整车声学包开发流程与控制-长城孙飞
整车声学包开发流程与控制-长城孙飞
ⅹ
开缝设计
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
设计空间
● 四周及天窗边缘部位保证 设计空间
● 面料设计厚度≥ ● 基板设计厚度≥
厚度
顶棚
吸声性能
● 顶板空腔添加吸音 棉设计
● 吸音棉克重、设计 面积满足性能要求
机舱盖隔热层
发动机罩隔热 层
轮罩内饰件
● 防溅垫及吸音材料 ● 轮罩隔热层
其他隔吸音部件
技术手段
控制文件
标杆车试验分析
总布置预防方案
标杆车仿真分析
声学包 开发
目标值制定分解
结构设计对标
数据库建设
标杆车试验分析
车内噪声测试 激励源噪声测试 整车声声传函测试
系统隔声量测试 整车密封性测试 整车气密性测试
材料隔声量测试 材料吸声系数测试 白车身气密性测试
标杆车仿真分析
SEA模型创建
模型有效性验证
b—Noise analysis
GT-power流体噪声仿真分析
GT-power — Hydro-noise simulation analysis
技术能力
整车NVH性能控制
截面分析 Section performance 白车身模态分析 BIW modal analysis 白车身静刚度 BIW static stiffness analysis 关键点动刚度 Attachment point dynamic stiffness
● 内隔热层应覆盖整个前围钣金
开缝设计
● 外隔热层覆盖通风盖板
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
材质
● 附件材料随形性好 ● 毯坯隔声性能需保证，表面
声学包标定及其他
SEA数模搭建
部件级（关键钣金件）
? 防火墙 ? 地板 ? 车门
钣金件隔声量
? 钣金件隔声量测试 ? SEA仿真预测 ? 覆盖率影响分析
定义关键内饰件隔声性能上下目标限
SEA数模搭建
整车级
? 标杆车SEA模型或开发样车 SEA模型 ? 内饰材料声学性能（标杆车、目标、
? 发动机舱内吸声件 ? 乘坐室内吸声或隔声件 ? 后行李箱吸声和隔声件 ? 各种声学密封件 ? ……
3
? 指导内饰件材料定义（ NOVA,FOAM-X ） ? 指导声学包结构设计及生产制作工艺
开发初期 ? 确立声学包目标水平，减小生产盲目性
? 声学包性能水平控制 ? 声学包对整车噪声水平影响预测
实测） ? 声载荷（标杆车与开发车） ? 调整内饰定义
修正、调整、确定内饰件目标定义
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
3
声学包目标定义
4
声学包开发中的相关试验
整车开发中的声学包开发
17
摸底测试
测试内容：声压、AI、声功率
? 怠速、匀速等
40.00 27.41
Octave 1/3 driver_R:S (A) 746.99 rpm Octave 1/3 codriver_R:S (A) 746.99 rpm
中国汽车技术研究中心 邓江华 博士
1
VAONE在声学包开发中的运用
2
声学包开发方法与流程
3
声学包目标定义
4
声学包开发中的相关试验
整车开发中的声学包开发
2声学包Βιβλιοθήκη 义具有处理空气声声压的声学部件组合，多由棉毡、海绵、玻璃纤维 、无纺布、质量层、密封件等材料组成。 对一般乘用车而言，声 学包主要包括以下几大部分
整车NVH声学包开发过程
Trunk Floor 行李箱地毯
Headliner顶衬
Dash Insulator
Trunk Trim
前围隔热垫
行李箱盖饰板
Test Functional Value 测试基准数值
Assess Design Intent 评估设计目的
Estimate Cost 估计成本 Measure Mass 测量重量
3.) Collect NVH data which is useful for setting targets, and reveals potential design improvements. 收集对设计目标及设计改进有用的NVH数据。
