配套码头总平面布置及结构设计
1总论
1.1 概述
在过去的“十五”期，特别是我国加入世界贸易组织后，海南省经济同全国其它各地一样得到了快速发展，并取得了显著成绩。据统计，2000～2005年全省生产总值由526.82亿元增加到903.6亿元左右，年均递增10%。全省经济已进入一个比较稳定的较快发展时期。在经济快速发展的同时，海南电力工业也得到了迅速发展。“十五”期间，社会电力需求年均增长率15%左右。“十一五”期间，海南省将继续推进“大企业进入、大项目带动”的发展战略，将建设一批关系海南社会、经济发展的大型项目，在这些项目的带动下，全省电力需求将再度出现跨越式增长。预计“十一五”期海南省全社会需电量年均增长5.5%，到2010年达175亿千瓦时，届时海南电力缺口将达到590MW。
为保证海南省电力供应能满足海南省未来经济持续快速发展和人民生活的需要，华能海南发电公司在海南省政府的支持下决定在海南省西部东方小洲塘新建燃煤电厂一座，其建设规模为近期新建2×350MW燃煤机组，其煤炭用量近期为150万t，远期扩建容量按2×350MW燃煤机组考虑，煤炭用量增加约150万t，届时煤炭运输总量接近300万t，煤炭主要来源于我国北方，如秦皇岛港等。为满足新建电厂发电用煤运输需要，需要相应建设配套煤码头。为此，华能海南发电股份有限公司于2007年2月委托中交水运规划设计院有限公司在《华能海南西部电厂配套码头工程工程行性研究报告》基础上进行新建电厂配套煤码头初步设计的编制工作。本次毕业设计也是以此为工程背景开展初步设计工作。
1.2 主要设计结论
1.2.1 自然条件、营运资料
温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料详见第2章和第3章。
1.2.2 总平面布置
根据温州锦港拟建新港区的自然条件及营运资料，对该港区进行总平面布置。
本设计中拟新建一个码头泊位：5000DWT的件杂货与散杂货码头，其年通过能力为50万吨。
按照港区总体规划的要求，码头平面布置形式采用引桥顺岸式，码头平台岸线总长度为110m。
码头前沿高程为6.75m；设计水深为8.15m；船舶的制动水域距离为375m；码头前停泊水域宽度为37m；港池的宽度为100m；进港航道设计成单向航道，宽度为84.75m，航道的设计水深为8.33m；回旋水域的直径为250m；锚地采用双浮筒系泊，每锚位长度为174m，宽度为74；陆域上的主干道宽度为15m，次干道宽度为9m；
总平面布置详见第4章。
1.2.3装卸工艺设计
根据码头年货物吞吐量、货种、流向、车型、船型、集疏运方式、装卸要求和自然条件等因素综合确定装卸工艺设计方案，进而配备相应的装卸运输机械，确定装卸工人数和司机人数。
整个码头的主要装卸机械：门座式起重机1台、载重汽车3台、翻车机2台。
装卸工艺设计详见第5章。
1.2.4结构方案设计
根据温州锦港拟建新港区的自然条件、码头的使用要求和施工条件等因素，本设计初步拟定码头的结构型式为全直桩结构。
码头平台总宽度为25m，其中前桩台宽为14.5m，后桩台宽为10.5m。前桩台横向排架间距取6m，桩距取5.25m；后桩台横向排架间距取6m，桩距取4.25m。
前桩台下桩基采用后张法预应力混凝土大直径管桩，外径为800mm，内径为600mm；后桩台下桩基采用预应力钢筋混凝土空心方桩，截面尺寸为600×600mm，空心直径为350mm。
拟定好全直桩码头结构各部分的尺寸后，需对尺寸进行验算，并应对码头边坡进行稳定性验算。
结构方案设计详见第6章。
1.2.5 结构计算
对全直桩码头前桩台结构进行结构计算，分别计算面板、纵梁和横向排架。
结构计算详见第7章。
1.2.6 配筋计算
港口规划与布置
1.水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。 2.港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 3.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等 4.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 5.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 6.港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。 7.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 8.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 9.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 10.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。 11.船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 12.货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。 13.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。 14.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。 15.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。 17.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18.滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 19.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 20.码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 21.泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 22.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。 23.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。 24.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。 25.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。 