中职教育-《交通运输经济学》课件：第5章 交通运输项目投融资管理(蒋惠园 主编 人民交通出版社).ppt
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运输经济学5章(投融资)ppt课件
（%） 7.9 5.5 5.1 36.3 1.8 36.9 0.5 5.9 100
2023/12/31
2.1 运输基建项目筹资
2、运输基础设施的建设资金渠道——债券、股票、可转换债券、 转让经营权、组建产业投资基金、项目融资 。
以高速公路项目为主，介绍运输基建项目的主要筹资方式。 1）债券
发行债券是筹集公路建设资金较为便利的一种方式，它不改 例变如投，资杭主州体交，通也投不资必有对限现公有司的为建筹设集和杭管州理绕方城式高进速行公改路革建，设容资易 金被，公于众1接99受9年。1债0月券，的发种行类了包1括亿国元债企、业政债策券性，金期融限债5年券，和年企利业率债 为券4。.0目3%前，公比路同建期设银债行券贷均款纳利入率企低业了债两券个的百管分理点范。畴虽。然企发业行债伊券 始以，其恰手逢续国简家便有、关成征本收低利、息期税限的长措等施优出势台，，成对为债一券些的信销誉售、造资成质 一良定好影的响大，型但企最业终集在团规参定与的资期本限市内场还运是作顺的利重地要完手成段了，销非售常。适这合 说于明作，为在交当通前基银础行设利施率项低目下的，融导资致手债段券。票企面业利债率券亦与处银于行历贷史款低相 位比的，情无况需下每，季高付速息公，路只债需券到在期投一资次者还本的付投息资(视附野息中债仍券具为有每一年定付 地息位一。次)，总的融资成本相对较低。
2023/12/31
1.3 运输基建项目管理概要
1、现代项目的含义及特征 2、“现现代代项项目目管”理通的常任是务指，作为管理对象，按限定时间、预算和 3、质现现量代代标项项准目目完的管成实理的施的一过基次程本性是原任将则务一。定其数主量要的特资征金为或：有形、无形的资产 1）1投）科放项学于目化某实、种施民对的主象一化形原次成则性实。：物首资先产，，要以按取照得科一学定的的决经策济程收序益进或行社。就会
2023/12/31
2.1 运输基建项目筹资
2、运输基础设施的建设资金渠道——债券、股票、可转换债券、 转让经营权、组建产业投资基金、项目融资 。
以高速公路项目为主，介绍运输基建项目的主要筹资方式。 1）债券
发行债券是筹集公路建设资金较为便利的一种方式，它不改 例变如投，资杭主州体交，通也投不资必有对限现公有司的为建筹设集和杭管州理绕方城式高进速行公改路革建，设容资易 金被，公于众1接99受9年。1债0月券，的发种行类了包1括亿国元债企、业政债策券性，金期融限债5年券，和年企利业率债 为券4。.0目3%前，公比路同建期设银债行券贷均款纳利入率企低业了债两券个的百管分理点范。畴虽。然企发业行债伊券 始以，其恰手逢续国简家便有、关成征本收低利、息期税限的长措等施优出势台，，成对为债一券些的信销誉售、造资成质 一良定好影的响大，型但企最业终集在团规参定与的资期本限市内场还运是作顺的利重地要完手成段了，销非售常。适这合 说于明作，为在交当通前基银础行设利施率项低目下的，融导资致手债段券。票企面业利债率券亦与处银于行历贷史款低相 位比的，情无况需下每，季高付速息公，路只债需券到在期投一资次者还本的付投息资(视附野息中债仍券具为有每一年定付 地息位一。次)，总的融资成本相对较低。
2023/12/31
1.3 运输基建项目管理概要
1、现代项目的含义及特征 2、“现现代代项项目目管”理通的常任是务指，作为管理对象，按限定时间、预算和 3、质现现量代代标项项准目目完的管成实理的施的一过基次程本性是原任将则务一。定其数主量要的特资征金为或：有形、无形的资产 1）1投）科放项学于目化某实、种施民对的主象一化形原次成则性实。：物首资先产，，要以按取照得科一学定的的决经策济程收序益进或行社。就会
《交通运输技术经济学》课时备课授课教案
授课教案
《交通运输技术经济学》2014～2015学年第 1 学期
《交通运输技术经济学》课程教案
《交通运输技术经济学》课程教案
《交通运输技术经济学》课程教案
《交通运输技术经济学》课程教案
《交通运输技术经济学》课程教案
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《交通运输技术经济学》课程教案
《交通运输技术经济学》课程教案。
交通运输概论全集 PPT
英国在利物浦建成世界上第一个驼峰调车场 • 1876年 德国在斯毕道夫铁路编组站建成世界上第一个简易驼峰
中国出现第一条铁路淞沪铁路 • 1878年 法国研制成功第一套列车自动停车装置
3、公路运输
汽油发动机使用于道路车 辆首先由德国人戴姆勒于 1887年尝试成功，大约8年 之后，美国开始发展汽车。
4、航空运输
硬件要素
1.6 世界交通运输发展史
自有人类以来，即有运输。 在进入文明时代以前，早期 的人类是以自身作为运输工具， 其后通过驯养动物驮运或拉重物 以减轻人类本身的负担。 轮轴的发明，车辆的出现则 揭开了现代陆路发展的序幕。
• 古代运输业
– 交通是随着人类生活和生产的需要而发展起来的。 – 古代，人们为了生存取水，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产
– 19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成 内燃机为动力的汽车，1903年美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推 动的双翼飞机。
– 管道运输在20世纪50年代后，伴随石油和煤炭的大量输送而发展起 来。
• 古代邮电业
– 古代的信息传送主要靠人力进行，用以传达军、政命令，设有邮驿。 – 1840年英国人希尔提出发行邮票，采用均一邮资制——近代邮政开端。 – 中国于1896年建立了近代邮政。
– 公元前 480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了 长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。
• 近代运输业
– 18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了产业革命，促进了机动船和机车 的出现 ，从此开始了近代运输业。
