新能源汽车动力电池结构与检修5-4北汽新能源EV系列汽车动力电池故障检修
新能源汽车电池故障诊断与维修
新能源汽车电池故障诊断与维修随着环境保护意识的增强和对传统燃油车污染的担忧，新能源汽车逐渐成为人们关注的焦点。
而新能源汽车的核心技术之一就是电池技术。
然而，电池作为新能源汽车的重要组成部分，也存在着一些故障问题。
本文将探讨新能源汽车电池故障的诊断与维修。
首先，我们需要了解新能源汽车电池的工作原理。
新能源汽车电池主要采用锂离子电池技术，其内部由多个电池单体串联而成。
电池单体是电池组的基本单元，它们通过电池管理系统（BMS）进行监控和管理。
BMS可以实时监测电池组的电压、电流、温度等参数，并根据这些参数进行故障诊断。
在诊断新能源汽车电池故障时，我们首先需要检查电池组的整体性能。
通过对电池组进行充放电测试，可以评估电池组的容量、内阻等参数。
如果发现电池组容量明显下降或者内阻过大，就需要进一步检查是否存在电池单体失效的情况。
电池单体失效是新能源汽车电池故障的常见问题之一。
电池单体失效可能会导致整个电池组的性能下降，甚至无法正常工作。
对于电池单体失效的诊断，我们可以通过BMS系统获取每个电池单体的电压信息，并对比它们之间的差异。
如果发现某个电池单体的电压明显低于其他电池单体，就可以判断该电池单体存在故障。
除了电池单体失效外，新能源汽车电池还可能出现其他故障，比如电池组过热、电池组充电速度过慢等。
对于这些故障，我们可以通过BMS系统的温度和电流传感器获取相关信息。
如果发现电池组温度异常升高，或者充电速度明显下降，就需要进一步检查是否存在电池组内部的故障。
在诊断新能源汽车电池故障时，我们需要借助专业的设备和工具。
例如，可以使用电池测试仪对电池组进行充放电测试，以评估电池组的性能。
同时，还可以使用红外测温仪对电池组的温度进行监测。
此外，还需要掌握相关的维修技术和知识，以便能够准确判断故障原因，并进行相应的维修。
维修新能源汽车电池故障需要具备一定的专业知识和技能。
首先，我们需要了解电池组的结构和工作原理，以便能够准确判断故障原因。
新能源汽车常见故障诊断与维修
启动充电，但不能充电；第三类：充电中途停止充电。
无法完成物理连接
现象：插上充电枪后，车辆仪表充电线连接指示灯
不亮，无法启动充电。排查方向：
① 若打开点火开关，快充、慢充均可完成物理连接，但关闭点火开关，均无法连接，优先检测VMS激活继电器。
② 若慢充可完成物理连接，不管点火开关打开与否，快充均无法完成物理连接，优先检查外充电源继电器。
6
④ 故障四
故障现象
动力电池故障指示灯
、系统故障指示灯
温度过高指示灯
点亮
、电池
动力电池故障指示灯
、系统故障指示灯 、电池
温度过高指示灯
、 高压断开指示灯
点亮
⑤ 故障五
故障现象
原因分析
车辆行驶中故障灯点亮、 动力电池组温度过高一级，
限功率
最高温度大于等于50℃
车辆行驶中故障灯点亮， 动力电池组温度过高二级，
动力 CAN-H
动力 CAN-L
诊断接口 远程监控终端
1 7 9 8 10 4 2 3
直流快充插座
6
4 51 8 273
高压维修 开关MSD
电池管理系统(BMS)从控板
副电池箱
组合仪表
PEU(MCU、DCDC、转向 DCAC、制动DCAC) 12
2、充电相关故障
车辆无法充电故障，根据故障状态，可划分为三大类：第一类，无法完成物理连接；第二类，物理连接完成，已
所有动力电池组单体电压为若动力电池组大部分单体电压接近，只有某一节或几节单体电压特别低，考虑动力电池单
体电压过低故障；
• 动力电池单体电压过低可能由动力电池单体性能衰减和动力电池单体电压采集错误两种原因导致。
• 尝试对车辆进行充电，若可以充电待电池组充满后，联系动力电池厂家解决；若无法充电直接联系动力电池厂家解决。
动力电池故障检修方法
动力电池故障检修方法动力电池是电动车辆的核心部件，也是保证车辆正常运行的重要组成部分。
