承台首件总结详解
承台首件工程总结
承台首件工程总结一、背景承台首件工程是某高速公路建设的重要一环，是确定桥梁跨度的关键工序。
承台首件是指悬挑式桥梁支座的第一块混凝土梁，是整个承台的基础。
承台首件工程的质量对桥梁的稳定性和承载能力等因素有着至关重要的影响。
二、过程承台首件建设过程中，首先需要进行土方开挖、基坑支护等前期准备工作，并且对施工过程会对进入施工区域的工人和过路车辆进行严格的管控。
在确定好承台首件的准确位置后，施工人员将钢筋焊接成梁骨架，架设在承台上方。
然后在钢筋骨架之间不断夹层铺设钢丝网，在钢筋上包裹沙包，并在钢筋上刷防水材料，保证后续浇注混凝土的质量。
最后将混凝土从设备上搅拌后泵送到施工现场，借助管道将混凝土灌注在钢筋骨架中，并不断振捣，确保混凝土的密实程度。
三、问题与解决在承台首件工程中，由于工程的特殊性质，可能会遇到以下问题：1. 混凝土浇注不平整混凝土浇注可能会有不平整的情况。
这会影响到梁的整体质量，后来者在搭设承台时难以找到合适的支座点位。
解决这个问题的方法是加强振捣混凝土，并根据情况进行二次修理。
2. 钢筋骨架误差在梁的制作过程中，可能会出现细小的制作误差。
这会不利于整体的承重能力。
钢筋骨架误差的解决方法主要是加强对骨架的检查与校验，尽量避免误差。
3. 时间紧迫承台首件工程对时间有着高度的要求，施工时间的延误将会使得后续工程也受到影响。
时间紧迫的解决方法主要是在施工前进行充分的计划与协调，尽量避免时间的浪费与工程的延误。
四、总结与展望承台首件工程是桥梁建设的重要一环，对其质量的要求也非常高。
在工程中，需要克服各种问题，以确保整个施工质量的稳定与可靠。
今后，在承台首件工程的实践中，我们需要更加注重细节方面的把控，尽可能地减少各个方面的不良影响。
承台首件工程总结
霍永高速公路东段LJ20 合同段##汾西 3 大桥 2 墩右幅承台首件工程施工总结中交第一公路工程局有限公司霍永高速公路东段LJ20 合同段项目经理部2011 年03 月19 日一、首件承台的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择汾西3#大桥2#墩右幅作为承台首件工程。
对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况汾西3#大桥位于霍永高速公路东段汾西连接线K8+565 处，桥梁全长501.32m ，前右角90度。
上部结构，主桥采用( 66.66+120+66.66 ) m，预应力砼连续刚构；小桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼连续T 梁，大桩号方向引桥采用3*40m 先简支后连续预应力砼T 梁。
下部结构，3、6 号主、引桥过渡墩采用空心墩，4、5 号主桥桥墩采用双薄壁空心墩，1、2、7、8 号引桥桥墩采用矩形墩，桥台采用柱式台，墩台采用钻孔灌注桩基础。
本桥位于直线段上。
墩台采用径向布置。
本首件工程，汾西3#大桥2#墩右幅承台长10.3m、宽7m、高2.5m,设计砼强度为C30, 砼方量为180.25m3。
本承台是我部的第一个承台,于2012年3月1 9日完成砼浇筑。
三、参加首件的施工人员职务姓名职责项目经理：杨树坡负责全面组织、协调管理工作项目总工：朱加治负责施工方案的设计及交底项目副经理：王年丰负责现场施工组织质检工程师：杨军负责现场质量控制,报验测量负责人：岳雪皎负责现场控制工作试验负责人：刘伟负责材料试验、试件留样工作现场技术员：贺丽明负责现场技术、质量控制桥区主任：袁吉平负责现场施工及工序转换钢筋负责人：林之明负责钢筋加工、安装砼负责人：林之明负责砼浇筑拌合站站长：杨秀枝负责砼拌制、运输内业资料：祁文静负责内业资料的填写四、首件工程采用主要机械设备五、施工过程1施工准备1.1测量放样采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台系梁首件施工总结
承台（系梁）施工方案一、工程概况本合同段共有大中桥7座，上部结构形式有20m、25m和30m装配式预应力混凝土连续箱梁,现浇13m钢筋混凝土连续板梁;下部结构为柱式墩、肋板式桥台、柱式台、桩基础、扩大基础.承台系梁设计为钢筋混凝土，承台16个、系梁24个;承台系梁施工,人工配合机械进行开挖，垫层施工，模板支护，钢筋绑扎，混凝土浇筑.二、试验目的1。
总结出适宜的施工设备选型、施工工艺和方法、施工顺序；2。
验证混凝土配合比；3。
确定混凝土搅拌时间及坍落度；通过大面积施工前的首件施工,检验设备、工艺，验证混凝土配合比、坍落度、搅拌时间等各项工艺参数,通过开展首件工程对结构部位完整性、均匀性、强度等进行检测.三、C25混凝土配合比每m3砼用量为：水泥272㎏:砂740㎏：碎石1157㎏:水141㎏:减水剂3。
62㎏：粉煤灰54㎏：矿粉36㎏（水胶比为0。
