领航修正航迹

文献标题：第06章第3节修正航迹

一级类目：空中领航学（领航员）

二级类目：推算结合地标领航

文献类型：教材

[文献信息]

关键词: 修正航迹

文献摘要: 无

正文浏览:第三节修正航迹

检查航迹后，如果发现航迹偏离了预定航线，不能准确地通过预定点，不能按预定的时刻到达预定点，就应当适时地修正航迹。

所谓修正航迹，就是重新确定应飞航向，使修正后的航迹通过预定点，并采取一定措施，使飞机按预定时刻到达预定点。前者叫方向修正；后者叫距离修正。距离修正将在第十四章中介绍。本节只研究方向修正的一般方法，主要有：按实测偏流修正航迹、按偏离角修正航迹和按航迹修正角修正航迹。

一、按实测偏流修正航迹

飞行中，在测量偏流以后，如果发现新测的偏流与原来的偏流不一样，并确信新的偏流正确时，为了不使飞机偏离航线过远，应当根据新偏流，重新计算应飞航向修正航迹，使航迹与原航线平行，如图6-15所示。新的应飞航向仍可按航线角减偏流来计算。

图6-15 按实测偏流修正航迹

例如，航线从咸阳到潼关，磁航线角84°，进入航线时，测得偏流+8°，求得应飞磁航向76°，修正罗差+4°，求得应飞罗航向72°。飞行中，测量偏流检查航迹，由于风发生变化，新测得偏流为+10°，按新偏流重新计算应飞磁航向为74°，换算成应飞罗航向为70°。

新的应飞航向，也可以在原来的应飞航向的基础上，修正一个偏流差来求得，即

（６·６）

式中ΔPL可用(6·1)式求出，原偏流相当于PL1，新偏流相当于PL2。

例如，上例中，偏流差为+2°，原来的应飞罗航向为72°，在此基础上修正偏流差，求得新的应飞罗航向

为70°。这样做，与按前一种方法的计算结果是一样的。

上述两种方法，实际工作中都可采用。

按实测偏流修正航迹，实施比较简单。飞行中，测出偏流，计算出应飞磁航向，换算成应飞罗航向，通知飞行员保持即可。

在风多变的地区(如飞越山区、大河，穿越锋面等)或改变高度飞行时，为了及时修正风的变化的影响，减小偏航，常采用按实测偏流修正航迹。

二、按偏离角修正航迹

(一)原理

飞行中如发现飞机已偏离了原航线，并确定了精确位置，就要从新的飞机位置开始，确定新的航线，并求出新的航线角和应飞航向，使飞机沿航线飞往预定点。

图6-16 按偏离角修正航迹

新航线角，可以用向量尺直接从地图上量取。但通常情况下，是根据原航线和新航线之间的夹角——偏离角(PI)计算得出。飞机偏在原航线右侧时，规定偏离角为正，反之为负，如图6-16。飞行中，只要求出了偏离角，就可以求出新航线角，并计算出新的应飞航向，从图中可以看出

（６·７）

（６·８）

需要说明，上述求应飞航向公式中的偏流，应是应飞航向上的偏流。由于航向改变不大于(V/U)°时，偏流的变化很小。所以，在实际工作中，求应飞航向时

所用的偏流，常用检查点前测得的偏流来代替，这样做，对修正航迹的准确性影响很小。如果航向改变量较大或检查点前、后风发生变化，则应及时测量偏流，用实测的偏流作补充修正。

(二) 偏离角的求法

1、用向量尺量

偏离角可以用向量尺从地图上量取。如图6-17所示，用量距尺的上缘压住飞机位置和预定点，使上缘代表新航线，然后转动辅助标尺，使其平行线与原航线平行，标尺尖端在量角器上所对的刻划，就是偏离角。

图6-17 用向量尺量偏离角

2、用计算尺算

偏离角也可以根据偏航距离和未飞距离用计算尺来计算。如图6-18所示，偏航距离(S P)是飞机偏离航线的距离。规定偏右为正，偏左为负。

未飞距离(S未)是飞机位置与预定点间沿航线方向上的距离。

图6-18 按偏航距离求偏离角

从图中可以看出

（６·９）

把上式变换得

（６·１０）

依据这一比例关系，用计算尺上的正切尺就可以将偏离角计算出来，尺形如图6-19所示。

图6-19 用计算尺计算偏离角

例如，S未=67公里，S P=+9公里，可以算出PI≈+8°。

3、心算

由于小角度的正切、正弦函数值，约等于该角度的弧度值，而偏离角一般都比较小，所以(6·9)式可以写成

（６·１１）

这就是心算偏离角所依据的公式。式中，S未确定后，60°/S未是一个常数，它等于偏航1公里时偏离角的度数。这个数值，通常称为偏离角系数(C PI)，单位是度/公里。

偏离角系数除了可以直接按60°/S未计算外，也可以用计算尺计算。在图6-19中，令S P=1公里，所求得的PI值，就是偏离角系数。

为了便于迅速地心算，平时应当熟记若干个未飞距离的偏离角系数(见表6-1)。

偏离角系数表6-1

飞行中，确定了飞机位置，求出偏航距离后，和偏离角系数相乘，其积就是偏离角。即公式

（６·１２）

如上例，S未＝67公里，可知C PI＝09，S P＝+9公里，故PI≈+8°。

需要指出，用计算尺或心算求偏离角时，它的正负和偏航距离的正负是相同的。

上述三种求偏离角的方法，各有优缺点。用向量尺量，不需要计算，适于空中临时修正使用，不足之处是必须在地图上准确地标记飞机位置后才能量得准，且量角需要用较多的时间。用计算尺算虽然准确，但比较麻烦，因而不常使用。心算具有迅速、简便的优点，是常用的方法。

(三)实施步骤(以心算法为例)

1、地面准备时，根据检查点的未飞距离，求出偏离角系数，并同检查点的偏航距离一起标记在地图上(如图6-18)；

2、飞临检查点前，准确地测量出偏流；

3、到达检查点时，确定飞机位置，在地图上打“×”、记时；

4、求出偏航距离、偏离角、新航线角和应飞航向；

5、通知飞行员修正航向；

6、预计到达下一预定点的时刻，并检查修正后航向的保持情况。

例如，航线从咸阳到潼关。原航线角为84°，检查点渭南的未飞距离为67公里，求得偏离角系数为09，飞行中测得偏流+8°，11.57′飞机到达渭南，测得飞机离渭南的水平距离为+15公里，渭南本身偏离航线-6公里，求得新应飞磁航向为68°，再修正罗差+4°，得应飞罗航向为64°，将此航向通知飞行员修正航向。已知地速为440公里/小时，预计到达潼关的时刻为12.06′。飞行员修正航向后，检查航向的保持情况。