顺丰物流系统分析与优化设计。pdf版

物流系统分析、规化设计韩啟松132511002015/10/24目录顺丰物流系统分析与优化设计 (1)1顺丰速递公司企业简介 (1)2物流系统分析 (1)2.1系统组成 (2)2.1.1物流节点分析（包括货站、货场、仓库,公路、铁路、水运等港口站点等) (2)2.1.2物流装备 (3)2.1.3信息技术 (3)2.1.4业务流程 (3)2.2系统结构 (4)3运营现状 (5)3.1现状 (5)3.2运营结构 (5)4顺丰物流存在的问题 (6)4.1运输区域及枢纽设置 (6)4.2时效性 (7)4.3运输成本 (7)5优化方案 (8)5.1枢纽选择 (8)5.2充分利用其他运输方式 (10)6总结 (11)参考文献 (11)顺丰物流系统分析与优化设计摘要：现在，快递行业已经发展的越来越成熟，我国也已经出现了很多快递企业，像顺丰、申通、圆通等大型快递企业。

快递企业已经在人们的日常生活中有着举足轻重的地位，从物流角度来看，缩短企业物流系统各要素流程时间，提高效率，最大满足客户的需求。

随着市场竞争的加剧，运输、仓储和配送的一体化趋势日益明显，如何及最大的满足客户的需求，快递企业物流系统优化是解决问题的关键之一。

本文结合物流相关理论分析顺丰系统组成、结构与特点、运营现状、以及不足之处及改进方案。

关键词：顺丰；物流系统；组织结构；分析评价；优化设计1顺丰速递公司企业简介顺丰速运集团有限公司（以下简称顺丰）总部设在深圳。

作为一家主要经营国际、国内快递业务的港资快递企业，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业快递服务。

顺丰以“成就客户，推动经济，发展民族速递业”为自己的使命，积极探索客户需求，不断推出新的服务项目，为客户的产品提供快速、安全的流通渠道。

顺丰速运网络全部采用自建、自营的方式，经过十几年的发展，顺丰已经拥有6万多名员工和4000多台自有营运车辆,30多家一级分公司，2000多个自建的营业网点，服务网络覆盖20多个省、直辖市和香港、台湾地区，100多个地级市。

顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。

顺丰快递从广东起家，在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后，向长三角地区复制了其业务模式，进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。

目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，攻击282个城市。

其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。

顺丰快递网点完全自营，没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式，其网络策略是“自然延伸”。

即：根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。

在经济发达地区建设密集网点的，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点；华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。

2物流系统分析2.1系统组成2.1.1物流节点分析（包括货站、货场、仓库,公路、铁路、水运等港口站点等)目前，顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区，辐射282个城市。

其中广东、福建共有网点114个，覆盖非常的密集。

其网络策略是“自然延伸”，根据自身实力和发展程度，哪里有市场就将网络铺设到哪里。

在经济发达地区建设密集网点，放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有SF的快递站点；华南的附近、长三角的上海、江苏、浙江，顺丰的网点也相当的密集；而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省，顺丰一个站点也没有建设。

顺丰在中国大陆目前已建有2200多个营业网点，覆盖了国内32个省、自治区和直辖市，近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。

顺丰在香港1993年在香港特别行政区设立营业网点，目前营业网点覆盖了18个行政区中的17个（离岛区暂未开通）。

顺丰在台湾2007年在台湾设立营业网点，覆盖了台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄等主要城市。

顺丰在韩国2010年顺丰开通了收派服务，覆盖韩国全境。

顺丰在新加坡2010年顺丰在新加坡设立营业网点，覆盖了新加坡（除裕廊岛、乌敏岛外）的全部区域。

顺丰在马来西亚2011年8月1日顺丰开通了收派服务。

为了确保运送的质量，顺丰快递稳扎稳打，所有网点完全自营，没有建立任何代理网点或采取加盟连锁的方式，针对市场，根据自身实力和发展程度开设店铺。

但这必然造成部分市场的损失，网点覆盖率较低。

顺丰速递在全国主要设有三大区域，分别是华北、华东以及华南。

各个区域之间以航空运输,2.1.2物流装备顺丰物流在各个区域之间以航空运输,顺丰一共有8条专线包机，往返于北京、上海、深圳。

这三地是顺丰快件的分拨中心，即华北分拨中心、华东分拨中心、华南分拨中心，分别辐射东北、西北、华东、华中、华南、西南方向。

快件经由这些分拨中心进行初次分拨后，会根据货物目的地的远近决定是否转飞或参加干线车的中转。

现在顺丰的专线包机增加到了13条，并且顺丰购买了自己的飞机，成立了“泓图航空公司”，其学员（从快递员中提拔了6名）已经在民航学院进行飞行员的培训。

其次有短途汽运，快递派送专车进行集散和配送。

2.1.3信息技术丰采用信息监控系统hht手持终端设备和GPRS技术全程监控快件运送过程，保证快件准时安全送达。

先进的呼叫中心：采用CTI综合信息服务系统，客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。

方便快捷的网上自助服务：客户可以随时登录顺丰网站，享受网上自助下单和查询服务。

灵活的支付结算方式：寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算。

2.1.4业务流程2.2系统结构这里主要分析顺丰的功能结构，如下图所示3运营现状3.1现状顺丰快递产业发展迅速，目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群，为中心的4大区域性快运快递圈。