– 1807年美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上。
– 1825年英国发明家斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿达灵顿 铁路上运行成功。
中国出现第一条铁路淞沪铁路 • 1878年 法国研制成功第一套列车自动停车装置
3、公路运输
汽油发动机使用于道路车 辆首先由德国人戴姆勒于 1887年尝试成功，大约8年 之后，美国开始发展汽车。
4、航空运输
硬件要素
1.6 世界交通运输发展史
自有人类以来，即有运输。 在进入文明时代以前，早期 的人类是以自身作为运输工具， 其后通过驯养动物驮运或拉重物 以减轻人类本身的负担。 轮轴的发明，车辆的出现则 揭开了现代陆路发展的序幕。
• 古代运输业
– 交通是随着人类生活和生产的需要而发展起来的。 – 古代，人们为了生存取水，尽量沿河生活，水上交通就成为最早产
– 19世纪末到20世纪初汽车、飞机相继问世。1885年德国人本茨制成 内燃机为动力的汽车，1903年美国人莱特兄弟制成第一架内燃机推 动的双翼飞机。
– 管道运输在20世纪50年代后，伴随石油和煤炭的大量输送而发展起 来。
• 古代邮电业
– 古代的信息传送主要靠人力进行，用以传达军、政命令，设有邮驿。 – 1840年英国人希尔提出发行邮票，采用均一邮资制——近代邮政开端。 – 中国于1896年建立了近代邮政。
– 公元前 480 年中国开凿了古老的运河邗沟，至秦朝又为粮运连通了 长江与珠江两大水系的灵渠，成为水路自身联运的创举。
• 近代运输业
– 18世纪下半叶蒸汽机的发明导致了产业革命，促进了机动船和机车 的出现 ，从此开始了近代运输业。
– 1807年美国人富尔顿首次将蒸汽机用于克莱蒙脱号明轮上。
– 1825年英国发明家斯蒂芬森制造的蒸汽机车在英国斯托克顿达灵顿 铁路上运行成功。
中职教育-《交通运输概论》课件：绪论(万明 主编 人民交通出版社).ppt
绪论
二、交通运输的发展史
（二）铁路交通运输阶段
1.起源：英国采矿业运送煤碳和矿石。
2.经历： 1825年，英国在斯托克顿到达灵顿修建世界 上第一条铁路；1876年，中国领土上出现的第一条铁 路是在上海修建的吴淞铁路。二次世界大战以后，比 较先进的内燃机车和电力机车逐步取代了传统的蒸汽 机车，欧美各国不断掀起筑路高潮。1964年10月1日， 世界上第一条高速铁路──日本东海道新干线正式投入 运营。2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、 国际一流水平的高速城际铁路──京津城际铁路建成通 车。
绪论
一、交通运输的基本概念
（一）交通运输的语词释义
1.1980年《现代科学技术词典》：交通是指车辆、行 人、船舶或飞机沿着规定的路线，如公路、人行道、 海上或空中航线航行或流动。
2. 1999年《辞海》：交通是各种运输和邮电通信的总 称。即人和物的转运输送，语言、文字、符号、图 像等的传递播送；运输是使用适当工具实现人和物 空间位置变动的活动。
3. 2005年《交通大辞典》：交通是人、物和信息在两 地之间的往来、传递与输送，包括运输和通信两个 方面，狭义的交通专指运输。运输又称交通运输， 指使用运输工具和设备，运送人和物的生产活动。
绪论
一、交通运输的基本概念
（一）交通运输的语词释义
4.2005年《综合运输工程学》：交通指通过一定的组 织管理技术，实现载运工具在公共交通网络上流动的 一种经济活动和社会活动。运输是指借助公共交通网 络及其设施和载运工具，通过一定的组织管理技术， 实现人和物空间位移的一种经济活动和社会活动。
绪论
二、交通运输的发展史
（三）公路、航空与管道交通运输阶段
2.航空交通运输 （1）1903年，美国莱特兄弟第一次实现了用螺旋桨做动 力的飞行 。 （2）第二次世界大战中，喷气技术开始在航空领域应用， 二战结束后，战争中发展起来的航空技术转入民用。 目前，航空交通运输已发展成为一个规模庞大的行业，以 世界各国主要都市为起讫点的世界航线网已遍及各大洲。 （3）我国现状：截至2013年年底，我国共有颁证运输机 场193个，开辟定期航班航线2876条 。
中职教育-《交通运输经济学》课件：第1章 绪论(蒋惠园 主编 人民交通出版社).ppt
除了世界范围内贸易壁垒的弱化，实行开放政策的国家增多 的原因外，货运产业的发展使货物运输到市场中去的费用迅速 降低是重要的原因。
交通运输业的历史与人类的文明史同样长久。
交通运输业是社会生产发展的产物，交通运输业的 产生与发展极大的推动了社会生产力的发展与社会经济 的发展。交通运输业也就成为社会经济、政治和文化发 展的一种社会物质基础。
运输业具有多重属性—生产特性、服务特性与基础设施特性
1.生产特性
1）是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。 马克思《资本论》，论述了运输业的性质；既有物质生产
5 ）交通运输在自然灾害等突发事件的处理中起着非常重 要的作用。
自然灾害一旦发生，影响甚大，灾区的救援、灾后重建的 工作都需要高效的交通运输的保障才能顺利进行。
2.2交通运输对经济发展的意义与影响
1）交通运输业是不可替代的生产部门 任何生产须在一定的地理空间中进行和完成，生产过
程中需将生产中所需的生产要素集中到生产线（或场所） 上。
§2 交通运输与社会经济发展
2.1交通运输对社会发展的意义与影响 2.2交通运输对经济发展的意义与影响
2.1交通运输对社会发展的意义与影响
1 ）促进国家社会的统一
运输方便人们接触、沟通，增进相互了解，消除隔阂，增进 彼此社会关系，是维护国家统一、民族团结、社会安定的重 要因素。
2 ）增进文化信息的交流
运输基础设施也同其他商品一样凝结着无差别的人类劳 动，并且由社会必要劳动时间所决定，这是其价值。
3）运输基础设施的网络特性
❖ 实体网络：即有物质网络作为实体的社会基础设施，包括交 通运输、电力、邮电、供水、供气等；
❖ 网络型基础产业主要指属于实体网络的各个基础设施部门， 共同构成了国家或地区的社会经济基础。
交通运输业的历史与人类的文明史同样长久。
交通运输业是社会生产发展的产物，交通运输业的 产生与发展极大的推动了社会生产力的发展与社会经济 的发展。交通运输业也就成为社会经济、政治和文化发 展的一种社会物质基础。
运输业具有多重属性—生产特性、服务特性与基础设施特性
1.生产特性
1）是生产过程在流通过程内的继续，属于物质生产领域。 马克思《资本论》，论述了运输业的性质；既有物质生产
