航空运输企业主营业务成本构成
航空公司直接运营成本分析
航空公司直接运营成本分析航空公司直接运营成本分析对于航空公司长远发展来讲，加强运营成本分析十分重要，其不但同航空公司整体效益有关，还同航空公司核心竞争力有莫大联系。
为此，相关主体需给予运营成本高度重视，通过行之有效的手段，将其内含的实效性全面发挥出来，为航空公司持续稳定发展提供有利条件。
本文主要分析航空公司直接运营成本，具体如下。
一、航空公司直接运营成本组成部分第一，“飞机的折旧费用与引进费用。
具体包含飞机的引进成本与飞机应用中飞机折旧、航材消耗件以及飞机修理成本，其是航空公司在成本核算中占据最多的成本，为总成本的二分之一。
一架飞机的成本大约为三亿美元。
第二，燃油费。
燃油费约为航空公司总成本的百分之三十五，而具体的耗油同飞行距离和客货量有关，另外还受飞机性能與天气因素影响。
第三，人资费用。
其中包含航空公司的飞行员、机务、管理人员以及飞行员等有关人员的福利待遇等。
第四，客运服务费和起降服务费。
在机场飞机落地时，机场收取的费用与为旅客办理登机手续的服务费。
机型不同收费标准不同，通常来讲，在机场起降以此服务费大约为一万元。
第五，财务费。
其为公司同银行或是公司融资贷款的费用。
第六，销售费用。
其为航空代理人为公司贡献销售后获取的佣金与提成。
现阶段，我国百分之八十的航空产品皆是第三方售出的。
第七，飞机上的供应品费用。
其中包含给旅客提供的饮料以及报刊等费用。
二、航空公司直接运营成本控制方法现阶段，航空公司直接运营成本控制方法有很多，其中比较常见的有加强燃油成本控制、注重人资成本减少、构建科学的航空结构、提升直销比例，降低航空销售代理费，详细阐述如下：1.加强燃油成本控制。
现阶段，我国满足国际标准的燃油处于供不应求的情况，多数时候都是从国外引进，为此，从政策上增加了国内航空燃油成品油的生产量与拓展公司规模，降低对国外燃油的依赖性，进而减小燃油费用，另外减小污染物的排放量，保证环保与经济。
2.注重人资成本减少。
人资成本一直都是航空公司注重的方面，在航空公司中劳动成本占据总成本的百分之三十三左右。
航空公司成本构成分析及成本控制措施
航空公司成本构成分析及成本控制措施争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。
二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。
根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。
从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。
其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。
后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。
从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。
西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。
那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。
三、我国航空公司成本构成特点1固定成本高。
民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。
据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。
由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。
基于作业成本法的航空公司成本核算
基于作业成本法的航空公司成本核算作者：周小博来源：《财会学习》2019年第24期摘要：在面对越来越激烈的市场需求，航空行业想要寻求更大的市场竞争优势，则需要对本公司的成本进行控制和核算，以保障成本超出预算的范围，提升整体的经济效益。
基于此，本文通过建立合理的成本控制体系，运用作业成本法，其不仅保障了航空公司各个环节所产生的成本，得到了准确的产品信息等，还对于成本较低的原因进行了归纳和总结，从而促进了航空公司可持续步发展。
关键词：作业成本法;航空公司;成本核算航空公司的运营成本受到内部和外部环境的影响，使其运营成本很难保障在可控的范围之内。
现如今，成本核算已经成为各大企业顺利营运、做出正确经营决策、提升整体经济效益的有效保障，其也将成为各大航空公司亟需解决的主要问题。
一、作业成本法的相关概念（一）作业成本法的基本理论作业成本法主要起源于美国，其本质就是能够以作业为基础，对相关的费用进行确定。
企业通过对成本作业法的应用，对其成本进行计算和控制，从而尽量避免了由于传统成本法中间费用责任不清导致成本发生混乱和坏账的风险。
一方面，有效的对间接费用进行了控制;另一方面，将成为企业管理的重要手段，大大降低了成本。
基于此，在这种情况之下，作业管理法营运而生。
（二）作业成本法的基本原则作业成本法没有固定的分析方法，因此企业需要根据自己的实际情况，利用作业成本法进行分析，而作业成本法的基本原则主要体现在以下三个方面：1.企业的经营活动主要是服务于企业产品的生产、销售以及运输，因此需要将企业的一切经营活动视为产品成本的构成因素。