4.) Select and test “Image Vehicles” which emulate the NVH performance being sought. 选择并测试一辆性能较好的车型，寻找一个较好的NVH性能方案。
Part Throttle on Smooth Road in Second、 两档半油门加速测试
Engine 发动机噪声
Coast Down on Smooth Road in Neutral 空挡减速测试
road/tire 胎噪
Stationary Vehicle at Idle in Drive & Neutral 怠速测试（行车怠速和驻车怠速）
1
2
Comparable Comparable
21/28 mpg
22/32 mpg
3501 lbs
3355 lbs
3761 lbs
5
5
5
Sport Utility Vehicle
汽车针刺地毯吸声性能改进研究
AUTO PARTS | 汽车零部件汽车针刺地毯吸声性能改进研究孙晓波上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心 上海市 200438摘 要： 在某车型开发过程中针对整车车内噪声较大的问题，使用实验的方法对影响NVH性能的主要声学零件进行了分析，其中地毯作为最大面积的零件，重点研究不同材料、密度及工艺过程对其吸声性能的具体影响，实验结果表明针刺毯面中PE淋膜对地毯正面吸声性能影响较大，毯面克重及背部吸声材料覆盖面积的提升都可有效提升地毯正面的吸声性能，在地毯初始方案上进行的改进，包括更改PE撒粉工艺、增加背部PET成型毡覆盖面积，地毯吸声系数提升超过30%，满足了整车NVH性能需求。
关键词：针刺地毯 车内噪声 吸声系数 工艺汽车噪声主要分为车内噪声和车外噪声，其中车内噪声严重地影响人们的乘坐舒适性。
在整车的开发过程中，各种工况的车内噪声以及语言清晰度是整车的重要性能指标，也是衡量乘坐舒适性及感知质量的重要指标，对于如何提升整车NVH性能以及车内噪声水平显得尤为重要，整车声学包是针对NVH进行控制的一种有效手段，包含很多的组件和零件，主要零部件包括发动机舱隔音垫、前围隔音垫、顶棚、地毯、衣帽架、座椅、阻尼垫等。
这些声学包零件在噪声的传播途径上进行隔离，用减振和声学材料进行车身密封、车身结构减振、和车内吸声，地毯作为表面积最大的零件在车内吸声作用较大，对整车的NVH性能影响显著[1]。
本文通过对某车型开发过程中针刺地毯的NVH性能提升的研究，分析地毯材料、结构、密度、厚度、以及工艺等方面的分析吸声性能的影响因素，并通过试验验证，优化了地毯的吸声性能，提升并满足整车的NVH性能要求。
1 吸声原理和吸声系数1.1 吸声原理吸声指的是当声波在传播中通过媒质时或入射到分界面时造成的能量损失过程，吸声的原理是声能转换成热能。
声波在传递过程中，质点的振动速度不同，使得相邻点间产生了相互作用的内摩擦力和粘性力，从而阻碍了质点的运动，另外媒体中的各个质点的疏密程度和温度不一样，使得相邻质点间产生了热交换，声能不断转化成热能。
长城汽车整车开发程序
1.5.3项目组职责和工作内容：
a)协调、沟通各部门，管理、推动项目进展；
b)协调整车项目设计和开发的策划，对产品进行可行性分析，形成《可行性研究报告》，其流程见附件1：《市场调研、可行性研究报告》；
c)编制《XXXX设计和开发计划》，并推动实施；
• 根据内饰造型二维效果图完成三维数模和/或RP件设计，考虑空调、转向管柱等主要部件总布置及结构；
•总成结构、性能、参数进行对比/计算/优化；
•绘制底盘各系统设计草图，绘制空调、电器系统草图；
•强度、刚度、重量等技术指标计算；
•安全性、工艺性、使用维修技术分析；
•编写设计说明书。
2.3.5技术（总成方案）设计输出（流程五）
• 《长城汽车技术研究院CAE分析管理办法》；
• 《样车试制及装配管理办法》；
• 《样车性能试验、可靠性试验管理办法》；
• 《试制、试验问题反馈及试制图样、文件更改管理办法》。
h）记录：
• 《试制报告》；