5 ）交通运输在自然灾害等突发事件的处理中起着非常重 要的作用。
自然灾害一旦发生，影响甚大，灾区的救援、灾后重建的 工作都需要高效的交通运输的保障才能顺利进行。
2.2交通运输对经济发展的意义与影响
1）交通运输业是不可替代的生产部门 任何生产须在一定的地理空间中进行和完成，生产过
程中需将生产中所需的生产要素集中到生产线（或场所） 上。
§2 交通运输与社会经济发展
2.1交通运输对社会发展的意义与影响 2.2交通运输对经济发展的意义与影响
2.1交通运输对社会发展的意义与影响
1 ）促进国家社会的统一
运输方便人们接触、沟通，增进相互了解，消除隔阂，增进 彼此社会关系，是维护国家统一、民族团结、社会安定的重 要因素。
2 ）增进文化信息的交流
运输基础设施也同其他商品一样凝结着无差别的人类劳 动，并且由社会必要劳动时间所决定，这是其价值。
3）运输基础设施的网络特性
❖ 实体网络：即有物质网络作为实体的社会基础设施，包括交 通运输、电力、邮电、供水、供气等；
❖ 网络型基础产业主要指属于实体网络的各个基础设施部门， 共同构成了国家或地区的社会经济基础。
交通运输经济投资效益评估PPT课件
(二)经济效益的鉴别
1.要掌握鉴别运输项目经济效益的方法
①“前——后对比法”
②“有——无对比法”
2.要正确鉴别外部效益
3．要把握内部效益的鉴别
4．要谨防把“资金转移”作为运输项目的效益
5.要确定评价运输项目经济效益的价格标准
6.要明确运输项目经济效益的年限
(三) 经济效益的具体表现
1．促进经济发展
3．净现值率
净现值率是指投资方案的净现值与全部投资现值之
比，即折现以后的收益率
Ho＝
PE
n
Ft (1 i)t
t0
式中：Ho——净现值率 n——投资期
净现值率应大于或等于零。方案比较时，选择 净现值率最大的方案为最优方案
4．将来值与年度等值
将来值与年度等值是与净现值完全等价的判据指标
将PE（i）作为 i的函数画出得下图曲线：
PE（i）元
700 600 500
400 300
200
100
i
0
10% 20% 22% 30%
40%
50%
-100
-200
在0≤i<22%范围内，PE（i）是正值，当
i>22%时，PE（i）是负值，随着i→∞，曲线
-300
将渐近于直线PE（i）= -1000
一、资金的时间价值
现金流量
例１：某运输公司面临两个投资方案Ａ和Ｂ，寿命期都是４年， 初始投资也相同，均为10000元，实现利润的总数也相同， 只是每年数字不同
单位：元
年未 Ａ
B
0 - 10000 - 10000
1 +7000
+1000
2 +5000
中职教育-《交通运输经济学》课件：第3章 交通运输供给(蒋惠园 主编 人民交通出版社).ppt
交通运输供给 的基本特征
外部性 效果的统一性
供给能力受自然 条件影响较大
（1）整体性
运输供给的物质技术基
础，是运输设备借以运
运
运输基础设施
行的载体
输
供
给
构
成
运输设备
车辆、船舶、飞机、
装卸机械等运输工具
1、运输供给构成的整体性 由性质不同的运输基础设施和运输设备构成，是互
相依存、不可分割的整体。
2、运输基础设施的整体性 运输基础设施可分为两部分：一是运输线路，二是设
1、船舶载运量 大，航道通过
6、机动性差，换 装倒载环节多， 易货差、货损
能力强
7、受地理位置、 气候条件的影响
2、运输成本低
较大
3、能耗低
8、成本优势在短 途运输中难以发
4、投资省
挥
水运更适合于长途、大宗货物，低值和对快速要求不强
的货物，超大件特种货物，外贸货物的运输。
铁路运输的技术经济特征
1、火车承载能力大、线路通过能 力较大
到一个国家经济的发展，政治的稳定，也关系到国 防的巩固。各国政府一般都对运输业实行不同程度 的干预，因此政治和军事因素也对运输供给产生重 要的影响。
❖ 运输政策是一个国家发展运输业的重要经济政策， 运输政策制定需要从经济、政治、军事以及国防等 各个方面加以考虑，因而是国家利益的重要体现。
技术因素 运输供给增长，取决于新技术在运输业的推广和应 用。 ❖第一次科学技术革命，运输业由手工业时代进入机 器运输业时代，出现了蒸汽机轮船和蒸汽机火车； ➢ 第二次科学技术革命后出现了电力火车，内燃机火 车和内燃机轮船，继而出现了汽车、飞机等现代运 输工具; ➢ 第三次科学技术革命使铁路运输出现了信号技术电
《交通运输经济学》课程教学大纲
《交通运输经济学》课程教学大纲一、课程基本信息二、课程目标（一）总体目标：《交通运输经济学》课程是交通运输专业的大类基础课程，是经济学的一个分支，属产业经济学范畴。
课程以经济学理论与分析方法为基础，探讨与交通和运输有关的各种经济性问题。
交通运输经济学主要解决稀缺与效率这一经济学双重主题在交通运输行业中的具体形式、特征和规律，研究如何有效地将稀缺社会资源在交通运输和其他经济活动之间完成资源分配，以及如何有效地利用已经分配到运输部门的资源，同时研究与交通运输有关的各种经济关系。
（二）课程目标：课程目标1：具备交通运输经济学方面的基本知识，理解交通运输与社会经济的相互关系。
课程目标2：掌理解交通运输相关的管理学与经济学知识，并能在相关的工程实践中应用。
课程目标3：掌握交通运输需求与供给的基本知识与理论，和交通运输项目投资评价的思想和方法。
课程目标4：培养运用相关知识理论分析实际案例的能力，树立起系统评价思维，建立系统优化的基本方法框架。
（三）课程目标与毕业要求、课程内容的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求3、毕业要求6和毕业要求11：毕业要求指标点3-1：能在社会、安全、环境、法律等约束条件下，创造性地设计满足特定需求的交通运输系统及单元方案，并能进行技术经济论证。
毕业要求指标点6-1：理解交通运输与社会、经济、政策的相互关系，了解相关的政策毕业要求指标点11-1：掌握行业相关的工程管理原理和经济决策方法。
毕业要求指标点11-2：能够运用所掌握的工程管理原理与经济决策方法解决交通运输复杂工程问题。
表1：课程目标与课程内容、毕业要求的对应关系表表2：课程目标与课程内容的对应关系表三、教学内容3.1讲授内容第一章交通政策概论1.教学目标（1）理解交通运输业的属性、交通运输与社会经济发展的关系。
（2）掌握交通运输经济学的研究内容。
2.教学重难点（1）交通运输业的属性。
（12）交通运输经济学的研究内容。
运输经济学-蒋惠园-《运输经济学》讲义