然而，随着电池的使用寿命和环境因素的影响，故障可能会出现。
为了确保车辆的安全性和高效性，我们需要了解和掌握动力电池故障的检修方法。
本文将介绍一些常见的动力电池故障以及相应的检修方法。
1. 电池容量衰减电池容量衰减是动力电池常见的故障之一。
随着使用时间的增加和充放电循环次数的增加，电池容量会逐渐降低。
为了解决这一问题，我们可以采取以下检修方法：（1）深度充放电：将电池完全放电，然后再充满电，以激活电池并提高其容量。
（2）电池均衡：使用专业的电池均衡器，对电池进行均衡充放电，以保证各个单体电池的容量相对均衡。
2. 电池过热电池过热是另一个常见的动力电池故障。
长时间高温运行或充电过程中的高温都会导致电池过热。
为了解决电池过热问题，可以采取以下检修方法：（1）检查散热系统：确保电池的散热系统正常工作，包括风扇、散热片等。
（2）降低充电速度：在高温环境下，可以选择降低充电速度以减少电池的热量产生。
3. 电池内阻增加电池内阻增加会导致电池性能下降，充放电效率降低。
为了解决这一问题，可以采取以下检修方法：（1）清洁电池接触端子：定期清洁电池的接触端子，以确保电池与其他组件的良好连接，减少内阻。
（2）降低电池温度：高温环境会增加电池内阻，因此降低电池的工作温度是一种有效的检修方法。
4. 电池电压异常电池电压异常可能会导致车辆无法正常启动或运行。
为了解决这一问题，可以采取以下检修方法：（1）检查电池连接器：确保电池连接器没有松脱或损坏，以保证电池的正常工作。
（2）检测电池电压：使用专业的电池检测仪检测电池的电压，确保其在正常范围内。
总结：动力电池是电动车辆的重要组成部分，在使用过程中可能会出现各种故障。
通过了解和掌握动力电池故障的检修方法，我们可以及时解决各种问题，确保电动车辆的安全性和高效性。
在检修过程中，我们需要注意安全操作，避免短路和其他不必要的风险。
新能源汽车电池系统的故障排除与维修技巧
新能源汽车电池系统的故障排除与维修技巧随着社会的发展和环保意识的加强，越来越多的汽车制造商开始研发和生产新能源汽车，其中电池系统作为新能源汽车的核心组成部分之一，起着储能和供电的重要作用。
然而，由于长时间使用和其他各种因素，新能源汽车电池系统也会面临一些故障问题。
本文将重点介绍新能源汽车电池系统的故障排除与维修技巧，帮助读者解决在使用过程中可能遇到的问题。
一、故障排除1. 故障诊断在出现电池系统故障时，首先应进行故障诊断，通过使用相关的诊断仪器，对电池系统进行初步的检测。
可以使用专用的诊断仪器进行OBD（车载诊断接口）连接，通过读取故障码来判断具体的故障原因。
同时，还可以通过检查电池系统的线路、连接器和传感器等部件，排除可能存在的线路松动或损坏等问题。
2. 故障定位在诊断出具体的故障原因后，需要进行故障定位，确定具体出问题的部件或元件。
对于电池系统而言，常见的故障包括电池寿命衰减、电池容量不足、线路短路等。
通过对相关部件进行细致的检查，可以确定具体故障的位置。
3. 故障修复根据故障的具体情况，进行相应的修复工作。
对于电池容量不足的情况，可以考虑更换电池组或进行电池维护保养，延长其使用寿命。
对于线路短路等故障，应尽快修复或更换受损的线路部件，避免影响电池系统的正常工作。
二、维修技巧1. 定期维护为了保证新能源汽车电池系统的正常运行，必须进行定期的维护工作。
包括对电池组的充放电状态进行监测，防止过度放电或过度充电对电池造成损害。
此外，还应定期检查电池连接器和线路，确保其正常工作，并及时清除电池表面的灰尘和杂质等。
2. 注意环境在使用新能源汽车时，应尽量避免在高温、低温或潮湿等极端环境中长时间停车或充电，以保护电池系统的正常工作。
此外，在长时间停车后，也应注意在重新使用之前对电池组进行充电，避免电量不足。
3. 掌握维修技巧作为车主或维修人员，在面对电池系统故障时，应掌握基本的维修技巧。