• 《试验报告》；
• 《设计和开发总结》。
2.3.11设计和开发确认（流程十一）
a)范围：
• 本规定对设计和开发确认进行了规定，以确保产品满足规定的使用要求或已知的预期用途的要求；
• 本要求适用于公司整车（整机）基本型的确认。变型车、改装车可参照执行。
b）职责：
• 公司主管领导组织设计和开发确认工作；
• 研究院、制造技术部负责确认文件、样车（样机）、复试条件、现场准备工作；
• 研究院负责主持确认工作及归口管理；
• 公司及研究院其他部门为关联和支持部门。
c）工作流程：
d）确认准备：
乘用车声学包设计
乘用车声学包设计孙成武;陈党辉;靳干;俞燕【摘要】汽车NVH特性是影响汽车品质的重要因素.为了使整车声学包的开发更加合理化,采用正向设计流程,利用网络诊断算法及数据库匹配确定声学包的方案.理论设计阶段完成后,参考SEA方法测试系统阻尼损失因子并利用声学软件进行区域阻尼成像,根据结果对存在缺陷及过剩的方案进行重新匹配,最后利用方案优化手段完善整车声学包.经实车测试,优化方案弥补了整车声学包设计的缺陷,整车的NVH 性能得以提高.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2014(000)009【总页数】3页(P22-24)【关键词】汽车;声学包;网络诊断算法;方案优化【作者】孙成武;陈党辉;靳干;俞燕【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司;安徽江淮汽车股份有限公司;安徽江淮汽车股份有限公司;安徽江淮汽车股份有限公司【正文语种】中文车内噪声影响乘客的舒适性和安全性等，已成为车辆研究及客户关注的核心[1]。
降低车内噪声，改善座舱环境是全球汽车主机厂及供应商所急于解决的问题[2]。
近年来，国内的大部分主机厂在NVH方面投入了较多硬件和软件，但是总体水平和国外相比还有一定的差距[3]。
一些生产NVH零部件的厂家以往主要以制造产品为主，主机厂的同步开发能力普遍较差，可提供的同步开发研究手段和分析方法并不多，受国际通行的同步开发、模块化供应和系统供货等配套方式的影响，零部件厂家已经意识到了参与主机厂NVH前期设计和匹配开发的重要性。
文章简要介绍了汽车声学包设计的基本流程和主要方法，应用网络诊断计算方法和声学仿真分析软件开发出整车声学件的目标值，再根据NVH数据库（主机厂和NVH零部件厂自身创建）匹配目标值得到声学件方案，最终通过优化方案对实车的NVH性能进行优化整改，完成声学包项目的开发。
1 声学设计目前，声学设计与整车同步开发，首先是根据一个或多个标杆车型驾乘主观评价和道路测试车内/车外噪声目标值，然后通过仿真计算设定目标值，最后在数据库中选择进行目标匹配，使整车性能平衡。
车身NVH工程培训材料-庞剑
路面 环境激励源：气流、环境噪声…
Input 激励
方向盘抖振 座椅振动
车身
System （车身+底盘）
后视镜振动 车内噪声
Output 响应
ACOUSTIC 听觉
1.1、车内噪声传递路径分析的基本概念
车内噪声和振动往往是由多个激励，经由不同 的传递路径抵达目标位置后叠加而成的。车内噪声 总体上可分为结构声和空气声两种。
（弯曲/扭转）
2
车身NVH传递特性
NTF/VTF/NR
3
接附点刚度
IPI
4
全局/局部类模态
5
板件类模态
6
声腔模态
VTF NTF
V F
Hz
P F
Hz
1st 、2st 弯曲模态
10
静刚度试验
XXX车身NVH目标体系
3.1、车身NVH性能与整车NVH水平密切相关
通过一系列车身NVH指标指导车身结构设计，以达到整车NVH性能开发目标。
4.1、CAE在车身NVH开发的应用 目前，车身NVH性能开发已广泛地利用CAE 工具，大大地降低了开发成
本，缩短开发周期，提高了车身NVH开发的精准性。对于车身低频NVH问题 （5～ 150Hz）主要利用有限元法(FEA) 和边界元 ，中频问题（150～ 400Hz） 可采用FEA与试验结合的混合模型法(Hybrid Model)，利用统计能量分析 （SEA ）可分析高频(>400Hz)的噪声问题。