（1）运输是经济发展的基本条件 （2）运输影响分工和交换 （3）运输影响资源开发和对外贸易 （4）运输与贸易的规模受该国经济发展水平的制约 2、李斯特的论述 李斯特是德国早期的经济学家（1789～1846），于 1841 年出版了《政治
1
经济学的国民体系》一书，比亚当·斯密的《国富论》晚了半个多世纪。此 时，英国已完成了工业革命，法国和美国的工业革命也有了很大程度的发展， 而德国的工业革命起步不久，远远落后于英、法、美三国。因此，李斯特不 仅看到了亚当·斯密以后这几十年间欧美资本主义国家工业的巨大发展，而 且也看到了世界运输业发展的一个新阶段，即以铁路和轮船为代表的机械化 运输出现，这就使他能够对交通运输与经济发展的关系进行更为深刻的分析。 其主要观点是：
二、运输经济学在当代 P19～24
1、运输经济学在发达国家 （1）第二次世界大战前后，发达国家运输业的发展出现了巨大变化，即
铁路运输遇到越来越多的挑战，其统治地位开始动摇。战前，汽车运输就开 始在欧美各国向铁路运输提出了挑战，其他运输方式也迅速发展起来。
1940 年，美国宾夕法尼亚大学的 E·约翰孙（E·Johnson）等人出版了《交
（1）运输是经济发展的重要条件 （2）运输既是工业和贸易的原因，又是工业和贸易的结果 （3）运输政策对运输业发展的重要意义 3、马克思的运输经济理论 马克思在其著作《资本论》中用大量的篇幅对运输与资本主义生产和流通 的关系问题进行了深入的分析和研究，提出了丰富而深刻的运输经济思想和 理论。其基本要点概括如下： （1）运输是商品交换的重要手段 （2）运输也是社会经济存在的基本形式 （3）运输是生产过程在流通领域里的继续 （4）运输业属于物质生产部门 （5）运输影响资本的周转 （6）运输影响资本主义经济 4、其他西方学者的早期论著 从西方工业国家广泛修筑铁路到第一次世界大战结束以后这段时间里，铁 路一直在世界运输业中占据统治地位。这期间，铁路的投资、经营以及国家 对铁路的管理，成为运输经济研究的主要对象。各个欧洲国家、美国和加拿 大等国都出版了这方面的专著和教材。其中影响较大的有：英国伦敦大学教 授 D·拉德那的《铁路经济》；俄国朱浦洛夫的《铁路经济》；奥地利 E·萨克 斯的《国民经济的运输工具》等。
1
经济学的国民体系》一书，比亚当·斯密的《国富论》晚了半个多世纪。此 时，英国已完成了工业革命，法国和美国的工业革命也有了很大程度的发展， 而德国的工业革命起步不久，远远落后于英、法、美三国。因此，李斯特不 仅看到了亚当·斯密以后这几十年间欧美资本主义国家工业的巨大发展，而 且也看到了世界运输业发展的一个新阶段，即以铁路和轮船为代表的机械化 运输出现，这就使他能够对交通运输与经济发展的关系进行更为深刻的分析。 其主要观点是：
二、运输经济学在当代 P19～24
1、运输经济学在发达国家 （1）第二次世界大战前后，发达国家运输业的发展出现了巨大变化，即
铁路运输遇到越来越多的挑战，其统治地位开始动摇。战前，汽车运输就开 始在欧美各国向铁路运输提出了挑战，其他运输方式也迅速发展起来。
1940 年，美国宾夕法尼亚大学的 E·约翰孙（E·Johnson）等人出版了《交
（1）运输是经济发展的重要条件 （2）运输既是工业和贸易的原因，又是工业和贸易的结果 （3）运输政策对运输业发展的重要意义 3、马克思的运输经济理论 马克思在其著作《资本论》中用大量的篇幅对运输与资本主义生产和流通 的关系问题进行了深入的分析和研究，提出了丰富而深刻的运输经济思想和 理论。其基本要点概括如下： （1）运输是商品交换的重要手段 （2）运输也是社会经济存在的基本形式 （3）运输是生产过程在流通领域里的继续 （4）运输业属于物质生产部门 （5）运输影响资本的周转 （6）运输影响资本主义经济 4、其他西方学者的早期论著 从西方工业国家广泛修筑铁路到第一次世界大战结束以后这段时间里，铁 路一直在世界运输业中占据统治地位。这期间，铁路的投资、经营以及国家 对铁路的管理，成为运输经济研究的主要对象。各个欧洲国家、美国和加拿 大等国都出版了这方面的专著和教材。其中影响较大的有：英国伦敦大学教 授 D·拉德那的《铁路经济》；俄国朱浦洛夫的《铁路经济》；奥地利 E·萨克 斯的《国民经济的运输工具》等。
运输管理教学全套课件
各种运输方式平均运距变化趋势
单位：公里
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2004
铁路 公路 水路 航空
客运 货运 客运 货运 客运 货运 客运 货运
135.4 109.0 136.9 150.1 273.0 431 394.8 411.6 513.1 513.7 705.0 781 55.6 44.8 38.8 32.7 40.4 49 10.6 18.7 24.3 20.0 46.4 59 61.8 50.2 45.0 48.8 60.6 52 191.1 235.9 366.0 1184.0 1447.3 1939 1000 761.9 818.2 1154.5 1388.6 1444 1000 1000 1000 1555.6 2216.2 2556
它主要分为以下五种方式：
❖ 铁路
❖ 公路
❖ 水运
❖ 航空
❖ 管道
2006-10-16
现代运输管理/刘南教授
3
2.我国交通运输业的发展情况
中国历年各种运输方式营运里程变化
单位：万公里
运输方式 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2004
铁路
公路
内河航道
民航
2.22 3.39 4.10 4.99 5.34 5.87 7.44 9.96 51.00 63.67 88.33 102.8 140.27 187.07 7.36 17.00 14.84 10.85 10.92 11.93 12.33 1.13 3.81 4.06 19.53 50.68 150.29 204.94
民航
1
21
22
343
1660
6722
《交通运输业》ppt课件
县级干线公路：以大写字母“X”开头，可以理解为 “县”字拼音的首字母，字母后三位数字，白底黑字。
新知讲解
互动交流
目前，世界航空业已发展成 一个规模庞大的行业。改革开放以 来，我国的航空业取得了很大发 展，运输总周转量在国际民航组织 成员国中的排名已由1978年的第 37位上升到目前的前3位，初步确 立了我国世界民用航空大国的地 位。
对比分析
新知讲解
归纳整理
运输方式
特点
铁路运输
运量大，运输成本较低、能耗小， 适应性强。
公路运输
灵活方便，可实现门到门直达运输
航空运输
快速，但运量小，运输成本高
水路运输