26.散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 27.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 28.滚装码头布置形式可分为平行式与突堤式。 29.港口水域是指港界以内的水域，包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、港池、码头前水域以及过驳水转谁作业和停泊的锚地水域。 30.外堤是防波堤、防沙堤和导流堤的总称。 31.乘湖水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 32.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚泊和浮筒系泊两种。 33.港口导航分三类：第一类是常规的助航标志，即航标；第二类是海上交通监管设施，包括引航站和电子方面的助航设施，即船舶通航服务站（VTS）利用岸上雷达测定进出港船位，用甚高频无线电话（VHF）。向船舶提供导航信息，协助船舶进出港航行，将在第六章港口配套设施第五节水上安全监督介绍，第三类是卫星导航（GPS）系统。 34、港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等设施、 35、完善的港口铁路系统一般应包括港口车站、分区车场、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连接成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线等。 36、港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为纵列式、横列式和混合式三类。
(整理)海港总平面设计规范JTJ211-99
1 《海港总平面设计规范》(JTJ 211—99) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方 针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合 理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海 岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严 重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合 理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相 对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度 应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。 船舶回旋水域尺度表4.2.3 使用范围 回旋圆直径（m） 有掩护的水域，港作拖船条件较好，可借岸标定位 2.0L 无掩护的开敞水域或缺乏港作拖船的港口 2.5L 允许借码头或转头墩协助转头的水域 1.5L 受水流影响较大的港口，垂直水流方向的回旋水域宽度为（1.5～2.0）L；沿水流方向的长度为（2.5～3.0）L 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m）
4.2.9* 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表4.3.3中的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 码头前沿高程表4.3.3 基本标准复核标准 计算水位超高值 （m）计算水位 超高值 （m） 设计高水位（高潮累积频率10%的潮位）1.0～1.5 极端高水位（重现期为50年的年 极值高水位） 0～0.5 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 4.3.5* 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（4.3.5-1）和（4.3.5-2）确定。 4.3.6* 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 4.4.4* 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 4.4.4.1 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。 4．4．4．2 当危险品数量较大且货源稳定时，可设置专用危险品码头，其布置可根据危险品性质参照油品码头及其他有关规定确定。 4．4．5 油品及其他危险品码头，应按国家有关规定配置相应的消防和安全设施。4．5．8* 防波堤和口门的布置应使港内有足够的水域、良好的掩护条件、适应
港口平面布置专业词汇
indentation of shoreline 岸线缩进（挖入）freight terminal 货运泊位 terminal facilities 终端设备 fender face 护弦前沿面 berth line 泊位线 refuge port 避风港commercial port 商港 fishing port 渔港 military port 军港 marinas 旅游港 state-owned port 国家港 municipal port 地方港 private or company-owned port 私有港 navel station 海军供应站 navel base 军事基地 navel vessels 军舰 dock 泊位 dry docks 干船坞 recreation 休闲 berthing area 靠泊区 cargo terminal (freight terminal ) 货物终端 interior access channel 内河航道 cargo storage 货物存储 cargo handling 货物装卸 ship docking 船舶靠泊stevedore warehouse 工人仓库repacking sheds 拆装箱库maneuvering system 航引系统 transit sheds 转运货棚（仓库）passengers embark and disembark 旅客上下船marginal wharf 顺岸式码头finger pier（jetty）突堤式码头ballast 压载 offshore mooring 外海锚地dutiable goods 应税货物 bulk storage 散装 fertility 生产力 raw material 原材料 land-based 接岸的