2.每个企业作业链中都存在着资源、作业产品的作业链关系，而这种作业链关系也可被称为“产品耗用作业，作业耗用资源”，由此可见作业可以称为沟通企业资源和企业产品间的桥梁。
3.作业成本法能够将传统的作业法划分为短期变动成本以及长期变动成本。
二、航空公司的成本现状分析（一）当前航空公司成本核算现状航空公司为了提升公司的经济效益，通过会采用其一提高机票费用以及运费来提升经济效益，其二通过增加飞行中的运输量来增加利润空间，其三则是通过降低企业的经营成本来提升企业的经济利润。
航空公司成本分析
第二章国内航空公司的经营成果与成本、收入、运价分析一、国内航空公司基本经营状况1998-2001全行业生产经营情况注：支出合计包括主营业务成本费用、民航基金、税金及附加。
从以上的图表中，我们可得出以下几点结论：1．1998-2001年间，民航全行业运输生产稳步增长，特别是货邮运输量增幅显著，成为带动全行业运输总周转量增长的新亮点。
2．在此期间，民航运输企业的收入、成本与运力、运量的增长趋势是基本一致的，变动的幅度均保持在合理的范围内。
3．在此期间，通过民航全行业的共同努力，使收入的增长超过了成本的增长，遏制住了1998年以来亏损进一步蔓延的局面，全行业经济效益状况逐步改善。
尽管如此，全行业仍面临巨大的亏损风险。
二、国内航空公司成本费用（一）成本费用构成目前我国航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分。
航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。
航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。
概括而言，航空公司的全部成本费用包括：航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金公式中前四项构成机型成本的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。
2001年全行业航空公司成本费用构成比例如上图所示，其中：管理费用。
包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。
销售费用。
一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。
包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。
二是客货代理手续费。
财务费用。
包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。
运输企业成本会计核算浅析
运输企业成本会计核算浅析运输企业是指以货物运输为主要业务的企业，包括陆运、海运和空运等各种形式。
运输企业的成本会计核算是企业管理和经营决策的重要工具。
通过对运输企业成本的核算分析，可以帮助企业管理者更好地掌握企业的经营状况，合理调配资源，优化运营模式，提高企业的经济效益。
本文将对运输企业成本会计核算进行浅析。
一、运输企业成本的种类1.直接成本运输企业的直接成本主要包括燃油成本、运输工具折旧费、人工成本等。
燃油成本是运输企业的主要成本之一，对企业的经营状况有着重要的影响。
为了保障运输车辆的正常运转，企业需要对车辆进行定期维护和保养，这部分成本也应被视为直接成本进行核算。
人工成本也是直接成本的重要组成部分，包括驾驶员工资、工作人员工资等。
2.间接成本运输企业的间接成本主要包括管理费用、办公费用、市场费用等。
管理费用主要指企业管理部门的运营成本，包括管理人员的工资、办公用品费用等。
办公费用主要指企业日常办公所需的费用，包括办公用品费用、水电费用等。
市场费用主要指企业开展市场推广所产生的费用，包括广告宣传费用、促销费用等。
3.固定成本运输企业的固定成本主要包括运输设备的固定折旧、车辆保险费、场地租金等。
这些成本是不随着企业运输量的增减而发生变化的，对企业的经营状况有着一定的影响。
1.成本会计体系运输企业成本会计核算主要采用作业成本会计体系。
作业成本会计是根据生产过程中的作业过程来确定产品成本的会计方法。
对于运输企业来说，作业成本会计体系能够更好地反映企业运输活动的成本构成和费用发生情况，有利于企业管理者更好地掌握成本情况，实现成本的精细化管理。
2.成本要素的核算运输企业成本的核算主要包括燃油成本、车辆折旧费用、驾驶员工资、管理费用、办公费用、市场费用、车辆保险费、场地租金等各项成本要素。
这些成本要素的核算是成本会计核算的重点和难点，需要运输企业进行精细化管理和核算。
3.成本的分配运输企业的成本分配是成本会计核算的重要环节，主要包括直接成本和间接成本的分配。
航空物流中的收费与成本核算方法
航空物流中的收费与成本核算方法随着全球经济的发展和物流行业的繁荣，航空物流作为一种快速、高效的运输方式，越来越受到企业和消费者的青睐。
然而，航空物流的运营成本较高，因此如何合理确定收费标准并进行成本核算成为了航空物流企业亟待解决的问题。
航空物流的收费主要包括基础运输费用和附加费用两部分。
基础运输费用是指航空公司为提供货物运输服务所收取的费用，通常包括货物重量费用、体积费用和距离费用。
货物重量费用是根据货物的实际重量计算的，体积费用则是根据货物的实际体积计算的，而距离费用则是根据航空公司提供的航线和距离计算的。