运输能力大，成本低，生产率高，能耗小， 投 资少，但受自然条件限制程度大
管道运输
占地少，可以不间断地运输，受自然条件影 响小，但投资大，建设周期长
第三节《交通运输业》
粤教版地理八年级上册
教学目标
读一读
区域认知
综合思维能力
1.读图认识我国铁 路干线的“六纵四 横”、认识我国主 要的铁路枢纽。 2.会读列车车次表。 3.认识我国公路、 航空、水运的分布 及发展特点。
1.区分五种交通运 输方式的特点。 2.能根据具体需要 选择合适的交通运 输方式。 3.分析交通干线与 地形、人口、经济 发展之间的关系。
新知讲解
活动四.选择不同的交通运输方式
人类社会的发展和人们正常活动诸如生产活动、贸易 往来、社会交往和信息传递都离不开交通。各种运输方式 相互配合，构成运输网，使一个国家内部各地区联结成为 统一的整体。
现代交通运输网络主要是指由铁路、公路、航空、水路和 管道运输等五种基本方式组成的综合运输网络。
新知讲解
京广铁路通过密切华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、 湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲多个地区的 产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在 形成贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛 起和海上丝绸之路战略提供保障。
新知讲解
互动交流
目前，世界航空业已发展成 一个规模庞大的行业。改革开放以 来，我国的航空业取得了很大发 展，运输总周转量在国际民航组织 成员国中的排名已由1978年的第 37位上升到目前的前3位，初步确 立了我国世界民用航空大国的地 位。
对比分析
新知讲解
归纳整理
运输方式
特点
铁路运输
运量大，运输成本较低、能耗小， 适应性强。
公路运输
灵活方便，可实现门到门直达运输
航空运输
快速，但运量小，运输成本高
水路运输
运输能力大，成本低，生产率高，能耗小， 投 资少，但受自然条件限制程度大
管道运输
占地少，可以不间断地运输，受自然条件影 响小，但投资大，建设周期长
第三节《交通运输业》
粤教版地理八年级上册
教学目标
读一读
区域认知
综合思维能力
1.读图认识我国铁 路干线的“六纵四 横”、认识我国主 要的铁路枢纽。 2.会读列车车次表。 3.认识我国公路、 航空、水运的分布 及发展特点。
1.区分五种交通运 输方式的特点。 2.能根据具体需要 选择合适的交通运 输方式。 3.分析交通干线与 地形、人口、经济 发展之间的关系。
新知讲解
活动四.选择不同的交通运输方式
人类社会的发展和人们正常活动诸如生产活动、贸易 往来、社会交往和信息传递都离不开交通。各种运输方式 相互配合，构成运输网，使一个国家内部各地区联结成为 统一的整体。
现代交通运输网络主要是指由铁路、公路、航空、水路和 管道运输等五种基本方式组成的综合运输网络。
新知讲解
京广铁路通过密切华北平原、江汉平原、洞庭湖平原、 湘东丘陵、衡阳盆地、南岭、珠江三角洲多个地区的 产业带联系，进一步实现上述地区的产业升级，并在 形成贯通南北的城镇产业密集带的基础上，为中部崛 起和海上丝绸之路战略提供保障。
运输经济学5章(投融资)资料文档
2.1 运输基建项目筹资
2、运输基础设施的建设资金渠道
年份
国家 部专项 利用
(国家统计：行业投资) 投资 资金 外资
国内 企事业 地方 贷款 自筹 自筹
以工 代賑
其它 资金
合计
资金 97 （亿元） 9.5 119.6 82
(302)
比例
（%） 0.76 9.5 6.6
168 10.9 655.9 5.6 204.2 1256.1 13.4 0.87 52.2 0.45 16.3 100
1.1 基本建设程序的作用和意义
基本建设——就是指把原材料转化为固定资产的过程
基本建设项目具有投资额大、建设周期长、耗费的资源多的特 点，而运输建设项目更是对一个地区乃至国家的环境和经济发 展具有较大影响，与人民生活息息相关。
基本建设程序——基本建设项目的建设程序。它是基 本建设项目从规划决策、设计、施工到竣工验收运营 的整基个本建建设设过程程序所是必多须年遵建循设的项工目作管顺理序经。验的积累，是
2）进度控制（方案的科学决策、计划的优化编制和实施有效控制 等）。
3）费用控制（编制费用计划、审核费用支出、分析费用变化情况、 研究费用减少途径和采取费用控制措施等）。
4）质量控制（各项工作的质量要求与预防措施、各个方面的质量 监督与验收以及各个阶段的质量处理与控制等）。
5）合同管理（合同签订、合同文件的执行、合同纠纷的处理和索 赔事宜的处理等）。
1.3 运输基建项目管理概要
2、现代项目管理的任务 现代项目的实施过程是将一定数量的资金或有形、无形的资产 投放于某种对象形成实物资产，以取得一定的经济收益或社会 效益的活动。其管理的任务主要包括：
1）项目组织（明确项目组织关系、设计项目组织结构、挑选项目 经理班子、制订项目管理制度和建立项目信息管理系统等）
城市交通运输经济学学习课件
城市交通运输经济交通运输是国民经济发展的基础，是社会生产、流通、分配、消费各环节正常运转和协调发展的先决条件，对保障国民经济持续健康快速发展、人民生活的改善和促进国防现代化建设具有十分重要的作用。
➢所谓交通经济，就是综合考虑交通和经济，即用经济学的理论和方法，来研究城市交通规划方案的成本和利益、预测和评价交通对策的效果，及如何运用经济扛杆来调节交通的需求和供给等问题。
➢交通经济学研究的是交通运输中人和物资的经济问题，即在制定重大交通决策时，更多的是关心交通系统的环境和分布效果，最重要的是弄清楚交通运输所花费的各种资源费用。
➢在国外，对交通经济的研究已经有很长的历史。
尤其到了60午代，由于销售供应业的发展，城市交通利益的扩充以及发展中国家运输领域的研究等原因，特别是随着城市交通问题的越来越多，人们越来越认识到土地利用和交通发展常常需要同时考虑才能解决现存的矛盾。
这样，交通经济得以重新发展、交通经济和城市规划的界限变得越来越模糊，并在70年代成为学术研究的热点。
交通经济作为微观经济学的一个重要分支，与其他经济领域的发展密切相关，到了80年代，交通经济的研究获得了更大的进展。
计量化发展较快。
几点基本认识➢交通是由人或物在空间位置之间相互联系所形成的一种人类活动。
它是人们利用一定的运输工具而进行的有目的的、有计划的人、物、信息、能量的空间移动。