港口工程总平面和装卸工艺设计基础之欧阳歌谷创编
港口工程总平面和装卸工艺设计基 础（每日一练） 欧阳歌谷（2021.02.01） 考生姓名：雷丽春考试日期：【2020-07-25 】单项选择题（共2 题) 1、下列港口中，属于沿海港口的是（）。(A) ?A、河口港 ?B、水库港 ?C、河港 ?D、运河港 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、按港口的重要性，我国将港口划分为（）个层级。(B) ?A、两个 ?B、三个
?C、四个 ?D、五个 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 判断题（共8 题) 1、新船舶容积吨位又称登记吨位，按1立方米体积为l 吨计算。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 2、海港码头前沿停泊水域宽度一般选用2倍设计船宽，但对回淤 强度较大的泊位，尤其对淤泥海岸有浮泥运动的港口，为减少回淤量，停泊水域宽度要适当减少。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果：
正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 3、泊位利用率是指一年中船舶实际占用泊位的天数占年日历天数 的百分数。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 4、多用途码头是装卸件杂货和集装箱的码头。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：A 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 5、内河港口回旋水域是供船舶在码头前掉头回旋之用，可以和航 行水域共用，但不能占用主航道。(A) ?A、正确 B、错误
答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 6、沿海港口不允许采用乘潮水位做为航道设计通航水位。(B) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 7、在港口工程工程可行性研究阶段需要按规定编制工程概算。(A) ?A、正确 B、错误 答题结果： 正确答案：B 答案解析：****(注意:此行非必填) 。 8、河口港是指位于江、河入海段，受潮汐影响的港口。(A) ?A、正确 B、错误
《海港总平面设计规范》
本篇法规中的航道边坡坡度和设计船型尺度部分已被《交通部关于发布＜海港总平面设计规范＞（JTJ211-99）局部修订（航道边坡坡度和设计船型尺度部分）的通知》（发布日期：2002年1 2月17日实施日期：2003年3月1日）修订 《海港总平面设计规范》（JTJ211-99） (交通部发布) 1．0．3 海港总平面设计应贯彻节约岸线、节约用地、节约能源和安全生产的方针，保护环境，合理利用资源，防治污染。 3．1．1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求。港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。 3．1．2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。 3．2．11* 选址应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。 4．1．1 平面布置应以港口发展规划为基础，合理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 4．2．3* 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 船舶回旋水域尺度表4.2.3 （略） 注：①回旋水域可占用航行水域，当船舶进出频繁时，经论证可单独设置； ②L为设计船长（m） 港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为3倍设计船长；拖船协助作业为2倍设计船长。 4．3．3 有掩护港口的码头前沿高程为计算水位与超高值之和，应按表，并取大值。 码头前沿高程表 注：①计算水位应按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定确定； ②位于陆沉地区的港口，码头前沿高程应适当留有沉降富裕量； ③当码头附近陆域过高时，为便于同铁路、道路在高程上的合理衔接，码头前沿高程经论证后可作适当调整。 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其深度可按式（ 码头泊位长度，应满足船舶安全靠离作业和系缆的要求。 除油品码头以外的其他危险品码头的布置，应符合下列规定。 当危险品数量较少时，其装卸作业可与港区其他码头泊位混合使用，但应采取必要的安全措施。
港口平面布局考题
1.港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。 2.港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。 3.港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。 4.港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、 集疏运及配套系统、信息和商务系统构成。 5.港口按功能和用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等； 按地理位置分，有海港、河港、河口港和运河港等。 6.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂 货、干散货、液体货以及适箱货。 7.港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 8.港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区 吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 9.船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、 吃水和干舷。 