例如，了解电池组的拆装步骤和注意事项，学会正确使用电池故障诊断仪器，以及掌握常见故障的快速排除方法等。
新能源汽车动力电池结构与检修 5-4北汽新能源EV系列汽车动力电池故障检修
电池低压管理系统是“监控”动力电池的单体电压、电池组的温度，主要功能 如下： 1.监控每个单体电压反馈给主控盒 2.监控每个电池组的温度反馈给主 控盒 3.检测高压系统绝缘性能 4.电量（SOC）值监测 5.将以上项目监控到的数据反馈给 主控盒
一、动力电池系统构造与功能介绍
动力电池内部结构原理图
锰酸锂电池
磷酸铁锂电池
二、动力电池系统技术参数
动力电池性能参数
额定电压/串联数=单体电压 项目
零部件号 额定电压 电芯容量 额定能量
SK-30.4kWh
E00008302 332V 91.5Ah 30.4kWh 3P91S BESK
PPST-25.6kWh
E00008417 320V 80Ah 25.6kWh 1P100S PPST
电池管理系统
BMS的组成： 按性质可分为硬件和软件，按功能分为数据采集单元和控制单元； BMS的硬件：主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电
子器件； BMS的软件：监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与 VCU、充电机的通讯，来控制动力电池系统的充放电。
二、动力电池系统技术参数
高压盒 主控盒 加热膜 主继电器 主继电器
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池组
由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池组；把每个电池组串联 起来形成动力电池总成。 例：3P91S 则为：5个并联 组成一个单体， 再由91个单体 串联成动力电 池总成。
一、动力电池系统构造与功能介绍
主控盒
主控盒是一个连接外部通讯和内部通讯的平台，主要功能如下： 1.接收电池管理系统反馈的实时温度和 单体电压（并计算最大值和最小值） 2.接收高压盒反馈的总电压和电流情况 3.与整车控制器的通讯 4.与充电机或快充桩通讯 5.控制正、负主继电器 6.控制电池加热 7.唤醒应答 外形图
新能源汽车动力电池结构与检修课件
新能源汽车动力电池 检修技术
动力电池检修规范及流程
检修前准备：了解电池类型、规格、 使用情况等基本信息
检修结果分析：根据检测结果，判断 电池故障原因，提出解决方案
检修步骤：检查外观、测量电压、检 测内阻、检测容量等
检修后处理：更换损坏电池，重新组 装电池组，进行性能测试
检修方法：采用专业检测设备，按照 厂家提供的检修标准进行检测
锂离子电池工作原理及结构
工作原理：锂离子在正负极之间移动，实现电能的储存和释放 结构：主要由正极、负极、电解液和隔膜组成 正极材料：常用的有钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等 负极材料：常用的有石墨、硬碳等 电解液：主要成分是锂盐和溶剂，如LiPF6、EC、DMC等 隔膜：主要作用是防止正负极短路，常用的有聚烯烃材料和陶瓷材料
检修记录：记录检修过程、结果、解 决方案等信息，便于后续查询和分外部环境温度
过高
电池过冷：电 池内部温度过 低、外部环境
温度过低
电池容量衰减： 电池电压异常：
电池循环次数 电池管理系统
过多、电池老 故障、电池单
化
体电压不平衡
电池漏液：电 池外壳破损、
新能源汽车动力电池结构与 检修课件
XXX
目录
新能源汽车动力电池 结构
新能源汽车动力电池 维护与保养
新能源汽车动力电池 检修技术
新能源汽车动力电池 结构
动力电池种类及特点
锂离子电池：能量密度高，循环寿命长，但成本较高 磷酸铁锂电池：安全性高，循环寿命长，但能量密度较低 镍氢电池：成本低，安全性高，但能量密度较低，循环寿命较短 燃料电池：能量密度高，但成本较高，需要加氢站等基础设施支持