与整车动力学相关的车身结构基本性能指标是车身刚度，与整车 NVH性能、疲劳耐久和操稳性能密切相关。
一般，通过合理的整车模态匹配和车身振型调制等方法，设计开发 车身结构的整体和局部刚度，以达到良好的整车振动水平和操稳性能。
基于非特定人车载音响语音控制系统的设计与实现
由图 4 可 知 ，编 码 开 关 上 有 A、B、C 三 个 端 子 ， 开 关 旋 钮 左 、 右 旋 转 时 ，A、B 端 子 输 出 对 应 的 脉 冲 信 号 。 当 MCU 收 到 操 作 编 码 开 关 的 语 音 命 令 信 号 后 ， 驱 动 继 电 器 动 作 ，控 制 端 子 A、B 输 出 信 号 ，模 拟 开 关 旋 钮功能。
开关电路原理图
Viterbi 算法
非特定人语音识别模块框图
1.3 音 响 模 块
本 设 计 是 基 于 SL1102C1 型 汽 车 音 响 。 SL1102C1 是 专 门 为 中 档 轿 车 设 计 的 汽 车 音 响 ， 具 有 MP3 播 放 、 收 音 机和显示时间等功能， 目前大量使用在江淮同悦轿车 上 。 SL1102C1 前 板 共 有 开 关 机 / 静 音 、 音 效 、 播 放 / 暂 停 等
要 ： 提 出 一 种 语 音 命 令 控 制 车 载 音 响 操 作 的 设 计 方 案 ， 以 德 国 Infineon 公 司 新 推 出 的 具 有 DSP 和 单 片 机 双 核 的 SoC 语 音 处 理 芯 片 UniSpeech -SDA80D51 为 核 心 组 成 非 特 定 人 车 载 音 响 语 音 控 制 系 统 ， 并 实 现 了 系 统 样 机 的 研 制 。 该 系 统 在 江 淮 同 悦 SL1102C1 型 车 载 音 响 上 进 行 了 语 音 控 制 实 测 ， 实 测 数 据 表 明 系 统 语 音 识 别 率 可 达 到 95% 。 关 键 词 ： 非 特 定 人 语 音 识 别 ； 车 载 音 响 语 音 控 制 ； UniSpeech-SDA80D51 ； 隐 马 尔 可 夫 模 型
带内饰车身噪声传递函数优化分析
带内饰车身噪声传递函数优化分析邢秋颖;刘鹏;孙寿峰;苏辰【摘要】噪声传递函数是评价车身噪声特性的重要指标,同时也是轿车设计前期控制NVH性能的重要手段之一.该文以某带内饰车身为研究对象,采用前处理软件HyperMesh建立带内饰车身的有限元模型和声腔模型,利用MSC.Nastran进行噪声传递函数分析.利用动刚度、模态贡献量和面板贡献量分析的方法对不满足设计目标的接附点传递函数峰值进行分析和优化,最后得到效果明显的优化方案,有效地降低了车内噪声,提升了车辆的NVH性能.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2019(000)005【总页数】4页(P26-29)【关键词】车身噪声;传递函数;优化【作者】邢秋颖;刘鹏;孙寿峰;苏辰【作者单位】中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司;中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司;中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司;中国第一汽车股份有限公司天津技术开发分公司【正文语种】中文随着汽车设计水平及生产技术的不断提高，以及各级供应商和整车厂之间合作的日益紧密，不同品牌汽车的使用性能和安全性能间的差异越来越小。
相比之下，汽车的舒适性成为区分汽车品牌好坏的重要因素之一[1]。
车身内的振动和噪声是衡量乘坐舒适性的重要指标，因此，控制汽车噪声成为现代汽车开发过程中重要的控制目标之一。
文章从车身的角度对噪声传递函数进行了分析。
噪声传递函数（NTF）是指在一个系统中，输出噪声（如驾驶员右耳声压）与输入激励载荷（如在车身关键接附点施加振动激励）的比值。
换言之，输入激励与噪声传递函数的乘积就是输出噪声值，那么在激励一定的情况下，可以通过减少噪声传递函数降低车内的结构噪声[2]。