10.件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机， 垂直起重作业也可以利用船吊。 11.件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车（叉车）、 牵引车挂车、货车等。 12.集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 13.集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不 同尺寸的集装箱。 14.干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 15.码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 16.码头常见的布置型式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式 布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 17.泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 18.件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场） 区三个相关的部分。 19.根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、 半库半场式。 20.集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装 箱库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。 21.干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设备， 辅助设施及管理区。 22.散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 23.液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 24.滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。 25.港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、 港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。 26.外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。 27.乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括 码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。 28.船舶在锚地停泊的方式主要有抛锚系泊和浮筒系泊两种。 29.港口配套设施包括集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全
港口内交通布置
8 港内交通、港口集疏运 8.1 一般规定 8.1.1港内交通可包括港内铁路、港区道路等。港口集疏运可包括港口与外部铁路、公路、管道和廊道及内河航道等公共运输网的衔接设施。 8.1.2港口集疏运设施规模和标准应满足港口的集疏运要求，必要时应开展相关交通仿真模拟专题论证。 8.1.3 港内交通、港口集疏运设计应符合总体布局合理、便利疏运、节省投资和降低营运成本的原则。 8.1.4港内交通、港口集疏运设施应综合考虑港口运量、流向、货种、运输组织和接线条件等因素，满足港口平面布置及装卸工艺要求，并应兼顾近期和远期需求，留有发展余地。 8.1.5港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨站和接线站，宜靠近港区布置。选线和线路布置应避免货物的迂回和折返运输，并应减少铁路、道路的相互干扰。 8.2 铁路 8.2.1港口铁路应根据港口铁路远期或最大设计能力所承担重车方向的货运量划分等级，港口铁路等级可按表8.2.1的规定确定。 港口铁路等级表8.2.1 8.2.2港口铁路可由下列全部或部分组成： （1）港口铁路区间正线：自路网铁路接轨站至港口站间的衔接铁路； （2）港口站：承担港口列车到发、交接、解编、集结并向各分区车场或装卸线取送车辆的车站； （3）分区车场：承担本分区内的车列到发、取送及调车作业的车场；
（4）装卸线：专供货物车辆装卸作业用的铁路线； （5）联络线：港口站至分区车场的衔接线路； （6）连接线：分区车场至码头、库场装卸线间的衔接线路及其他连接线路； （7）其他设施：通信信号、机务设备、车辆设备、给水排水、供电照明和房屋建筑等。 8.2.3港区自行经营管理的铁路与路网铁路实行车辆交接时应设置港口站。 8.2.4港口站、分区车场应根据港口总体布局、接轨站能力、运量、运输组织、作业性质、地形、地质以及当地条件，配合其他交通运输系统进行设计，并应考虑远期发展，预留用地。 8.2.5港口站、分区车场的布置，应综合考虑接轨站与港区的相对位置、码头布置形式、装卸工艺要求、运量、行车组织和地形地质条件等因素，可布置成横列式、纵列式或混合式。 8.2.6大宗散货宜采用直达运输，在确定港口站、分区车场的规模及轨道数量时，应充分考虑运输组织方式，减少列车增减轴及解体编组作业，加速机车车辆周转，提高运输组织效率。 8.2.7港口站的设计应符合下列规定。 8.2.7.1港口站的位置宜接近港区，并应考虑接轨的合理性、有利于港口站和港区的发展。 8.2.7.2港口站应满足列车到发、车辆交接、解编和集结等作业要求。港口有自备机车时，尚应满足机车整备、检修等作业要求。 8.2.7.3港口站到发线的有效长度，应根据港口装卸作业的要求、行车组织确定的到发列车长度和地形条件等因素确定。在与路网铁路整列交接时，港口站应有部分到发线的有效长度与接轨站到发线的有效长度一致；布置受限且需在接轨站办理交接作业时，到发线有效长度可按整列列车长度的1/2确定。 8.2.7.4港口站到发线数量应根据港口到发列车对数或港口至路网接轨站取送车次数和路港统一技术作业过程确定。 8.2.7.5港口站调车线的有效长度，宜按编组车列长度设计，布置受限时，可采用分区车场到发线的有效长度。 8.2.7.6港口站调车线数量应根据列车编组计划规定的组号、每一组号每昼夜的车流量和车流性质确定。 8.2.7.7港口站牵出线的设置应根据调车作业量和有无其他线路可以利用进行调车等因素确定。调车作业量较小或可利用其他线路进行调车作业时，可缓设或不设牵出线。牵出线的有效长度可按到发线有效长度设计。布置受限时，牵出线的有效长度可按到发线有效长度的1/2设计，但不得小于机车牵引作业车列的长度与附加距离之和。 8.2.8分区车场的设计应符合下列规定。 8.2.8.1应满足列车到发、空车存放和车辆解编、取送、集结等作业要求。