更换步骤：断开电源，拆卸 旧电池，安装新电池，连接 电源
北汽新能源纯电动汽车驱动电机控制系统故障维修
汽车诊所AUTOMOBILE MAINTENANCE驱动电机控制系统故障维修北汽新能源纯电动汽车廖新 锋近年来，在我国作为新能源技术 的纯电动汽车的研发与应用取得了 突破性发展。
这就客观要求汽车维修行业提升维修水平,升级故障维修 手段，利用有效的电子诊断技术提升 新能源汽车维修效率。
本文以北汽新能源纯电动汽车的具体故障作为切入点，通过故障分析及其排除过程，对新能源汽车维修关键技术进行 相应的探究。
一、故障现象—辆北汽生产的EV160新能源纯电动汽车，整车型号为: BJ7OOOB3D5- BEV,电机型号为：TZ20S02,电池型号为：29/135/220- 80Ah,电池工作电压为320V o 该车行驶里程为0.56万km,出现无法行 驶且仪表报警灯常亮、报警音鸣叫的故障；故障发生时电机有沉闷的“咔、 咔”声。
二、系统重要作用及其结构原理驱动电机系统由驱动电动机(DM)、驱动电机控制器(MCU)构成， 通过高低压线束与整车其它系统作电气连接。
驱动电机系统是纯电动汽车三大核心部件之一，是车辆行驶 的主要执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力 性、经济性和用户驾乘感受。
1.驱动电机系统工作原理在驱动电机系统中，驱动电机的输出动作主要是执行控制单元给出 的命令，即控制器输出命令。
如图1 所示，控制器主要是将输入的直流电 逆变成电压、频率可调的三相交流电，供给配套的三相交流永磁同步电 机使用。
整车控制器(VCU)根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应 并反馈，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、 能量回收以及驻坡等功能。
电机控制器另一个重要功能是通信和保护,实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
电机控制器(MCU)由逆变器和控制器两部分组成。
驱动电机控制图1驱动电机控制系统工作原理器采用三相两电平电压源型逆变 器。
逆变器负责将动力电池输送的直流电电能逆变成三相交流电给汽车驱动电机提供电源；控制器接受驱 动电机和其它部件的信号反馈到仪表，当发生制动或者加速行为时，它 能控制变频器频率的升降，从而达到 加速或减速的目的。
北汽新能源纯电动汽车驱动电机控制系统故障维修
近年来，在我国作为技术的纯的研发与应用取得了突破性发展。
这就客观要求行业提升维修水平，升级故障维修手段，利用有效的电子诊断技术提升效率。
本文以北汽纯的具体故障作为切入点，通过故障分析及其排除过程，对关键技术进行相应的探究。
一、故障现象一辆北汽生产的EV 160新能源纯，整车型号为：BJ7000B3D5－BEV，电机型号为：TZ20S02，电池型号为：29/135/220－80Ah，电池工作电压为320V。
该车行驶里程为万km，出现无法行驶且仪表报警灯常亮、报警音鸣叫的故障；故障发生时电机有沉闷的“咔、咔”声。
二、系统重要作用及其结构原理驱动电机系统由驱动电动机（DM）、驱动电机控制器（MCU）构成，通过高低压线束与整车其它系统作电气连接。
驱动电机系统是纯三大核心部件之一，是车辆行驶的主要执行机构，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。
1．驱动电机系统工作原理在驱动电机系统中，驱动电机的输出动作主要是执行控制单元给出的命令，即控制器输出命令。
如图1所示，控制器主要是将输入的直流电逆变成电压、频率可调的三相交流电，供给配套的三相交流永磁同步电机使用。
