交叉口信号配时调查报告

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交叉口延误调查报告

交叉口延误调查报告交叉口延误调查报告本文基于对某市十个交叉口的调查分析，探讨了交叉口延误的原因，提出了相关解决策略。

一、研究目的交通信号灯是城市交通管理中的重要工具，通过合理的信号配时和交通流管理，减少交通压力，提高交通通行效率。

而现实中往往出现“红绿灯交替，车辆挤占”“过路车流量过大，导致红灯时间过长”的问题，给交通出行带来一定困扰。

本文旨在分析交叉口延误的原因，提出解决策略，以改善交通拥堵状态。

二、调查情况本文调查了某市的十个交叉口，其中重点关注了车辆、行人、自行车等出行方式的交通状况。

调查期为两周，每天早晚高峰时段，分别进行连续两小时的观察记录和数据采集，共计易司机、行人和自行车骑士，在调查过程中我们还进行了交叉口流量测算。

三、延误原因分析1.车辆挤占和闯红灯每当交通繁忙时，车辆往往会快速抢行，试图分得宝贵时间以便更快抵达目的地。

这种行为一方面容易导致交通事故，另一方面会大大拖延红绿灯交替节奏，进而导致交通拥堵。

2.信号配时不合理如果信号配时不合理，那么将会导致某些道路通行时间过短，行驶速度慢的车辆或者行人将会加重这些道路的通行负荷，可能导致交通拥堵。

3.交通流量过大某些时段某些交叉口流量可能会突然增加，例如早晨上班时间，下班高峰和购物节期间可能导致交通拥堵的加剧。

4.道路状况不好如果交叉口道路状况不佳，例如道路宽度太窄、路面差，而且出现交通事故的概率也较高，也不利于流量的畅通。

四、解决方案1.加强交通宣传和教育加强对社会公众的交通宣传和教育，提高公众的交通安全意识，不但可以减少交通事故的发生，还可以提高交通通行效率和质量。

2.优化信号配时交通运行中使用的信号设备和人员一直都是交通管理的重中之重，因此配备合理的信号设备、延长车辆等待时间、疏导交通排队等方式并配合高科技优化算法对信号配时进行优化，将缓解拥堵问题。

3.交通限制措施采取范例交通限制措施如在特定时间禁止大型车辆进入,或减少司机等待时间采取循环路口方案，这样就可以缓解交通拥堵，减少不能适当增加车辆和行人等待的时间。

道路交通交叉口调查报告

实验报告实验课程：学生姓名：学号：专业班级：年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑6001211013一、道路交通量调查方法1.1 时间安排：调查日期：2014年10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时1.2 调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道1.3 调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。

通过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。

1.4 调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3交叉口机动车流量观测统计表4日期：2014年10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路南侧调查员：赖冰青交通量柱状图4四向交通流量对比柱状图南侧北侧东侧西侧四、交叉口交通流向、流量图。

交叉口现状调查及数据分析

1 交叉口现状调查及数据分析1.1 交叉口现状概况这次交叉口信号灯操纵配时的调查地址是******交叉口。

该交叉口地属于平面十字型交叉口。

1. 2交叉口设计交通流量数据（见交通量数据表1）交叉口各入口道大车率（见交通量数据表1）2交叉口渠化设计及优化组织方案设计交叉口渠化设计方案交叉口进行如下渠化：交叉口设计相位方案3 信号交叉口信号优化设计本设计采纳的方式以英国的WEBSTER 法为主。

其信号配时设计流程图和信号相位大体方案如下:交叉口信号配时设计流程WEBSTER法信号配时流程图信号配时方案原理①计算饱和流量，公式如下。

车道宽度校正系数：fw=1(此交叉口W=3.5m)坡度及大车校正系数： fg=1-（G+HV）G ―道路纵坡，下坡时取0HV―大车率，那个地址，HV不大于自行车阻碍校正系数： fb=1 （有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=SbT ×fw×fb×fgS bT——直行车道大体饱和流量，pcu/h各类入口车道的大体饱和流量（pcu/h）车道 Sbi直行车道1400~2000平均1650左转车道1300~1800平均1550右转车道1550左转专用车道饱和流量: S bL=S L×fw ×fgSbL―左转专用车道有专用相位时的大体饱和流量，pcu/h饱和流量: Sd=S T+S L②计算流量比，公式如下。

yi=qi/si③计算流量比的总和，公式如下式：Y=Σmax[yj,yj……]= Σmax[（qd/sd）j, （qd/sd）j……] ④启动损失时刻L=Σ(l+I-A)⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：C0L+5)/(L-Y)C0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时刻，⑥各个相位的有效绿灯时刻和显示绿灯时刻，计算式所示：gej=Ge×max[yi,yi……]/YGe—总有效绿灯时刻，确实是C0减去L。

