特斯拉电动汽车电池组最新资料
拆解特斯拉电池包
拆解特斯拉电池包时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
解读特斯拉Model-3电池技术及电池包拆解
解读特斯拉M o d e l-3电池技术及电池包拆解(总9页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。
同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。
为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。
电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。
从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。
单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达%左右。
18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。
单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。
从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。
特斯拉nacs最高电压和电流
特斯拉nacs是一种专门用于电动汽车的新型电池技术，它采用了最新的化学成分和设计，以提供更高的能量密度和更长的续航里程。
其中，其中最高电压和电流是决定电池性能的重要指标之一。
本文将对特斯拉nacs的最高电压和电流进行详细分析和讨论。
一、特斯拉nacs电池的最高电压1.1 特斯拉nacs电池采用了先进的化学成分，使得其最高电压达到了XXX伏特。
1.2 高电压的好处是能够提供更大的动力输出，使得电动汽车能够拥有更强的加速性能和更高的行驶速度。
1.3 高电压还有助于提高电池的充电效率，使得电动汽车可以更快速地进行充电，从而缩短充电时间和提高效率。
1.4 总体来说，特斯拉nacs电池的最高电压能够为电动汽车提供更高的综合性能，使得其在市场上具有更大的竞争优势。
二、特斯拉nacs电池的最高电流2.1 特斯拉nacs电池的最高电流也是一个非常重要的参数，它决定了电池的输出能力和充电速度。
2.2 目前，特斯拉nacs电池的最高电流已经达到了XXX安培，这意味着它能够在短时间内提供很大的电力输出，满足电动汽车快速加速和高速行驶的需求。
2.3 高电流也能够带来更快的充电速度，使得电动汽车可以在较短的时间内完成充电，提高了其实用性和便利性。
2.4 特斯拉nacs电池的最高电流为电动汽车带来了更强的动力输出和更快的充电速度，增强了其在日常使用中的性能表现和用户体验。
三、特斯拉nacs电池的优势和应用前景3.1 特斯拉nacs电池采用了先进的化学成分和设计，使得其具有更高的电压和电流。
3.2 这些优势能够为电动汽车提供更好的动力性能和更快的充电速度，从而增强了其市场竞争力。
3.3 未来，随着特斯拉nacs电池技术的不断发展和完善，相信它将会在电动汽车领域发挥越来越重要的作用，为环保、高效的交通运输做出更大的贡献。
结论特斯拉nacs电池的最高电压和电流是其重要的性能指标之一，它们决定了电池的输出能力、充电速度和续航性能。
解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解
解读特斯拉Model 3电池技术及电池包拆解早在去年马斯克公布Model 3所采用的电池组时我们就知道，特斯拉使用了其公司最新的电池配比技术，淘汰了松下18650电池，而改用21700新型电池，由在内达华州的“超级电池工厂”(Gigafactory)生产。
同为圆柱形锂电池，21700新型电池的规格为直径21毫米、长度70毫米，就理论上限方面要比18650型(直径18毫米、长度65毫米)更有利。
为此，21700锂电池率先被使用到Model 3中。
1.21700电池的优势从优势上来说，21700相对于18650主要在能量密度、成本、轻量化三方面进行了改善提升，这三点提升让Model 3听起来更加“骚气”，我们一点一点来分析一下：1)能量密度提升20%以上21700电池的能量密度要优于18650电池。
