铁路车号自动识别系统(AEI)设备
铁路车号自动识别系统
铁路车号自动识别系统1 系统目标在全路所有货车、机车安装标签的基础上，通过在所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(AEI)，建立一个铁路车号车次信息自动实时采集报告体系，实现全路货车局级资产管理，技术站到发列车的自动核对，为TMIS系统提供详实信息，实现铁路运输点到点成本的精确计算等。
2需求分析中国铁路对客车和一部分货车实行固定配属制度。
实行固定配属的货车包括机械冷藏车，标记载重90吨和90吨以上的长大货车，固定装卸地点循环使用的专列罐车、矿石车或煤车，以及少数专用货车。
大部分货物车辆都是全路共用，在全路的个局、站间来回运用。
由于大部分站存在装卸量不平衡的情况，要分配车辆，需要从其他调车或向其他站排空，这是铁路组织的一个重要环节，对铁路运营效率有极大影响。
因而，合理的在全路配置车辆至关重要。
要想合理配置车辆，首先，必须实时掌握车辆的动态信息，了解车辆的分布。
2010年机车保有量达到19000台左右，动车组配置达到1000列左右，客车保有量达到4.5万辆左右，货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。
如此多的机车车辆，要人工掌握其实时情况，需要很大工作量。
采用铁路车号自动识别系统，在车站、分界站通过该系统自动采集列车编组，在编组站通过该系统自动进行车辆追踪，快捷、方便、及时，极大地提高铁路运输管理效率。
3系统原理图系统原理图如图3-1：图3-1 ATIS系统原理图4 设备的功能4.1 系统的基本组成铁路车号自动识别系统设备从原理上说主要包括三个核心部分：1电子标签：包括车辆标签和机车标签；2电子标签信息写入器(编程器)：包括车辆标签编程器及编程网、机车标签固定信息编程器，以及机车标签在线动态信息编程器(板)；3地面读出装置(电子标签信息阅读器)：简称AEI设备。
其中，电子标签是系统中最基本的部分。
编程器和AEI设备的设计均围绕电子标签的工作原理进行。
ATIS系统中，机车、车辆的标识信息—标签信息(20位字符)的传递流程如图“铁路自动设备识别系统信息流程图”所示。
铁路车号自动识别系统介绍
铁路车号自动识别系统介绍目 录1.公司简介 (3)2.产品介绍 (3)2.1.标配设备 (3)2.1.1.GU980C简易型铁路车号自动识别标配装置 (3)2.1.2.GU980D标准型铁路车号自动识别标配系统 (5)2.2.简配设备 (7)2.3.铁路专用天线 (8)2.4.铁路车号标签 (9)2.4.1.铁路车辆标签 (9)2.4.2.无源高速铁路车号标签 (10)2.5.车辆检测控制器 (11)2.6.磁钢（车轮检测传感器） (11)2.7.铁路车号专用电源适配器 (12)3.成功案例 (12)3.1.静态轨道衡应用 (12)3.2.动态轨道衡应用 (13)3.3.铁路超偏载测试仪应用 (13)3.4.编组站和微机联锁 (14)3.5.铁路抑尘剂喷淋系统 (14)3.6.核辐射检测仪 (15)3.7.煤炭运输快装线 (15)3.8.城市轨道交通 (16)4.系统服务 (16)1. 公司简介深圳市国宇信息技术有限公司是一家专业从事研发、生产和销售自动识别设备及提供个性化服务的高科技企业。
公司研发的产品包括铁路车号自动识别系统、轨道衡车号自动识别系统、汽车衡车号自动识别系统、汽车衡无人值守系统、UHF RFID读写器、电子标签、RFID天线、RFID应用方案等。
其中铁路车号自动识别系统以其优越的性能和对铁路苛刻环境的适应性大量应用于动态轨道衡器、静态轨道衡器、超偏载、铁路运输抑尘剂喷淋系统、铁路货检、编组站、分界口等系统。
UHF RFID读写设备以其超远的读写距离和可靠的性能用于车辆管理、人员管理、汽车衡无人值守系统等。
我公司自主研发生产的铁路车号自动识别系列产品种类齐全，功能完备，不仅实现对车号识别系统标签的高速读取性能，而且大大提升产品的抗震动性、抗强电磁干扰性和高低温等铁路现场恶劣环境的适应性，确保国宇铁路车号自动识别系统的的成功应用。
2. 产品介绍2.1. 标配设备2.1.1. G U980C简易型铁路车号自动识别标配装置GU980C简易型铁路车号自动识别装置采用了全新的电路、结构设计和加工工艺，在传承了国内现有的车号识别系统的标签高速读取基础上，大大提升了产品对铁路苛刻工作环境的适应性和长时间工作可靠性，其综合性能居目前国内同类产品之榜首。
铁路智能车号识别系统
企业发展目标
“中国高铁技术装备成熟、施 工经验丰富，竞争优势明显， 完全能够适应各国情况，满足 市场的需求。”
李克强
Company Logo
LOGO
可识别机车、动 车等20余种车型
A
技术特点
动车车号识别率 99%（昼夜）
B
机车车号识别率
95%（昼夜）
智能车号识别系统
E 适用5-300KM/H
车速；可选视频 测速相机
识别结果可与各 信息系统关联和