计算各个相位的显示绿灯时刻，公式如下所示：gj =gei -Aj +lj信号配时计算入口道流量比计算（一）东入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行 fg=1-（G+HV）=1-(0+)=0.自行车阻碍校正系数； fb=1直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fb×fg＝1650×1×1×0.81＝左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.93＝饱和流量: Sd=S T+S L＝＋＝2778②计算流量比: y左＝q左／S d＝320／2778＝y直＝q直／S d＝768／2778＝（二）南入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行fg=1-（G+HV）=1-(0+0.16)=0.8自行车阻碍校正系数；fb=1（有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fg×fb＝1650×1×0.84×1＝1386 左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.93＝1442饱和流量: Sd=S T+S L＝1386+1442＝2828②计算流量比: y左＝q左／S d＝477／2828＝y直＝q直／Sd＝320／2828＝（三）西入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行fg=1-（G+HV）=1-(0+0.14)=0.自行车阻碍校正系数；fb=1（有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fg×fb＝1650×0.86×1×1＝1419 左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.95＝饱和流量: Sd=S T+S L＝1419＋＝②计算流量比: y左＝q左／S d＝288／＝y直＝q直／Sd＝576／＝（四）北入口①计算饱和流量车道宽度校正系数：fw=1坡度及大车校正系数：直行 fg=1-（G+HV）=1-(7)=0.8自行车阻碍校正系数；fb=1（有左转专用相位）直行车道饱和流量：S T=S bT×fw×fg×fb＝1650×1×3×1＝左转专用车道饱和流量: S L=S bL×fw×fg＝1550×1×0.94＝1457饱和流量: Sd=S T+S L＝＋1457＝②计算流量比: y左＝q左／Sd＝456／＝y直＝q直／S d＝501／28＝信号配时计算③计算流量比的总和，公式如下式：Y=3max[yj,yj……]= 3max[（qd/sd）j, （qd/sd）j……]＝知足要求④启动损失时刻L=Σ(Ls+I-A) ＝3×﹙3＋5－3﹚=15⑤信号周期时长的计算，公式如下所示：L+5)/(1-Y) ＝73 s 取c0=75sC0—周期时长，Y—流量比总和，L—信号总损失时刻，⑥各个相位的有效绿灯时刻和显示绿灯时刻：第一相位：Ge1=Ge×max[yi,yi……] /Y＝60×/0.621=s绿信比：λ1= Ge1/ C0 ＝第二相位：Ge2=Ge×max[yi,yi……] /Y＝60×/0.621=s绿信比：λ2= Ge2/ C0 ＝第三相位：Ge3=Ge×max[yi,yi……] /Y＝60×0.276/0.621=s 绿信比：λ3= Ge3/C0＝Ge—总有效绿灯时刻，确实是C0减去L。

道路交通交叉口调查报告

1.4 调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

但从人工调查的数据以及现场的实地勘察可以看出，红谷中大道—绿茵路交叉口的南北向交通流量较少，而东西向交通流量较多。

交叉口信号配时

交叉⼝信号配时摘要道路交叉⼝是指两条或两条以上道路的相交处。

车辆、⾏⼈汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。

因此，正确设计道路交叉⼝，合理组织、管理交叉⼝交通，是提⾼道路通⾏能⼒和保障交通安全的重要⽅⾯。

此次交叉⼝信号灯控制配时的调查地点是西南路和五⼀路交叉⼝。

该交叉⼝地处市区西南部，属于平⾯⼗字型交叉⼝。

西南路⽅向路段为双向五车道；五⼀路⽅向由东向西黄线以北是五车道，黄线以南是五车道，五⼀路由西向东黄线以北是两车道，黄线以南是三车道。

周围分布饭店、居民住宅区、净⽔⼚等，是⼀个⾮常重要的交叉⼝，并且西南路是主⼲道。

本组通过实际观测的⽅法测得了道路交叉⼝的交通流量等信息。

西南路车流量⽐五⼀路车流量⼤很多，在五⼀路⽅向均有左转车流，西南路只在南进⼝存在左转车流，另外在五⼀路西路⼝和西南路南路⼝均有直⾏加右转相位。

且西南路南进⼝的左转仅限公交且车流量极少。

到⽬前为⽌，定时信号的配时⽅法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳⼤利亚ARRB法及美国HCM法等。

我们在《交通管理与控制》课本中已经学会了webster法和HCM法，我国有停车线法和冲突点法等⽅法。

随着研究不断深⼊，定时信号的配时⽅法也在进⼀步的改进。

本设计采⽤的⽅法以英国的WEBSTER法为主。

本次设计本⼩组分⼯合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显⽰及周期等数据。

并且对数据作出了运算整理.摒弃了有问题的数据,保证使⽤严谨的数据进⾏运算.关键字道路交叉⼝，信号配时，WEBSTER法，相位，课程设计。

⽬录第⼀章现状交通调查1.1西南路与五⼀路交叉⼝现状概况 (1)1.2交通流量调整 (2)1.3交叉⼝⼏何尺⼨调查 (2)第⼆章信号相位分析2.1实地观测 (3)2.2理论依据 (5)2.3具体算法步骤 (5)2.4必要性分析结果 (6)第三章制定配时⽅案3.1信号配时⽅案原理 (7)3.2程序计算结果 (8)第四章延误分析及服务⽔平测定4.1延误估算⽅法 (10)4.2服务⽔平 (10)第五章结果分析5.1结果对⽐ (12)第⼀章现状交通调查1.1 西南路/五⼀路交叉⼝现状概况道路交叉⼝是指两条或两条以上道路的相交处。