附加费用则是指在基础运输费用之外的其他费用，如燃油附加费、安全费、货物处理费等。
这些费用的确定需要考虑到航空公司的运营成本、市场需求以及竞争对手的价格水平等因素。
在航空物流企业中，成本核算是一个复杂而关键的环节。
成本核算的目的是为了确定企业在提供物流服务过程中所产生的各项费用，从而为企业的经营决策提供依据。
航空物流企业的成本主要包括固定成本和可变成本两部分。
固定成本是指与企业的规模和产能相关的成本，如机场租金、人力资源费用等。
可变成本则是指与货物运输量相关的成本，如燃油费用、维修费用等。
在成本核算过程中，航空物流企业需要将这些成本按照合理的比例分配到每一笔运输订单上，以确保企业的盈利能力和竞争力。
为了更好地进行收费与成本核算，航空物流企业可以采用一些有效的方法。
首先，企业可以通过建立完善的成本管理体系来实现成本控制和核算。
这包括建立成本核算制度、规范成本核算流程、加强成本数据的收集和分析等。
其次，企业可以根据市场需求和竞争状况来灵活调整收费标准。
例如，在市场竞争激烈的情况下，企业可以降低基础运输费用以吸引客户，然后通过提高附加费用来弥补利润损失。
此外，企业还可以采用差异化收费策略，根据不同的货物特性和服务需求制定不同的收费标准，以提高企业的市场竞争力。
除了收费与成本核算方法，航空物流企业还需要关注其他与成本相关的问题。
航空物流运输成本分析,1200字
航空物流运输成本分析航空物流运输成本是指将货物从一个地方运输到另一个地方所产生的费用。
航空物流运输成本分析是指对航空物流运输过程中各项费用的分析和评估，以便寻找降低成本的方法和策略。
下面对航空物流运输成本的分析进行详细阐述。
首先，航空物流运输成本包括以下几个方面。
1. 运输费用：运输费用是航空物流运输中最直接和重要的成本。
它包括航空公司的运输费用、保险费用和其他附加费用等。
航空物流运输费用的主要影响因素有距离、货物重量、货物种类和航空公司的价格政策等。
2. 起降费用：起降费用是航空物流运输中一个重要的附加费用。
当货物被装载或卸载时，航空公司会收取一定的起降费用。
起降费用的大小取决于货物的数量、起降次数和航空公司的政策等。
3. 包装与装卸费用：航空物流运输中的包装与装卸费用是指将货物进行包装和装卸的费用。
包装与装卸费用的大小取决于货物的特性和包装形式、装卸的复杂程度以及航空公司的政策等。
4. 存储和保管费用：航空物流运输中的存储和保管费用是指货物在航空集散中心或仓库中的存储和保管费用。
存储和保管费用的大小取决于货物的数量和存储时间、货物的特性和仓库设备的使用等。
其次，航空物流运输成本分析的方法主要有以下几种。
1. 成本结构分析：通过对航空物流运输成本的详细分解，分析各项成本在整体成本中的比例和贡献，找出主要的成本项目和成本驱动因素，为降低成本提供依据。
2. 成本效益分析：通过对航空物流运输成本和收益的比较，评估航空物流运输的经济效益。
根据评估结果，调整和优化航空物流运输的各项决策，以实现成本效益的最大化。
3. 供需分析：通过对航空物流运输市场供需的调查和研究，预测市场的发展趋势和未来的需求规模，为航空物流运输的运力规划和价格策略提供参考。
最后，降低航空物流运输成本的方法和策略有以下几种。
1. 提高运输效率：通过优化货物的出入库流程，减少航班的停留时间，提高货物的装卸速度等方法，提高航空物流运输的运输效率，减少运输时间和成本。
航空公司成本分析
第二章国内航空公司的经营成果与成本、收入、运价分析一、国内航空公司基本经营状况1998-2001全行业生产经营情况注：支出合计包括主营业务成本费用、民航基金、税金及附加。
从以上的图表中，我们可得出以下几点结论：1．1998-2001年间，民航全行业运输生产稳步增长，特别是货邮运输量增幅显著，成为带动全行业运输总周转量增长的新亮点。
2．在此期间，民航运输企业的收入、成本与运力、运量的增长趋势是基本一致的，变动的幅度均保持在合理的范围内。
3．在此期间，通过民航全行业的共同努力，使收入的增长超过了成本的增长，遏制住了1998年以来亏损进一步蔓延的局面，全行业经济效益状况逐步改善。
尽管如此，全行业仍面临巨大的亏损风险。
二、国内航空公司成本费用（一）成本费用构成目前我国航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分。
航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。
航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。
概括而言，航空公司的全部成本费用包括：航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金公式中前四项构成机型成本的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。
2001年全行业航空公司成本费用构成比例如上图所示，其中：管理费用。
包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。
销售费用。
一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。
包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。
二是客货代理手续费。
财务费用。