C
交互，提供列车
信息
D
压缩比高
超低延时
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远端服务器
现场安装示意图
现场实际安装效果
现场实际安装效果
现场实际安装效果
机车车号采集图片——东风车型
东风5车号采集图片
东风8车号采集图片
机车车号采集图片——韶山车型
Company Logo
机车车号采集图片——和谐电车型
终端锚节异物
Company Logo
动车车号采集图片——动车车型
Company Logo
2.动车车号采集和识别系统，车号识别率 ≥99%，适用所有动车车型，适用速度氛围5100KM/H和100-200KM/H以及200-300KM/H
2
灯光 1.24V高亮LED灯光光源补偿；
2.补偿光源开启关闭响应时间：≤1ms
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无需对车体进行任何改动和添加标签 车号图片可视化，避免车号误判和漏车 车号识别适用动车、机车等各种车型 可识别速度5-300KM/H
机车车号采集图片——夜间
机车识别结果——和谐电车型
机车识别结果——韶山车型
铁路编组站车号识别系统
铁路编组站车号识别系统作者：方伯芃崔炳谋来源：《物流科技》2012年第04期摘要：由于编组站车辆行驶的复杂性，当今AEI系统应用于编组站时存在着很多不足。
通过对铁路编组站车号识别系统的研究，改进当今国内外AEI系统，并设计车号识别算法，实现在编组站中，列车在加速行驶、减速行驶、停车再开车、往复运动、折返等复杂情况下，对车号顺序的准确识别。
该系统原理清晰明了，应用于编组站中，使指挥、作业人员及时掌握机车和车辆位置和信息，增加作业的准确性，降低劳动强度，具有实践运用价值。
关键词：编组站；综合自动化；自动识别设备中图分类号：F530文献标识码：AAbstract: Due to the complexity of trains driving in marshalling yard, currently, the AEI system applied in marshalling station has a lot of defects. In this article, through researching the automatic equipment identification of marshalling yard to establish improving method of the AEI system of home and abroad, the automatic equipment identification algorithm is designed, using which can clearly recognize the train's information when the trains speed up, slow down, stop and restarting, reciprocate motion or reentrant and other complicated conditions. The principle of the system is interpretable and can be widely used in marshalling yard that help commander and operating staff master the information of the location of the trains and the locomotives timely, so it can increase the operation accuracy and reduce the heavy labor, which is of practical significance.Key words: marshalling yard; integrated automatic; AEI我国铁路车号识别系统的应用已有近10年的历史，主要使用于跟踪列车编组，也有与电子轨道衡、车辆安全检测设备配套使用，但是他们的共同特点是以列车为单元提供报文，必须满足至少以下几个条件：（1）保证列车在通过系统时，所有车辆运动速度必须相差不多；（2）列车在通过系统时，必须拥有固定的行驶方向；（3）列车与列车之间，至少间隔一定时间（此时间用于判断是否列车已经通过系统）。
《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(2009)19
—4—
目录