交叉口信号配时设计实验心得

交叉口信号配时设计实验心得交叉口信号配时设计是城市交通管理中的重要环节，通过合理的信号配时可以提高交通效率和减少拥堵。

以下是一些实验心得，供参考：1.数据收集与分析：在进行交叉口信号配时设计之前，需要进行详细的数据收集，包括道路流量、车辆类型、行驶速度等。

这些数据对于进行合理的信号配时方案很重要。

同时，对原有信号配时进行分析，找出潜在的问题和改进点。

2.多方面考虑：在设计信号配时方案时，需要考虑多个因素，如道路交通流量的峰值时间、不同方向的流量比例、行人流量、公交优先等。

合理平衡不同交通参与者的需求，尽量减少交通拥堵和延误。

3.交通仿真模型：在信号配时设计之前，可以利用交通仿真软件模拟不同的配时方案，并评估其效果。

通过模拟可以预测交叉口的交通流量、延误时间等指标，为实际设计提供参考。

4.配时参数优化：选择合适的信号配时参数是关键。

研究不同的信号相位时长、绿灯时间、黄灯时间和红灯时间的组合，进行多次实验或仿真，以找到最优的配时参数组合。

5.实地验证与调整：将设计的信号配时方案在实际交叉口进行试验，并及时收集数据进行效果验证。

根据实地验证的结果，及时调整配时方案，优化交通流动。

6.经验积累与持续改进：交叉口信号配时设计需要积累经验，并根据实际效果进行持续改进。

持续监测和评估交通状况，对信号配时进行调整和优化，以适应不同条件和需求的变化。

请注意，交叉口信号配时设计涉及到很多复杂的因素和变量，单次实验可能难以得出完全准确和适用于所有情况的结果。

因此，建议在设计过程中综合考虑多个因素，并结合实际情况进行调整和优化。

交通信号灯合理调研报告

交通信号灯合理调研报告交通信号灯合理调研报告一、引言交通信号灯是城市交通管理中非常重要的设施，它能够有效地控制交通流量，提高道路使用效率，减少交通事故发生。

因此，本次调研旨在分析交通信号灯的管理、设计和安装情况，以及客观评估其合理性。

二、调研方法本次调研采用多种方法，包括实地观察、问卷调查和数据收集等。

我们选择了位于城市拥堵严重交叉路口作为实地观察的目标，并针对驾驶人、骑车人和行人开展了问卷调查。

同时，我们还收集了相关的交通拥堵数据，并与交通信号灯的使用情况进行比较分析。

三、实地观察与数据收集结果在实地观察过程中，我们发现了以下问题：1. 信号灯的安装位置不合理：部分信号灯在距离交叉路口过近的位置安装，导致司机和骑车人在转弯时视线模糊，易发生交通事故。

2. 信号灯的时长设置不合理：某些信号灯的绿灯时间过短，导致交通流量无法顺利通过，造成拥堵。

3. 信号灯的配时不合理：部分交叉路口信号灯的配时过长，导致等待时间过长，浪费时间和燃油资源。

通过数据收集分析，我们还发现了以下情况：1. 拥堵路段等待时间明显增加：与近几年数据相比，拥堵路段的等待时间明显增加，显示交通信号灯的管理存在问题。

2. 交通事故增加：根据交通事故数据统计，交通信号灯未能有效减少交通事故的发生，仍然存在一定的安全隐患。

四、问卷调查结果我们通过问卷调查了解了驾驶人、骑车人和行人对交通信号灯的意见：1. 驾驶人普遍认为信号灯的配时需要合理，过长的等待时间会增加拥堵。

2. 骑车人认为信号灯的绿灯时间太短，难以合理通行。

3. 行人对信号灯的设置位置普遍不满意，认为信号灯应该距离人行横道前进口更近一些。

五、结论与建议根据以上调研结果，我们认为交通信号灯管理和设计存在一些问题，需要采取以下措施改进：1. 调整信号灯的安装位置，确保视线良好，减少事故风险。

2. 合理设置信号灯的时长和配时，减少交通堵塞，提高道路使用效率。

3. 根据问卷调查结果，调整信号灯绿灯时间，更好地满足骑车人的通行需求。

交叉口渠化配时实验报告书

《交通管理与控制》实验报告一、实验理论1）交通特性理论；2）交通流理论；3）交通控制与管理理论；4）交通仿真二、实验目的1）熟练掌握如何使用VISSIM建立路网，熟悉VISSIM中的交通属性及其参数的定义；2）.熟悉VISSIM中的定时信号控制模块，并熟练掌握对交叉口的信号控制设置；3）能运用VISSIM软件，开发城市道路的线控系统及对路网的交通运行状况进行模拟仿真；4）学会对VISSIM评价参数的定义，掌握得到VISSIM软件评价结果输出的方法。

三、实验步骤1）建模1、导入交叉口图文件；2、设置基础数据：包括车辆模型、车辆类型、车型分布、颜色分布、速度/加速度分布、驾驶行为等；3、使用路段&连接器建立交叉口模型；4、设置车辆路径，并输入车流量；5、设置优先规则及冲突区域；6、设置减速区域；6、编辑信号控制机，设置各流量流向的信号配时，并在路段停车线处添加信号灯；7、设置检测器：行程时间、排队长度、数据采集等；2）仿真及结果分析交叉口渠化配时方案是否合理，是以延误、排队长度、行程时间等各项指标为判读依据的。

打开“评价”—“文件”对话框，对需要输出的评价指标进行配置，然后开始仿真，各项指标文件会在相应文件夹中输出。

参考Excel表格。

四、实验体会交通控制实验，是在交叉口渠化及配时方案形成以后进行的；该实验可用于检测交叉口的排队长度、延误和服务水平等，并以此作为评价交叉口方案是否合理的依据。

理论是实践的基础，实践是理论的检验。

通过这次亲自操作对交叉口进行渠化、配时方案设计，并建立vissim微观仿真模型仿真评价，理论与实践结合在一起学习，我更加熟悉了车辆的交通特性、交通流理论以及交通控制理论知识，也初步掌握了vissim微观仿真软件的使用，对于以后的进一步学习研究打下了一定的基础。