整车控制器（VCU）根据驾驶员意图发出各种指令，电机控制器响应并反馈，实时调整驱动电机输出，以实现整车的怠速、前行、倒车、停车、能量回收以及驻坡等功能。
电机控制器另一个重要功能是通信和保护，实时进行状态和故障检测，保护驱动电机系统和整车安全可靠运行。
电机控制器（MCU）由逆变器和控制器两部分组成。
驱动电机控制器采用三相两电平电压源型逆变器。
逆变器负责将动力电池输送的直流电电能逆变成三相交流电给汽车驱动电机提供电源；控制器接受驱动电机和其它部件的信号反馈到仪表，当发生制动或者加速行为时，它能控制频率的升降，从而达到加速或减速的目的。
电机控制器是依靠内置旋转变压器、温度传感器、电流传感器、电压传感器等来提供电机的工作状态信息，并将驱动电机运行状态信息实时发送给VCU。
新能源汽车动力电池结构与检修 5-3动力电池的更换与开盖维修
将电池箱上盖与箱体分离
确定欠压电芯所属 BMS 丛板位置 确定欠压电芯位置采集线所属丛板插头 将欠压电芯所在丛板插头插入补电机采集线接口 将充电机位置摆放固定后连接电源并打开电源开关 针对实际情况确定电芯所需补充安时、电压后启动补电 等待补电电芯恢复正常数值后，关闭电源，断开连接线 恢复采集线插头在丛板的位置 补电机需使用普莱德 专 用 12 通道或单通道 补 电机，切勿使用其他充 放电仪器补电。
图 9、 工具套头需符合螺栓型号满足拆卸需求
图 10、 两人前后固定电池箱体 缓慢匀速下降至脱离车身
4
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
箱体与车身安装流程与规范
程序 步骤1 详细步骤 电池箱体需放置在专用的托举平台并将平台拖拽与车身下方 备 注 此项操作最少两人 配合完成。上升托 举平台要匀速进行 防止速度过快导致 箱体与车身碰撞或 线束扯损。
26
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
图 1、确认加热继电器所在位置
图 2、 将继电器端子连接线束拆卸
图 3、使用专用工具拆卸继电器 两侧固定螺栓
图 4、 选择型号匹配的加热继电器 （型号：AEV110122）
27
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
图 6、检查加热继电器螺栓组件是否为标准三件套
《新能源汽车动力电池系统检测与维修》
四 电池包扣盖密封流程与规范
程序 步骤1 步骤2 步骤3 步骤4 步骤5 步骤6 步骤7 详细步骤 两人前后匀速盖扣电池包上盖板 检查盖板无明显突起、翘边，位置与下箱体成平行状态 选好与箱体螺栓所匹配的旋扭工具 检查螺栓组合是否齐全，配件安装顺序是否正确 1 弹片、2 垫片、3 防护胶垫 将盖板螺栓旋扭进箱体的螺栓插孔 检查螺栓全部安装完毕 针对盖板与箱体边缘涂打密封胶进行密封处理 密封胶不能出现间断部位 备 注 安装过程中对螺栓的力度 要均匀放置螺栓折断、滑 丝。
5-4北汽新能源EV系列汽车动力电池故障检修【新能源汽车动力电池结构与检修】
加热膜
主继电器
主控盒
高压盒 主继电器
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池组
由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池组；把每个电池组串联 起来形成动力电池总成。
例：3P91S 则为：5个并联 组成一个单体 ，再由91个单 体串联成动力 电池总成。
一、动力电池系统构造与功能介绍
主控盒
主控盒是一个连接外部通讯和内部通讯的平台，主要功能如下：
5-4 北汽新能源EV系列汽车动力电池故障 检修
目录
一、动力电池系统构造与功能介绍 二、动力电池系统技术参数 三、动力电池系统工作原理与应用 四、动力电池系统故障处理
一、动力电池系统构造与功能介绍