39）其中原材料分别为：水泥：唐山冀东水泥P·O42.5；碎石：易县碎石16—31.5㎜：10-20㎜：5—10㎜=38：44：18;砂子:唐县中砂，砂率39％;粉煤灰：保定开达F类Ⅱ级粉煤灰矿粉:河北霸州前进钢铁S95矿渣粉减水剂:北京诚凯利聚羧酸高性能减水剂四、机械设备组成五、人员安排1.管理人员2.作业人员六、承台（系梁）施工工艺(一)施工顺序基坑开挖→凿除桩头→桩基检测→铺设垫层→钢筋安装→模板安装→混凝土浇筑→混凝土养生→检查验收(二)施工工艺流程图6—1承台系梁施工工艺流程图（三）施工方案1.基坑开挖（1）基坑开挖前，根据现场实际场地情况，在基坑底及基坑周围开挖排水沟；将挖出的土利用工程用车运至施工现场以外，严禁将开挖土堆放在施工现场或基坑周围2~3米的范围。
（2）开挖前，准确测放标高，首次开挖深度高于设计基底30cm 以上，然后再采用人工在支模之前清至设计标高，尽量保证基坑土未扰动原状土。
(3）开挖时必须在基坑周围做好施工围挡,悬挂按规定要求的警告、警示标示、标牌，保证施工人员及施工车辆的安全；开挖过程中，应严禁碰撞检测钻孔灌注桩所使用的声波检测管。
首件承台总结
“首件”承台施工总结我标段结合施工设计图纸、施工现场条件、施工工期及我公司的钢筋制作与安装经验；按照业主要求制定了详细的施工方案，对工队进行细致的技术交底和安全交底；施工中监理、项目部技术员、质检员、实验员对施工全过程进行跟踪、监督；并进行了资料记录；使施工质量有了更好的保障；现对“首件产品”施工中注意的要点及存在的问题总结如下：二、施工方法（一）开挖方式的选择1．该桥承台位置处于干处，直接采用明挖基坑，并根据基坑状况采取一定措施后，在其上安装模板，浇注承台砼。
a、基坑开挖一般采用机械开挖，并辅以人工清底找平，基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸，支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素进行确定。
b、基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续壁等。
c、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施，如截水沟等。
（二）承台底的处理该承台底层土质有足够的承载力，又无地下水或能排干，可按天然地基上修筑基础的施工方法进行施工。
当承台底层土质为松软土，且能排干水施工时，可挖除松软土，换填10-30cm厚砂砾土垫层，使其符合基底的设计标高并整平，即立模灌筑承台砼。
如不能排干水时，用静水挖泥方法换填水稳性材料，立模灌筑水下砼封底后，再抽干水灌筑承台砼。
（三）模板及钢筋在设置模板前应按前述做好承台底的处理，破除桩头，调整桩顶钢筋，作好喇叭口。
模板一般采用组合钢模，纵、横椤木采用型钢，在施工前必须进行详细的模板设计，以保证使模板有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构各部形状、尺寸的准确。
模板要求平整，接缝严密，拆装容易，操作方便。
一般先拼成若干大块，再由吊车安装就位，支撑牢固。
钢筋的制作严格按技术规范及设计图纸的要求进行，墩身的预埋钢筋位置要准确、牢固。
桥梁承台首件工程监理总结
桥梁承台首件工程监理总结第一篇：桥梁承台首件工程监理总结连云港新海至徐圩港区公路XX-2标桥梁承台首件工程施工监理工作总结首件工程目的：通过首件工程的实施，熟悉设计规范及技术要求，根据桥梁承台施工特点，确定质量验收标准；通过首件工程的实施，可以评价承包人编制的施工方案是否可行，可预见施工中遇到的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；便于承包人、监理工程师总结经验，加强管理，避免施工后期造成返工，为以后大面积规范化施工积累经验、创造条件。
一、工程概况新徐公路XX-2标桥梁共有3座，分别为：1、K22+453.5烧香支河大桥；2、K27+690.237中心河大桥、K32+443.200复堆河中桥等三座桥梁。
其中中心河大桥桥梁上部结构采用6×20米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础，桥台承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长126.12米；K32+443.200复堆河中桥，桥梁上部结构采用3*16米预应力空心板，桥面连续，下部采用柱式墩、双排桩台，桩基础。
桥台为分离式承台，结构尺寸为5.6×2.3×1.8米，共12个。
桥梁全长53.48米；因本标段的中心河大桥和复堆河中桥桥梁承台均埋深较浅，结构简单、尺寸相同，本次选取先开工、具有代表性的中心河大桥0#左幅承台作为首件工程。
中心河大桥0#左幅承台首件工程于2012年11月1日施工完成。
工程的顺利完成，得益于项目部的精心组织，得益于监理部的严格监理，更得益于建设单位的大力支持，现将该首件工程施工监理情况总结如下：二、工程相关指标数据：中心河大桥0-1～0-7,0-2～0-8,0-3～0-9承台为矩形承台，分别长5.6米，宽2.3 米，高1.8 米。
承台底标高分别为0.659米、0.757米和0.855米。
顶标高分别为2.459米、2.557米和2.655米。
