出口的相对速度;
(4) 工作轮进出口的绝对总焓变化;
(5) 喷嘴环进口至工作轮出口绝对总焓变化;
(6) 轮缘功L u ;
(7) 运动反力度。

8、一台高涵道比风扇在标准海平面大气条件下(pa p K T H H 101325,288==),风扇流量为360kg/S ,风扇压比为1.65,风扇效率为0.89,风扇直径为1.5m ,风扇转速为5000rpm 。

(1) 计算传动这台风扇动力的功率数值;
(2) 按缩型比为0.6缩型此风扇进行实验研究时,其动力源功率为多少千
瓦?
(3) 实验台动力必须达到的转速是多少?
9、假定在标准大气条件下K T 2880=,涡轮进口温度K T t 17004=,(1)若发
动机增压比为30=π,计算理想循环的热效率、压缩终了的总温、在燃烧室中对每千克空气的加热量和每千克气流的循环功(K kg kJ C p ∙=/005.1)。

(2)计算理想循环时发动机最佳增压比、相应的最大循环功和循环热效率。

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