包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。
航空公司运营与管理 第二章航空公司运营成本分析
结束前造成机组短缺 *其他的机场地面成本(工作超时，计划外 的加油，食品等)
我国航空公司成本划分
航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+ 财务费用+主营业务税金及附加&运费构成。
直接营运费：包括空地勤人员工资奖金 津贴及补贴、福利费、制服费、航空油 料消耗、航材消耗件消耗、高价周转件 摊销、飞机发动机折旧费、飞机发动机 修理费、飞机发动机保险费、经营租赁 费、国内外机场起降服务费、国内外餐 饮供应品费、飞行训练费、客舱服务 费、行李货物邮件赔偿、其他直接营运 费。
： 航班运行不正常时的额外成本支出
*计划外的调机飞行成本 *额外的飞行和运行小时成本 *超售和取消航班所引起的不正常运作
会失去旅客收入
*基地运作费用(人员和地面设备的短缺
造成额外的工作和成本)
*处理那些未能到达目的地旅客的成本 *行李操作的混乱导致的费用 *额外的旅客食宿的费用 *寻找失去联系的旅客的费用 *处理旅客超售的费用 *中断航班运行造成的多方面成本 *多余的货物成本
航空公司管理
课程讲义
第二章 航空公司运营成本分析
一、航空公司的竞争优势——成本领先
经营成本中的技术经济关系
成本分析
影响成本的关键因素 确定合理的成本结构
降低成本
二、航空公司经营成本中的基本技术经 济关系
飞机的每座成本的 高低实际在很大程 度上取决于飞机的
先进程度
仅从每客的平均 成本考虑，应该 尽可能提高航班
飞机维修成本=短期直接维修成本+长期分摊维修成本 飞机维修成本=每次起降维修成本+单位轮挡小时飞机直 接维修成本+单位轮挡小时分摊维修成本
货运服务提供商的财务结构
货运服务提供商的财务结构1. 引言本文档详细介绍了货运服务提供商的财务结构，包括其主要收入来源、成本结构、资产和负债等方面。
通过本文档，读者可以全面了解货运服务提供商的财务状况，为其经营决策提供参考。
2. 收入来源货运服务提供商的收入主要来源于为客户提供货物运输服务，包括公路运输、铁路运输、航空运输和海运等。
此外，部分货运服务提供商还提供仓储、配送、物流方案设计等增值服务，从而增加收入来源。
3. 成本结构货运服务提供商的成本主要包括以下几个方面：1. 运输成本：包括燃油费、车辆维修费、路桥费、运输保险费等。
2. 人力资源成本：包括驾驶员工资、员工福利、培训等。
3. 仓储成本：包括仓库租赁费、仓库运营管理费、仓储设备折旧等。
4. 物流设备成本：包括车辆、船舶、飞机等运输设备的购置、维修和折旧。
5. 营销和管理成本：包括市场推广费、广告费、办公费用等。
4. 资产结构货运服务提供商的资产主要包括：1. 运输设备：包括车辆、船舶、飞机等。
2. 仓储设施：包括仓库、配送中心等。
3. 办公设备：包括计算机、通讯设备、办公家具等。
4. 无形资产：包括专利、商标、版权等。
5. 负债结构货运服务提供商的负债主要包括：1. 应付账款：包括燃油费、维修费、路桥费等供应商款项。
2. 应付工资：包括驾驶员工资、员工福利等。
3. 应交税费：包括增值税、企业所得税等。
4. 长期负债：包括银行贷款、债券等。
6. 盈利分析货运服务提供商的盈利能力主要体现在以下几个方面：1. 毛利率：衡量货运服务提供商主营业务盈利能力。
2. 净利率：衡量货运服务提供商整体盈利能力。
3. 资产回报率：衡量货运服务提供商资产运用效率。
4. 负债比率：衡量货运服务提供商财务风险。
7. 风险管理货运服务提供商应关注以下几个方面的风险：1. 市场风险：包括运价波动、市场竞争加剧等。
2. 信用风险：包括客户拖欠货款、供应商违约等。
3. 操作风险：包括运输事故、仓储事故等。
航空公司成本分析
第二章国内航空公司的经营成果与成本、收入、运价分析一、国内航空公司基本经营状况1998-2001全行业生产经营情况注：支出合计包括主营业务成本费用、民航基金、税金及附加。
从以上的图表中，我们可得出以下几点结论：1．1998-2001年间，民航全行业运输生产稳步增长，特别是货邮运输量增幅显著，成为带动全行业运输总周转量增长的新亮点。
2．在此期间，民航运输企业的收入、成本与运力、运量的增长趋势是基本一致的，变动的幅度均保持在合理的范围内。
3．在此期间，通过民航全行业的共同努力，使收入的增长超过了成本的增长，遏制住了1998年以来亏损进一步蔓延的局面，全行业经济效益状况逐步改善。
尽管如此，全行业仍面临巨大的亏损风险。
二、国内航空公司成本费用（一）成本费用构成目前我国航空公司的成本费用可分为主营业务成本与期间费用两大部分。
航空公司的主营业务成本是指航空公司的飞机在航班生产过程中发生的各种费用。
航空公司的期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用和财务费用。
概括而言，航空公司的全部成本费用包括：航空公司成本费用=主营业务成本+销售费用+管理费用+财务费用+主营业务税金及附加+民航基础设施建设基金公式中前四项构成机型成本的内容，后两项在利润表上表现为利润的减项，也是航空公司的支出。
2001年全行业航空公司成本费用构成比例如上图所示，其中：管理费用。
包括管理人员的工资和福利费、折旧、制服费、工会费、业务招待费、房产税、土地使用税、车船使用税、印花税、技术转让费、无形资产摊销、职工教育费、劳动保险费、坏帐损失等。