1.动力电池构造
主要由：电池壳体、电池组、主控制盒、高压控制盒、电池低压管理系统、主
继电器等组成。
电池组
采用非车载充电机充电，充电温度与充电电流要求见下表
温度
小于5℃（加热） 5℃～15℃ 15℃～45℃ 大于45℃
可充电电流
0A
20A
50 A
0A
备注 恒流充电至单体电压高于额定电压0.3V以后转为恒压充电方式
三、动力电池系统工作原理与应用
充电加热与保温
◆充电加热（仅适用于有加热功能的动力电池）
充电状态 温度
一、动力电池系统构造与功能介绍
动力电池内部结构原理图
CAN线通讯
与VCU通讯 主控盒
继 电 器 控 制
继 电 器 控 制
高 压 输 出
高压盒
高 压 检 测
电池组
保险
低压管 理系统
温电 度压
电池组
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池管理系统（BMS)
新能源汽车动力电池系统的故障诊断与维修
新能源汽车动力电池系统的故障诊断与维修随着环保意识的不断增强和能源危机的日益凸显，新能源汽车作为一种绿色、可持续发展的交通工具，逐渐成为人们追求的目标。
而作为新能源汽车的核心部件之一，动力电池系统的故障诊断与维修显得尤为重要。
本文将探讨新能源汽车动力电池系统的故障诊断与维修方法，以提供一定的参考和指导。
一、故障诊断1. 故障检测设备应用在进行动力电池系统故障诊断时，合理使用专用故障检测设备是必不可少的。
这些设备可以通过读取车辆电脑系统中的故障代码，提供详细的故障信息，帮助技术人员迅速准确的定位问题所在。
2. 故障代码解读通过故障检测设备读取到的故障代码，需要进行准确的解读。
根据故障代码，结合相关技术资料和经验，技术人员可以判断出故障的具体原因，从而采取相应的维修措施。
3. 故障模拟与定位对于一些难以诊断的故障，可以通过故障模拟与定位来帮助找到问题。
例如，通过合适的测试步骤和设备，模拟出故障现象，并逐步缩小故障发生的范围，以确定具体的故障位置。
二、维修方法1. 故障部件更换在确定故障原因后，需要及时更换故障部件。
对于动力电池系统而言，更换故障电池模块、传感器或相关电控元件等部件是常见的维修方法。
在更换部件时，需要注意维修流程，确保操作规范，避免二次故障的发生。
2. 故障线路修复除了更换部件外，还需要对故障线路进行修复。
例如，对受损电线进行绝缘处理或更换，保证动力电池系统的稳定运行。
在线路修复过程中，需要特别注意电源的接触状态，避免发生短路或电源断开等情况。
3. 故障数据清除与校正在故障维修完成后，为了确保动力电池系统的正常运行，需要对故障代码进行清除。
同时，还需要对动力电池系统进行校正，恢复其正常的工作参数，以保证系统的准确性和稳定性。
三、维护与预防1. 定期检查与保养定期对新能源汽车动力电池系统进行检查与保养，可以有效减少故障的发生。
检查项目包括检查电池组与电控系统的连接状态、清洁电池模块表面、检查电池冷却系统等。
新能源汽车动力电池故障的诊断与维护
新能源汽车动力电池故障的诊疗与保护1新能源汽车动力电池管理系统就新能源汽车来讲，其动力电池管理系统（简称BMS）需要实现双方面功能：一是对电池能的性能参数进行及时监控，实现有效的性能管理 ;二是依据应用环境来有效控制电池温度，防止电池温度过高或过低，影响到电池寿命和使用性能。
一旦电池管理系统出现了问题故障，双方面的功能便会受限，难以估测出电池的负荷状况，致使电池失掉有效控制，不单会造成电池损害，严重时还会引起汽车行驶故障，威迫到人们的生命财富安全。
2新能源汽车动力电池故障的常有故障及保护方法（1）电压异样故障。
当电池管理系统中出现电压异样，往常有四种故障原由：①电池欠压故障。
假如电池出现欠压的状况，会直接致使电压异样，针对此种故障的诊疗需要使用万用表，将丈量的电压值同监控电压值作比较，假如偏差过大，即是电池出现了问题，应及时对电池进行改换。
②收集线端子故障。