东海锦港某X吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计
第一章总论 1.1 港口基本情况 港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。建国初期，我国只有6个港口，泊位233个，其中万吨级泊位61个，年吞吐量1000多吨级。50多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。1973年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到1995年底，我国拥有深水泊位400多个，总吞吐量超过了7亿吨。50多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防浪设计和预制出运等。随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。水运系统自70年代初开始应用计算至今，已有初期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、排价差不多都有一些应用程序提供服务。三维问题的计算，程序的集成化、智能化，结构与介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。过去由于计算机条件的限制而不得不采用各种简化，现在可采用较精确的方法。我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还不高，优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。要加快步伐赶上国际水平。港口水工建筑物是港口工程的
港口平面布局考题
1. 港口由港口水域、码头岸线及港口陆域组成。 5. 港口水域包括锚地、航道、回旋水域和码头前水域组成。 6. 港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地。 7. 港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储分运系统、集疏 运及配套系统、信息和商务系统构成。 8. 港口按功能和用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地 理位置分，有 9. 从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂_ 货、干散货、液体货以及适箱货。 10. 港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 11. 港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐 量预测、港区集疏运量预测等。 12. 船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水 和干舷。 13. 件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机， 垂直起重作业也可以利用船吊。 14. 件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式准卸车（叉车） 、 牵引车挂车、货车等。 15. 集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 16. 集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺 寸的集装箱。 17. 干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 18. 码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 19. 码头常见的布置型式有:顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布 置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 20. 泊位尺寸包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 21. 件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区 三个相关的部分。 22. 根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库 半场式。 23. 集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带、集装箱堆场、拆装箱 库、货运站、大门、港内道路、通道及调度管理中心。 24. 干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设备，辅 助设施及管理区。 25. 散粮码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。 26. 液体散货码头陆域由码头、存储区及辅建区三部分组成。 27. 滚装码头布置型式可分为平行式和突堤式。 28. 港口水域是指港届以内的水域。包括船舶进出港航道、制动水域、回旋水域、 港池、码头前水域以及过驳水转水作业和停泊的锚地水域。 29. 外堤是防波堤、防沙堤和倒液堤的总称。 30. 乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包括码头