文章利用HyperMesh 前处理软件和MSC.Nastran 求解器进行NTF 分析，通过对噪声传递函数中的超标峰值进行分析，从而优化噪声传递函数，减少车内结构噪声，提升车身的NVH 性能。
主机厂整车开发流程(CPMP)
T-G8-02：《产品技术方案、性能及技术路线分析报告》
技术中心主任
包括竞争车型和开发车型技术分析对比：产品技术前瞻性分析、总布置、动力总成、初始平台架构包括电气架构方案、配置清单可行性验证、人机工程分析、主要性能、主要设计元素、法律法规符合性分析、新技术应用性分析、各对比参数的可行性、风险分析
●
T-G8-03：《技术供应商开发意向书/合同》
技术中心、财务部、采购部会签
●
S-G8-05：《售后市场目标》
营销公司总经理
包括：担保范围，保养周期、售后诊断仪等
第三部分 CPMP一级交付物体系
技术中心
T-G8-01：《G8项目启动交付物核查清单》
技术中心主任
根据项目类别和开发实际，确定G8项目启动各职能单位的交付物、交付流程、交付标准和交付时间
开发阶段
里程碑节点
第一阶段
产品规划
Pre-G8
立项研究
G8
项目启动
第二阶段
概念开发
G7
方案批准
第三阶段
设计开发
G6
ห้องสมุดไป่ตู้项目批准
G5
设计发布
第四阶段
试制试验与认证
G4
工艺验证与工程签发
第五阶段
生产准备
G3
预试生产
第六阶段
量试与投产
G2
试生产
G1
正式投产
CPMP将整车开发全过程分为6个阶段，9个里程碑节点:
里程碑主节点的关键控制活动
第二部分 CPMP整车开发管理流程
第一阶段：产品规划
项目启动—G8： 项目综合可行性分析（制造、进度、预算、经营要求）； 产业和市场分析、产品诉求； 初始的产品设计任务书和平台（含电器）构架方案，专用件清单； 标杆车和参考车的分析与研究，政策法规研究； 造型预认可，确定基于造型草图的单一造型方向（含工程分析）； 造型相关长周期、构架和动力总成采购件的供应商清单； 项目总预算和各部门G8-G6的详细预算； 初始目标成本； 项目的主进度 。
汽车车门密封性能控制与风噪声改善
汽车车门密封性能控制与风噪声改善孙飞;梁波;刘建伟;王智乾;赵权【摘要】Seal performance of automobile doors is one of the important influencing factors for vehicle’s wind noise level. In this paper, the seal mechanism of main components of automobile doors was analyzed. The relevant methods for noise-leak control were presented. Taking the noise-leak problem of the rear door of a SUV automobile, the abnormal wind noise was eliminated through the seal optimization of the door. The improvement targets in both subjective evaluation and objective testing were achieved.%汽车车门密封性能是整车风噪声水平的重要影响因素，分析汽车车门主要部件密封机理，提出相应泄漏控制方法；结合某款SUV车型后侧窗风噪“泄漏声”问题，通过车门密封优化，消除异常风噪声，主观评价及客观测试均达到改善目标。