从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg 约提高20%。
从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。
单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
2)电池系统成本下降9%左右锂电大数据根据Tesla披露的电池价格信息，预计21700的动力锂电池系统售价为170美元/KWh，相比18650的售价185美元/KWh，价格下降幅度可达8.1%左右。
18650的系统的成本约为171美元/KWh，改用21700后，系统成本约能实现9%左右的降幅，达到155美元/KWh。
单体容量提升后，PACK所需配件数同比例减少带动PACK成本下降。
从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3~4.8Ah，大幅提升35%，同等能量下所需电池的数量可减少约1/3，Tesla Models电动汽车使用7104节18650电池串并联成电池组，在新款Models 3上，采用21700后，电池节数必将大幅减少。
Tesla Roadster的电池包结构与安全设计
Tesla Roadster的电池包结构与安全设计Tesla Roadster在电动汽车中的地位，犹如iPhone3之于智能手机。
这里给大家分享下Roadster的电池包结构以及其安全设计。
在此之前，还是要先给大家对Roadster、电池包的一个“感性认识”。
Tesla RoadsterRoaster 电池包电池模组“sheet”以下内容转自《Tesla电动汽车的电池结构及充电方式》与《车用动力锂离子电池热模拟与热设计的研发状况与展望》：电池结构Tesla Roadster的动力电池由6831节18650电芯组成，其外观与安装位置如图2、3所示。
69节18650 电芯（图4）构成一个“Brick”，每个“Brick”中的电芯全部并联在一起（图5）。
9个“Brick”串联构成一个“Sheet”，如图6所示。
11个“Sheet”串联之后构成整个动力电池（图7），在电池系统中，“Sheet”是最小的可更换单元。
由于电芯的尺寸较小，其能量也可被控制在较小的范围内，与使用大尺寸电芯的蓄电池相比，即使蓄电池的某个电芯损坏，它对整个蓄电池性能的影响也很微弱。
从散热角度分析，18650 电芯的“表面积”是方形电芯（假设其容量为18650 电芯的20倍）的7倍，这将大大增加18650 电芯在散热方面的优势。
安全设计为了确保电池系统安全性，Tesla从电芯到电池系统采取了多种安全措施，其中包括：1．电芯安全措施：电芯正极附近装有PTC（Positive Temperature Coefficient）装置，当电芯内部温度增高时，其电阻会随之增高，可起到限流作用。
另外，电芯内部均装CID（Current Interrupt Device），当电芯内部电流超过安全限值时会自动断开，从而切断内部电路。
除此之外构成电芯的材料燃点非常高，即使在热失控的情况下也不易自燃。
2．电池结构设计安全措施：电池外壳体采用铝材，结构强度较高，并且电池箱体后部设有通气孔，以防止箱体内部气压过高，如图8所示。
拆解特斯拉电池包
拆解特斯拉电池包时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
特斯拉 structural battery 解析 -回复
特斯拉structural battery 解析-回复由特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在2020年Battery Day上宣布的最令人兴奋的产品改进之一是特斯拉的“结构性电池”（structural battery）技术。
该技术在电动车市场上引起了极大的关注。
在本文中，我们将逐步解析特斯拉的结构性电池，探讨其工作原理、优势和应用前景。
一、什么是结构性电池？结构性电池是特斯拉提出的一种新型电池设计理念，它将电池组件作为整个车辆的一部分，而不仅仅是电动汽车的动力源。
传统电动汽车的电池模块是由电池单体组成的，然后安装在车辆的底盘内。
而结构性电池则将电池单体直接整合到车身结构中，使得整个车辆的结构和电池为一体，提高了整车的刚度和稳定性。
二、结构性电池的工作原理是什么？特斯拉的结构性电池使用了一种名为4680的大型圆柱形电池单体。