销售费用。
一是航空公司销售部门的费用，以及驻国内外办事处的费用。
包括航空公司本部售票处和派驻国内外销售机构人员的工资、福利费、制服费、业务费、广告费、运输费、保险费、租赁费、票证印刷费、驻外交际费、差旅费等。
二是客货代理手续费。
财务费用。
包括利息支出净额（利息支出减利息收入）、汇兑净损失（汇兑损失减汇兑收益）、金融机构手续费、调剂外汇手续费等。
浅谈中国航空企业的成本管理
经营管理
论几点成本控制的方法 。 “预则立、 ， 第一： 事前要有成本分析 。 凡是 不预则破 ” 成本控制应 该贯穿于成本管理的整个过程 。成本管理与财务管理一样也要有成本 的分析、 预测、 决策、 控制和评介五个环节 。 对于航空业来说， 事先的成 本分析就要： 分析企业各项活动的成本， 如机票价格、 服务质量、 安全飞 行保障等。民航企业要求生存 、 求发展就必须在成本的源流上寻找出 设法降低生产运营成本 。 航空公司可以确认自己公司的各项活动 路， 处于什么样的分布状态 、 在整个行业的位置， 并将所耗成本与其价值及 确定是其处于竞争优势或劣势， 进 与竞争对手相关活动成本进行比较， 而决定对其是消除还是改进， 采取什么样的竞争策略 。 第二、 进行合理的成本预测 。相对于民用航空企业来说， 成本预测 内容比较广泛， 即有固定成本， 也有变动成本， 即有隐性成本又有显性 要以旅客吞吐量、 货邮吞吐量、 飞机起降架次等权威 成本。具体而言， 数据为依据， 在预计的旅客吞吐量 、 货邮吞吐量、 飞机起降架次等确定 之后， 就能够预测飞机成本 、 机场成本、 人工工资等变动成本还有大修 福利费用、 管理费用、 财务费用等支出第固定成本 。 费、 第三、做好成本预算与决策 。 对于航空公司来说， 做好市场调查， 并根据价格走势进行市场预测， 清楚地计算出每个经营项目的收益和 成本至关重要。对成本大于收入， 并且在一定时间内不能盈利的项目， 除必须保留的主业项目外， 要坚决从预算中砍掉， 决不经营。 预算也应 根据价格等变化作适当的调整 。 要建立企业集体采购制度， 最大限度 岗位和人头上； 要落实严 杜绝内部舞弊。把降低成本落实到具体组织 、 格的考评机制和重奖重罚的激励机制， 调动员工降低生产成本的积极 切实把成本经营落到实处 。 性与创造性， 第四、 应把成本控制作为成本管理的核心 。 众所周知、 财务管理的 核心是财务决策 。本人认为与财务管理不同的是： 成本管理应该把成 本控制作为其核心内容， 因为做好成本控制， 在一定范围内能最大限度 的降低成本， 是实现利润最大化的方式。 做好成本控制应该关注以下 几点： （ 1 ） 控制好供、 产、 销各个环节的成本 。对于航空公司而言， 航油和 航材成本在其成本结构中比重很大， 而且很多航材是从国外进口， 进口 “货比三家 ” ， 环节关税、 增值税就是一笔很大的开支 。人们常说 航空公 消费者建立长期的合作关系， 通过互利 司可以通过与供应方及销售商 、 互惠的手段与油料 、 航材和飞行娱乐设备等实现采购成本的降低和销 售市场分额的增加， 提高自身成本竞争优势， 进而实现低成本战略。 （ 2 ） 实行统一布局。我国于上世纪九十年代初的民航政企分开： 一
运输企业成本会计核算浅析
运输企业成本会计核算浅析运输企业作为服务型企业，其成本会计核算是非常重要的一项工作。
正确的成本会计核算可以为企业提供决策依据，实现成本管控，优化业务流程，提高经营效益。
本文将就运输企业的成本会计核算浅析。
一、运输企业成本的构成运输企业成本的构成包括直接成本和间接成本。
直接成本包括车辆运营成本、人工成本、燃油成本等。
车辆运营成本是运输企业最大的成本之一，包括车辆修理、保养、保险、年检、道路通行费等。
人工成本包括司机工资、劳动保险、公积金等。
燃油成本包括柴油、汽油等燃油费用。
间接成本包括办公费用、物流费用、财务费用等。
办公费用包括房租、水电、通信等。
物流费用包括仓储费、加工费等。
财务费用包括银行手续费、利息支出等。
1. 直接成本的会计核算方法（1）车辆运营成本，每个车辆应设立一个车辆运营账户，按月进行核算，包括车辆维修、保养、通行费用、保险费、年检费等。
核算单位为元。
对于不同的成本项目，应制定科学规范的会计核算流程，明确会计人员的工作职责和核算标准。
2. 完善成本会计核算制度完善成本会计核算制度，明确每个成本项目的录入方式、核算方法等。
建立健全的内部管理制度，增强成本管控能力，避免成本因失控而失控。
3. 运用信息化技术运用信息化技术，通过财务软件等工具实现自动化核算，提高财务人力资源的效率和精度。
同时，利用信息化技术对成本数据进行分析处理，准确掌握各项成本变化情况，进一步优化成本。
总之，正确的成本会计核算对于运输企业的成本管控和经营效益提高具有非常重要的意义，实际应用过程中要注重科学规范的核算流程、建立完善的制度和运用信息化技术等方面的优化。
中港物流—运输成本的构成
运输成本的构成
1.公路运输的成本构成:车辆折旧,车辆养路费,保险费,油耗,过路(桥)费,停车费,装卸费,修理保养费,工资等;
2.铁路运输的成本构成:车辆折旧,车辆保养费,保险费,油耗,装卸费,管理费,工资等;
3.航空运输的成本构成:飞机折旧,飞机维护费,保险费,油耗,机场费,管理费,装卸费,工资等;
4.水路运输的成本构成:船舶折旧,船舶维修费,保险费,油耗,装卸费,管理费,工资等
5.管道运输的成本构成:管道维修保养费,装卸费,管理费,工资等.