【期刊名称】《噪声与振动控制》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P82-86)【关键词】声学;风噪;泄漏声;密封;优化【作者】孙飞;梁波;刘建伟;王智乾;赵权【作者单位】长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定 071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000;长城汽车股份有限公司技术中心，河北保定071000; 河北省汽车工程技术研究中心，河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】O422.6一方面，随着人们对高速出行需求的增加，客户对汽车产品的高速行驶舒适性要求越来越严格；另一方面，汽车行业的白热化竞争迫使各汽车公司将性能提升列为首要任务。
利用声学舱进行整车风噪性能开发的研究
利用声学舱进行整车风噪性能开发的研究姜光; 魏伟; 王连会; 毛光军【期刊名称】《《汽车工程学报》》【年(卷),期】2019(009)006【总页数】5页(P421-425)【关键词】风噪开发; 前移; 成本; 声学舱; 造型【作者】姜光; 魏伟; 王连会; 毛光军【作者单位】吉利汽车研究院有限公司浙江宁波 315336【正文语种】中文【中图分类】U467.4+93汽车行驶时的主要噪声组成有发动机和动力传动系统噪声、轮胎和路面噪声以及风噪声（即空气动力噪声）。
当车速低于50 km/h时，发动机和动力系统噪声为车内噪声的主要来源，当车速在50～100 km/h之间增加时，路面和轮胎噪声逐渐成为车内噪声的主要来源。
当车速达到100 km/h及以上时，随着车速的增加，风噪声越来越大，此时，风噪声成为车内噪声的主要来源[1]。
汽车高速行驶时的风噪声直接影响着车内乘客的驾乘感受，因此，消费者越来越关注汽车产品的风噪声大小。
空气动力噪声的研究最早可以追溯到二战前后，虽然经过半个多世纪的发展，但气动噪声的理论研究还不够成熟，在此情况下，整车风洞试验成为研究气动噪声的主要手段之一[2-3]。
声学舱是指在数据阶段，试制车制作之前，按照1∶1比例完全体现造型数据的、用于评估和测试车内风噪性能的油泥壳体模型。
与气动油泥模型不同，声学舱主要用于风噪性能开发测试，它的前风挡和侧窗均采用玻璃结构，内部为可以布置人工头和其它声学测试设备的空腔。
在整车风噪性能开发过程中，利用声学舱可以在试制车制造之前验证A柱、后视镜等关键部件造型对风噪性能的影响，有助于提前规避风噪问题、减少开发成本。
因此，声学舱已成为国外很多主流车企进行整车风噪开发的重要手段。
随着国内汽车产业的不断发展，上汽、吉利等品牌陆续开始利用声学舱进行整车风噪性能开发工作。
本文首先探讨了新车型开发声学舱的必要性和建设声学舱的技术方法，然后通过某车型声学舱风洞试验，验证了A柱饰条、后视镜镜柄、后视镜底座、前风挡上部等部位造型对风噪性能的影响，为其它新车型的风噪开发前移工作提供了参考。
动力总成声学包设计开发要求
动力总成声学包设计开发要求
动力总成声学包的设计开发要求如下：
1. 声学包应具有优异的隔音性能，可有效降低动力总成传导到车身的噪声和振动。
2. 声学包的材料应该具有良好的透气性和防水性，以保证动力总成的热量和湿气得以正常散发。
3. 声学包应具有耐高温、耐磨损、抗老化等性能，以确保长期使用效果稳定。
4. 声学包的安装应方便、简单，不影响动力总成的正常维护和检修。
5. 声学包应符合环保要求，不含有害物质，不对环境造成污染。
6. 声学包应根据不同车型和不同使用环境，进行个性化的设计和优化，以达到最佳的隔音效果。
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content
NVH工程研究院简介 整车声学包性能开发流程概述 声学包装概念设计阶段控制策略 声学包装详细设计阶段工作内容 声学包装ET/PT阶段目标优化与验证
9
二、整车声学包性能开发流程概述
1、声学包开发控制的内容及特点
隔吸音部件
前围内外隔热层 地毯 顶棚 座椅
轮罩防溅垫及吸音材料 机舱盖隔热层
b—Noise analysis
GT-power流体噪声仿真分析
GT-power — Hydro-noise simulation analysis
技术能力
整车NVH性能控制
截面分析 Section performance 白车身模态分析 BIW modal analysis 白车身静刚度 BIW static stiffness analysis 关键点动刚度 Attachment point dynamic stiffness