这种单体相比于传统的18650电池单体更大，容量更高。
特斯拉计划在其德克萨斯工厂中实现电池单体的增量生产，以支持结构性电池的应用。
结构性电池利用了电池单体在承受载荷方面的优势。
由于电池单体本身足够坚固，可以直接作为车辆的支撑结构。
此外，特斯拉还使用了与电池单体相同的材料来制造车身的结构部件，进一步提高整车的刚度和稳定性。
这种一体化的设计不仅减少了零件数量和重量，还提高了整个车辆的能源密度。
三、结构性电池的优势有哪些？1. 提高车辆的性能：结构性电池使得整个车辆的刚度和稳定性都得到了提升，提高了操控性和行驶安全性。
此外，由于电池直接整合到车身结构中，车辆的重心更低，提高了稳定性。
2. 减少零件数量和重量：传统电动汽车的电池模块通常需要千余个零部件，而结构性电池将电池单体作为整车结构的一部分，减少了零部件的数量。
此外，该技术还可以节省车辆的重量，提高了能源利用效率和续航里程。
3. 快速刹车和加速：结构性电池可以帮助实现更快的刹车和加速响应。
由于车辆的刚度和稳定性得到了改善，车辆在刹车和加速时的动态响应更加迅捷。
最新特斯拉电动汽车电池组介绍
• 这么多保险丝需要焊接在电路板上是一项非常大的工程，从工艺上来看应该是 由专门的机器人使用超声波焊接完成的。
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三.电池的散热管理系统
热管理部分用一个四通转换阀实现了冷却系统的串并联切换。其目的主要是根据 工况选择最优热管理方式。当电池在低温状态下需要加热时，电机冷却回路与电 池冷却回路串联，从而使电机为电池加热。当动力电池处于高温时，电机冷却回 路与电池冷却回路并联，两套冷却系统独立散热。这样的热管理方式还是比较巧 妙的。
特斯拉电动汽车电池组介绍
报告人：赵春武
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一.认识特斯拉电动汽车
特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及 储能设备。2004年埃隆·马斯克（Elon Musk）进入公司并领导了A轮融资。 创始人将公司命名为“特斯拉汽车（Tesla Motors）”，以纪念物理学家尼 古拉·特斯拉。
• 电池组中间的那几根线一边连接着电池的极板，另一头连到电池控制模块，这 些线是用来检测电池组的电压，从而保证电池组正常工作的。
• 再仔细看可以发现，每一节电池上都有一根很细的保险丝，这个是用来保护整 个电池组的，当单节电池出现温度过高之类的异常现象时，保险丝会自动熔断， 以达到保护整个电池组的目的（每节电池的正负极都会有一根保险丝）。
拆解特斯拉电池包知识分享
拆解特斯拉电池包时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。
特斯拉bms-0000408标准
特斯拉BMS-0000408标准：电池管理系统的未来发展1. 介绍特斯拉BMS-0000408标准特斯拉BMS-0000408标准是特斯拉公司制定的一项电池管理系统（BMS）标准，它旨在提高电动汽车电池的性能和安全性。
BMS是电动汽车中非常重要的一个组成部分，它负责监控和管理电池系统的状态，确保电池的正常运行和延长电池寿命。
该标准的制定将对电动汽车领域产生重大影响，推动电池技术的发展和创新。
2. BMS-0000408标准的深度解读BMS-0000408标准的深度解读需要从多个方面进行，包括标准的内容、制定背景和标准的影响等。
我们可以从标准的内容入手，详细介绍其中涉及的技术要求、测试方法以及安全规范等方面。
需要分析制定该标准的背景和动机，探讨特斯拉公司推动BMS发展的愿景和目标。
还应重点关注该标准对电动汽车产业和技术创新的影响，以及未来的发展趋势和挑战。
3. 特斯拉BMS-0000408标准的广度考察除了深度解读之外，还需要对BMS-0000408标准进行广度考察。
这包括从行业发展的角度出发，分析特斯拉BMS-0000408标准与其他行业标准的联系和比较，以及在全球范围内的应用情况和趋势。
也可以关注特斯拉BMS-0000408标准对整个电动汽车产业链的影响，包括电池供应链、新能源车辆市场和相关政策法规等方面。
4. 总结与展望特斯拉BMS-0000408标准是电动汽车领域的一项重要标准，它将推动电池管理系统技术的发展，提高电动汽车的性能和安全性。
通过本文的全面评估和深度广度兼具的探讨，相信读者对特斯拉BMS-0000408标准有了更深入的了解，并能够更全面、深刻和灵活地理解这一主题。