飞龙中港物流有限公司是一家以中港运输、报关、仓储、退税、空运、海运、国际货代、物流方案策划为主导及物流服务为一体的综合性现代化企业，飞龙承诺：运则速，诺必达。
航空公司成本构成分析及成本控制措施之欧阳与创编
航空公司成本构成分析及成本控制措施摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。
本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。
关键词：航空公司；成本；构成；控制措施一、绪论在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。
油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。
我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。
总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。
采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。
二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。
根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。
从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。
其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。
后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。
航空业财务管理制度的航班收入与运营成本
航空业财务管理制度的航班收入与运营成本航空业作为现代交通运输业的重要组成部分，其财务管理制度对于保证航空公司经营健康、提高运营效益至关重要。
其中，航班收入与运营成本是航空业财务管理的核心内容之一。
本文将探讨航空业财务管理制度中航班收入和运营成本的重要性以及如何进行合理管理。
一、航班收入的重要性航班收入是航空公司的主要经济来源，直接影响着公司的盈利能力和市场竞争力。
航班收入的高低将直接影响航空公司的运营效益和企业发展前景。
因此，航空业财务管理制度需要将航班收入作为重要的考核指标之一。
航班收入的构成主要包括机票销售收入、额外服务收入和货运收入等。
航空公司在制定定价策略时需要兼顾市场需求、成本控制和竞争压力等因素，以确保航班收入的最大化。
二、运营成本的重要性运营成本是航空公司正常运营所需的费用支出，直接影响着航空公司的盈亏状况。
合理管理运营成本是航空业财务管理制度的关键环节之一。
运营成本主要包括航空燃油成本、人力资源成本、航材维修成本和设备使用成本等。
航空公司需要通过精确的成本控制和管理，降低运营成本，提高盈利水平。
三、航班收入与运营成本的关系航班收入与运营成本之间存在着紧密的联系和相互影响。
航空公司通过合理的航班定价策略，控制航班收入，以应对运营成本的挑战。
在航班收入与运营成本之间需要达到平衡，即保持较高的航班收入，同时降低运营成本。
只有实现航班收入与运营成本的双赢，航空公司才能保持良好的盈利状况，并在激烈的市场竞争中立于不败之地。
四、航空业财务管理制度的航班收入与运营成本管理航空公司需要建立完善的财务管理制度，统一规范航班收入与运营成本的管理工作。
下面将从航班收入和运营成本两个方面进行具体探讨。
1.航班收入管理航空公司应根据市场需求和竞争情况，制定合理的航班定价策略，并持续进行市场调研和分析，以及时调整定价策略。
此外，航空公司还可以通过提供差异化服务、开展促销活动和与合作伙伴展开合作等方式，提高航班收入。
航空公司的成本包括直接运营成本DOCS和间接运营成本IOCS
第13章案例：航空公司的成本航空公司的成本包括：直接运营成本（DOCS）和间接运营成本（IOCS）。
直接营运成本（也称DOC）是飞行一次具体航班而直接发生的，如飞行中消耗的燃料和油料。
航空公司共有两种直接营运成本：a) 与飞机有关的直接营运成本b) 与客货运输有关的直接营运成本（a）与飞机有关的直接营运成本（1）燃料和油料（2）维护（除去内部人工）（3）起降费（4）航路/导航费（5）机场地面服务费（6）机组开支。
（b）与客货运输有关的直接营运成本（1）旅客和货物销售手续费（2）机场装载费（3）机上供餐（4）与旅客有关的一般费用。
直接营运成本两个小部分之间的主要区别在于：与飞机有关的直接营运成本与营运的机型有关；而与客货运输有关的直接营运成本与机型无关（已知一定的运输量水平）。
而间接营运成本是整个时期（如营运季节）内发生的—如驾驶员的工资必须支付。
一旦选定某一水平的飞行计划后，间接营运成本费用的发生是不能避免的。
换而言之，如飞行计划改变（例如取消飞行），间接营运费用仍然会发生。
所有的间接劳动费用都受机型的直接影响。
间接营运成本包括以下各种费用：1) 飞机经常费用2) 飞行组工资3) 客舱乘务组工资4) 维护工人（内部人工）5) 基地站地面服务费用。