第一章 总则................................................................................................................................................ 7 第二章 系统构成........................................................................................................................................ 8 第三章 综合管理...................................................................................................................................... 12 第四章 设备日常维护.............................................................................................................................. 19 第五章 设备检修...................................................................................................................................... 20 第六章 备品备件及检测检修仪器 .......................................................................................................... 23 第七章 设备安装要求.............................................................................................................................. 25 第八章 设备技术条件.............................................................................................................................. 27 第九章 传输通道及通信网络 .................................................................................................................. 31 第十章 责任.............................................................................................................................................. 35 附件 A AEI 设备检测内容及流程 .......................................................................................................... 37 附件 B AEI 设备检测流程及标准 .......................................................................................................... 46 附件 C AEI 设备中修标准 ...................................................................................................................... 65 附件 D AEI 设备大修标准 ...................................................................................................................... 95
铁路术语英文缩写
OMI——人机界面
MMI——操作显示终端
FAS——固定用户接入交换机
LEU——地面电子单元？SCADA——监控及数据采集系统TSR——临时限速服务器
5T——车辆运行安全监测系统
AEI——车号自动识别设备
POSS——客服系统
AT——自耦变压器
CIR——机车综合无线通信设备CPI——基础平面控制网
CPII——线路控制网
CPIII——轨道控制网
CTC——调度集中（设备）
CTCS——中国列车运行控制系统
GSM-R——铁路数字移动通讯系统RBC——无线闭塞中心
TCC——列控中心
ZPW——自动闭塞移频无绝缘轨道电路OPMS——计划调度管理系统
