我对铁路售票系统的建议

我对铁路售票系统的建议

铁路是交通运输系统的重要组成部分，可以说铁路就是我们国家的大动脉，铁路的大运量要求它有一个高效、便捷的售票系统，我国铁路售票系统经过多年的发展已经达到了一定的完善程度，但是面对目前我国铁路客流巨大的局面，难免存在需要改进的地方。

摘要：火车票“进化”大事记

早期的中国铁路标准火车票是卡片式的，尺寸为57毫米×25毫米，票面底纹的颜色分别规定为：软座车票为浅蓝色，硬座车票为浅红色，市郊车票为浅紫色，简易车车票为浅绿色，篷车车票为橙黄色等。

铁路售票系统发展至今，其信息化经历了数次重大变革。

20世纪70年代，中国铁路系统开始了计算机售票的研究，并在上海站和广深线试验，但由于中国铁路客票发售的复杂性和技术条件所限，一直未能大面积推广。

上世纪80年代初期，火车票使用的是硬板票，不论是在销售前、销售中，还是在销售后，都需要人工分类、人工盖章贴条、人工结算。由于售票网点太少，票额不能共享，不仅造成票额浪费，还增加了旅客购票的困难。

1996年，铁道部成立客票总体组，开发具有中国特色和自主产权的铁路客票发售和预订系统，建立覆盖全国铁路的计算机网络，实现客票管理和发售工作现代化。

1997年，铁道部确定了计算机车票的统一式样，这种电子火车票不用事先印制，可以在售票时现场打印。

2006年6月，拉萨火车站售出了第一张火车票，这是西藏历史上首次发售出藏火车票。

2007年7月，上海铁路局率先在上海、上海南、南京、杭州等4个车站试用磁卡车票，同时启用进站自动检票系统。

可见铁路售票系统的发展是逐渐趋向智能化的，因为日趋增加的客流量要求，仅凭人工的服务是难以满足铁路的巨大周转量的。

但是即使是像今天这样的高科技系统也难免存在许多不尽人意的地方，很多铁路旅客都抱怨售票系统这样那样的缺陷。

“一票难求”是目前大多数人都在抱怨的铁路售票系统主要的问题，即使是提前售票也难以解决供票紧张的问题，其实归根结底还是人口的问题，有限的车票数量难以供应巨大的人口数量，但是不能去解决人口问题来适应紧张的车票现状，可以改变车票的售卖方式，例如可以将车票的类型规定为不限制时间而只是规定车次，购买车票的旅客可以随时搭乘即刻在车站出发的列车，也就是说旅客购买了某次列车的车票，而此刻车站刚好有这列车，那么旅客就可以出发了，因为没有时间的限制，列车乘客可以即买即走，减少了在车站购票的等待时间，也就相对地缓解了购票紧张的局面。

另外还有一个现实中常出现的令人头疼的问题也是我的个人感受就是在车站买票时的插队问题，说一句并不是贬低国人素质的话，就目前的社会文明程度，很难呼吁人们提高素质，自觉地按秩序排队，只有采取一些强制的方法，我觉得可以在排队买票的区域设臵一些障碍，使得后来者无法插队，只能去队尾按顺序排队。

网上售票自实行以来给广大旅客带来了一定的方便，但是由于近来的普及也

暴露出它的问题，铁路售票网经常出现由于访问量过大而瘫痪的事件，从而导致后面购票的人们无法使用系统，如果可以设臵一个访问量上限，使得超过该访问量的购票人在后面排队等候，那么系统就不会瘫痪，购票的旅客也就可以正常买票了。

自动售票机的实行缓解了人工售票的一些压力，只需要刷身份证就能一键买票，给买票的人们提供了大量方便，但是作为一名学生，我想对自动售票机提供的建议就是如果设臵上扫描学生证的配件就更加完善了。

提到自动售票就会说到实名制购票了，实名制购票确实一个很大的售票系统的进步，由于实行了实名，也有效地打击了那些“黄牛”，但是还是有很多票贩子能够抓住破绽，他们会在身份证上造假，从而贩票，如果所有列车都像某些高铁一样，不将纸质的车票在买票时打印出来，而是只凭身份证买票，在上车时刷身份证，在确认购票人和身份证一致时再允许乘客上车，这样就可以加大对票贩的打击程度，同时为旅客提供了很多方便。

总之，铁路售票系统确实给旅客提供可很多方便，只不过它的发展才刚刚起步，难免存在一些弊端，相信在日后的发展过程中，铁路售票系统一定会越来越进步，给广大旅客更多的实惠和方便。