➢就客运来讲，交通运输由人、交通工具和交通网三要素构成：✓人是产生交通运输行为的主体，根据出行行为的不同可分为行人、乘客和驾驶者；✓交通工具可以分为公共运输工具和私人运输工具；✓交通网从广义上则包括陆路、海路、水路、空路，港口、车站、机场等是交通网的重要节点。
图9－2 城市交通系统构成第一节城市交通问题分析一、交通环境不佳➢交通环境是指人、车和路相互作用、相互影响所构成的静态和动态的环境。
交通拥挤的程度一般被认为是一个城市交通环境好坏的指示器。
交通拥挤导致交通服务效率低，这反映在路途时间和费用上的浪费。
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在建投资规模是指一定年份所有在建项目全部 建成投产所需要的投资总额。包括之前年度已经完成 的投资额、本年度所要完成的投资额、以后年度将要 完成的投资额。
第1节 交通运输项目投资
1.年度投资规模和在建投资规模的区别 （1）计算范围不同。 （2）决定因素不同。 （3）各自适当与否的评判标准不同。 （4）调节弹性不同。 （5）变动方向与变动幅度不同。 （6）反映的供求关系不同。
1.无追索权的项目融资
➢无追索权的项目融资也称为纯粹的项目融资，在 这种融资方式下，贷款的还本付息完全依靠项目 的经营效益。同时，贷款银行为保障自身的利益 必须从该项目拥有的资产取得物权担保。
2.有追索权的项目融资
➢除了以贷款项目的经营收益作为还款来源和取得 物权担保外，贷款银行还要求有项目实体以外的 第三方提供担保。
第五章 交通运输项目投融资管理
教学目标
培养学生了解交通运输项目投融资的概念 及特点；掌握交通运输项目投资的分类、决策 程序，交通运输项目融资的主要方式。
培养学生具备为交通运输项目选择合适的 融资方式的能力。
章节内容
1 交通运输项目投资 2 交通运输项目融资
章节内容
关于几个概念
➢ 投资是一定经济主体为获取预期不确定的经济效益而投放货币或其他资 源于某种经济活动的行为。投资是由投资主体进行的一种有意识的经济 活动，投资的目的是为了获取一定的预期效益，以一定量的货币资金或 其他资源投入作为投资的手段和方式，投资是一个包括投资的实施、使 用与回收的行为过程。
交通运输业项目投资决策的作用
1.项目投资决策对项目建设的成败和项目投资效益 的高低有决定性的影响
2.交通运输业项目投资决策对整个国家经济也会产 生重大影响。
第1节 交通运输项目投资
交通运输项目投资决策的原则
➢科学化、民主化原则 ➢系统性原则 ➢效益化原则 ➢责任制原则
第1节 交通运输项目投资
交通运输业项目投资的决策程序
➢ 融资是指为支付超过现金的购货款而采取的货币交易手段， 或为取得资产而集资所采取的货币手段。广义的融资是指资 金在持有者之间流动以余补缺的一种经济行为这是资金双向 互动的过程包括资金的融入（资金的来源）和融出（资金的 运用）。狭义的融资只指资金的融入。
➢ 交通运输基建项目是指各种运输方式的基础设施建设项目， 包括铁路的车站和线路、公路和城市道路、地铁和轻轨、港 口、航道、机场和输油管线等。
2.提出项目建议书
➢内容主要有：投资项目提出的必要性，产品方案，拟建规模和建设地 点的初步设想，资源状况、建设条件、协作关系的初步分析；投资估算 和资金筹措设想、偿还贷款能力测算，项目的大体进度安排；经济效益 和社会效益的初步估算。 ➢项目建议书经综合平衡、审查、筛选后，对于需要进一步进行工作的 项目，纳入建设前期工作计划，并通知提出项目建议书的单位和有关部 门，以便委托进行可行性研究。
第2节 交通运输项目融资
三、交通运输项目融资的主要方式
交通 运融资
国内贷款融资 以设施使用协议为基础的融资
以土地开发为诱导的融资 利用外资融资 PPP融资 BOT模式融资 TOT模式融资
第2节 交通运输项目融资
1.国家财政融资 中央政府和地方政府利用财政资金以拨款的方式投资
等充分调查分析后做出是否投资的决策。
2.融资决策分析阶段 融资决策分析阶段是在项目可行性研究报告获批后，按规定
程序在境内设立项目公司来负责设计、分析和决策项目融资方案 及融资结构等。这一阶段，有关融资条件要报外汇管理部门审批 和地方政府支持。
3.融资谈判及执行阶段 项目融资的法律文本签署后，项目融资就正式进入执行阶段，
（3）投资使用结构反映投资的不同使用方面的相互关系和 它们各自在总投资中所占的比例。
第1节 交通运输项目投资
交通运输项目投资的决策程序
交通运输项目的投资决策是投资主体为实现 预期投资目标，采用一定的科学理论和方法，对 若干可行的投资行动方案进行研究论证，从中选 出最佳或最满意方案的过程。
第1节 交通运输项目投资
融资机构可以隔离项目以外的风险。
第2节 交通运输项目融资
（五）项目融资的参与者
项目公司 项目投资者 银行等金融机构 项目产品购买者 项目承包工程公司 材料供应商 融资顾问 有关政府机构
第2节 交通运输项目融资
（六）项目融资的运作程序
1.投资决策分析阶段 投资决策分析阶段就是决策者在对项目的可行性、经济效益
4.项目评估
➢就是在直接投资活动中，在对投资项目进行可行性研究的基础上，从 企业整体的角度对拟投资建设项目的计划、设计、实施方案进行全面的 技术经济论证和评价，从而确定投资项目未来发展的前景。包括投资必 要性评估、建设条件评估、技术评估、项目经济数据评估、投资项目财
第1节 交通运输项目投资
5.项目审批
资金和设备都将按照合同约定陆续到位；债权人参与部分项目决 策，管理和控制项目的资金投入和现金流量。这一过程包括项目 建设期、试生产（运营）期、正常运营期。
第2节 交通运输项目融资
二、交通运输项目融资的特点
➢ 交通运输基建项目建设耗资巨大资金筹措任务艰巨 对交通运输业进行持续的高投资是必要的，交通基础设施 建设在相当长的时期内将保持一个稳定增长的巨额资金需 求。
➢上述程序都完成后，决策部门应进一步审核可行性研究报 告、计划任务书及评估报告等文件，如果项目是可行的，即 可批准。
6.编制设计任务书（计划任务书）
➢设计任务书是确定交通运输基建项目及建设方案的重要文 件，也是进行交通运输基建投资项目工程设计的重要依据。 ➢根据可行性研究报告中所提供的项目投资若干方案，包括 其中的最佳方案，经再调查、研究、补充、修正、挑选确定 ，即可作为编制设计任务书的可靠依据。
第1节 交通运输项目投资
3.进行可行性研究