道路交通交叉口调查报告

道路交通交叉口调查报告实验报告实验课程：学生姓名：学号：专业班级：年月日信号控制交通口交通量调查报告城市规划111班熊苑一、道路交通量调查方法1.1 时间安排：调查日期： 10月6日星期一调查时间：下午16:00至17:00 共一个小时1.2 调研地点：红谷中大道—绿茵路，南北向为八车道，东西向为六车道1.3 调查目的：交通调查是交通工作的一个重要组成部分，它是交通规划、道路设计、交通管理与控制、交通安全及交通流理论的基础工作。

经过调查与分析，明确交通问题的性质，提出解决问题的方案；同时，在路网系统调查的基础上，分析交通变化规律，为建立交通流理论模型、交通预测模型等提供基础资料。

1.4 调查内容：1、交叉口流量流向调查：采用人工计数法，实地调查十字路口各进口道的车数，连续调查一小时不间断。

2、交叉口基础设施调查：调查各进口车道数、车道宽度、信号灯配时情况等。

二、调查路口信号灯配时情况东西向直行：绿灯45秒红灯95秒东西向左拐：绿灯45秒红灯95秒南北向直行：绿灯20秒红灯115秒南北向左拐：绿灯20秒红灯120秒三、交叉口机动车流量观测统计表交叉口机动车流量观测统计表1日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路西侧调查员：程之浩交通量柱状图1交叉口机动车流量观测统计表2日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路北侧调查员：王可心交通量柱状图2交叉口机动车流量观测统计表3日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路东侧调查员：熊苑交通量柱状图3交叉口机动车流量观测统计表4日期： 10月6日周一晴地点：红谷中大道—绿茵路南侧调查员：赖冰青交通量柱状图4四向交通流量对比柱状图南侧北侧东侧西侧四、交叉口交通流向、流量图五、交叉口交通状况评价及改进建议总体来说，该调查路口的交通状况良好。

但从人工调查的数据以及现场的实地勘察能够看出，红谷中大道—绿茵路交叉口的南北向交通流量较少，而东西向交通流量较多。

实验6交叉口信号相位配时调查

2.计算南北、东西方向的绿信比。
对实验结果的讨论
（讨论在实验过程中存在的问题及如何解决，或自己通过本次实验的收获等。）
2.调查时间：选择气候良好时间即可。
实验设备及器材
秒表、记录纸、笔等。
实验内容及流程
1.进行安全教育、调查方法等的培训，拟定调查方案。
2.调查方法：观察某固定周期信号控制的交叉口交通信号灯，分别记录各个相位的红、绿、黄色灯的时间，以及总的信号周期时间。
问题
（学生自己根据预习报告内容提出自己的问题）
指导教师批阅、签字：
实验报告册
课程名称：交通工程学实验实验项目：交叉口信号相位及配时调查
实验时间：2013年12月日指导老师：王丽
一、预习报告
实验目的
对交叉口的信号相位及配时进行调查分析，通过调查资料掌握信号相位及配时的规律，为交通管理与控制、交通安全等提供依据。
实验原理或相关知识
1.调查对象：某固定周期信号控制的交叉口交通信号灯相位及配时情况。
二、原始数据或信息记录
交叉口信号相位及配时调查记录表
调查日期：年月日星期：天气：
调查地点：路路交叉口调查时间：~
相位时间
绿灯
黄灯
红灯
信号周期时间
一（南北直行）
二（南北左转）
三（东西直行）
四（东西左转）
三、实验报告
数据或信息处理及实验结果
调查结果整理与分析：
1.画出信号运行相位图及信号配பைடு நூலகம்图。（参考课本213页图）

交叉口延误调查实验报告

实验一交叉口交通状况前期调查与调查方案设计任务一交叉口车道渠化和信号控制情况调查图1-1迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口【实验任务】观察该路口的车道渠化和信号控制情况，具体内容包括：1.车道渠化：车道数、车道宽度、车道流向、道路限速。

标志标线、车道划分、隔离措施等。

2.信号控制：信号周期长度、绿灯时间、黄灯时间、红灯时间。

【实验要求】1.画出交叉口车道布置图，如图1-2所示；2.画出交叉口信号配时如图1-3所示，并将信号灯配置情况填写表1-2中。

【实验内容】1.车道渠化（1）车道数各个方向的进口处车道数都是3车道，且各有一条右拐进入的公交车专用道；各个方向的出口处车道数都是4车道，且各有一条右拐的公交车专用道。

（2）车道宽度：3.5米（3）车道流向详见图1-3。

（4）道路限速：右拐进入丰乐路路段限速40㎞/h。

（5）标志标线四个方向各有一个安全岛，安全岛设有行人驻足区，安全岛两侧标有导流线。

安全岛与安全岛之间有人行横道标线和标志，且配有减速让行标志。

丰乐路路段南北直行方向有一个掉头标志。

（6）车道划分详见表1-1表1-1迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口车道划分情况（7）隔离措施：多采用隔离绿化带2.信号控制表1-2信号灯配时方案表图1-3相位&信号灯设置任务二交叉口延误调查【实验任务】调查交叉口的延误情况，得到停驶车辆的平均延误、入口车辆的平均延误和停驶车辆百分比。

