摩托车蓄电池使用维修窍门

摩托车蓄电池使用维修窍门
一、用灯泡稳定蓄电池的充电电流
一辆南方雅马哈ZY125型摩托车，由于水分蒸发比较严重，每个月就得给蓄电池被充液体。

经测量充电电流，发现发动机转速在1500r/min时，充电电流为0.4A，当转速上升到3500r/min时，充电电流接近3A，而ZY125的蓄电池容量只有4A.h。

显然，充电电流太大，白天长时间行驶必加速蓄电池损坏。

为此，可利用串接灯泡的方法，改变电阻值，来控制充电电流的大小，具体做法是：
找一只有8W/12V的灯泡串联在充电二极管上，启动发动机后测量充电电流，转速在1500r/min 时，充电流下降为0.2A，在3500r/nin时，为1A左右，基本满足4A.h蓄电池的充电要求。

晚间充电电流与原来比较也变化不大，这样就解决了充电电流过大的问题。

使用此法后，三个月才加一次补充液，而且蓄电池电量始终充足。

经过这样一改，还提高了蓄电池的使用寿命。

二、防止蓄电池加液口溢液一法
摩托车蓄电池在使用中，由于各种原因，在加液口周围总是有电解液溢出并长期残存，为避免这种电解液的溢出可用下面的方法处理：
将加好液的蓄电池盖好加液盖后，用温水将蓄电池表面洗净，并擦试晾干。

用20W的电烙铁将蜡熔化封在加液盖周围即可。

这样，可使蓄电池表面干净如新。

应特别指出的是，封蜡时不要将气孔封住，以防止下次充电时，蓄电池出现意外事故。

三、一种方便的蓄电池应急用水
长途行驶时，因远离市区、添加蓄电池水很不方便，如长时间缺水将损坏蓄电池。

当在途中发现需要加水而无蒸馏水可加时，可买一瓶纯净水。

由于纯净水经过提纯、净化、去污处理，使其溶解物含量几乎为零。

应急时不失为一种理想的蓄电池用水。

笔者需着重说明，不能给蓄电池添加诸如矿泉水、河水和其他饮料。

如果蓄电池电解液密度下降，需要在有条件的地方补充电解液，使其符合密度要求，不能只加纯净水，否则，将会损坏蓄电池。

四、蓄电池正负极识别
为避免蓄电池搭铁极性弄错或相互连接时安装错误，造成电气系统出现故障，摩托车用户应正确辨认蓄电池的极性。

识别蓄电池正负极的方法很多，通常正极柱的直径比负极柱要大一些，正极柱上一般标有“＋”或“POS”，负极柱上标有“-”或“NEG”。

如果旧蓄电池标记不清，可从极柱颜色的不同来区别，正极柱为深褐色，负极柱为灰色。

如果以上方法都难以辨认，可在蓄电也的两极柱上各接一导线，将两导线的别端插入稀硫酸或盐酸中，保持适当的距离，观察导线端头产生的气泡，气泡多的导线所连接
的极柱为蓄电池的负极。

五、蓄电池壳裂缝的修补
蓄电池壳出现裂缝后，硫酸溶液就会从裂缝处渗出，不但会腐蚀其他零部件，而且会使蓄电池所贮存的电能减少而无法正常工作。

在这种情况下，若不想更换，可以采取粘接的方法来处理，如采用环氧树脂胶粘剂修补效果就好。

修补的用的环氧树脂胶粘剂，用户可到化工商店购买，然后按下述配比（重量比）自行配制。

配比：E-44环氧树脂100份；邻笨二甲酸二丁脂15份；二乙烯三胺5份；石墨粉5份；石英粉5份。

胶粘剂调制好后放置待用。

然后将蓄电池裂缝处用锉刀锉成V形槽，并用丙酮将V形槽清洗干净，再用竹片将胶粘剂抹在V形槽内，室温下固化即可。

六、蓄电池保存一法
对于暂时不用的蓄电池，可用湿贮存法保存。

存放时应使蓄电池充足电，并将透气孔密封，放在室内暗处。

存放时间不宜超过6个月，湿贮存的蓄电池，等到用时，蓄电池要经过充电后才可使用。

七、蓄电池熔丝简易替代法
摩托车在行驶中，有时蓄电池熔丝烧断，导致车辆无法启动或信号系统不能正常工作，影响行车安全。

由于蓄电池熔丝密封在玻璃管中，无法修复，熔丝烧断后只好弃之。

一般蓄电池熔丝允许电流是6-8A。

可将灯头线细丝抽出3-4根（每根大约2A）约4-6cm长，一端系在蓄电池熔丝管弹簧处，一端接在另一个接点上，然后将损坏的熔丝玻璃管重新装入，靠原熔丝玻璃管两端接点顶牢，重新安装在摩托车上使用，效果和原来一样，且替代方便。

八、蓄电池渗漏的密封方法
蓄电池在使用时，由于其封闭不严，从上下两部分塑料接合处向外渗出电解液，腐蚀发动机与车架，对此现象，如果用强力胶进行密封，有时问题得不到彻底解决。