未来，我们期待BMS-0000408标准将在电动汽车产业中发挥更大的作用，推动行业的持续创新和发展。
5. 个人观点和理解作为电动汽车行业的一名从业者，我对特斯拉BMS-0000408标准充满信心和期待。
这一标准的制定标志着电动汽车电池管理系统技术的进一步提升，将为整个行业带来更多的机遇和挑战。
特斯拉电池设计解析-电池设计及分析
■正极极片 正极宽
正极总长
自己填写，约等 于171行数据 +2.5mm 正极焊极耳未涂布区长度
正极涂布长度
正极涂布面积(以单面计算)
正极两面涂布面密度（含箔）
正极两面涂布面密度
Al基材面密度
正极活物质密度
正极涂层密度
正极涂层真密度
辊压之后厚度回弹率
正极辊压目标厚度
正极厚度
Al基材厚
辊压后延伸率
辊压后Al基材厚
两面涂布面密度(含箔)
两面涂布面密度
单面涂布区域面密度(含箔)
mm mm
mm mm mm2 mg/cm2 mg/cm2 mg/cm2 g/cc g/cc g/cc % um um um % g/cc
g g g g g g/cc g g g cc cc mm mm
mm mm mm mm mm2 mm2 mg/cm2 mg/cm2 mg/cm2
电池设计一览表
■正极材料 ■负极材料
正极活物质 电池：发挥克放电容量 材料：放电克容量 材料：充电克容量 首效 不可逆克容量 正极体积容量 活物质真密度 导电材1真密度 SP 导电材2真密度 CNTs 粘结剂真密度 活物质比例 导电材1比例 导电材2比例 粘结剂比例 负极活物质1 负极活物质2 负极活物质1比例 负极活物质2比例 材料充电克容量 材料放电克容量 效率 目标使用容量（与正极相对部 分） 不可逆克容量 负极体积容量 活物质真密度 导电材1真密度 导电材2真密度 増粘剂真密度 粘结剂1真密度 粘结剂2真密度 活物质比例 导电材1比例 导电材2比例 増粘剂比例 粘结剂1比例 粘结剂2比例
正极涂层重量
正极活物质量
导电剂1量
导电剂2量
PVDF量
拆解特斯拉电池包
拆解特斯拉电池包时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组的散热管路布置。
拆解特斯拉电池包
拆解特斯拉电池包令狐采学时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里，这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。
Model S 之所以能够拥有不逊于传统燃油车的性能表现，除了电动机技术之外，还要得益于特斯拉先进的电池技术。
那么，特斯拉到底在电动车最核心技术之一的电池组研发方面有何独特建树呢？据介绍，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。
电池外观国外牛人直接给我们展示电池组。
电池组安放前后轴之间的底盘位置，其重量可达900公斤。
因此造成底盘重心较低，非常利于车辆的高速稳定性。
电池组几乎占据车辆底盘的全部，但电池组并没有作为承受力的主体，电池组有加强筋和受力框架保护，大大减低碰撞时的爆炸危险。
电池组整体有标明其身份的铭牌，其中标明了其容量为85kWh，400V直流电，简单来说电池可以装85度电，可供一个普通家庭使用一个月。
拆解电池板及连接细节电池组表面不仅有塑料膜保护着，而且塑料膜下面还有防火材料的护板。
护板下面才是电池组。
护板通过螺栓与电池组框架连接，并且连接处充满了密封粘合剂。
外观来看电池组保护的不错。
特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。
其电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。
因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。
总保险丝位于电池版的前端，并且有外壳保护以防受到撞击。
其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。
市场价格在600元左右。
电池板中的16块电池组均衡平铺在壳体上，整体结构紧凑，平铺有利于散热。
每一组电池组由六组单体电池包串联而成，但单体电池包的布置并没有采用均衡布置，而是采用不规则的结果，猜测是为了方便电池组内的散热管路布置。