假如收集线同端口出现了连结失态的状况，或许收集线的固定螺栓松动，都会造成单体电压收集不正确。
关于该故障的诊疗能够经过轻摇来判断，假如出现松动问题，便要及时对收集线进行加固办理，假如收集线受损，要对其进行改换，保证收集线端子接触优秀。
③ 收集线保险丝故障。
关于该故障的诊疗，能够经过丈量保险丝来达成，如果其保险丝的阻值已经高出一兆，说明保险丝存在故障，要立刻进行改换。
④从板故障。
从板故障的诊疗需要经过丈量实质电压来达成，经过将丈量的电压与收集电压对比较，在其余从板数据都正常的状况下，假如存在差别，说明从板出现故障。
需要对从板进行改换，认真研究故障数据。
（2）温度异样故障。
造成温度异样故障的原由分为以下几种：①温度传感器出现故障。
针对温度传感器故障的诊疗，主假如排查，假如单个温度数据出现缺失问题，则对中间的对接插头进行要点排查，在排查事后发现连结无误，则判断为传感器故障，需要对传感器进行改换。
②温度传感器连结线松动故障。
经过检查控制口温度传感器以及中间对接插头的有关线路，发现接头出现松动或许线路零落的状况，便要及时进行加固办理，线路出现破坏要立刻进行改换。
新能源汽车动力电池管理及维护技术 项目5 常见故障诊断
任务5.1动力电池及管理系统常见故障诊断
2.动力电池常见故障
任务5.1动力电池及管理系统常见故障诊断
任务5.1动力电池及管理系统常见故障诊断
七、任务小结
1.本任务的学习目标是： 2.我的任务目标达成情况是：
3.我今后的努力方向或改进方法：
任务5.2 充电系统常见故障诊断 任务5.2 充电系统常见故障诊断
任务5.2 充电系统常见故障诊断
一、充电系统常见故障诊断
1．快充系统常见故障与检修 1）充电桩显示车辆未连接
检查快充口CC1端与PE端是否有1kΩ电阻，检 查快充口导电层是否脱落，检查充电枪CC2与PE 是否导通。 2）动力电池继电器未闭合
检查充电桩输出正极唤醒信号是否正常，检查 充电桩输出负极唤醒信号与PE是否导通，检查充 电桩CAN通信是否正常。
任务5.2 充电系统常见故障诊断
七、任务小结
1.本任务的学习目标是： 2.我的任务目标达成情况是：
3.我今后的努力方向或改进方法：
学
1
习
导
2
航
3
任务目标 任务引入 知识准备
4
任务分析
5
任务实施
6
任务评价
7
任务小结
任务5.1动力电池及管理系统常见故障诊断
二、任务引入
情境描述
小张在一家新能源汽车4S点工作，今天接了一辆故 障车，经检测判断是动力电池故障，此时，需要你 作为维修人员协助技术主管按照规范程序完成维修 ？
任务5.1动力电池及管理系统常见故障诊断
新能源汽车动力电池管理及维护技术
任务5.2 充电系统常见故障诊断
学
1
习
新能源汽车电池故障诊断与维修技术分享
新能源汽车电池故障诊断与维修技术分享电池是新能源汽车的核心部件之一，其质量和性能直接影响到整车的使用寿命和性能表现。
然而，由于电池技术的特殊性，电池故障的出现是不可避免的。
本文将分享一些新能源汽车电池故障诊断与维修的技术知识，帮助读者更好地解决电池故障问题。
1. 电池故障诊断技术分享1.1 电池故障的分类新能源汽车电池故障通常分为性能衰退型故障和功能失效型故障两类。
性能衰退型故障包括容量衰减、内阻增加等；功能失效型故障包括短路、温度过高等。
1.2 电池故障的诊断方法电池故障的诊断方法常见的有基于模型的方法和基于数据的方法。
基于模型的方法利用电池的数学模型，通过参数估计等手段来判断电池的健康状况；基于数据的方法则是通过收集电池的实时数据，并通过算法分析来判断电池的故障类型和程度。
2. 电池故障维修技术分享2.1 电池管理系统（BMS）维修BMS是对电池组进行监控和控制的重要系统，其功能包括电池状态估计、温度控制、充放电控制等。
在电池故障维修中，检查和修复BMS的故障是必不可少的。
2.2 单体电池维修单体电池的故障可能导致整个电池组的性能下降，因此在维修时需要对单体电池进行测试和诊断，并及时更换故障单体。