承台肋板首件总结讲解
承台肋板首件工程施工总结一、工程概况1、上巴河大桥中心桩号K25+820，该桥为90°正交桥，全长757米，共25跨，共有4个承台，8个肋板，其首件工程为上巴河大桥右幅25#。
2、承台肋板首件施工现场负责人为王义冲，安全负责人为高启敏。
3、混凝土设计强度为C30。
二、施工计划时间根据招标文件、规范及文件要求，编制上巴河大桥承台肋板专项施工方案，在得到驻地办和总监办批复后，我标段经过细致的施工准备，严格按照相关的技术规范和专项施工方案进行了首件工程的施工，具体过程如下：2013年8月1日完成桩基检测工作；2013年8月25日～2013年8月26日完成测量放样及报验工作；2013年8月27日～2013年8月28日完成承台钢筋绑扎、立模及报检工作；2013年8月29日完成承台混凝土浇筑工作；2013年9月6日完成肋板钢筋绑扎、立模及报检工作；2013年9月7日完成肋板混凝土浇筑工作；2013年9月14日承台肋板回弹平均值达到37，满足施工规范要求。
经驻地办、总监办及项目工程师的监督和指导，在我项目部人员的共同努力下，与2013年9月7日完成首件工程的施工工作。
在施工过程中，技术人员全过程的现场指导并做好相关记录，为总结报告提供了依据，在整理分析后找出不足并进行修正，为以承台肋板施工提供了有力的保障，基本上达到进行首件工程的重要意义。
三、首件施工的目的首件工程为上巴河大桥右幅25#，通过首件工程施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全标段桥梁承台肋板施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。
四、人员与机械配备（一）人员、技术准备人员情况：（1）技术总负责：郭志超（2）桥梁工程师：陈江华（3）质检师：周志峰（4）技术员：盖阳（5）测量：万坤（6）安全员：高启敏（7）试验室：彭天宝(二)本桥处于山区，地势相对崎岖，场地机械修整后满足承台施工条件。
6.2承台首件施工总结
目录一、工程概况 (2)二、施工准备 (2)三、人员组织机构 (3)四、施工工艺 (3)6.1施工准备 (3)6.2测量放样 (4)6.3承台基坑开挖 (4)6.4 凿桩头、桩基检测及垫层施工 (4)6.5绑扎钢筋 (5)6.6模板加工及支立 (5)6.7砼浇筑 (6)6.8拆模及养护 (6)七、存在问题 (7)八、后续施工注意事项 (7)承台首件施工总结一、工程概况牛崽衙大桥位于怀化市牛崽衙村内，与包茂高速并行。
本桥为跨山谷而设，桥两侧为丘坡，山势较陡，山上主要为树林和灌木，植被茂盛。
谷底局部辟为农田，水系较发育，本桥起止里程为DK215+176.27~DK215+262.27。
二、施工准备1、电：利用当地电力线路“T”型接入变压器，采用架杆拉绝缘线引入施工现场并安装配电箱，严格按照三相五线制布设线路，现场用电设备严格按照“一机一闸一箱一漏”执行。
分部配备备用发电机。
2、施工用水：本桥水之源丰富。
3、施工临时道路：部分施工便道利用既有村道，剩余部分便道根据现场情况在线路外侧修筑，确保满足施工现场需要。
4、材料①混凝土由中铁十四局集团张吉怀9标三分部4#拌合站供应，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场。
②钢筋在中铁十四局集团张吉怀铁路项目经理部三分部第五钢筋加工场集中制作，运输至现场。
三、人员组织机构建立承台施工全面管理组织机构，成立以总工程师为组长，工程部、质检部为副组长，由现场负责人、调度、技术人员、实验室、施工班组等相关人员参加的全面管理领导小组。
全面负责承台的施工质量安全，详见下图：人员组织机构图四、施工工艺6.1施工准备 清理现场：4#台所有灌注桩完成后，待砼的强度达到设计要求(一般7天左右)，清理此墩位现场所有的桩基施工物品和杂物，平整场地，达到清洁卫生，文明有序，不宜运走的施工材料要求堆码整齐、机具停放有序。
6.2测量放样测量放样，现场清理完成后，由测量队现场施工放样，放样前先行对放设的导线点进行复核，复核无误后，才能进行承台放样，以免造成因放样失误而引起的质量事故，承台放样后根据具体高度及边坡设置形式放出开挖线。
桥梁承台首件施工总结
一、承台首件概况选定2承台作为承台首件施工，承台中心里程为DK215+200.140,承台底设计标高为25.633，承台设计顶标高为29.133。
承台尺寸为12.8*8.9*3.5m，承台设计混凝土量为C30（D3/低热水泥）358.45m³，实际浇筑C30（D3/低热水泥）358m³。
承台使用汽车泵进行浇筑。
二、承台首件施工过程（一）施工准备对施工场地进行平整，准备好材料、劳力及机具，并检查其性能。
利用导线控制点放出放样出坡顶线与坡底线。
（二）基坑开挖反铲挖掘机配自卸汽车运输，并辅以人工配合清除桩四周的土及边坡修理。
基坑采用1：0.75放坡。
当承台开挖至离承台底标高20cm时，改由人工进行开挖清理，基底四周设置排水沟，并挖设集水坑，集水坑尺寸1m*1m*1m，集水坑中设置一台水泵进行排水。