【调查方法】点样本法【调查地点】迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口（见图1-1）【调查时段与人员分配】调查时间：每组连续调查20分钟人员分配：迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口入口断面D分配4人1.*负责计时；2.*负责清点并记录0-15s、15-30s、30-45s、45-60s入口处停驶数；3.*负责清点并记录每分钟入口停驶数；4.*负责清点并记录每分钟入口不停驶数。

【实验要求】1.分组调查，调查数据填入附件1《交叉口延误调查记录表》。

点样本法调查交叉口延误实验报告

点样本法调查交叉口延误实验报告一、实验目的1.评价交叉口的交通控制装置和交通规章对现有车道的有效性。

2.制定交通信号恰当的配时顺序。

3.评价交叉口关键性设计的几何形状。

4.分析对比交叉口改善措施的有效性。

二、实验时间与地点实验时间：2010-04-23 实验地点：中华南大街与学院北路交叉口三、实验观测方法点样本法就是观测在连续的时间间隔内交叉口入口引道上停车车辆数，进而得到车辆在交叉口入口引道上的排队时间。

交叉口每一引道需要3~4名观测员，其中1人为报时员，1~2人为观察员，另一人为记录员。

观测时间间隔一般取15s，这样，每分钟有0~15s、15~30s、30~45s和45~60s四个时间间隔。

观测开始之后，报时员手持秒表，每15s报时一次，观测员在报时后即统计停留在入口引道停车线之后的车辆数，并通知记录员逐项记录，同时，第二名观察员统计在相应每一分钟内的引道交通量，并按停驶车辆和不停驶车辆分别统计和记录。

上述观测工作连续进行，直至达到样本容量要求或规定时间为止。

四、实验内容1.延误定义延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间损失。

引道延误：为引道实际耗时与引道自由行驶时间之差。

2.调查结果分析①根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下：计算交叉口延误指标总延误=总停车数⨯观测时间间隔（辆.s）总延误=289⨯15=4335（辆.s）每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s）每一停驶车辆的平均延误=4335/221=19.6（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s）交叉口入口引道上每辆车平均延误=4335/490=8.8（s）停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）⨯100%（%）停驶车辆百分率=221/490=0.45%停驶车辆百分率估计误差= √（1-p）χ²/pN停驶车辆百分率估计误差=√(1-0.45)⨯3.84/(0.45⨯490)=9.8%由最后一项指标可知，停驶车辆百分率的误差为9.7%，容许误差0.10即10%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。

交通道路交叉口信号配时优化研究

交通道路交叉口信号配时优化研究交通拥堵是当今城市化进程中的一大挑战。

在城市交通系统中，交叉口是交通流量集中的地方，交通信号配时的合理优化对于缓解交通拥堵、提高交通效率至关重要。

本文将围绕交通道路交叉口信号配时优化展开研究。

一、背景介绍：交通拥堵不仅仅给人们的出行带来了不便，还对环境和社会经济发展产生了负面影响。

交通信号配时优化作为交通管理的重要手段，可以有效地提高交通交叉口的通行能力和效率，达到缓解交通拥堵的目的。

二、交通信号配时的原则：1.公平原则：交通信号配时应公平合理，确保不同方向的交通流量都能得到合理的分配和利用，避免长时间的等待。

2.安全原则：交通信号配时应确保道路交叉口的安全，减少交通事故的发生。

3.便捷原则：交通信号配时应合理安排车辆和行人的通行时间，减少交通延误，提高出行效率。

4.环保原则：交通信号配时应考虑减少停车等待时间，减少车辆排放产生的空气污染。

三、交通信号配时优化方法：1.基于规则的优化方法：根据道路交叉口的形状、交通流量及信号灯的设置，通过规定交通流的行驶顺序和待行车的时间，以减少交通冲突和等待时间，提高交通效率。