ATP——列车超速防护系统
TDCS——列车调度指挥系统DMIS——列车调度指挥管理系统ATC/ETCS——列车运行自动控制系统CI——计算机联锁
CBI——计算机联锁系统。
yw-AEI-W型车号地面识别设备使用说明书 (1)
七、日常维护及维修................................................................................. 24 1.日常维护.................................................... 24 2.常见故障分析及解决.......................................... 24
（1）系统开机无电.................................................. 24 （2）丢失车号...................................................... 25
八、运输和贮存......................................................................................... 26 1.运输要求.................................................... 26 2.贮存要求.................................................... 26
二、性能参数................................................................................................4 1.主要功能..................................................... 4 2.技术参数..................................................... 4
铁路车号自动识别系统说明书
作者：北铁高科声明：此稿件为北铁高科原创如需转载请注明出处BT-210型车号识别系统是一种铁路货车和机车电子标签读出装置，由主机、天线、射频电缆和车轮传感器（磁钢）四部分组成。
主机内包含线性电源、射频组件的解码板和磁钢板等部件。
BT-210型车号识别系统提供了友好的人机界面，方便易用的通讯协议和良好的可靠性。
BT-210型车号识别系统提供了一块液晶显示屏和4个LED指示灯，可以实时的显示车号主机的工作状态，包括功放的开关、标签的读取情况、以及标签的内容等等。
BT-210型车号识别系统提供两个RS-232串行接口，实现四种通讯协议，可以适应不同的使用要求。
一种通讯协议是实时解码、实时采集车轮传感器信息，然后实时上传，即当标签在读取区域时不断的进行解码并通过串口1实时输出标签信息，并实时上传采集的车轮传感器通过时间信息；第二种通讯协议是当列车通过后，将列车的车号信号和车轮时间信息生成报文再通过串口1上传；第三者通讯协议是只实时解码车号标签，通过串口2以固定的115200波特率上传。
这三种协议可以根据实际使用要求进行选译。
系统还支持车号数据备份功能，可以保存上次过车的车号数据，直到下车列车到达之前都可以读取出来。
关于通讯协议的具体说明，请参考下文“通讯协议”部分。
BT-210型车号识别系统各串口的通讯速度可以通过软件进行设置，以适应不同的使用要求。
串口通讯速度的配置信息保存在主机内的存储器内，仅设置一次即可。
如果记忘记了以前设置的通讯速度，本机附送的软件可以自动测试各串口的通讯速度，并可以方便配置各串口通讯速度。
BT-210型车号识别系统可以通过通过车轮传感器识别列车到达和离开，然后自动打开和关闭功放。
在不工作时，可以把功放关闭，以减少对环境和工作人员的微波辐射。
本车号识别系统也可以提供TTL电平的功放控制接口，以适应特殊的应用场合。
BT-210型车号识别系统可以根据主机内的温度自动控制冷却风扇的启停，不需人工干预，使用方便。
铁路车号自动识别系统（AEI）设备
铁路车号自动识别系统（AEI）设备铁路车号自动识别系统（AEI）设备管理检修运行细则办法第一章总则第一条根据《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行规程》，特制订本细则。
第二条铁路车号自动识别系统（A TIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程》(以下简称《规程》)，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《铁路车号自动识别系统AEI 设备管理检修运行细则》第二章综合管理第三条管理基本原则AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