中国首家低成本航空公司春秋航空日前进入南京，并于上周正式开通南京往返沈阳和三亚的航线。
其中南京飞沈阳的网上购票最低价格仅为299元（不含机场建设费和燃油附加费），此价已低于火车硬卧的价格。
业内人士表示，由于春秋航空低成本进入市场，其他各航空公司南京飞海南航线业务将遭到重创。
据春秋航空新闻发言人张磊介绍，春秋航空2月7日引进第六架空客A320客机，次日起开通每天南京往返沈阳和三亚的航班；南京飞沈阳的单程机票分为299元和399元两种，比南京到沈阳的火车硬卧价格还便宜100多元。
而南航、海航等几家航空公司在南京机票代理点挂牌的南京飞沈阳单程机票最低折扣价均为7折即1020元。
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航空运输企业主营业务成本构成审核关系：从（01）-（78）所有填报的数据不能为负数（≥0）。
一、列方向上1、航空客货运输成本（航空公司填报) (01)=工资(02)+福利费(03)+住房公积金和住房补贴(04)+折旧费(05)+修理费(06)+航材消耗件消耗(07)+高价周转件摊销(12)+低值易耗品摊销(16)+上下班交通补贴(17)+制服费(18)+航空油料消耗(19)+飞行训练费(20)+国内外起降服务费(21)+客舱服务费(22)+租赁费(23)+经营性租赁和融资租赁关税(25)+经营性租赁增值税(26)+职工取暖费和防暑降温费(27)+水电费(28)+办公费(30)+劳动保护费(31)+保险费(33)+旅客餐宿供应品费(34)+差旅费(35)+机物料消耗(36)+警卫消防费(37)+地面运输费(38)+劳务费(39)+不正常航班费(44)+行李、货物、邮件赔偿费(45)+民航基础设施建设基金(46)+资料及印刷费(47)+技术训练费(48)+取暖费(49)+其他运输成本(50)2、航材消耗件消耗(07)=金属密封件(08)+紧固件(09)+金属丝绳及其制品(10)+其他(11)3、高价周转件摊销(12)=内燃机及配件(13)+飞机零部件(14)+其他(15)4、租赁费(23)≥房屋租赁费(24)5、水电费(28)≥水费(29)6、劳动保护费(31)≥保健补贴、洗理费(32)7、劳务费(39)=劳务派遣费(40)+劳务工资(43)8、劳务派遣费(40)=工资、社会保险费(41)+劳务管理费(42)9、机场服务成本（机场企业（单位）填报）(51)=工资(52)+福利费(53)+伙食费(54)+燃料费(55)+低值易耗品消耗(59)+制服费(60)+折旧费(61)+租赁费(62)+修理费(64)+急救费(65)+防汛、防灾、防疫费(66)+机场绿化费(67)+环卫费(68)+排污费(69)+跑道、停机坪等修理维护费(70)+行李货物损失赔偿费(71)+劳动保护费(72)+差旅费(74)+办公费(75)+保险费(76)+运输费(77)+其他机场服务成本(78)10、燃料费(55)≥汽油、柴油(56)+天然气(57)+煤气(58)11、租赁费(62)≥房屋租赁费(63)12、劳动保护费(72)≥保健补贴、洗理费(73)13、其他运输成本(50)≤20%×航空客货运输成本（航空公司填报) (01)（否则予以错误提示）14、其他机场服务成本(78)≤20%×机场服务成本（机场企业（单位）填报）(51)（否则予以错误提示）航空运输企业期间费用构成1、销售费用(001)=工资(002)+福利费(003)+住房公积金和住房补贴(004)+制服费(005)+运输费(006)+保险费(007)+租赁费(008)+票证印制费(010)+低值易耗品摊销(011)+修理费(012)+电脑电传费用(013)+劳务费(014)+邮政通信费(019)+促销费(022)+代理手续费(023)+清算手续费(024)+水电费(025)+折旧费(027)+代理退票手续费(028)+广告费(029)+资料及印刷费(030)+业务宣传费(031)+会议会务费(032)+常旅客服务费(033)+结算系统使用费(034)+招待费(035)+差旅费(036)+取暖费(037)+其他销售费用(038)2、租赁费(008)≥房屋租赁费(009)3、劳务费(014)=劳务派遣费(015)+劳务工资(018)4、劳务派遣费(015)=工资、社会保险费(016)+劳务管理费(017)5、邮政通信费(019)≥邮政费(020)+上网费(021)6、水电费(025)≥水费(026)7、管理费用(039)=工资(040)+福利费(041)+制服费(042)+折旧费(043)+差旅费(044)+办公费(045)+修理费(046)+物料消耗(047)+低值易耗品摊销(048)+工会经费(049)+董事会费(050)+聘请中介机构费（审计费）(051)+咨询费(052)+诉讼费(053)+招待费(054)+税金(055)+技术转让费(056)+职工教育经费(057)+研究与开发费(058)+排污费(059)+绿化费(060)+坏账损失(061)+独生子女费(062)+资料和印刷费(063)+会议会务费(064)+水电费(065)+出国人员经费(067)+警卫消防费(068