基坑坡顶四周设置防护栏进行防护，围栏立柱使用混凝土硬化进行加固，并设置禁止跨越警示牌。
基坑内边坡土质为粉性黏土，不易垮塌。
在靠近便道侧设置一个钢管爬梯，方便施工人员进行施工。
承台开挖（三）桩头处理及垫层混凝土施工基坑底部处理完成后进行承台底标高的复核，定出垫层面标高，使用方木作为垫层模板浇筑C20垫层混凝土，垫层浇筑面尺寸比承台底面各边尺寸大20cm。
承台垫层施工垫层混凝土强度达到2.5MPa 后，在其上进行桩头处理工作。
采用环切法进行桩头凿除在桩基深入承台10cm的位置画线，用红油漆标出环切位置，用手持切割机环切桩头，环切深度为5cm。
在环切位置上方水平打三个孔，三个孔位于一个平面上，孔与孔间成120度角。
向孔中打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。
最后人工清理桩头表面。
通知第三方桩基检测单位做无损检测，并提供工程名称、里程、墩号、桩径、桩长、各桩灌注时间、混凝土等级、桩位平面示意图。
检测时请现场监理旁站。
（四）钢筋绑扎钢筋在1#钢筋加工厂进行统一加工配送，钢筋绑扎前，对基坑进行清扫，对桩头及垫层清洗，桩基钢筋嵌入承台部分按设计要求做成喇叭型，底层横向主筋为双肢Φ25间距100mm、纵向主筋为双肢Φ22间距100mm、面筋为Φ16@150*150mm、分部钢筋Φ16@600mm梅花型布置，架立筋Φ16@600mm，锚入承台预留墩柱钢筋Φ16锚入承台1m，共148根。
承台首件工程施工总结
1．工程简介1.1 工程概况本分项工程为**大桥右幅3#主墩承台，其砼标号是C30。
右幅3#主墩承台位于**大桥水江岸,其桩号为右幅K13+295，其设计几何尺寸为：顺桥向长15.1米，横桥向长14.5米，高5米；共需浇筑1095立方米混凝土。
1.2 工程特点：本分项工程右幅3#主墩承台体积大，浇筑混凝土方量大，属于大体积混凝土施工。
消减混凝土温峰，有效的降低水发热是本工程的关键。
2．施工组织及管理2.1 施工组织机构本单位在接受施工任务后，根据工程量及实际情况立即成立项目经理部及各职能部门。
各职能部门在项目经理统一领导下，各施工班组在各职能部门的监督、指导下，各负其责，分工协作，配合施工。
2.2 施工管理本合同段自进场施工以来，严格遵循“科学计划，严格组织，精心施工”的原则，对合同段的工作进行了细化分解，落实到各施工班组管理人员，明确职责。
2.3 工程质量管理“质量责任，重于泰山”。
对我们来说，这不光是一个口号，更是悬在头上的一把利剑，在加快施工进度的同时，质量保证同步进行，我们主要从下列几个方面进行质量控制。
2.3.1按照合同文件要求及工程特点，制定了完善的工程项目质量管理制度，建立了有效的质量保证体系，并张贴上墙，供每个管理人员对照自己的责任进行管理。
2.3.2项目经理经常抓工程质量，始终坚持进度服从质量的原则，当进度与质量矛盾时，进度必须服从质量。
2.3.3项目执行三大员抓质量，经理、总工、质检工程师每天都要巡视工地，发现问题及时处理。
2.3.4严把材料质量关，不合格的材料不准进场，禁止使用。
2.3.5抓好自检、互检、交接检工作。
密切配合监理工作，协助监理及时对完工工序进行检验。
2.4 资金管理在确保工程进度，质量的同时，我合同段对工程资金严格管理，合法开支，专款专用，使资金能有效的利用都工程上，以确保工程顺利施工。
2.5 安全、生产、文明施工搞好施工安全管理是施工能正常有序、高效进行的必要条件，也是衡量经理部管理水平、文明施工状况的主要标志，在施工过程中主要按以下三个原则进行安全管理：1安全第一，预防为主的原则；2管生产必须安全原则；3安全具有否决权。
承台首件总结报告
承台首件总结报告深圳水官高速公路连接线（清平高速公路）工程第五合同段承台首件工程技术总结朝阳建设集团有限公司深圳清平高速公路第五合同段项目经理部承台首件工程技术总结一、首件的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保我合同段内的承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择66#墩右幅作为承台首件工程。
对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、工程概况第五合同段平湖高架桥与第四合同段平湖高架桥属于同一个大桥，本标段只有66#桥台，承台和台身均为C30混凝土，桥台分为左右两幅。
三、人员配置我项目部拟投入以下技术管理人员：副经理：秦晓刚总工：杨小强成员：李艳军（测量工程师）龙涛（质检工程师）杨文金（安全工程师）陈华轩（设备工程师）叶宏昌（试验工程师）陈勇（桥梁工程师）四、首件工程采用主要机械设备名称型号数量备注汽车吊25T1 良好钢模板全套 1 良好电焊机 5 良好振捣器50 3 良好工人20 备注：工人包括钢筋工、模板工、混凝土工五、施工过程1、施工准备 1.1 测量放样采用全站仪放出承台开挖的轮廓线的位置，用水准仪测量承台开挖轮廓线地面标高，用于控制开挖范围和深度。
承台开挖完成后，在承台基坑壁侧准确放出承台十字轴线桩，在桩基上用水准仪测量调和，用于控制垫层施工范围和标高、桩头凿除标高。