— 1 —1.设备管理维护分工集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
车号系统讲义
一、车号识别系统工作流程：一、车号识别系统由三部分组成，1、AEI及地面设备2、CPS设备3、网络转发设备4、标签。
1、地面设备由开机磁钢、开门磁钢、关门磁钢、微波天线和配套线路设施。
2、AEI设备(地面设备控制单元)由、防雷单元、工控机（通信板、磁钢板、主机板、READ卡，操作面板、RF射频模块、专线猫3、CPS设备由CPS电脑、专线猫组成。
4、网络转发设备由交换机、路由器、光缆、网线、光猫、协议转换器、服务器等组成。
5、标签：每节货车车厢底部挂有一个写有20位数字代码信息的标签，这些信息代表着车厢的一些基本信息和车厢唯一的车号代码信息二、基本功能：主机板是铁路车号识别系统地面识别设备的主控部分是数据采集与运算的主要模板。
键盘板主要驱动管理小键盘和数码管显示，还有电源监测，时钟管理，自检，站号设置功能。
地面设备控制单元磁钢板通过对过车时磁钢产生的信号进行滤波，整形，放大等处理，最终形成脉冲信号，为计算过车辆数，行车速度，车型判断，标签定位等列车信息提供原始采样数据；同时开机磁钢信号和开门磁钢信号处理后作为整个系统的启动信号。
通讯板通过标准232串行通讯接口接收上位机查询并将下位机数据传输给上位机，完成地面识别设备和集中管理设备之间的报文传输。
读出卡（READ卡）是标签信息解码板。
RF射频模块频点为910.1M、912.1M、914.1M三个频点，通过排线与读出卡（READ卡）连接，外部接口连接地面天线。
三、主机板工作流程：在没有列车通过时，主机工作在待机状态，关闭RF输出通道，与上位机自检通讯。
当列车通过时，磁钢板采集到开机磁钢信号使主机复位进入接车状态，主机板控制读出卡打开RF射频模块输出通道。
通过对磁钢板开关门磁钢信号的处理，得到过车车速、轴距、辆数等信息；通过对RF及读出卡得到货车标签信息，在通过与相应的磁钢信号结合处理就可以定位标签所在位置是第几辆车厢；过车结束后，通过通讯板将报文上传给上位计算机处理；同时主机还与UPS通讯，采集UPS状态信息并上传上位机主机板设计功能主机板是铁路车号自动识别系统地面工控单元的核心，完成对键盘板、通讯板、磁钢板和标签信号接收板（标签READ卡）的控制和管理，根据这几块电路板送来的信号，统计出当前通过的列车的辆数、列车的速度、列车的行驶方向、列车各辆车的标签号等信息,组织成标准的幀格式,通过通讯板向网络传输，当通讯线路发生故障时，主机板可以存储240列车的信息。
铁路车号识别系统产品简介
一、铁路车号应用背景及简介1.1 产品应用背景中国铁路用世界铁路6％的营业里程完成了世界24％的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。
最新统计数据表明，我国铁路运营里程已达7．5万公里，但是装车满足率却不到一半，这对车次调度手段提出了更高的要求。
信息技术在铁路的应用，大大提升了铁路的综合竞争实力。
融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的，可靠、集中、透明的运输调度指挥系统，能彻底改变传统的铁路调度指挥方式，大大提高铁路运输调度指挥的效率和智能化水平。
铁道部已经投入使用的ATIS（铁路车号自动识别系统），能为机务折返段内部的运输调度管理部门的管理自动提供连贯性的基础数据信息，减少各种与折返段运输相关的辅助时间，从而提高机务折返段的管理效率，节约生产与运输成本。
该系统在铁路货车使用费用清算中实现了精确统计货车数量，改变了原来人工统计每天至少9000余辆货车的历史，仅此一项每年就为铁道部增收3亿元人民币；并且消除了铁路运输调度管理的盲区，对铁路列车、车辆管理实现了实时追踪管理，提高列车正点率30％以上。
铁路车号车次识别系统系统通过采用微波及计算机控制等高新技术完全替代了手工抄号，可以快速准确的将车辆的原始信息传送到TMIS系统，使得TMIS系统的有效实施，从而可大幅度提高铁路的运营及管理水平，创造更高的社会效益和经济效益。
在铁道部“九五”重点建设工程中，开发建设了铁路运输管理信息系统（TMIS），“十五”期间部投资5.2亿，在全路60万辆货车和2万辆机车安装电子标签，并安装车号自动识别系统3000余套，从而建立起一个铁路车号、车次信息的自动实时采集报告体系，实现了全路货车局级资产管理，到发列车车号的自动核对，点到点成本的精确计算。
2002年部管车辆标签已安装完毕，为全路的信息化奠定了坚实的基础。
2005年，铁道部发文，明确表示，六大干线率先搭建铁路车号识别系统与红外轴温探测系统以提高在安全方面的监控水平，每30公里安装一个红外线探头以测试红外线轴温，并且结合60万辆货车配备的铁路电子标签，可以知道车辆的号码以及每根轴的轴温。
车号识别原理