同时这4大快运快递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射，带动中部和西部地区的发展。

部分大城市和特大城市已经成为区域性快运快递产业发展中心。

3.2运营结构4顺丰物流存在的问题4.1运输区域及枢纽设置顺丰快递在大陆设立三个航空区域华北、华东以及华南。

顺丰区域的划分尽管覆盖面积够广，但是在运输过程中会造成运输成本的增加。

特别是运输量最大的华东区域。

在华南区域，有长沙，武汉及深圳等城市，这也会造成航空运输过程中区域划分混乱，邮件传递过程长等问题。

4.2时效性根据网络部分调查资料显示。

目前网络内航空快件实效达成情况入下图所示，数据来源：网络百度文库.中国物流调查现状研究顺丰大部分的航空件可以实现次日达，可是仍然有将近40%的航空件是隔日或更久才能到，这大大的浪费了航空资源，并没有达到高成本换来高时效的结果。

同时我们发现，顺丰快递的到达时间相对分散，这样的分散必定会造成空载率高的现象，追求时效是很重要，可是当次日14-18点都可以提早到早晨到时，我们应该想办法解决这个问题。

4.3运输成本2010年各地区货物运量总值（万/吨）顺丰物流系统主要覆盖区为北京深圳等几个大城市，而对于其余的城市，例如重庆，西安，郑州，长沙，乌鲁木齐的发件数未达到14000kg，就算使用B737也必定有空载率。

沈阳，武汉，福州，遵义，怒江的发件量处于一种尴尬的境界，两架飞机多了，一架飞机不够。

航空运输成本包括租赁货机的费用以及航空公司运营成本。

包机和机腹舱是顺丰速递集团主要的航空运输手段。

影响顺丰速递公司运输成本的主要有运输量、运输距离、运输方式等因素。

运输量是影响顺丰运输成本最重要的因素，运输量越大、单位SF运输成本就越低，单位运输碳排放量就越小。

运输的变动成本一般与运输量的增减成正比，即物理量增加时，快递的绝对值也随之增加。

5优化方案5.1枢纽选择由于顺丰在大区之间采用航空运输方式，所以，这里主要讨论了航空配送区域的划分和枢纽选址，来达到以下目的1）低空载率通过顺丰的数据分析可以发现，很多城市之间是无法装机，保证载量的。

必定会造成空载率，那么我们设想，把所有的集中起来，这样便可以实现了2)提高时效性这样，在其中一个一级航空集中区，我们只用分开到哪个一级航空集中区的件，大大提高时效。

同时，在另一个一级航空集中区，我们可以只用分拣少数几个周边地区的件，再一次大大提高时效。

3)提高可选择性因为每个区域的邮件都运输至一个地方，那么可以针对每日具体的邮件量，选择飞机的型号，以满足空载率。

针对顺丰在中国大陆的发展，我们有以下枢纽选择：西南:成都、重庆、昆明、贵阳华东，华南：长沙、武汉、福州、上海、杭州、无锡华北，东北：北京、西安、郑州、潍坊、沈阳、乌鲁木齐南部：深圳现在划分了四个区域，结合每个城市货物的集散量，可以在每个区域中选择航空枢纽。

通过数据调查和对比，得出以下结果：1区：顺丰在华东地区的航空资源优势突出，已经在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽（一级中转场），分别位于上海，杭州和无锡。

地面网络覆盖华东地区24个大中城市。

通过数据我们也可以看出，上海，杭州，无锡收件量好寄件量都是很大的。

据一项调查结果显示：数据来源：网络百度文库.顺丰航空运输优化杭州的快件量明显多，根据上面的模型我们可以得出，快件量的多少很大程度上会影响成本，同时上海的地价太高，也不适合发展具有规模效应的全自动分拣中心。

杭州萧山国际机场比无锡苏南国际机场拥有更优秀的地理位置以及发展空间，它将建成依托长江三角洲、辐射全国、连接东亚、东南亚、澳大利亚和欧美的我国区域性航空枢纽中心。

所选择杭州为主要航空枢纽。

2区：2134数据来源：网络百度文库.顺丰航空运输优化每个城市每天的快件量都是很多的，同时很大一部分是向北京以及南方发件。

同时，很多大公司的总部定于北京，针对北京得天独厚的地理优势，我们认为C区的航空枢纽应该建在北京。

3区：数据来源：网络百度文库.顺丰航空运输优化根据以上数据对比分析，结合各个地区地理特点，由于云南昆明比较偏离中心，同时贵阳作为省会，有很完备的周边交通设施，我们设计选择贵阳市作为西南地区的航空枢纽。

4区：深圳不论是在发件总数还是收件总数，都大大超过其他地区，如果选择其他地区而把深圳的快件运输过去，成本太高。

合理选择航空枢纽后，建立功能齐全的中专枢纽，同时利用各个枢纽的交通运输优势，采用多式联运，可以利用目前的高铁来弥补航空运输的部分缺陷。

5.2充分利用其他运输方式5.2.1利用高铁资源从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。

考虑现实,线路东密西疏;照顾西部,站点东疏西密。

所有高铁线路的规划和建设,全部由中央政府集中组织实施,建成后的营运,交中国高铁公司集中管理。

本方案除京广和京沪线外,所有线路建设应采用磁浮悬技术方案在顺丰的二级中转站之间以及二级与一级中间，我们可以利用这样的方式，例争取相关部门支持，探索快递企业与其他运输企业的合作模式，鼓励利用城际高速铁路和高速客运班线运送快件；推动建立快件优先配舱、优先安检、快速通关的“绿色通道”。