FMECA--CA(危害性分析)

6.3.1风险优先数法

发生概率等级(OPR)：用于评定某一特定的故障原因
导致的某故障模式实际发生的可能性。
表6-7 发生概率评分准则

严酷度等级(ESR)：用于评定所分析的故障模式的最终
影响。
表6-8 严酷度评分准则

风险优先数(RPN):
RPN=OPR×ESR
表6-7 发生概率评分准则
表6-8 严酷度评分准则
表6-10 双极型晶体管故障模式、频数比及其模式故障 率
（2）故障影响概率
故障影响概率β：是指假定某故障模式已发生
时，导致确定的严酷度等级的最终影响的条 件概率。某一故障模式可能产生多种最终影 响，分析人员不但要分析出这些最终影响还 应进一步指明该故障模式引起的每一种故障 影响的百分比，此百分比即为β。这多种最终 影响的β值之和应为1。
表6-11 火车制动系统卡死的故障影响示例
（3）故障模式危害度与产品危害度
1.故障模式危害度：评价单一故障模式危害性
Cm(j)=α× β× λp× t, j=Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ Cm(j)代表了产品在工作时间t内以第i种故障模式发 生第j类严酷度类别的故障次数。
2.产品危害度：评价产品的危害性
Cr(j)= ∑Cmi(j) 式中：i=1,2,…,n； n为该产品在第j类严酷度类别下的故障模式 总数； j=Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ Cr(j)代表了某一产品在工作时间t内产生的第j类严酷 度类别的故障次数。
第六章 故障模式影响 及危害性分析（FMECA）
6.3 危害性分析(CA)
表6-6故障模式影响分析表
危害性分析（CA）

目的：按每一故障模式的严重程度及该故障模式发生 的概率所产生的综合影响对系统中的产品划等分类， 以便全面评价系统中各种可能出现的产品故障的影响 。 与FMEA关系：CA是FMEA的补充或扩展，只有在进 行FMEA的基础上才能进行CA。 风险优先数法：主要用于汽车等民用工业领域 危害性矩阵法：主要用于航空、航天等军用领域

检测难度等级（DDR）:用于评定企业内
表6-9 检验难度评分准则
部预订的检验程序查出引起所分析的故障模 式的各种原因的可能性。

适用于进行工艺的故障模式影响分析时
是在零件或组件投入生产之前进行的，以评 定各种工序流程的合理性和有效性。
RPN=OPR×ESR×DDR

表6-9 检验难度评分准则

6.3.3 危害性分析的实施
表6-12 危害性分析表
表6-4严酷度分类
3.危害性矩阵图
目的是比较每个故障模式的危害程度， 进而为确定改进措施的先后顺序提供依 据。 是在某一特定严酷度级别下，产品各个 故障模式危害程度或产品危害度相对结 果 的比较。 与RPN一样有指明风险优先顺序的作用 。

图6-5 危害性矩阵图
Fra Baidu bibliotek
分析：
从故障模式分布点向对角线作垂线，以 该垂线与对角线的交点到 原点的距离 作为度量故障模式（或产品）危害性的 依据，距离越长，其危害性越大，约需 尽快采取措施（当采用定性分析法时， 大多数分布点是重叠在一起的，此时只 能按区域分析）。 图6-5中，故障模式M1比故障模式M2的 危害性大。
2.定量分析法
（1）故障模式频数比

故障模式频数比α ：是产品故障表现为确定故障
模式的比率。即产品的某一故障模式占其全部故障模 式的百分比率。如果考虑某产品所有可能的故障模式 ，则其故障模式频数比之和将为1。

模式故障率λ m：是指产品总故障率λ p与某故障模
式频数比α 的乘积。

λ m=α ×λ p
结论
1.故障发生可能性高、故障严重程度高，又 难以检出的故障模式，其RPN值较高， 从而危害性较大。 2.对于危害性高的故障模式，应从降低故障 发生可能性和故障严重程度及提高该故障 检出可能性三方面提出改进措施。 3.在利用RPN对故障模式进行评定时，可 制定一个RPN的门限值，超过此门限值 的故障模式均应采取改进措施。
6.3.2 危害性矩阵法
定性分析法：不能获得准确的产品故障 数据 定量分析法：可以获得产品的较为准确的 故障数据
1.定性分析法
GJB1391给出的一种定义：
A级：经常发生 B级：有时发生 C级：偶然发生 D级：很少发生 E级：极少发生

>20% 10% ~20% 1% ~10% 0.1% ~1% <0.1%