垫层施工完毕后，用全站仪准确放出承台轴线和承台边线，并用墨斗弹出承台轮廓，用于控制模板安装及钢筋绑扎。
1.2 承台基坑开挖采用机械配合人工开挖，开挖采用1:0.75 的坡比进行，以保证边坡稳定。
机械开挖至设计标高以上20～30cm 时用人工挖至设计标高，严禁超挖，人工清理，基坑开挖较承台尺寸每边多出1m，以利于作业施工。
承台首件工程总结
承台首件工程总结在现代建筑中，承台是整个建筑结构的重要组成部分，它对整个建筑的稳定性有着举足轻重的作用。
因此，承台首件工程是建筑施工项目中的重中之重，直接影响着整个建筑的安全性和质量。
本文将对承台首件工程进行总结，从施工过程中的情况、质量控制等多个方面进行分析和总结。
一、承台首件工程施工情况承台首件工程是建筑施工项目中的重要工序之一，其施工的具体情况如下：1、施工前期准备工作在承台首件工程施工之前，需要进行充分的准备工作，包括验收设计文件、规划材料、精算造价、预定施工方案等内容。
尤其要注意对设计文件进行仔细的审核，确保其合理性和可行性。
同时，还要规划好工作流程，合理调配人力资源，筹备好必须的土地、设备、材料等工程资源，以确保施工的高效性和质量。
2、施工工作流程承台首件工程的施工步骤是针对承台的预制部件进行吊装安装、调整水平等工作，其施工流程如下：检查、备料、安装定位、检测、粘贴标线、钻孔、预埋件装置、灌浆、碾压成型等。
3、质量控制在承台首件工程施工时，需要进行严格的质量控制，确保建筑的安全性和稳定性。
具体措施包括：对施工中采用的材料、设备、工具进行质量检测；对每道施工工序进行逐一验收和检测，发现问题及时处理；对工序进行追踪和记录，以便于质量跟踪和质量保证。
二、承台首件工程中存在的问题在承台首件工程的施工中，存在一些常见的问题，需要加以注意和处理，主要包括以下几点：1、所用材料不合格在承台首件工程施工时所用的材料质量不合格是一个重要的问题。
质量不合格的材料会严重威胁到建筑的稳定性和安全性，导致整个建筑工程质量难以保证。
2、施工工序出现误差在承台首件工程的施工中，工序的误差可能会导致整个工程的质量发生偏差，这在施工过程中需要特别注意和避免。
为此，施工方需要进行针对性的培训和管理，严格控制工作流程，加强现场管理和监控，以保证施工流程的严格执行。
3、工人技术不熟练在承台首件工程的施工中，工人的技术水平不熟练也容易影响到施工质量。
(完整版)承台首件施工总结
沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁三合同段承台首件施工总结承台首件施工总结一、承台首件概况：本合同段桥墩 118#-3承台（长 5.9m、宽 2.4m、高 1.8m）现准备进行施工。
二、施工准备：1、测量放样：采用全站仪进行桩位放样，确定承台位置，测量员撒白灰画出基坑范围。
2、基坑开挖：采用挖掘机开挖，自卸汽车将基坑弃土进行外运，基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井，用水泵向坑外排水。
3、凿除桩头多余混凝土：基坑开挖后，由人工凿除桩顶高于设计的多余部分混凝土，为保证桩头混凝土质量，若桩头凿除后仍不能进入新鲜混凝土层应继续下凿，直到露出新鲜混凝土为止。
桩头砼凿除合格后进行清除砼残块，并用水冲洗桩头。
4、桩基检测：桩基采用超声波检测，待总监办中心试验室检测合格后，进行承台底砂浆硬化。
5、砂浆硬化：测量人员给出承台底面标高后，施工人员进行砂浆硬化，硬化后测量人员在砂浆面画出承台底面四个底角位置，木工画线完成后，进行钢筋施工。
三、钢筋绑扎：钢筋在钢筋制作场地按图纸下料，运至施工现场，进行钢筋绑扎。
编号 1：承台钢筋绑扎经过监理工程师现场检验，各项指标符合检验标准，可以转入下道工序模板支立。
钢筋加工及安装质量标准项次 规定值或允许偏差检查项目 检查方法和频率 1 受力钢筋间距 (mm) ±20每构件检查 2个断面，用尺量 每构件检查 5－10个间距 箍筋、水平筋间距 2 ±10(mm) 长 ±10±5钢筋骨架 3 4 按骨架总数 30％抽查 尺寸(mm) 宽、高 保护层厚度 (mm)±10 每构件沿模板周边检查 8处 八、支立模板：侧模采用定型钢模板（ 1m ×2m ），模板进场后，对模板平整度及几何尺寸、 数量仔细检查，研模后将模板做好标记。
支模前将模板表面的防锈漆及浮锈打磨干净并涂刷脱模剂。
研模后的模板经监理工程师检测后投入使用。
编号 2：承台模板安装编号 3：墩身钢筋预埋九、混凝土施工：混凝土浇筑前，进行全面检查验收。
承台首件工程施工总结
承台首件工程施工总结一、工程基本概略为了增强工程质量，立足于“预防为主，先试点” 的原则，仔细贯彻履行“以工序保分项，以分项保分部、以部分保单位，以单位保整体”的质量保证系统，保证我合同段内的桩基质量切合设计及要求技术标准，选在福平大道（环岛路 - 平岚路）段内预应力砼连续箱梁桥右幅0—12 桩基作为我段首件冲击钻钻孔桩动工工程。