)+仓库经费(069)+劳动保护费(070)+上交管理费(072)+住房公积金和住房补贴(073)+广告费、展览费(074)+防洪建设维护费(075)+职工取暖费和防暑降温费(076)+保险费（不含汽车保险）(077)+燃料费(078)+劳务费(082)+邮政通信费(087)+执照/许可证费(090)+员工体检费(091)+人防基金(092)+社会保险费(093)+租赁费(094)+环保卫生费(096)+协（学）会会费(097)+开办费（摊销）(098)+物业管理费(099)+无形资产摊销(100)+存货盘亏损毁(101)+存货跌价准备(102)+取暖费(103)+系统服务费(104)+其他管理费用(105)8、水电费(065)≥水费(066)9、劳动保护费(070)≥保健补贴、洗理费(071)10、燃料费(078)≥汽油、柴油(079)+天然气(080)+煤气(081)11、劳务费(082)=劳务派遣费(083)+劳务工资(086)12、劳务派遣费(083)=工资、社会保险费(084)+劳务管理费(085)13、邮政通信费(087)≥邮政费(088)+上网费(089)14、租赁费(094)≥房屋租赁费(095)15、财务费用(106)=利息支出(107)-利息收入(108)+汇兑损益(109)+其他财务费用(110)16、除了“汇兑损益(109)”、“财务费用(106)”可以为负数（表示损失），（01）-（110）所有指标≥017、其他销售费用(038)≤20%×销售费用(001)（否则予以错误提示）18、其他管理费用(105)≤20%×管理费用(039)（否则予以错误提示）19、其他财务费用(110)≤20%×财务费用(106)（否则予以错误提示）航空运输企业利润表1、营业收入(01) ≥主营业务收入(02)2、营业成本(03) ≥主营业务成本(04)3、营业税金及附加(05) ≥主营业务税金及附加(06)4、营业利润（亏损以“-”号填列）(13)= 营业收入(01)- 营业成本(03)- 营业税金及附加(05)-销售费用(07)-管理费用(08)-财务费用(09)-资产减值损失(10)+公允价值变动收益（亏损以“-”号填列）(11)+投资收益（亏损以“-”号填列）(12)5、除了“财务费用(09)”、“营业利润(13)”、“公允价值变动收益(11)”、“投资收益(12)”可以为负数，其他（01）-（15）所有指标≥0修理费构成一、列方向上1、合计(01)=对外支付的修理费(02)+自行修理材料费(05)2、对外支付的修理费(02)≥房屋修理费(03)+机动车、电子产品和日用产品修理费(04)3、自行修理材料费(05)=各分项材料之和差旅费构成一、列方向上1、合计(01)=火车费(含空调费、订票费)(02)+长途汽车费(03)+轮船费(04)+飞机费(05)+市内交通费(06)+住宿费(07)+伙食费(08)+保险费(09)+支付个人部分(10)+会务费(11)+资料费(12)+过路过桥费(13)+汽油费(14)+电话费(15)+其他(16)2、其他(16) ≤20%×合计(01)（否则予以错误提示）办公费(公杂费)构成一、列方向上1、合计(01)=书刊资料费(02)+印刷费(03)+办公用品(04)+消耗用品费(05)+邮政费(09)+电信费(10)+电子元器件(11)+应用软件日常维护费用(12)+票据费用(13)+计算机、复印机、传真机、打印机配件(14)+计算机、复印机、传真机、打印机维修(16)+计算机、复印机、传真机、打印机耗用材料(18)+晒图复印费(22)+胶卷冲印费(23)+水电费(24)+年检(26)+审计费(27)+业务招待费(28)+宣传费(29)+培训费(30)+汽油费(31)+其他办公费(32)2、消耗用品费(05)≥茶叶、咖啡、纯净水、矿泉水(06)+纸杯、纸巾、手纸(07)+洗手液、消毒液(08)3、计算机、复印机、传真机、打印机配件(14)≥计算机配件(15)4、计算机、复印机、传真机、打印机维修(16)≥计算机维修(17)5、计算机、复印机、传真机、打印机耗用材料(18)≥打印用纸(19)+墨盒、墨粉、色带(20)+计算机软盘、U盘、光盘等移动存储设备(21)6、水电费(24)≥水费(25)7、其他办公费(32) ≤20%×合计(01)（否则予以错误提示）机物料消耗构成一、列方向上：1、合计（01）=各分项之和研究与开发费构成一、列方向上1、合计(01)=直接材料(02)+职工薪酬(03)+折旧费(04)+租赁费(05)+无形资产摊销(07)+新产品试制费和中间试验费用(08)+合同费(09)+申请注册费(10)+其他(11)2、直接材料(02)= 直接材料各分项之和3、租赁费(05)≥房屋租赁费(06)4、其他(11)≤20%×合计(01)（否则予以错误提示）表间审核关系1、“航空运输企业期间费用构成”：销售费用(001)=“航空运输企业利润表”：销售费用(07)2、“航空运输企业期间费用构成”：管理费用(039)=“航空运输企业利润表”：管理费用(08)3、“航空运输企业期间费用构成”：财务费用(106)=“航空运输企业利润表”：财务费用(09)其他1、除非有明确说明，所有报表中的可填指标都应≥0。