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结 第一章 一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。 二. 要求：船舶的安全停靠与航行； 要满足旅客的上下船和停船； 货物的装卸与存放； 车辆机械的运行； 供水供电等辅助设施。 三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。 ???????????????? ???????????????????????????????????→?????→信息与商务系统集输运作业系统存储分运作业系统 装卸作业系统陆域高度足够长度足够要求：岸线水域平稳水深足够水域宽广要求：水域航行作业系统四：系统组成： 五．分类：1：按功能用途分类：商港，渔港，工业港，军港，旅游港。 2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。 第二章 一 货物分类：件杂货 干散货 液体货 二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过 程所组成。 3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。 4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。（自 然吨） 三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。 按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地） 四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。 通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。（计量为货物的自然顿） 五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析 六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长 2 型宽 3 型深 4 型吃水 二：实际尺度（结构尺度）：1 全长 2 全宽 3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨 底面的垂直距离 七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小 2 净吨位（NT）——计费标准 二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量 2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量 2.净载重量 八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据 第三章 一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置 2 施工：打桩，疏浚 3 营运 二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤 第四章 一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱 2 多用途专用 2 从贸易或商务上：1 外贸 2 内贸 3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用 4 从客运——货运或客运 二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小 缺点——占用岸线长 2 突堤式：优点——占用岸线短 缺点——对流态影响大，占用河道水域多 3 控入式：泥沙淤积
港口平面67 详细版
第六章港口配套设施 1.港口配套设施包括：集疏运、供电照明、给排水、消防、通信信息及水上安全监督等措施。 2.集疏运：①集疏运系统包括：集疏运设施、集疏运方式及集疏运管理。集疏运设施通常指公路、铁路、内河航运、港口、机场、仓库、堆场等；集疏运方式有水路运输、铁路运输、公路运输、航空运输和管道运输；集疏运管理指对运输计划的制定、组织、协调等。②集疏运的方式：铁路装卸线直接进入码头作业区，可以降低运输成本，在港区设置货物中心站，效率高，节省铁路投资；公路集疏运的布置方式简单，只要保证港区对外联系道路的通过能力满足港区需求，道路畅通即可；水上驳运适于江河水网密集发达的港口；管道运输适用于液体散货。③港口铁路运输作业及其组成：港口铁路系统包括：港口车站（承担列车到发、编组、选分车组和向分区车场或装卸线取送车辆等作业；也可不设置，其功能由接轨站承担）、分区车场（承担分管范围内车辆分组、集结及向前方库场、二线库场、分运中心或码头装卸线取送车等作业）、码头和库场的装卸线，以及将这些部分连成整体的港口铁路区间正线、联络线和连接线。港口出口货物时，铁路的作业步骤为：（1）接入从正线铁路（接轨站）到达港口的列车。（2）按货物的去向进行车辆分类。（3）将车辆按作业进度要求送至前方库场、二线库场、分运中心或码头库场装卸线。港口进口货物时，铁路的作业步骤为：（1）分送空车至各装车点。（2）在各装车点将待装货物装车后，进行车辆分类、集结。（3）按车辆编组要求编组后送至正线接轨站。④港口铁路的布置：纵列式（港口车站、分区车场和装卸线纵列布置。优点：调车机的取送车作业可以按顺序进行，没有折返的调车行程，有利于提高调车作业效率，各车场咽喉区的作业负担较为均衡，调车作业互不干扰。缺点：占用场地较多，作业区较为分散，不便于管理）；横列式（三者并列布置。优点：占用场地面积小；缺点：调车折返行程多，咽喉区干扰大，不便于调车作业，一般不采用）；混合式（港口车站与分区车场纵列布置，分区车场与装卸线横列布置。优缺点介于前两种之间，港口车站与分区车场间车辆取送按顺序进行，无折返行程，但分区车场与装卸线为非顺序取送车，交叉干扰较多）⑤港口车站的布置：当港口距接轨站较近，且接轨站不承担（或很少承担）铁路网中转作业或其他作业时采用联设；当港口距接轨站较远，接轨站承担一定的铁路网中转作业或其他作业，联设时交叉干扰较大，港口站设在港内，无法与接轨站联设时采用分设。联设时，可采用横列式或纵列式的配置。港口车站与接轨站分设时，有横列式及混合式两种布置型式，横列式占地少、管理方便，但作业量大时将会出现作业干扰大；混合式站坪长度短，但站内作业有折返行走，机车车辆的走向距离长，交叉干扰多。 ⑥分区车场：功能是接纳从港口车站送来的车组、办理本区内的车辆分编和联运车辆作业，集结由码头、库场取回的车辆，送往港口车站。作用：可以缩短装卸线调车作业时间，及时为装卸线供应所需车辆。布置形式：当分区车场的线路数目少时，可用梯形车场，缺点是线路数目多时股道的长度差较大；线路数目多时，用梭形车场，梭形车场在股道有效长度与节省用地方面均较优越，车场两段各有两端各有两条进路，便于作业。⑦港内装卸线布置型式：铁路与码头岸线垂直布置；铁路与码头岸线成斜交布置；铁路与码头岸线平行布置。有时在同一港区，可采取上述基本布置型式的混合布置。