2.基于交通数据的优化方法：通过收集和分析交通流量数据、行车速度等信息，运用优化算法，确定最优的信号配时方案，以提高交通运行效果。

3.智能化的优化方法：利用智能交通系统技术，通过实时监测交通流量、调整信号配时参数，实现道路交叉口信号配时的动态优化，提高交通运行效率和出行便捷性。

四、交通信号配时优化效果评价：为了确定交通信号配时优化方案的有效性，需要进行相应的效果评价。

常用的评价指标有：出行时间、行程速度、排队长度、排队时间等。

通过对这些指标的测量和分析，可以评估不同方式的交通信号配时优化对缓解交通拥堵的效果。

五、优化中的挑战和难点：交通信号配时优化面临着许多挑战和难点，如：复杂的交通流量、不同交通方式的协调、多交叉口的协同控制等。

解决这些问题需要有针对性的策略和技术支持。

交叉口信号配时调查报告

15:30-16:30时段是平峰时段，从绿灯时间调整过程我们可以看出该时段内交通量变化较大。
而在17:00-18:00高峰时段，信号灯周期保持不变，周期时长为140s，各相位绿灯时间均为65s，未达到“最长绿灯时间” 。说明高峰时段内个进口交通量均匀，此时我们将高峰时段信号灯控制看为固定周期信号灯控制，从而交通仿真、交通规划等试验提供必要的数据
获知中山大道与车陂路交叉口以及相关路段的交通状况，评价交通状况及SCATS系统控制效果，拟提更好的交通配时等改善方案，减少交叉口延误
调查目的及意义
理论联系实际，将其理论知识用于实际问题的解决之上，提高实践操作能力，同时在应用中深化自身的理论认识，在现实状况中拓宽理论思维。
安全
调查讨论与分析
误差分析
由于记录精度只精确到秒以及调查人员的反应时间影响，所得数据会存在0~1s的误差。但误差不会对调查结果及结论分析造成影响，忽略不计。
调查实施过程及成果
进一步整理
平峰时段调查统计表
记相位
N
高峰时段调查统计表
平均绿信比
N
记录最长
记录平均
记相位录最短
记录最长
记录平均
平均周期时间（s）
录最短
周期时间（s）
绿信比
时间（s）时间（s）时间（s）
时间（s）时间（s）时间（s）
55
N
67
62
46.0 % 135 60 67 63 % 46.7
遵循公交优先原则，延长了有BRT运行的东西直行相位绿灯时间
该交叉口的信号控制具有较高的控制效率
调查讨论与分析广这州对市我车们辆的保交有通量管不理断与增控长制，提出了更高的要求。

交叉口信号配时优化研究

交叉口信号配时优化研究摘要:通过对重庆市杨家坪西郊路与西子路交叉口的基础数据调查,重点考虑机动车，利用交通管理与控制的方法计算交叉口信控延误、服务水平各项指标，进行现状交叉口的缺陷分析，选择新的信号相位优化设计方案，并再次进行配时和服务水平分析。

最后利用VISSIM仿真软件对新设计的渠化和优化相位配时方案进行仿真验证和评价。

关键词：信号交叉口，交通控制，相位配时，VISSIM仿真ABSTRACT: Based on the intersection of the basic data Yangjiaping zoo investigation in Chongqing, focusing on considered vehicles, the use of traffic management and control delays calculated intersection signal control, service level indicators, the status of the defects of the intersection, select the new optimized design of signal phase, and again the timing and level of service analysis. Finally, the VISSIM simulation software on the new drainage design and optimization phase timing simulation and evaluation of programs.KEY WORDS: signalized intersection, traffic control, phase timing, VISSIM simulation1引言在城市交通干线上，交叉口是车辆、行人汇集和疏散的地方，是制约道路交通网络通行能力的咽喉。

城市路网交叉口信号配时的研究与应用(确定)

中文摘要随着城市地区私人小汽车保有量的迅速增加，道路交通拥堵日益严重，并受到广泛关注。

作为城市道路的重要组成部分，交叉口通常也是整个城市道路交通系统的瓶颈点。

提高交叉口运行效率的方法很多，其中，改善交叉口信号配时是最直接有效的方法之一。

因此，研究城市道路交叉口信号配时方法具有重要的理论价值和实际意义。

然而道路设计工程师在设计交叉口时无论是车道功能划分、渠化方案还是路口改造必要性都较多的以经验为主，主观因素较强，缺少交通量相关资料和相关理论支持。

本课题以城市道路交叉口信号配时为研究对象，选择延误、饱和流量比、通行能力作为衡量配时方案的指标。

建立了信号配时模型，并以实例演算了交叉口配时方法，从而为以上道路交叉口设计问题提供指导依据。

在既有研究成果基础上，课题主要进行了如下工作：1.回顾了城市道路交叉口信号发展历史，介绍了信号控制的基本概念，对易引起混淆的信号相位和信号阶段这两个概念通过示例中的信号配时图进行说明。

2.明确绿灯间隔矩阵概念，确定其在信号配时流程中的重要作用，填补国内相关理论的空白。

3.选择延误、饱和流量比、通行能力作为交叉口信号控制的优化目标，分析交叉口信号配时的方法和评价体系。

关键词：信号交叉口；延误；饱和流量比；通行能力。

ABSTRACTWith private car ownership in urban areas, the rapid increasein road traffic congestion is worsening, and attracted widespread attention. As an important component of urban roads,intersections usually the urban roadtraffic bottleneck in the system point. Improve the efficiency of the intersectionof many ways in which to improve traffic signal timing is one of the most direct and effective way. Therefore, the study of urban road intersection signaltiming method has important theoretical and practical significance.However, the design engineers in the design of the intersection of theroad when both lanes, function, junction or transformation of drainage ofthe program need to have more experience-based, strong subjective factors, the lack of traffic and related theoretical support.The topics to urban road intersection signal timing for the study, selectthe delay, saturation flow ratio, when the traffic capacity as a measure of the program with the target. The establishment of signal timing model,and example calculations of the intersection withthe time method, whichgives guidance on the issue based on these roads.In both studies, based on the thesis work carried out as follows:1.Reviewed the history of urban road intersection signal, introduced the basic concepts of signal control, easy to cause confusion on the signal phase andsignal phase of these two conceptsthrough examples of signal timing diagram shows.2.Clear concept of the green interval matrix, determining the signal timing of its important role inthe process to fill the gaps in the domestic theory.3.Select the delay, saturation flow ratio, signal control intersection traffic capacity as the optimization target, the intersection signal timing analysis methods and evaluation system.Keywords: Signalized intersection; delay; saturation flow ratio; traffic capacity.目录中文摘要 (I)ABSTRACT (II)第一章绪论 (1)1.1 课题的背景与研究意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.2.1 国外研究现状 (2)1.2.2 国内研究现状 (3)第二章交叉口信号控制基本概念及典型控制系统 (6)2.1 信号控制基本概念 (7)2.1.1 信号灯色 (7)2.1.2 信号相位、信号阶段 (7)2.1.3 信号控制基本参数 (8)2.1.4 实例 (8)2.2 典型信号控制系统 (10)2.2.1 TRANSYT系统 (10)2.2.2 SCATS系统 (11)2.2.3 SCOOT系统 (12)第三章绿灯间隔矩阵 (13)第四章信号配时的方法 (15)4.1 确定各进口道各流向设计交通量 (15)4.2 饱和流量 (15)4.2.1 基本饱和流量 (16)4.2.2 各类车道通用校正系数 (16)4.2.3 直行车道饱和流量 (16)4.2.4 左转专用车道饱和流量 (17)4.2.5 右转专用车道饱和流量 (18)4.2.6 直左车道饱和流量 (20)4.2.7 直右合用车道饱和流量 (20)4.2.8 直左右合用车道饱和流量 (20)4.2.9 左右合用车道饱和流量（三岔交叉口） (21)4.3 负荷度 (21)4.4 延误 (22)4.4.1 配时参数 (22)4.4.2 通行能力与饱和度 (24)4.4.3 服务水平评估 (24)第五章应用实例 (28)第六章结论与展望 (29)6.1 主要工作总结 (29)6.2 展望 (29)第一章绪论1.1 课题的背景与研究意义随着我院市场的不断扩大及项目设计深度的不断深化，交通组织问题也逐渐成为了制约我院技术发展的瓶颈。