桥梁中心位于福平大道（环岛路-平岚路）路段桩号K0+095 处，桥梁上跨 6#排洪渠，排洪渠为梯形断面，底宽为30 米，渠顶宽 40 米，渠底高程为 -2.50 米，景观常水位为0.00 米,100 年一遇洪水位 3.13 米，防洪堤堤顶高程米（按 30 年一遇）亲水平台高程 +0.5 米。
护岸上的人行道比常观水位高 3.3 米，人行道预留净空 2.5 米。
桥上为灵活车道。
本桥设计范围为K1+040.96~k1+149.04 （桥头搭板双侧），全长为 108.08 米。
桥梁分南北两幅设置，单幅桥宽16.5 米。
1、施工准备： 2013 年 12 月 1 日，进行了场所平坦。
2013 年 12 月 2 日开始丈量放样钢板桩地点，加设拉森钢板桩支撑。
2013 年 12 月 4 日基坑开挖。
2013 年 12 月 5 日-2013 年 12 月 7 日达成凿除桩头。
2013 年 12 月 8 日达成垫层浇筑。
2013 年 12 月 9 日达成桩基声测。
3、安装钢筋： 2013 年 12 月 22 日4、浇筑： 2013 年 12 月 23 日达成浇筑二、参加首件工程的主要施工人员序号职务姓名职责1 技术负责人陈代云负责施工方案确实定、技术交底2 施工现场负责人林勇负责现场协调3 质检工程师林玉明负责现场质量控制，报验4 试验负责人余楚明负责资料查验、试件留样工作5 现场技术员粟金成负责现场丈量6 现场施工员李喆负责现场施工及工序变换、资料的填写7 现场安全员陈助听负责现场施工安全8 施工队负责人高斌负责全面组织、协调管理工作三、设计技术参数部位长宽高砼设计强度0#桥台承台C35四、首件工程施工全过程1、机械设备设备名称规格型号数目进场日期技术状况拟用哪处挖机R200LC-5 2 优秀下部构造汽吊徐工 2 优秀下部构造电焊机BW-1006优秀下部构造TOPCONGTS-3321优秀下部构造全站仪DZ2DSZ22优秀下部构造水平仪2、施工过程描绘2.1 、2013 年 12 月 2 日开始丈量放样钢板桩地点，加设拉森钢板桩支撑，承台基坑开挖从12 月 3 日开始基坑开挖， 12 月 4 日开挖结束。
墩身首件工程施工总结
承台首件工程施工总结一、首件承台的意义为了加强工程质量；立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保证总体”的质量保证体系。
为了确保承台工程质量符合要求及技术标准，我部选择3#墩左幅作为承台首件工程，对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价，以确定出最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续承台工程大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。
二、首件承台工程概况本首件工程，飞虹大桥3#墩左幅承台，承台长7.5ｍ、宽3ｍ、高2ｍ，设计砼强度为C30，砼方量为45m³，于2016年3月12日18点完成混凝土浇筑。
拆模后经现场仔细检查，承台菱角顺直，无变形、跑模现象；顶面、侧面表面平整、光洁，无明显施工缝；没有出现露筋和空洞现象，无明显蜂窝、麻面现象，没有出现裂纹。
三、首件工程存在的不足1、施工工序街接不紧凑，从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长。
2、底节模板有局部少量漏浆。
3、局部有微小的错台。
4、振捣存在一定的问题，出现小部分气泡。
5、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契，导致承台边角被起吊模板撞破角。
四、下步施工注意事项和需要改进的地方通过此次首件工程的施工，使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。
在首件施工完毕后，我们在现场对工人召开了首件工程总结会。
根据此次首件工程暴露出的问题，我们制定了以下措施确保以后同类工程的顺利进行。
1、合理安排好各工序衔接，确保质量前提下，加快施工进度，确保满足工期要求。
2、加强对模板安装过程控制，保证模板接缝严密，不出现漏浆。
3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。
4、加强振捣班组的培训教育，增强质量意识，不能盲目凭经验而漏振、少振、过振，并严格控制振捣过程。
5、加强砼塌落度控制，承台砼设计塌落度为120~180mm，实际浇筑为170mm，以后尽量控制160mm以下。
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浏阳蕉溪岭至黄花机场公路（浏阳段）第五标段承台首件工程总结报告湖南对外建设集团有限公司二O一六年十一月承台首件工程施工总结为了保证工程质量优质，目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，同时为了确保我合同段内的桥梁承台工程质量符合设计要求及技术标准，选定G319互通主线桥2#左幅承台为我标段承台首件开工工程。