垂直布置时，铁路与码头装卸作业互不干扰，场地使用方便，相邻泊位的铁路作业互不干扰；但需要较大的港区陆域纵深，泊位较多时造成后方曲线地段多，铁路扇形面积大，适用于港区泊位少的大中型散货码头。斜交布置时，各个泊位有其单独的装卸线，铁路与码头装卸作业互不干扰，相邻泊位的铁路作业相互干扰少，便于铁路调车作业；但港区陆域的道路、库场布置不方正整齐，场地面积利用较差。平行布置多为新建港区所采用，库场布置方正整齐，陆域面积利用较充分，便于道路和各种管线布置。但是铁路作业时，平交道口中断行车，影响码头前沿与铁路后方库场之间的水平运输作业。⑧港口道路：包括进港道路与港内道路两部分。港口与全国公路网、城市或其他企业相衔接的对外道路称为进港道路。港区内部的道路系统称为港内道路。进港道路按港口公路货运量大小分为：Ⅰ类进港道路（汽车双向年货运量200万t及以上的道路），Ⅱ类进港道路（以下）。港内道路按重要性分为主干道、次干道、支道。⑨内河航运：特点：运能大、占地面积小、能耗低、污染少、效益高。作用：（1）内河航运的发展可改善沿江河地区的投资环境和交通运输条件，推动工业企业沿江河地带布局，形成沿江沿河的产业带，促进区域经济的快速发展。（2）完善区域综合交通体系，在大宗物资运输中发挥重要作用，并通过水路运输的成本优势，改善流域内的投资环境，促进投资增长。（3）内河航运可作为河口港的重要集疏运方式，利用运量大、价廉、便捷、环保的内河航运发展绿色物流，为
港口规划与布置3套模拟卷及答案(可编辑修改word版)
一、填空题（10×3=30 分） 1.现代五大交通运输系统有铁路、公路、、和。 2.港口由、和组成。 3.从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为三大类：、 和。 4.码头按平面布置型式可分为：、、、岛式及栈桥式布置等。 5.码头泊位尺度有、和。 6.在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有、、 和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。 7.常用的港口导航航标有、、、灯船和灯标等。 8.完整的港口铁路布置由、、三部分组成。 9.河港装卸工艺有、、等三种基本形式。 10.港口规划在层次范围系列内可分为、、 三个层次。 二、简答题（4×5=20 分） 1.什么叫直取作业？ 2.影响港口泊位的因素有哪些？ 3.港口生产作业有哪五大作业系统？ 4.港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？ 三、辨析题（3×10=30 分） 1．港口吞吐量就是港口通过能力吗？ 2.泊位水域尺度就是港池尺度吗？ 3.如何区分潮区界和潮流界？ 四、综合题（20 分） 如何进行港址选择？
一、填空题（10×3=30 分） 1.港口陆域设施包括、、、供电以及为港口正常营运所需各种设施。 2.港口铁路按其组成的各部分配列的位置，可分为、和三类。 3.影响港口建设和营运的海象因素主要有、和。 4.常用的港口导航航标有、、、灯船和灯标等。 5.外堤是、和的总称。 6.自潮区界至入海口的河段可分为三段：、和。 7.船舶的主要尺度有船长、、和。 8.航道宽度的组成：、和。 9.港口工程建设阶段大致可分为三个阶段：、和。 10.河港锚地有、和等三种类型。 二、简答题（4×5=20 分） 1.波浪对港口影响主要反映在哪些方面？ 2.港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？ 3.什么叫潮区界？ 4.减少船舶在港时间的措施主要有哪些？ 三、辨析题（3×10=30 分） 1.如何区分岛堤和突堤？ 2.如何区分通过腹地和中转腹地？ 3.有掩护的码头和开敞式码头泊位长度计算有何差异（一个泊位）？ 四、综合题（20 分） 如何考虑港区和城区的关系？
港航专业 专题报告 港口总平面布置
2013年山东实习专题报告 ——港口总平面布置 引言：这次实习我们主要参观了日照港石臼港区和岚山港区，青岛港董家口港区、前湾港区和后海基地等。日照港湾阔水深、不冻不淤，陆域平坦开阔，自然条件得天独厚，地理区位独特优越，新亚欧大陆桥、在建山西中南部铁路通道两条铁路大动脉和日兰、沈海两条高速公路直入港区，连通港口与我国东中西部铁路、公路网，集疏运体系方便快捷，经济腹地辽阔富饶，特别适合建设20-30万吨级的大型深水泊位和大进大出的临港产业布局，是我国难得的天然深水良港。青岛港港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大。因其合理布局老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区；科学规划从事集装箱、原油、铁矿石、煤炭、粮食等各类进出口货物的装卸、储存、中转、分拨等物流和国际国内客运的服务项目；设计成具有较高等级航道和大型深水泊位的港口，使得青岛港成为“世界有多大的船舶，青岛港就有多大的码头”。于是，我们总结：无论是跻身于中国服务业企业500强的日照港，还是作为中国第二个外贸亿吨吞吐大港的青岛港，其发展速度之快、取得成就之高，与这些港口选址的合理性和规划布置的科学性是休戚相关的。 摘要：港口总平面布置的合理与否将直接影响着该港的经济发展空间，乃至兴衰成败，因此，总平面布置是建设港口的一项至关重要环节。港口水域布置、港口防波堤及口门布置、港口水深及码头前沿高程的确定、码头岸线布置、港区陆域布置及作业区的划分和布置等组成了港口总平面布置的主要工作，港口总平面规划布置直接影响着港口建成之后的运营和未来的发展。 港口总平面布置应遵循以下原则：
总平面布置应符合我国的有关法规和政策。 码头总平面布置应考虑该水域的风、浪、流、地质等自然条 件的综合影响，满足船舶靠泊、离岸的作业要求。 按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，并充分考虑近期 和远期建设统筹考虑，留有发展余地。 总体布置应注意与港区规划协调。在布置港区时，应考虑风 向及水流流向的影响。对大气环境污染较大的港区宜布置在 港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险 品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定 的安全距离。 总体布置应采用较先进装卸工艺、装卸机械的通用性，采用 效率高的机械，尽量减少船舶滞港时间，提高码头利用率。 作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁 路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以 近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置。 港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然 条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合 理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部 条件相协调。要节约用地，少拆迁。陆域前方应布置生产性 建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。其后布置生产辅助建 筑物。生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业 区。 港口总平面布置一般包括下列各项工作：港口水域布置，港口防波堤及口门布置，港口水深及码头前沿高程的确定，码头岸线布置，港区陆域布置及作业区的划分和布置等。 1、港口水域布置 1、港池 1）港池的形式有：