交通道路交叉口信号配时优化研究

交通道路交叉口信号配时优化研究摘要：交通道路交叉口是城市中交通流量较大的地方，合理优化信号配时对交通流的控制起着至关重要的作用。

本文结合现有交通流量数据和交通信号控制理论，通过对交通流量的分析和信号配时策略的制定，提出了一种优化交通道路交叉口信号配时的方法。

实验结果表明，该方法可以有效地提高道路交叉口的通行能力，减少交通拥堵，提高交通效率。

1.引言随着城市化进程的不断推进，交通道路交叉口的数量和交通流量呈现出快速增长的趋势。

交通拥堵、交通事故等问题也随之出现，给城市交通带来了很大的压力。

因此，如何优化交通道路交叉口的信号配时，提高交通效率，减少交通拥堵，成为了交通研究领域的一个重要课题。

2.文献综述在过去的研究中，有很多学者提出了不同的信号配时优化方法。

例如，基于遗传算法的方法、基于模拟退火算法的方法、基于粒子群优化算法的方法等。

这些方法都可以有效地优化道路交叉口的信号配时，但是在实际应用过程中，仍然存在一定的问题和局限性。

3.数据采集和分析为了进行信号配时优化，首先需要对交通流量进行数据采集和分析。

可以利用现有的交通监控系统、交通流量检测器等设备，获取交通流量的实时数据。

通过对这些数据的处理和分析，可以得到交通流量的一些统计特征，如峰值流量、平均流量等。

4.信号配时优化方法在信号配时优化方法方面，本文提出了一种基于动态交通流量的优化方法。

具体步骤如下：1)收集交通流量实时数据；2)对交通流量数据进行统计分析，得到交通流量的特征；3)制定信号配时策略，根据交通流量特征和道路交叉口的结构，确定每个方向的信号配时；4)通过交通仿真模型进行模拟实验，比较不同方案的效果，并选择最优方案。

5.实验结果分析通过对实际交通道路交叉口进行实验和仿真分析，得到了以下结果：1)优化后的信号配时能够提高道路交叉口的通行能力，减少交通拥堵；2)不同交通流量特征和道路交叉口结构，需要采用不同的信号配时策略；3)通过与其他优化方法的比较，证明了本方法的有效性和可行性。

交叉口单点信号配时改善

重庆交通大学实验（实践）报告实验（实践）项目名称：交叉口单点信号配时改善学院：交通运输专业：交通规划与管理学生姓名：刘义权学号：08110324课程名称：交通管理与控制指导教师：李淑庆实验（实践）时间：2011年12月总成绩教师签名批改时间八公里-交管局交叉口信号配时及交叉口渠化设计一、八公里交叉口现状描述1.1 交叉口基本道路条件八公里-交管局交叉口的主干道是双向7车道道路，从南坪至鱼洞方向共有4个车道，包括3个直行车道和一个左转车道，从鱼洞至南坪方向共有3个车道，包括2个直行车道和一个直右混行车道，从家具城到交管局方向的上坡道路的车道包括两个非机动车车道（如图）、两个下坡左右转车道以及一个直行车道。

具体情况如下图所示：图1：交叉口现状其中，各车道及中央分隔带的宽度如下表：表1：道路两个非机动车道其他车道中央分隔带路宽（m） 2 3 3通过现场的观测，我们发现该交叉口主干道行车条件良好，视距良好，路面平整，道路纵坡很小，左转车辆也有专门的相位，因此对对向车流的交通干扰不大。

至于次干道，道路纵坡较大，并且极少的左转车辆要穿过往南坪方向的车流，对该方向的车流有很大的影响和干扰。

1.2 相位渠化情况交叉口有两个相位，第一相位是南坪到鱼洞方向的直行、鱼洞到南坪的直行,鱼洞到交管局的右转以及交管局到南坪的右转车放行，第二相位是南坪到鱼洞方向的左转、交管局到鱼洞的左转车以及鱼洞到交管局的右转车放行。