一、工程概况本工程G319互通范围内金阳大道主线跨G319国道设桥一座——G319互通主线桥，主线桥上部结构采用预应力混凝土现浇箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台，墩台采用桩基础。
本桥为变截面预应力混凝土现浇箱梁，中心桩号为左幅-K0+006.8,右幅K0+005.8，起始桩号为-K0+070.6，终点桥墩桩号为K0+069.6，全长127.6m，桥轴线与G319交叉角为62.6度，桥跨按斜交正布。
桥梁上部结构采用35+50+35m变截面预应力混凝土现浇箱梁，下部结构为柱式墩配桩基础，桩基采用嵌岩桩。
G319互通主线桥2#左承台设计长1821.2cm，宽290cm，高200cm。
承台底设计高程为85.540m，顶设计高程为87.540m。
混凝土设计强度为C30砼， II级钢筋为Ø12，Ø16，Ø25。
工程数量：2#左幅承台混凝土方量：C15混凝土6.6 m³，C30混凝土105.6m³，钢筋：9565.8kg。
二、机械设备、主要材料及人员配备情况三、承台首件工程施工安排1、首件工程施工地点的确定结合我标段内的施工现场及桩基检测情况，承台首件工程确定为G319互通主线桥左2号承台。
2、首件工程的施工时间及参加人员G319互通主线桥左2号承台的施工时间为2016年10月8日～11月3日，主要参加人员有：业主代表、桥梁专监、现场监理员、项目经理部技术负责人、生产负责人、桥梁工程师、施工负责人、试验工程师、质检工程师、施工班组等。
3、首件工程的原材料情况（1）、水泥：湖南浏阳南方水泥P.0 42.5R（2）、集料：粗集料选用高平采石厂生产的碎石（5～31.5mm），细集料选用汨罗伟业砂场（中砂）（3）、钢筋：湖南华菱湘潭钢铁有限公司（4）、减水剂：湖南金华达高效减水剂（5）、水：当地饮用水以上材料经检验全部合格，混凝土标号为C30，坍落度控制在120～160mm。
四、承台首件工程具体施工过程（1）施工准备首件工程开工前项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，分析可能出现的问题，制定可行的应急方案。
清理现场: G319互通主线桥左2号承台下桩基灌注完成，砼的强度初步形成后（半个月），清理承台现场所有的桩基施工物品和杂物，平整场地，达到清洁卫生，文明有序，不宜运走的施工材料堆码整齐、机具停放有序。
按要求做好各种标志标牌：在醒目处挂上现场施工五牌一图及各种安全、文明、环保、消防等管理制度，电焊机、发电机等附近张贴安全操作规程，内容按文件要求填写。
钢筋场地的规划、布置：钢筋加工棚设置于G319互通B匝道范围内，钢筋在钢筋加工场统一制作，用平板运输车运至现场进行安装，钢筋加工场严格按“双标管理”的要求进行制作，加工场地全部进行硬化，原材、半成品、成品钢筋分开堆放，挂好各种钢筋标识牌及安全、文明施工标牌。
测量放样：现场清理完成后，由测量人员进行基坑开挖施工测量放样。
放样前对设计图纸提供的数据计算复核，现场用全站仪放出承台的中心桩和纵横轴线控制桩，引测好水准点。
现场作业人员用皮尺根据控制桩放出开挖线，放样边坡采用1：1，基坑的四周比承台外缘线宽出1.5m，作为凿除桩头及承台施工的作业面。
（2）开挖承台基坑基坑开挖采用挖掘机开挖，现场施工员同步控制开挖深度，控制基底标高，机械开挖至设计标高以上30cm作业采用人工辅助清理，以免造成超挖。
基坑开挖断面整洁，同时做到基底土无明显扰动现象，坑壁无松散或坑洞，并预留施工通道。
在所开挖的基坑四周用钢管进行围挡，同时围上安全网，护栏高度1.2m，并在醒目的地方悬挂“基坑危险”、“施工重地、闲人莫入”等明显标牌，确保施工安全。
（3）凿桩头、桩基检测基坑开挖至设计标高后，桩头采用人工风镐破桩头，将桩头砼凿除至声测管露出，进行桩身完整性检测。
2016年10月14日桩身进行检测，检测结果显示三根中2#-0、2#-2桩身达到为Ⅰ类桩标准，2#-1桩身为Ⅱ类桩。
检测合格后再将桩头凿至桩顶标高，同时控制桩顶伸入到承台15cm。
破除的桩头表面整齐、密实、无松散层，保证了桩身砼的强度。
凿除桩头砼后清除钢筋表面的泥土和油污，钢筋顺直，无扭曲、弯折现象，声测管完整，桩顶伸入到承台的钢筋不小于1米。
（4）垫层施工桩基检测合格后，对基底进行整平夯实，基底干燥无水，满足垫层砼施工要求。
垫层砼采用C15，厚度10cm，周边应宽出设计线30cm，同时在设计线的外侧预埋φ20的螺纹钢筋，纵向间距1.0m，长度30cm，预埋在砼中20cm，外露10cm，以用于承台模板的支撑、加固；在承台范围内预埋30cm长φ10钢筋，纵横间距1.5*1.5米，在钢筋上标出垫层顶标高，作为垫层厚度控制点。
垫层砼振捣密实，表面收光抹平。
垫层施工完毕后，清理干净垫层表面杂物，由测量人员测量放样出墩柱中心点及承台的平面位置弹出承台控制线，作为钢筋施工和支立模板的参照依据。
（5）钢筋制作安装钢筋在钢筋加工场内集中加工，加工完成后运至施工现场进行安装。
首先由测量人员在砼垫层上放出承台的纵横轴线和平面四个角位置，标出钢筋位置平面线，钢筋工根据放设的平面位置进行钢筋绑扎，确保钢筋位置的准确性。