➢项目可行性研究：是指在项目决策前，通过对项目有关的工程、技术 、经济等各方面条件和情况进行调查、研究、分析，对各种可能的建设 技术方案进行比较论证和对项目建成后的经济效益进行预测和评价，来 考察项目技术上的先进性和适用性、经济上的盈利性和合理性、建设的 可能性和可行性。 ➢可行性研究报告的内容一般包括项目的实施纲要；项目的背景与历史 ；市场和工厂生产能力；材料投入物；工程设计；工厂组织和管理费用 ；人工；项目建成；财务和经济评价等内容。
第2节 交通运输项目融资
一、项目融资概述 二、交通运输项目融资的特点 三、交通运输项目融资的主要方式 四、我国交通运输项目融资的概况
第2节 交通运输项目融资
一、项目融资概述
（一）项目融资的概念
➢ 项目融资是项目的发起人为经营项目成立一家项目公司 ，以该项目公司作为借款人筹借贷款并签订贷款协议， 以项目公司本身的现金流量和全部收益作为还款来源， 并以项目公司的资产作为贷款的担保物的一种融资类型 。
项目是一种临时性的创造一项唯一产品和服务的任务。
项目投资是指投资者为了获得经济效益，而将一定的资 金投入到某个特定项目的一种经济行为。
交通运输项目投资是指为了获取经济效益而将一定数量 的货币或其他资源投放于交通运输项目建设中的经济活动。
第1节 交通运输项目投资
交通运输项目投资的特征
交通运输项目投资数额大，建设和回收周期长 交通运输项目投资具有规模经济性 交通运输项目投资管理的复杂性和多样性 交通运输项目投资对社会的贡献为隐性 交通运输项目投资的目标性很强 交通运输项目投资具有周期性
➢ 项目融资作为国际大型矿业开发项目的一种重要的融资 方式，是以项目本身良好的经营状况和项目建成、投入 使用后的现金流量作为还款保证来融资的。它不需要以 投资者的信用或有形资产作为担保，也不需要政府部门 的还款承诺，贷款的发放对象是专门为项目融资和经营 而成立的项目公司。
第2节 交通运输项目融资
（二）项目融资的分类
第1节 交通运输项目投资
2.年度投资规模和在建投资规模的联系
（1）年度投资规模和在建投资规模两者共同决定建设周期。建 设周期=建投资规模/年度投资规模（年）。
（2）年度投资规模是确定合理的在建投资规模的客观依据。加 大年度投资规模，往往会波及在建投资规模的扩大，反之 亦然。
（3）在建投资规模对年度投资规模具有制约作用。在建投资规 模规定了年度投资规模的需求量。在建投资规模过大，往 往是“拉动”年度投资规模膨胀的直接原因。
第1节 交通运输项目投资
交通运输业的投资规模
交通运输业的投资规模是指在一定时期在交通运 输业固定资产再生产活动中投入资金的数量（投资总 量）。按时间长短角度可分为年度投资规模和在建 投资规模。
年度投资规模是指一定年度内所有在建项目当 年完成的投资额。反映了一年内投入到交通运输业内 的投资总的数量。
投 资 机 会 研 究
提 出 项 目 建 议 书
可 行 性 研 究
项
项
目
目
评
审
估
批
编 制 计 划 任 务 书
第1节 交通运输项目投资
1.投资机会研究
➢选择主要是投资机会的选择，投资机会就是交通基础设施需求的变化 ，包括市场需求的变化和交通运输基建项目建设发展需要的变化而产生 的投资需要。和一般的投资者一样，首先要对产生的交通运输基建项目 投资机会进行初步的选择和辨别，决定是否利用投资机会或者是否满足 投资要求。
3.证券融资 证券融资是资金盈余单位和赤字单位之间以有价证券为媒
介实现资金融通的金融活动。
4.国内贷款融资 国内贷款分为银行贷款和非银行金融机构贷款。银行贷款
分为政策性银行（如国家开发银行）贷款和商业银行贷款。非 银行金融机构有信托投资公司、证券公司、保险公司等。
5.以设施使用协议为基础的融资 这种融资方式是在交通运输基础设施未来的提供者和使用
第1节 交通运输项目投资 交通运输项目投资的作用
交通运输项目投资通过要素投入促进经济增长 交通运输项目投资将产生乘数效应 交通运输项目投资通过技术进步促进经济增长
第1节 交通运输项目投资
1.年度投资规模和在建投资规模的区别 （1）计算范围不同。 （2）决定因素不同。 （3）各自适当与否的评判标准不同。 （4）调节弹性不同。 （5）变动方向与变动幅度不同。 （6）反映的供求关系不同。
1.无追索权的项目融资
➢无追索权的项目融资也称为纯粹的项目融资，在 这种融资方式下，贷款的还本付息完全依靠项目 的经营效益。同时，贷款银行为保障自身的利益 必须从该项目拥有的资产取得物权担保。
2.有追索权的项目融资
➢除了以贷款项目的经营收益作为还款来源和取得 物权担保外，贷款银行还要求有项目实体以外的 第三方提供担保。
第五章 交通运输项目投融资管理
教学目标
培养学生了解交通运输项目投融资的概念 及特点；掌握交通运输项目投资的分类、决策 程序，交通运输项目融资的主要方式。
培养学生具备为交通运输项目选择合适的 融资方式的能力。
章节内容
1 交通运输项目投资 2 交通运输项目融资
章节内容
关于几个概念
➢ 投资是一定经济主体为获取预期不确定的经济效益而投放货币或其他资 源于某种经济活动的行为。投资是由投资主体进行的一种有意识的经济 活动，投资的目的是为了获取一定的预期效益，以一定量的货币资金或 其他资源投入作为投资的手段和方式，投资是一个包括投资的实施、使 用与回收的行为过程。
交通运输业项目投资决策的作用
1.项目投资决策对项目建设的成败和项目投资效益 的高低有决定性的影响
2.交通运输业项目投资决策对整个国家经济也会产 生重大影响。
第1节 交通运输项目投资
交通运输项目投资决策的原则
➢科学化、民主化原则 ➢系统性原则 ➢效益化原则 ➢责任制原则
第1节 交通运输项目投资
交通运输业项目投资的决策程序
➢ 融资是指为支付超过现金的购货款而采取的货币交易手段， 或为取得资产而集资所采取的货币手段。广义的融资是指资 金在持有者之间流动以余补缺的一种经济行为这是资金双向 互动的过程包括资金的融入（资金的来源）和融出（资金的 运用）。狭义的融资只指资金的融入。
➢ 交通运输基建项目是指各种运输方式的基础设施建设项目， 包括铁路的车站和线路、公路和城市道路、地铁和轻轨、港 口、航道、机场和输油管线等。
2.提出项目建议书
➢内容主要有：投资项目提出的必要性，产品方案，拟建规模和建设地 点的初步设想，资源状况、建设条件、协作关系的初步分析；投资估算 和资金筹措设想、偿还贷款能力测算，项目的大体进度安排；经济效益 和社会效益的初步估算。 ➢项目建议书经综合平衡、审查、筛选后，对于需要进一步进行工作的 项目，纳入建设前期工作计划，并通知提出项目建议书的单位和有关部 门，以便委托进行可行性研究。
第2节 交通运输项目融资
三、交通运输项目融资的主要方式
交通 运融资
国内贷款融资 以设施使用协议为基础的融资
以土地开发为诱导的融资 利用外资融资 PPP融资 BOT模式融资 TOT模式融资