1、内饰选材设计方案输出
材料隔吸声数据库
设计车隔吸声 部件选材
（厚度、密度、材 料组合）
材料隔吸声试验 材料隔吸声分析
材质
● 内隔热层隔声性能需保证 ● 外隔热层吸声性能良好
贴合度
厚度
前围内外隔热层
● 安装牢固，与钣金贴
合紧密、无缝隙
● 主体厚度≥ ● 边缘厚度≥
开孔设计
覆盖面积
● 开孔少、小
ⅹ
● 优先考虑压盖隔热层、
整车半消声试验室 Vehicle Semi- anechoic lab
零部件全消声试验室 Components Full- anechoic lab
混响试验室 Reverberation lab
模态试验室 Modal lab
GWM‐PPT V2012.2
声品质分析试验室 Sound quality Lab
ⅹ
开缝设计
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
设计空间
● 四周及天窗边缘部位保证 设计空间
● 面料设计厚度≥ ● 基板设计厚度≥
厚度
顶棚
吸声性能
● 顶板空腔添加吸音 棉设计
● 吸音棉克重、设计 面积满足性能要求
机舱盖隔热层
发动机罩隔热 层
轮罩内饰件
● 防溅垫及吸音材料 ● 轮罩隔热层
其他隔吸音部件
● 内隔热层应覆盖整个前围钣金
开缝设计
● 外隔热层覆盖通风盖板
● 开孔处隔热层与安装件
√
间隙值≤
材质
● 附件材料随形性好 ● 毯坯隔声性能需保证，表面
吸声效果好
贴合度
厚度
● 毯坯厚度≥ ● 附件厚度≥
覆盖面积
● 中通道部位设计面积大
地毯
● 安装牢固，与钣金贴 合紧密、无缝隙
开孔设计
● 开孔少、小
● 优先考虑压盖隔热层、
绚丽
M2
酷熊
M4
凌傲
C20R
C30
风骏5
C50
V80
新开发车型
哈弗系列
H2 H3 H5 H6 H7 H8 新开发车型
长城汽车新技术中心
长城汽车新技术中心计划2014年底投入使用，包括研发大楼及各项国际 先进性能试验室，规划至2015年研发工程师队伍达到10000名左右。
一、长城汽车NVH工程研究院简介
内饰隔热层：材质厚度及 安装满足设计要求
门密封条：安装后 无缝隙，无翘起， 与车门、玻璃完全贴合
关注点
涂胶：依据涂胶报告， 无漏涂、涂胶 不均匀现象
孔堵：依据胶堵分布报告， 无漏堵、封堵不严现象
前围过孔密封件：与钣金 贴合紧密，密封效果良好
样件 安装 要求
确保试验样车状态满足设计要求
装车问 题记录
表
1
数据库
气密性数据库 声声传函数据库 系统隔吸声数据库 材料隔吸声数据库
材料参数数据库
密封件传递损失数 据库
结构设计数据库
content
NVH工程研究院简介 整车声学包性能开发流程概述 声学包装概念设计阶段控制策略 声学包装详细设计阶段工作内容 声学包装ET/PT阶段目标优化与验证
20
四、声学包装详细设计阶段工作内容
车身
复杂的系统性工作
内外饰
隔吸音部件选 材、设计方式； 密封条性能
动力底盘
GWM‐PPT V2012.2
空调、线束 密封件设计， 机舱管路布置 设计
电子电气
转向、制动密 封件设计， 机舱管路设计
12
2、声学包开发流程概述
仿
真 建立标杆车SEA模 关键系统性能分析验 性能优化分
分 型，分析数据获 析取
涂胶问题
机舱纵梁下部
涂胶报告相应位置
问题：涂胶不充分，涂胶质量差，不能达到密封效果。 优化：增加涂胶量，提高涂胶质量。
涂胶问题
右后轮罩
左后轮罩
涂胶报告相应位置
问题：对涂胶工艺不熟悉，未按涂胶工艺进行涂胶，存在漏涂情况。 优化：熟悉涂胶工艺，严格按涂胶工艺进行涂胶，避免漏涂。
2、试验验证及优化
以目标验证为主线
试
验 标杆车性能试验 验 数据采集 证
声学包材料、部件性 能试验验证
ET样车目标 值测试验证 及调教
PT样车目标值 测试验证及调 教
content
NVH工程研究院简介 整车声学包性能开发流程概述 声学包装概念设计阶段控制策略 声学包装详细设计阶段工作内容 声学包装ET/PT阶段目标优化与验证
