机翼分析

B－2隐形战略轰炸机

一、飞机简介：

B－2隐形战略轰炸机是冷战时期的产物，由美国诺思罗普公司为美国空军研制。1979年，美国空军根据战略上的考虑，要求研制一种高空突防隐形战略轰炸机来对付苏联90年代可能部署的防空系统。1981年开始制造原型机，1989年原型机试飞。后来对计划作了修改，使B－2轰炸机兼有高低空突防能力，能执行核及常规轰炸的双重任务。

二、飞机整体结构：

飞机三视图和飞机内部结构剖析（图下）

三、飞机机翼结构分析：

B－2轰炸机采用翼身融合、无尾翼的飞翼构形，其机体扁平，采用翼身融合的无尾（无垂直尾翼）的飞翼构型，机翼前缘为直线，交接于机头处，机翼后掠33度，飞机头部到翼尖成锐角，机翼后缘成双“W”形（锯齿形）有8个操纵面（6个升降副翼，2个阻流方向舵），巨大的锯齿状后缘由10条直的边缘组成，翼展尺寸为52.43米机翼前缘交接于机头处，机翼后缘呈锯齿形。机身机翼大量采用石墨/碳纤维复合材料、蜂窝状结构，表面有吸波涂层，发动机的喷口置于机翼上方。这种独特的外形设计和材料，能有效地躲避雷达的探

测，达到良好的隐形效果。

形尾翼原始设计

是专门为高空飞

行设计的，能够

满足高空阵风载

荷的需求，但不

适应于低空阵风

载荷的需求。飞

机主翼的设计进

行了重大改动，

因为空军不仅要

求飞机能从高空

突入，而且还要

能超低空突防，

从而带来了提高

飞机升力、增强

机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面积等一系列问题，使飞机的设计历经数年才得以定型。B-2飞机的结构设计是基于满足阵风载荷(又称突风载荷)标准进行设计的，航空历史上仅有几种型号的飞机是按阵风载荷需求设计的，大部分军用飞机是根据机动载荷(又称惯性载荷)需求而设计。

机翼结构为单块式。从构造上看，单块式机翼的长桁较多且较强；蒙皮较厚；长桁、蒙皮组成可受轴向力的壁板。当有梁时，一般梁缘条的剖面面积与长桁的剖面面积接近或略大，有时就只布置纵墙。为了充分发挥单块式机翼的受力特点，左、右机翼一般连成整体贯穿机身。但有时为了使用、维护方便，在展向布置有设计分离面。分离面处采用沿翼箱周缘分散连接的形式将机翼连为一体。

单块式机翼的上、下壁板成为主要受力构件。这种机翼比梁式机翼的刚度特性好(这点对后掠机翼很重要)。同时由于结构分散受力，能更好地利用剖面结构高度，因而在某些情

况下(如飞机速度较大时)材料利用率较高，重量可能较轻。此外单块式机翼比梁式机翼生存力强。它的缺点是不便于开口

（Boeing）波音747 SP

一、飞机名称：

波音747 SP

波音747，又称为“珍宝客机”（Jumbo Jet），是一种双层客舱四发动机飞机，是世界上最易识别的客机之一，亦是全世界首款生产的宽体民航客机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747原型大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍。1965年8月开始研制，自1970年投入服务后，一直是全球最大的民航机，垄断着民用大型运输机的市场，到A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。

二、飞机整体结构：

三、飞机机翼结构分析：

波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。外侧低速副翼、内侧高速副翼，三缝后缘襟翼，每侧机翼上表面有铝质蜂窝结构扰流片，每侧机翼前缘有前缘襟翼，机翼前缘靠翼根处有3段克鲁格襟翼。尾翼为悬臂式铝合金双路传力破损安全结构，全动水平尾翼。动力装置4台涡轮风扇喷气式发动机。由发动机带动4 台交流发电机为飞机供电，辅助动力装置带发电机。4套独立液压系统，还有一备用交流电液压泵。起落架为五支柱液压收放起落架。两轮前起落架向前收起，4个四轮小车式主起落架：两个并列在机身下靠机翼前缘处，另两个装在机翼根部下面。

飞机机翼结构为梁式，其主要构造特点是纵向有很强的翼梁，这里的形式为双梁；蒙皮较薄，长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多；有时还同时布置有纵墙。梁式记忆通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼,即机翼常在机身的左，右侧边设有分离面，并在此分离面处，借助几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。

梁式机翼中翼梁是主要受力构件，由于之间的跨度较大，因此便于利用机翼的内部空间；与其他结构受力形式相比，梁式机翼便于开口（如收缩起落架等）而不致破坏原来的主要传力路线；机翼、机身通过几个集中接头连接，所以连接简单、方便。梁式机翼主要是依靠翼

梁承受弯矩。

结合波音747 SP飞机机型，对于双梁式机翼，承受机翼总体力的主要构件是梁和蒙皮组成组成的盒段。普通翼肋虽不参加总体受力，但它的作用很重要：

1、用以承受蒙皮传来的局部气动载荷。

2、把局部气动载荷转换成适合于主受力盒段各组成受力元件特性的载荷形式。

3、然后把它们传到这些主要元件上（梁、蒙皮）上，想机翼根部传递并进而通过对接

接头传给机身。

由下节集中力的集中力传递可看到，翼肋（加强翼肋）还可把集中力或力矩也转换成合适的载荷形式传给梁和蒙皮组成的主受力盒段；或反之把主受力盒段的扭矩转换成集中力的形式加到接头上（如梁式机翼的根部加强肋）。翼肋可以转换载荷性质或方向的作用很重要，当然加强肋的作用不仅在此。