车号识别原理电子标签已由铁路系统统一安装，只是在现有动态轨道衡计算机系统内增加由主机、计轴判辆和开/关机磁钢传感器、天线、馈线、射频收发组件、解码组件、通讯电缆等组成的电子标签读出装置及动态称重车辆车号自动识别软件，即可实现计量自动称重、车号自动识别的全自动动态轨道衡。
1、工作过程：⑴基本原理当安装有电子标签的车辆进入轨道衡AEI天线发射的微波信号区域时，电子标签接收微波信号并将一部分能量转换为直流电，供电子标签内部电路工作，而将另一部分微波能量反射回AEI设备。
电子标签反射回的微波信号已经携带了电子标签内储存的数据信息，经过AEI主机解码，生成固定且与列车量序一一对应的数据格式，将轨道衡的重量数据信息通过约定的通讯方式传送到的AEI，由AEI主机将所收重量信息与自身的车号信息相结合，就可以完整的实现轨道衡车号称重一次自动采集。
其工作原理如图所示：⑵系统设备布置示意图⑶检测来车主机始终处于来车磁钢检测状态，当车轮经过此磁钢时，计算机使系统初始化、启动RF射频装置，通过天线发射微波信号，等待来车。
⑷读标签车号当装有电子标签的机车或货物列车经过天线发射的微波信号作用范围内时，标签依据内存数据对微波信号进行反射调制，天线接收到经标签调制的信号，传送给RF射频装置，RF射频装置对此信号解调、放大等处理后传输给计算机的读取卡，计算机进行译码和数据处理，识别出车号数据并把此数据放置在数据缓冲区暂存。
⑸车辆计数、传输车号在进行标签信号读取的同时，采集车轮开关信号，通过车轮采集开关的动作次数、前后动作间隔，完成轴数计算、车辆计数及行车速度的测定。
根据车速快慢，由系统软件控制延时时间后判定过车结束。
从西到东的上车磁钢位置说明(若方向上车则位置也相应的发生变化)：东轨道衡数据格式：所有数据均为2进制码，每组数据11位，一个起始位，8个数据位（低位在前、）、一个状态位、一个停止位。
铁路车号自动识别系统1
铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。
一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。
当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。
完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。
二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。
铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。
A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。
在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。
工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。
AEI-S1型车号自动识别设备技术问答
AEI-S1型车号自动识别设备技术问答1.AEI-S1型车号自动识别设备主要具有哪些功能？答：采用标准工控机为硬件平台、Windows XP操作系统为软件平台的新型AEI设备；强化自检，增强动态实时检测，方便人机对话，使现场使用人员的维护工作上了新的层次；计轴判辆采用DSP+AD 的方式，实现了磁钢信号的数字化采集与分析，设计了专门针对AEI 运用要求的算法，改变原有磁钢信号的简单处理方式，提高了计轴判辆的准确性；局口采用双套AEI设备同时工作，数据综合利用的方式，实现设备的不间断运行，同时提高了设备探测的准确性；系统具有远程监控、远程维护和远程管理等功能。
2.AEI-S1型车号自动识别设备系统构成？答：AEI-S1型车号自动识别系统地面设备由天线、车轮传感器、环路线圈、工控机（AEI主机）、AEI前置设备、KVM（键盘、鼠标和显示器）、低速探测装置（选装设备）、信号防雷单元、温控箱、UPS 电源等部分组成；车轮传感器、环路线圈和天线等安装在室外线路上，设备结构如图所示。
室外设备结构示意图AEI主机、KVM、低速探测装置、信号防雷单元、温控箱和UPS 电源等设备放置在室内的机柜中，RF射频模块安装在AEI前置设备中，Reader卡和磁钢板安装在工业控制计算机中，室内设备结构如图所示。
图2室内设备机柜前视图3.请简述AEI-S1型车号自动识别设备通讯过程？答：AEI设备与集中管理机（CPS）程序实时保持通讯联络，CPS计算机向地面AEI设备发查询信息，地面AEI设备收到后，经确认是查询本设备，立刻发送应答信息，如果此时AEI设备有过车报文需要传送，则向CPS计算机发送过车报文。