第2节 交通运输项目融资
1.国家财政融资 中央政府和地方政府利用财政资金以拨款的方式投资
等充分调查分析后做出是否投资的决策。
2.融资决策分析阶段 融资决策分析阶段是在项目可行性研究报告获批后，按规定
程序在境内设立项目公司来负责设计、分析和决策项目融资方案 及融资结构等。这一阶段，有关融资条件要报外汇管理部门审批 和地方政府支持。
3.融资谈判及执行阶段 项目融资的法律文本签署后，项目融资就正式进入执行阶段，
（3）投资使用结构反映投资的不同使用方面的相互关系和 它们各自在总投资中所占的比例。
第1节 交通运输项目投资
交通运输项目投资的决策程序
交通运输项目的投资决策是投资主体为实现 预期投资目标，采用一定的科学理论和方法，对 若干可行的投资行动方案进行研究论证，从中选 出最佳或最满意方案的过程。
第1节 交通运输项目投资
融资机构可以隔离项目以外的风险。
第2节 交通运输项目融资
（五）项目融资的参与者
项目公司 项目投资者 银行等金融机构 项目产品购买者 项目承包工程公司 材料供应商 融资顾问 有关政府机构
第2节 交通运输项目融资
（六）项目融资的运作程序
1.投资决策分析阶段 投资决策分析阶段就是决策者在对项目的可行性、经济效益
4.项目评估
➢就是在直接投资活动中，在对投资项目进行可行性研究的基础上，从 企业整体的角度对拟投资建设项目的计划、设计、实施方案进行全面的 技术经济论证和评价，从而确定投资项目未来发展的前景。包括投资必 要性评估、建设条件评估、技术评估、项目经济数据评估、投资项目财
第1节 交通运输项目投资
5.项目审批
资金和设备都将按照合同约定陆续到位；债权人参与部分项目决 策，管理和控制项目的资金投入和现金流量。这一过程包括项目 建设期、试生产（运营）期、正常运营期。
第2节 交通运输项目融资
二、交通运输项目融资的特点
➢ 交通运输基建项目建设耗资巨大资金筹措任务艰巨 对交通运输业进行持续的高投资是必要的，交通基础设施 建设在相当长的时期内将保持一个稳定增长的巨额资金需 求。
➢上述程序都完成后，决策部门应进一步审核可行性研究报 告、计划任务书及评估报告等文件，如果项目是可行的，即 可批准。
6.编制设计任务书（计划任务书）
➢设计任务书是确定交通运输基建项目及建设方案的重要文 件，也是进行交通运输基建投资项目工程设计的重要依据。 ➢根据可行性研究报告中所提供的项目投资若干方案，包括 其中的最佳方案，经再调查、研究、补充、修正、挑选确定 ，即可作为编制设计任务书的可靠依据。
第1节 交通运输项目投资
3.进行可行性研究
➢项目可行性研究：是指在项目决策前，通过对项目有关的工程、技术 、经济等各方面条件和情况进行调查、研究、分析，对各种可能的建设 技术方案进行比较论证和对项目建成后的经济效益进行预测和评价，来 考察项目技术上的先进性和适用性、经济上的盈利性和合理性、建设的 可能性和可行性。 ➢可行性研究报告的内容一般包括项目的实施纲要；项目的背景与历史 ；市场和工厂生产能力；材料投入物；工程设计；工厂组织和管理费用 ；人工；项目建成；财务和经济评价等内容。
第2节 交通运输项目融资
一、项目融资概述 二、交通运输项目融资的特点 三、交通运输项目融资的主要方式 四、我国交通运输项目融资的概况
第2节 交通运输项目融资
一、项目融资概述
（一）项目融资的概念
➢ 项目融资是项目的发起人为经营项目成立一家项目公司 ，以该项目公司作为借款人筹借贷款并签订贷款协议， 以项目公司本身的现金流量和全部收益作为还款来源， 并以项目公司的资产作为贷款的担保物的一种融资类型 。
项目是一种临时性的创造一项唯一产品和服务的任务。
项目投资是指投资者为了获得经济效益，而将一定的资 金投入到某个特定项目的一种经济行为。
交通运输项目投资是指为了获取经济效益而将一定数量 的货币或其他资源投放于交通运输项目建设中的经济活动。
第1节 交通运输项目投资
交通运输项目投资的特征
交通运输项目投资数额大，建设和回收周期长 交通运输项目投资具有规模经济性 交通运输项目投资管理的复杂性和多样性 交通运输项目投资对社会的贡献为隐性 交通运输项目投资的目标性很强 交通运输项目投资具有周期性
➢ 项目融资作为国际大型矿业开发项目的一种重要的融资 方式，是以项目本身良好的经营状况和项目建成、投入 使用后的现金流量作为还款保证来融资的。它不需要以 投资者的信用或有形资产作为担保，也不需要政府部门 的还款承诺，贷款的发放对象是专门为项目融资和经营 而成立的项目公司。
第2节 交通运输项目融资
（二）项目融资的分类
第1节 交通运输项目投资
2.年度投资规模和在建投资规模的联系
（1）年度投资规模和在建投资规模两者共同决定建设周期。建 设周期=建投资规模/年度投资规模（年）。
（2）年度投资规模是确定合理的在建投资规模的客观依据。加 大年度投资规模，往往会波及在建投资规模的扩大，反之 亦然。
（3）在建投资规模对年度投资规模具有制约作用。在建投资规 模规定了年度投资规模的需求量。在建投资规模过大，往 往是“拉动”年度投资规模膨胀的直接原因。
第1节 交通运输项目投资
交通运输业的投资规模
交通运输业的投资规模是指在一定时期在交通运 输业固定资产再生产活动中投入资金的数量（投资总 量）。按时间长短角度可分为年度投资规模和在建 投资规模。
年度投资规模是指一定年度内所有在建项目当 年完成的投资额。反映了一年内投入到交通运输业内 的投资总的数量。
投 资 机 会 研 究
提 出 项 目 建 议 书
可 行 性 研 究
项
项
目
目
评
审
估
批
编 制 计 划 任 务 书
第1节 交通运输项目投资
1.投资机会研究
➢选择主要是投资机会的选择，投资机会就是交通基础设施需求的变化 ，包括市场需求的变化和交通运输基建项目建设发展需要的变化而产生 的投资需要。和一般的投资者一样，首先要对产生的交通运输基建项目 投资机会进行初步的选择和辨别，决定是否利用投资机会或者是否满足 投资要求。
3.证券融资 证券融资是资金盈余单位和赤字单位之间以有价证券为媒
介实现资金融通的金融活动。
4.国内贷款融资 国内贷款分为银行贷款和非银行金融机构贷款。银行贷款
分为政策性银行（如国家开发银行）贷款和商业银行贷款。非 银行金融机构有信托投资公司、证券公司、保险公司等。
5.以设施使用协议为基础的融资 这种融资方式是在交通运输基础设施未来的提供者和使用
第1节 交通运输项目投资 交通运输项目投资的作用
交通运输项目投资通过要素投入促进经济增长 交通运输项目投资将产生乘数效应 交通运输项目投资通过技术进步促进经济增长