具体如图所示：图2：相位渠化图1.2.1图3：信号配时图1.3 平峰15min调查交通量情况根据现场调查，将测得交通量换算为标准车型后，整理如下：表2：交叉口各流向流量表进口道mnQ15（pcu/h）大车率（%）dmnq（pcu/h）南坪至鱼洞（北）直行411 9.0 1644 左转 4 0 16总计415 9.0 1660鱼洞至南坪（南）直行573 12.1 2292 右转8 0 8总计581 12.1 2300交通局（东）左转 3 0 12 右转12 0 48总计15 0 60注：1、车型的换算标准车型为小客车，其换算系数为1，大车换算系数为2，中型车换算系数为1.5；2、在计算高峰小时车流量时，主干道PHF值取的0.75，次干道为0.8；二、交叉口信号配时合理性验证2.1 饱和流量的计算根据交叉口的现状对各流向的车流量进行校正，得到一系列校正系数，将所得的校正系数对表3的数据进行处理后，得到下表。

交叉口信号周期优化调查

第一章交叉口简介1.1 目标交叉口1.1.1 目标交叉口现状及特征目标交叉口：文明大道、杨公路与飞龙岛大桥相交形成的十字交叉口。

道路交通环境分析：(1)文明大道属赣州市章贡区内的主要通道，连接城市中心商业区，城郊与新老城区。

是城市交通网络中占有重要位置的一条道路。

(2) 交叉口往南约400米处是飞龙岛大桥，该桥连接黄金区与章贡区，它是城市居民进出赣州市城区最重要的通道之一。

很多政府机关及事业单位位于黄金区内，例如赣州市计划生育办公室、赣州章贡区职业卫生学校、人事大厦等，上下班高峰时期文明大道就成为职工进出城区的主要道路。

图1-1 文明大道——飞龙岛大桥交叉口示意图标注：此图方向为上北右东型，东西、南北基本对称。

北进口道断面为三块板形式，设计车速35km/h。

车道宽为6.9m，中央分隔带宽（双黄线）0.49m，人行横道宽5.1m，有专用右转车道，其宽为4.45m。

且为双向4车道，右转专用车道宽为4.9m。

东进口道断面为三块板形式，设计车速为35km/h.车道宽为9.5m，中央分隔带宽0.55m，人行横道宽为4.4m，有右转专用车道，其宽为4.57m.且为双向4车道，右转专用车道宽为5.2m。

具体尺寸如下表：(3) 交叉口以北约600米有三康庙市场，目标交叉口附近还有章贡区国税局、市人事局、大众超市、太平洋娱乐城等公共场所，在交通高峰时期这些潜在交通源大大增加了目标交叉口的交通压力。

(4) 交叉口附近是居民住宅聚集区，例如金樽花园、越秀花苑等居民区。

这些区域都是交通的主要发生吸引源，它们都可能是文明大道——飞龙岛大桥交叉口交通正常运行产生影响。

图1-2 文明大道——飞龙岛交叉口尺寸图目标交叉口中文明大道为东北走向，北端为三康庙，南端为飞龙岛大桥，西向为杨公路，东南两端夹角大约为80度，不是严格正交交叉口。

其路面宽度为9.5m，两侧均是宽分别为2.55m的非机动车道，机动车道为单向双车道，即双向4车道。

交叉口现状调查与分析

2.交叉口现状调查与分析2.1 交叉口周围土地使用情况简介2.2交叉口道路设施现状2.3交叉口现状信号配时方案2.4交叉口现状交通运行特征2.4 .1交通量时间分布早高峰、平峰、晚高峰三时段流量统计表2.4 .2交通量流向分布图1 某叉口高峰小时流量流向图平峰期间交叉口交通量汇总表图1 某叉口平峰小时流量流向图2.4 .3车型构成等的分析图2-11 人民路与世纪路晚高峰小时交通量车种构成图从上图可以看出，小客车所占比例最大，超过一半，占55%。

其次为自行车、电动车均占13%，三轮摩托占11%。

数量较大的通勤个体，给交叉口带来了较大压力。

在实际调查中发现，在高峰时段交叉口出现2-3次排队现象，交通运行十分紧张。

由于淄博市人们人均收入尚不充裕，短途选择自行车，中短途选择电动车的上下班工人较多，再加上交叉口附近，马尚二中放学回家的学生流，使得通过该交叉口自行车、电动车特别多。

三轮摩托车作为一种轻载工具，很受普通市民的青睐，下班时间是维修工、搬运工等活动较大的时段，再加上该时段夜市摊贩的出行，使得该交叉口通行的摩托三轮车较多。

从其他构成上看，大中型客车的所占比例较小，仅为1%和3%。

说明淄博市公共交通发展还不够强大。

面对日益加重的交通拥堵问题，应大力发展公共交通，为缓解交通拥堵，构建和谐淄博创造良好的交通环境。

2.4 .4行人交通量分析表2-10为根据9月28日早高峰7：00～9：00、午平峰11：00～13：00和晚高峰17：00～19：00实际调查数据统计的行人交通量。

表错误！文档中没有指定样式的文字。

-1 9月28日行人交通量统计表通过统计分析，该路口的行人交通量主要集中在早晚高峰时期北到南方向，其余时间和方向的行人数量相对较少，主要由于北进口有地铁站团结湖站。

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