为此可用松香对其处理之。

具体方法是：
用电烙铁熔解松香，让熔解的松香液滴到蓄电池漏电解液的部分进行密封。

经过这样处理后，再也不见电解液渗漏现象。

九、蓄电池接头防腐一法
蓄电池接头受腐蚀后容易脱落，造成电路断电，或因接头受腐蚀而接触不良，致使蓄电池出现充放电不畅等现象。

针对这一问题，可在装好的蓄电池接头上涂上凡士林，利用凡士林的防腐性，使接头得到保护。

一般在医药商店都能买到凡士林，经试验，这样方法效果不错。

十、蓄电池接线端子的密封方法
蓄电池由于封闭不严，常在蓄电池引线连接处渗也电解液，产生氧化物及绿锈，将电线接头锈蚀。

下面介绍一种行之有效的预防措施：
将导线与蓄电池连接后，清除油污和水迹，然后将装胶卷废弃的透明空塑料盒剪下一条，用火点燃，在其熔化的瞬间，迅速的滴向导线连接部位，直到金属部分全部被覆盖为止。

这样既可以使连接部位更加牢固，又可以防止电解液浸蚀而使其经久耐用。

十一、用黄油保护蓄电池接线柱
用黄油保护蓄电池接线柱，可以预防接线柱和接线片锈蚀，使它们保持接触良好。

具体方法如下：
先将蓄电池接线柱擦干净，把导线末端的铜片、螺钉、螺母也都同样清理干净，直到看不见氧化物。

然后将导线与接线柱拧牢，把黄油涂在上面，让黄油全部覆盖住接线柱，这样既安全又方便，可较长时间不用处理。

十二、蓄电池以旧换新修复一法
250型摩托车蓄电池损坏率较高，多是过量加电解液而使正极板烧蚀脱落所致。

常规情况只好更换。

现介绍用两个旧蓄电池生新制作一个新蓄电池的方法。

将两个250型蓄电池的上盖划掉沥青，取出极板及隔板，将隔板洗净备用。

将发红色的极板弃掉，只保留发白的极板（发红的是正极，发白的是负极）。

将一个蓄电池中的发白的极板按原装形式用150W 电烙铁加少量焊锡焊在另一个已去掉的正极板的位置上，然后用隔板隔好，复装回蓄电池壳内，加电解液浸泡6h以上，用万用表测量电位差，找出正、负极（此时电位差簋小，红表笔为正极）。

接上充电机用大电流（2.5A）充电6h，充好后接上灯泡作为放电试验，如放电电流达到0.9A，即告成功，装车后可使用一年以上。

注意：改制过程中勿用水洗，必要时可用蒸馏水洗涤，负极板上的附着物不得去掉（海绵状硫酸铅），极板装复后，仍用沥清封盖。

此法实为以旧代新好方法。

经试用，效果不错。

十三、蓄电池极板硫酸化的处理
极板硫酸化是摩托车蓄电池较为常见的故障，造成极板硫酸化的主要原因是：新购的普通铅蓄电池不进行初充电即直接在摩托车上使用，致使蓄电池长期充电不足；车子长期停放，没有将蓄电池取下来定期补充充电；车在使用过程中，没有给蓄电池及时补加蒸馏水，致使极板露出液面；长期不调整电解液密度，造成电解液密度过低或过高。

当出现极板硫酸化后如果处理不当，很可能会使蓄电池报废，下面介绍三种处理硫酸化的方法。

１、极板轻度硫酸化处理的方法
极板轻度硫酸化的特征是：极板上生成少量的以粗大的硫酸铅晶体，蓄电池的容量有所下降，使用中感到蓄电池的电量稍有些不足，为此，可采用小电流充电法或过充电的方法。

小电流充电法即用20小时率电流（蓄电池额定容量除以20h得出的电流值），对蓄电池充电20h。

过充电的方法即按照厂家规定的充电电流进行充电，但需要将充电时间延长一倍。

２、极板中度硫酸化处理方法
极板中度硫酸化的特征是：极板上生成粗大的硫酸铅晶体，极板表面上有白色斑点，蓄电池容量明显下降，在发动机工作情况下，常出现嗽叭不响和转向灯不亮的现象。

极板中度硫酸化后可将蓄电池内的电解稀释到相对密度为1.06左右，然后用小电流充电方法处理，用20小时率电流充电，当出现大量气体时，停止充电半小时，再继续充电，如此反复进行，直到粗大的硫酸铅晶体全部消失。

３、极板严重硫酸化处理方法
极板严重硫酸化的特征是：极板上生成大量的粗大的硫酸铅晶体，极板表面几乎为白色的硫酸铅晶体所覆盖，蓄电池容量显著下降，电路接通后，嗽叭不响，转向灯不亮。

极板出现严重硫酸化后要用水疗法处理。

即将蓄电池中的电解液倒出，注入蒸馏水，静置3h后，用10小时率电流充电30h左右，极板上的白色覆盖层可逐渐消失。

如还有较多的白色斑点时，可将蓄电池内的溶液倒出再加蒸馏水充电20h左右，直到极板上的白色覆盖层全部消失，极板呈青灰色为止。

然后倒出蓄电池内的溶液，立即注入相对密度为1：30（30度）的电解液，再以10小时率电流充电3-4h，蓄电池的容量即可基本恢复。