为控制好钢筋安装间距满足设计要求，钢筋安装前作业人员在承台四条边线上用皮尺标出对应的钢筋间距，依据标记摆放钢筋。
承台钢筋与桩基钢筋的交叉处和钢筋与钢筋之间搭接均采用绑扎方式连接，绑扎数量不少于总交叉点数量的1/2。
承台主筋Ø25的接头采用双面焊，焊缝长度不小于5d（12.5cm），焊缝饱满、平整，同时主筋之间接头断面错开，错开间距不小于35d（875cm）；分布筋Ø12采用绑扎连接，搭接长度不小于35d。
根据设计图纸承台底层钢筋网和垫层间距为5cm，垫层与承台钢筋笼间距23cm。
施工现场采用M7.5高强度砂浆垫块支立底层钢筋网，钢筋笼支撑采用Ø16板凳筋确保钢筋笼保护层满足设计要求。
在安装承台钢筋的同时应安装承台底以上部分的立柱的钢筋，承台钢筋与立柱的主筋采用点焊固定，焊接接头错开,垂球法检测立柱钢筋笼中心对准墩柱中心，并用缆风绳将立柱钢筋固定。
立柱钢筋预埋后由测量人员对钢筋位置进行复核，标出标高控制点，发现偏差及时调整。
钢筋与模板接触面安装高强度砼垫块，垫块的间距0.5m，每平方米不少于4个以保证保护层厚度。
钢筋绑扎完成后质检人员组织隐蔽工程验收，报监理工程师复查，认可后进行下一道工序施工。
（6）模板加工及支立模板采用组合钢模板进行拼装，根据承台的具体尺寸，调整组合钢模板的组成比例，承台底模以C15砼垫层代替。
模板在安装之前内面涂刷脱模剂，涂刷均匀，无过涂、漏涂。
模板缝均留在桥轴线线的法线上，板缝之间采用胶带纸进行封堵。
模板顶部垂直方向采用Ø14对拉螺栓，螺旋安装承台部位套PVC管，间距60cm用双根型钢作为围檩，底部采用预埋钢筋及方木进行支撑。
模板支架采用4排双根Ø48钢管作为横楞，竖向采用10cm 的槽钢作为竖楞（间距采用100cm）。
拉杆受力计算承台高度为2.0米，重力密度取值为25（KN/m3）,混凝土浇筑速度为1m/h，入模温度为22℃；外加剂影响修正系数取值为1.2；混凝土塌落度110-150mm,影响修正系数取1.15。
倾倒混凝土产生的荷载为2 KN/m2。
新浇筑混凝土对侧模受到的混凝土侧压力为F=0.22·γc·t0·β1·β2·V1/2=0.22×25×200/（22+15）×1.2×1.15×1=41 KN/m2式中：γc-混凝土的重力密度（KN/m3）；t0-新浇筑混凝土的初凝时间t0=200/(T+15)；β1-外加剂影响修正系数；β2-混凝土塌落度影响修正系数，V-混凝土的浇筑速度（m/h）。
F=γc·H=25×2.0=50 KN/m2取二式中较小值，即最大侧压力为F=41 KN/m2倾倒混凝土时荷载分项系数为1.4；新浇筑混凝土时荷载分项系数为1.2；按最不利位置校核拉杆，实际对拉螺杆轴向拉力为：N=（41×1.2+2×1.4）×0.6m×0.6m=18.72 KN对拉螺杆布置于内外楞的相交处，承受从内外楞传来的集中荷载，其设计轴向拉力为：[N]=A[f b t]=115.4×215=24.8 KNA-对拉螺杆的净截面积（mm2），Ø14螺杆为115.4 mm2；[f b t]-对拉螺杆抗拉强度设计值，取215 N/mm2N=18.72 KN <[N]=24.8 KN ，拉杆布置符合受力要求。
模板安装完成后测量人员再次复核模板的位置和标高，在立柱钢筋标出承台顶面位置，以控制砼浇筑。
（7）浇筑砼模板及钢筋自检合格后申请监理工程师进行验收，经监理工程师认可后于2016年11月3日进行砼浇筑。
浇筑当天气温适宜，在拌合站拌料前由试验室人员对拌合料进行试验，检测砂石料的含水量，计算施工配合比，根据施工配合比将每盘各材料用量分别输入计量系统，开盘，然后对拌合物各项指标进行检验，符合要求后使用。
混凝土入仓前模板洒水湿润，砼标号为C30，由砼搅拌运输车运到施工现场后，首先检测砼的均匀性和塌落度，塌落度控制在120～160mm。
经检测，第一车混凝土坍落度131mm，第二车混凝土坍落度128mm，混凝土合格。
吊机配料斗吊送，吊送过程中控制砼自由下落高度在2m以内。
浇筑过程采取连续不间断，一次成型，不设施工缝。
砼振捣采用插入式振动棒进行振捣，插入式振动器时快插慢拔，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍（30～40cm）；与侧模保持50～100mm 的距离；插入下层砼50～100mm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件。
对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
即砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
砼浇筑完成后表面用场尺抹平，定浆后再抹第二遍并压光。
对立柱范围内的砼表面及时进行了凿毛（2d），立柱范围外的桩顶砼进行抹平。
浇筑砼时，填写砼施工记录，同时做好三组砼试块，并存放于养护室，标准养生。
（8）拆模及养护砼浇筑完成收浆后即用土工布进行覆盖养生，待养生1～2天、砼强度达到2.5mpa以后，即可以拆除模板，拆模过程中注意保护不碰落边角砼。