4.请简述AEI-S1型车号自动识别设备采集过车信息工作流程？答：（1）检测列车到来当列车到来时，首先经过距离天线约50米处的开机磁钢，车轮经过开机磁钢时，开机磁钢产生开机信号，通过电缆传送到AEI主机，AEI主机立刻进入接车状态，进入接车状态时主要完成以下工作：将系统初始化，设置定时器，初始化变量、参数等；启动RF射频模块，将上传信息加载到微波信号中，通过天线发射出去。
铁路车号自动识别系统AEI设备考察报告
和 设在 佛罗里达州捷 克逊威尔 的 ｃ ｘ 铁路公 司。在 ｓ ＢＳ Ｎ Ｆ和 ｃ ｘ铁 路 公 司深 入 现场 实 地参 观 了 ２处 ｓ Ａ Ｉ Ｅ 探测站 ， ＡＥ 设备的安装情况进行 了全面 的了 对 Ｉ
４ ｌ 路汽车 自动收 费使 用 ４ ０万个 ， ４ ｝ ２ 公 ４ 占 ０ 车 队、 集装箱管 理使 用 １０万个 ， ｌ ｝ ６ 占 此外 ， ５ 还有一
１ 考察慨 况
２０ 年 ７ ， ０１ 月 我们应邀 对车号 自动识别 系统 Ａ Ｉ Ｅ 设备在 美国的安装、 用、 理、 运 管 维修 等情况进行 了考
证 。公 司现有 雇员约 １ ０ 名 ， ０ 设有 ５ ８ 个国际办公厅 ， 负责销售和用 户服务工作 ， 美国有 １ 个技术和发展 在 ０
开 发 中心 ，０个技 术服 务 站 点 。 ８
在世 界六大洲的 ３ ７个国家和 地区使用了该公司 的产品， 其中 ， 美国铁路基 本使用该公 司产 品， 公路方 面三分之二的设备由该公司提供。目前， 在世界 ３ 个 ７ 国家和地 区总共使 用该 公司的 Ａ Ｉ Ｅ 设备 ２ ３万台 ， ． 各 类 标签 ｌ１ ０万个， ０ 其中铁 路车辆使 用 ４ ０ ６ 万个 ， 占
收稿 日期 ： ０ ｌ ０ — ８ ２ Ｏ 一９ ２
的情况 ， 比例进 行产品的重 点抽检 ， 行多项 目测 按 进
试 公司还有专门的质量检测部门 ， 负责对损坏器件进 行检测 ， 析原因 ， 出改进设计 的意 见， 分 提 不断 完善产 品性能。 公司每年定期组织开发与维修人员进行交流 ， 了解设备运 用情况 ， 听取改进意见， 为改进使 用与 维 护人员的技术培训工 作， 每年对 现场维护 人员进行 ３ 次～４ 次为期 ｌ 周的培训 ， 内容主要包括 ： 维护理论 、 故 障诊断处理和故 障查询流程图。
车辆检测技术——车号自动识别系统概述
第十章车号自动识别系统概述随着我国经济的迅猛发展，铁路运输作为国民经济发展的一个重要部门，实现运输现代化，提高运输效率已是铁路发展的必由之路。
为加快铁路信息现代化建设步伐，铁道部决定开展全路车号自动识别系统（A TIS）工程建设。
第一节车号自动识别系统的功能实现车次、车号自动识别，为铁路运输管理系统提供车次、车号等实时的基础信息；代替人工抄录车号，保证数据真实性、及时性、准确性和连贯性；提高编组站作业效率，减轻了作业人员的劳动强度；提供运输确报信息，实现运输确报现代化管理；与货票系统结合，实现货流统计分析；实现局间、分局间货车使用费的自动清算。
货车实时跟踪管理现在车数量管理；现在车分布统计分析；货车产权鉴别；机车、车辆运行跟踪查询。
实现货车动态管理车辆技术履历信息查询；车辆检修信息统计分析；列检所作业量统计分析；国有、企业自备货车资产管理。
确保行车安全，实现故障车辆准确预报：与红外轴温系统结合，可精确预报热轴车辆的车号和所在列车的车次，准确处理热轴故障；为车辆安全动态监测系统、超偏载系统、平轮探测系统提供准确的车次、车号信息；建立故障车辆档案，实现全路信息共享，进行动态及跟踪管理；车号自动识别系统是一个庞大的系统工程，这项工作需要各部门密切配合，互相协作，为顺利完成跨世纪的重大工程项目，请大家对车号自动识别工作给予支持和帮助。
第二节车号自动识别系统的组成一车号系统构成网络图二系统构成铁路车号自动识别系统主要由车辆标签、地面AEI设备、车站CPS设备、列检复示系统、分局AEI监控中心设备、标签编程网络、铁道部车号信息查询中心等部分组成。
1 车辆标签车辆标签作为车辆的主要配件，内部存储器中存有车号信息及车辆的技术参数信息。
标签安装在被识别车辆的底部中梁上，每辆车安装一个标签。
标签本身是无源的。
它是靠地面识别设备发射的微波信号提供能量使其工作。
其标签设计简单，工作稳定可靠，识别精度高。
具有很长使用寿命，并且不需要维护。
铁路车号自动识别AEI嵌入式系统设计
铁路车号自动识别AEI嵌入式系统设计
李鸿喜
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2010(000)027
【摘要】以哈尔滨铁路局科学技术研究所研制的HTK-07B型铁路车号自动识别设备为例,介绍了AEI嵌入式系统的设计.
【总页数】1页(P21)
【作者】李鸿喜
【作者单位】哈尔滨铁路局科学技术研究所,黑龙江,哈尔滨,150006
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.车号自动识别设备(AEI)在我局车辆系统的配置、应用和维护 [J], 王玉明
2.铁路车号自动识别系统AEI设备考察报告 [J], 刘瑞扬