港口规划与布置设计说明书
港口规划与布置课程设计 设计说明书 题目： 学院：船舶工程学院 专业：港口航道与海岸工程 学号： 姓名： 日期：2013 年1月18 日
目录 1 设计基础资料 1.1 设计依据 1.2 设计标准、规范 1.3 港口现状及发展规划 石岛地处山东经济发展的前沿地区，随着港口吞吐量不断增长，船舶运输不断向大型化发展，现有港口生产能力已经不能满足未来地区经济的发展要求。本课题主要是对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。该码头建设将使石岛港满足第四代集装箱船和10 万吨散货船的靠泊要求，缓解石岛港现在水域拥挤、深水泊位不足、港区机械设备落后等问题。港口设计吞吐量为：铁矿石140 万吨，集装箱60 万T EU。 该港区规划可利用岸线1200m，陆域纵深600m。码头水深条件良好，码头选址区域无不良地质现象出现。 1.4 设计船型 1.5 装卸工艺 1.6 自然条件 ┄┄ （三）设计水位 （四）自然条件 石岛属荣成市石岛镇，位于山东半岛最东端，荣成市南部石岛湾畔，处于山东经济开放区的前沿地带。属山东省荣成市辖境。东及东北方向有镆铘岛掩护，北有朝阳山，背依石岛山，三面环山，口门向东南敞开，与南、黄海相连。 1、水文气象
年平均气温为11.8℃。最热月份是8月份，平均气温为24.5℃；最冷月份是1 月份，平均气温为-1.2℃。极端最高气温为36.8℃，极端最低气温为-14.6℃。多年平均降水量为858.3mm，历年最大日降水量为1218.2mm，雨季集在7～9 月份，占年降水总量的60%。年平均降水日数为86.3天。 2、风况石岛濒临海域，属于东南亚季风区，根据海洋站测风资 料统计结果： 累计年平均风速为5.3m/s，冬半年的平均风速较夏半年明显偏大，最大是4月，平均风速为6.2m/s，最小是9月，平均风速为4.5m/s。 3、雾况 年平均雾日数52.7 天，多集中于4～7 月，占雾日数的75%。年最多雾日数 。 79 天（1964 年），年最少雾日数29 天（1958 年） 4、波浪 50 年一遇，H1%波高值为：设计高水位：H1%=1.865m，T=6.3s 设计低水位：H1%=1.565m，T=6.3s 极端高水位：H1%=1.915m，T=6.3s 2 散货码头装卸工艺设计 2.1 散货码头装卸工艺设计一般规定 2.2 散货码头装卸机械选型和工艺流程设计 2.3 散货码头主要建设规模的确定 2.3.1 泊位年通过能力 2.3.2 泊位数 2.3.3 仓库或堆场面积 ┄┄ 3 集装箱码头装卸工艺设计 3.1 集装箱码头装卸工艺设计一般规定 3.2 集装箱码头装卸机械选型和工艺流程设计
港口规划与布置
水路运输包括内河运输、沿海运输、近洋运输和远洋运输，具有点多、面广、线长的特点。港口由港口水域、码头岸线和港口陆域组成。 港口水域包括锚地、航道、回旋水域和，码头前水域等 港口陆域包括装卸作业地带、辅助作业地带和预留发展用地 港口的生产作业系统由船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储、分运系统、集疏运及配套系统、信息与商务系统构成 港口按功能与用途分，有商港、工业港、渔港、军港、游艇港、避风港等；按地理位置分，有海港、河口港、河港和运河港等。 从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，经由港口运输的货物可分为件杂货、干散货、液体货以及适箱货。 港口通过能力可分为设计通过能力和营运通过能力。 港口吞吐量预测内容包括港口吞吐总量预测、主要货类吞吐量预测、分港区吞吐量预测、港区集疏运量预测等。 船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、型深、吃水和干舷。船舶吨位是船舶大小的计量单位，表明船舶大小与运输能力，按用途可分为重量吨位和容积吨位两种。 货物在港口的换装有两种形式：直接换装和间接换装。直接换装是指货物从一种运输工具直接换装到另一种运输工具；间接换装是指货物经过港口仓库或堆场存储之后再换装至其他运输工具，换装是由操作过程实现的。在直接换装作业中，货物只经过一个操作过程；而在间接换装作业中，货物要经过两个以上的操作过程。 件杂货码头常见的垂直起重机械有门座起重机、轮胎式起重机和浮式起重机，垂直起重机作业也可以利用船吊。 件杂货码头常见的水平搬运机械主要有蓄电池搬运车、叉式装卸车（叉车）、牵引车挂车、货车等。 集装箱运输船舶可分为吊装式和滚装式两大类。 集装箱起重机上附有专用吊具，即固定式、自动式和组合式吊具，以适应不同尺寸的集装箱。干散货的卸船工艺主要有间歇型和连续型两种方式。 滚装船的优点表现为：①装卸速度快；②不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需要中间装卸，可进行“门到门”的运输；④可装运小汽车、货车、载箱的拖车等多种形式的货物。缺点是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。 码头规模主要由泊位停船吨级和泊位数量两个指标体现。 码头常见的布置形式有：顺岸式布置（含栈桥式布置）、突堤式布置、挖入式布置、沿防波堤内侧布置及岛式布置。 泊位尺度包括泊位长度、泊位宽度和泊位水深三个方面。 件杂货码头生产区可分为码头前沿作业地带、前方库（场）区、后方库（场）区三个相关的部分。 根据货种的不同，件杂货码头有三种布置方式：前沿仓库式、前沿堆场式、半库半场式。集装箱码头装卸作业地带一般包括：码头前沿作业地带；集装箱堆场；拆装箱库、货运站；大门、港内道路、通道及调度管理中心。 干散货码头陆域组成主要包括：码头前沿作业地带，贮存库场及装卸车设施，辅助设施及管理区。 散装货码头陆域由码头前沿作业带、谷仓及工作楼三部分组成。