耐油橡胶 最终版

为了保护环 境，降低汽 油中的含铅 量、提高汽 油的含铅量
使用汽油与甲醇或乙醇混合作为燃料油 在汽油中加入甲基叔丁基醚
在汽油中增加芳香族化合物的含量
根据燃料油今后的发展趋势，混合型燃油以及氧化燃料油必将取代目前 所用的汽油。 汽油中含甲醇，对橡胶的腐蚀性较强；氧化燃料中所含的过氧化物能加 速大多数硫化胶的损坏，因此，今后应开发新型的耐燃料油胶料。
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பைடு நூலகம்
矿物油
燃油
合成润 滑油
非极性油类
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橡胶的选择
1
耐燃油性
2
耐矿物油性
3
耐合成润滑油性
LOGO 橡胶的选择—耐燃油性
最好
氟橡胶和 氟硅橡胶 耐燃油性
氯醇橡胶 的耐燃油 性比丁晴 橡胶好
丁晴橡胶 的耐燃油 性随丙烯 腈含量增 加而提高
最差
氯丁橡胶 和氯化聚 乙烯橡胶 耐燃油性
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橡胶的选择—耐矿物油性
矿物油属于非极性油类，含有极性基团的极性橡胶耐矿物油性较好，而非极 性橡胶则不耐矿物油。
丁晴橡胶是常用的耐矿物油橡胶。丁晴橡胶的耐矿物油性随丙烯晴含量增加而提高。 但高丙烯晴含量的丁晴橡胶耐热性有限。
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当油温达到150度时，应该采用氢化丁晴橡胶，氟橡胶，氟硅橡胶和丙烯酸酯橡胶。
橡胶的选择—耐合成润滑油性
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耐油橡胶的配合体系
1
硫化体系
2
填充体系和增塑剂
3 防护体系
耐油橡胶的配合体系—硫化体系
总的来说，提高交联密度可以改善硫化胶的耐油性。 因为随交联密度增加，橡胶分子间的作用力增加，网络结构中自由体积减少， 具有油类难以扩散的优点。 关于交联键类型对耐油性的影响，与油的种类和温度有密切关系。 例如，在氧化燃油中，用过氧化物或半有效硫化体系硫化的丁晴橡胶，比硫 磺硫化 的耐油性好。
相似相溶原则： 极性聚合物溶于极性溶剂 非极性聚合物溶于非极性溶剂 三元乙丙橡胶属于氢类橡胶，在氢 类油中极度膨胀，硅橡胶在硅油中，氟 橡胶在全氟带氢液体中，都出现很大的 体积膨胀。 1.耐合成烃类润滑油 2.耐聚亚烷基二醇合成润滑油 3.耐有机酯合成润滑油 4.耐磷酸酯合成润滑油 5.耐含硅的合成润滑油 6.耐含氟元素油 7.耐聚苯基醚液体 8.耐HFAs液体 9.耐氯代烃液体 10.合成润滑剂和工作液体
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耐油橡胶
小组成员： 彭 淑 黄 稀 刘环城 邵 童 李 浩 刘 巍
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目 录
1
前言
橡胶的选择
3
耐油橡胶的配 合体系
发展及前景
2
4
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前言
橡胶的耐油性： 指硫化胶抗油类 作用。 当油液能渗透到 橡胶中，橡胶膨 胀或体积增大 当油类介质从硫化 胶中抽出可溶性的 配合剂，硫化胶收 缩或体积减少 苯胺点是表示油 中含芳香族成分 与脂肪族成分比 例的尺度
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耐油橡胶的配合体系—防护体系
耐油橡胶经常在温度较高的热油中使用，有些制品则在热油和热空气 两者兼有的条件下工作。因此，耐油橡胶中的防老剂，在油中的稳定 性至关重要。 假如硫化胶中的防老剂在油中被抽出，则硫化胶的耐热老化性能会大 大降低。 所以在混炼过程中加入不易被抽出的防老剂。
LOGO 耐油橡胶的发展及前景
苯胺点低的油及溶剂：容易使橡胶溶胀 苯胺点高的油及溶剂：不易使橡胶溶胀。
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橡胶的选择 当橡胶中含有极性基团，如丁腈橡胶、 氯丁橡胶、氯醇橡胶、丙烯酸酯橡胶、聚 氨酯橡胶、氟橡胶等极性较大的橡胶，与 非极性和石油系油类接触时，两者极性相 差较大，所以从高聚物溶剂选择原则可知， 极性橡胶对非极性油类良好的稳定性。 通常橡胶中的极性强的组分含量越多， 则分子间的作用力越大，耐油性越好，但 耐寒性、弹性却下降
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耐油橡胶的配合体系—填充体系和增塑剂
一般降低胶料中的体积分数可以提高耐油性，所以增加填料用料有 助于提高耐油性 通常活性越高的填充剂与橡胶之间产生的结合力越强，硫化胶的体 积溶胀越小。
增加碳黑和白碳黑可以提高耐油性
软化剂应该选用不易被油类抽出的软化剂。最好选用低分子聚合物，如 低分子聚乙烯，氧化聚乙烯，聚酯类增塑剂和液体橡胶等。 极性大，分子量大的软化剂或增塑剂，对耐油性有利。