3.基于CAN总线的铁路车号自动识别系统AEI与CPS的通信实现 [J], 李鸿喜;朱剑辉
4.铁路运输信息化的思考--车号自动识别系统AEI [J], 龚湛;龚涵
5.AEI-W2型车号自动识别系统在贵冶铁路的应用 [J], 曾友
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铁路车号自动识别系统（AEI）设备
管理检修运行办法
第一章总则
铁路车号自动识别系统（ATIS，以下简称车号系统）是铁路运输管理系统的组成部分，是铁路信息的基础设施。
车号地面识别设备（以下简称AEI设备），是车号系统的重要基础设施。
为贯彻落实《规程》，进一步加强集团公司的管理、检修和运行工作，保障系统稳定运行，满足我局信息化管理的需要，依据《规程》结合集团公司实际情况，特制定《细则》
第二章综合管理
第三条管理基本原则
AEI设备采用日常维护和定期检修相结合的维护检修模式，建立现场维护、专业检修、专家支持的系统设备维护保障体系；实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理模式，集团公司比照车辆段负责AEI设备的管理和日常维护，落实AEI设备“四定三包”（定岗、定员、定量、定责和包人、包机、包修）制度；实现设备质量、人员素质、基础管理、作业程序、置场文明达标。
1.设备管理维护分工
集团公司红外检修组负责车号系统地面自动识别设备（AEI）日常管理和检修维护。
2.相关部门职责界定
（1）集团公司红外检修组部门负责AEI设备、列检复示的管理与维护。
（2）供电部门与集团公司红外检修组部门分界：探测站、复示站机房用电以电力电缆引入室内配电箱端头为界，端头以外由供电部门负责，端头以内（包括配电盘）由车辆部门负责。
第四条帐册表簿管理制度
1.部、局、段制定颁布的各种帐册表簿须纳入到集团公司台帐、报表领用发放和技术资料管理体系中进行严格管理。
2.每年由帐册表簿的使用部门计划下一年度使用的种类和用量，上报集团公司办公室，由集团公司办公室负责组织印刷，红外检修组指定专人负责领取和发放。
3.帐册表簿由使用班组分期领用并按照使用规定和要求配发到作业岗点，由帐册表簿的使用者按照规定填写、保管；使用完毕后，按照技术资料的管理规定送交资料室存档。
4.资料室保存帐册表簿的时间应不低于帐册表簿各自要求的保存时间。
第五条维修值班制度
1.维修工区应昼夜值班，负责临故抢修使用备品、备件、工具的保管、交接和技术状态的检查。
2.维修值班人员发现备品、备件损坏或工具性能不良时，应及时修复或更换，保证随时使用。
3.接到临时故障通知后，应立即按《临故抢修实施方案》组织抢修，临故抢修完毕后，应与现场维修人员、检测站和相关复示站值班人员核实无误后，方可通知检测站和相关复示站投入运用。
4.临时故障的报修与受理应严格执行挂消号程序，接到故障通知后，应在《临时故障挂消号记录簿》上填写受理内容进行挂号，故障处理完毕后，应在《临时故障挂消号记录簿》上填写修理情况进行消号
5.维修值班人员交班前必须向各部门了解管内设备和网络的运行情况，并作为交接班的一项内容进行交接。
第六条故障报修及挂消号制度
1.系统设备发生故障，报修时运用值班人员应认真填写《系统故障报修记录》，记录的主要内容有：故障现象、故障时间、报修时间等、并且报修人应与报修受理人共同签名（异地报修电话确认，相互代签）确认挂号。
2.故障处理完毕后，由维修人员填写《系统故障报修记录》中的处理起始时间、故障恢复时间、故障原因等栏目，并与运用值班人员共同确认设备运行正常后，同时签名（异地报修电话确认，相互代签）确认销号。
3.维修值班室的维修值班人员受理设备故障报修时，由维修值班人员填写《5T系统设备故障挂号消号记录簿》中的挂号栏目，并且报修人应与报修受理人共同签名（异地报修电话确认，相互代签）确认挂号。
4.故障修复后，由该故障维修人员填写《5T系统设备故障挂号消号记录簿》中的销号栏目，并签名销号。
第三章人员要求
第七条人员配备
集团公司应按照AEI设备的数量配备技术管理、维修人员，配备标准由各铁路局根据有关规定和实际情况确定。
从事AEI技术和管理工作的人员应包配备一定数量的高级工程师和工程师，维修人员应配备一定数量的高级技师和技师。
第八条基本素质要求
1.从事AEI技术管理、运用和维修工作的人员，应从具有相应文化程度、具有一定实践经验和掌握专业技术知识、责任心强的人员中选拔，实行竞争上岗，择优录用。
2.技术管理人员应具有大专及以上文化程度，应熟悉计算机、计算机网络、无损检测、货车运用管理等专业知识。
3.从事AEI维修工作的人员应具有中专及以上文化程度，应了解计算机、计算机网络、无损检测、车辆构造和熟悉电子技术、计算机软硬件维护等专业知识。
第九条持证上岗
1.AEI设备维修人员上岗前须经过铁路局组织的岗位技术培训，培训合格后填发《铁路岗位培训合格证书》，获得《铁路岗位培训合格证书》的，方可持证上岗。
2.设备维修人员维修设备供电系统系统或工作电压大于36伏。