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三、声学包装概念设计阶段控制策略
……
内饰材料吸、隔 分析 Trim materials absorption and TL analysis 部件系统隔声分 析 Parts System TL analysis 阻尼布置分析 Damping analysis ……
整车模态分析 Vehicle modal analysis TB模态 Trimmed body modal analysis VTF NTF
JUNE, 2013
整车声学包开发流程与控制
长城汽车NVH工程研究院：孙飞
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长城汽车NVH工程研究院简介 整车声学包性能开发流程概述 声学包装概念设计阶段控制策略 声学包装详细设计阶段工作内容 声学包装ET/PT阶段目标优化与验证
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长城车系
长城系列
精灵
M1
发动机装饰罩吸音材料 侧围、仪表板吸音材料
底护板及吸音材料 ……
声学包开 发控制
密封部件
前围过孔密封件 车身孔洞密封
车身涂胶 车门密封条 机舱密封条 旁路密封件
……
声学包控制工作非常重要
NVH性能控制难点 及提升重点
结构声
空气声
控制难度
GWM‐PPT V2012.2
开孔面积、 孔洞密封、 涂胶、 旁路密封设计
……
车架模态/刚度 分析 Frame modal / stiffness analysis 传动系扭振分析 Driveline system torsion analysis 悬架模态分析 Suspension modal analysis
……
进气系统传损 Intake system TL analysis 排气系统模态 Exhaust system modal analysis 排气插入损失 Exhaust system insertion loss
整车BSR试验室 Vehicle BSR test lab
LMS数据采集系统 LMS date acquisition system
传递路径测试分析系统 Transfer path test & analysis system
声品质测试分析系统 Sound quality test & analysis system
● 子系统属性校正 ● 声场边界条件校正 ● 孔洞泄漏值校正 校验标准： 理想工况与实际工况下 耳旁响应分析值与实测 值差值在3dB之内
标杆车数据分析
● 系统隔声量 ● 耳旁噪声响应
结构设计对标
转向防尘罩
线束胶堵
底护板吸音 材料
……
机舱密封
隔热层开缝设计
目标值制定分解
1、目标值制定主要基于数据库来进 行；
技术手段
控制文件
标杆车试验分析
总布置预防方案
标杆车仿真分析
声学包 开发
目标值制定分解
结构设计对标
数据库建设
标杆车试验分析
车内噪声测试 激励源噪声测试 整车声声传函测试
系统隔声量测试 整车密封性测试 整车气密性测试
材料隔声量测试 材料吸声系数测试 白车身气密性测试
标杆车仿真分析
SEA模型创建
模型有效性验证
激光测振仪 Laser vibrometer
驻波管测试系统 Impedance Tubes testing system
保压密封测试系统 Pressure equipment testing system
ABAQUS非线性分析
ABAQUS — Nonl验证，优化后空调进气道气密 性贡献量为10SCFM，降低了 20SCFM，优化效果明显。
2、标杆车及设计车主要激励源已知； 3、结合关键部件结构设计，利用仿真 模型对目标值进行修正。
整车目标值
车内声压响 应
主要系统隔 声量（前围、 地板、顶棚、 车门）
整车声声传 函
整车气密性
隔吸音部件 隔声量
隔吸音部件 吸声系数
关键部位气 密性插入损
失
预防方案
输出《整车总布置预防方案》
GWM‐PPT V2012.2
满足设计要求
否
是
设计优化
满足设计要求