2.3 电池维修工具和设备电池维修需要用到一些专用工具和设备，例如电池维修电脑、电池维修仪、充电设备等，这些工具和设备能够帮助维修人员准确诊断和修复电池故障。
3. 电池故障预防与保养3.1 正确使用充电设备充电设备的使用不当可能会对电池造成损坏，因此需要正确选择充电设备并按照使用说明进行操作。
3.2 温度控制与散热高温环境会加速电池的老化，因此需要做好电池的温度控制和散热工作，避免电池过热。
3.3 定期检查和维护定期对电池进行检查和维护可以及早发现和解决潜在故障，延长电池的使用寿命。
总结：新能源汽车电池故障诊断与维修技术是提高新能源汽车可靠性和安全性的重要手段。
通过采用合适的诊断方法和维修技术，可以及时发现电池故障并进行修复，提高电池的使用效能和寿命。
新能源汽车电池维修中的常见故障排查方法
新能源汽车电池维修中的常见故障排查方法随着环境保护意识的增强和能源问题的日益突出，新能源汽车作为一种清洁、高效的交通工具正逐渐受到人们的青睐。
而新能源汽车的核心部件之一就是电池。
然而，由于电池的特殊性质，它在使用过程中可能会出现一些故障。
本文将介绍一些新能源汽车电池维修中常见的故障排查方法。
首先，我们来讨论电池容量下降的故障。
电池容量下降是指电池在使用一段时间后，储存和释放电能的能力逐渐减弱。
造成电池容量下降的原因有很多，比如电池老化、过度充放电、温度过高等。
为了排查故障，我们可以通过检查电池的电压来判断电池容量是否下降。
如果电池电压明显低于额定电压，那么很可能是电池容量下降了。
此时，可以尝试进行电池充放电循环，以提高电池容量。
另外，还可以检查电池的温度是否过高，如果是，需要及时降温以保护电池。
其次，我们来看看电池充电速度变慢的故障。
电池充电速度变慢可能是由于电池内部电阻增加导致的。
电池内部电阻增加会导致充电时电能转化为热能，从而降低充电效率。
为了解决这个问题，可以通过测量电池的内阻来判断是否存在此故障。
如果电池内阻明显增加，那么需要对电池进行维修或更换。
此外，还可以检查电池充电器是否正常工作，以确保充电速度不受外界因素影响。
另一个常见的故障是电池充电过程中的过热。
电池充电过程中的过热可能是由于充电器输出电流过大或者电池内部存在故障引起的。
为了解决这个问题，可以首先检查充电器的输出电流是否符合要求。
如果输出电流过大，需要更换合适的充电器。
另外，还可以通过检查电池的温度传感器来判断电池是否过热。
如果温度传感器发出警报，说明电池过热，此时需要停止充电并降温，以免损坏电池。
此外，电池的自放电也是一个常见的故障。
自放电是指电池在不使用的情况下，自行损失电能的现象。
造成电池自放电的原因有很多，比如电池自身的材料和结构问题、温度过高等。
为了解决这个问题，可以通过检查电池的自放电率来判断电池是否存在自放电故障。
新能源汽车动力电池结构与检修5-4北汽新能源EV系列汽车动力电池故障检修
三、动力电池系统工作原理与应用
放电状态具备条件
2.动力电池外部条件 ① BMS常电供电正常（12V正、负极） ② ON信号正常 ③ VCU唤醒信号正常 ④ CAN线通讯正常（新能源CAN线） ⑤高压线束连接正常 ⑥高压线束及电气设备绝缘性能＞ 20MΩ ⑦充电连接确认信号线或充电唤醒信号无短路（VCU到充电机或充电连接线束）
一、动力电池系统构造与功能介绍
动力电池内部结构原理图
CAN线通讯
与VCU通讯 主控盒
继 电 器 控 制
继 电 器 控 制
高 压 输 出
高压盒
高 压 检 测
电池组
保险
低压管 理系统
温电 度压
电池组
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池管理系统（BMS)
BMS的作用：它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力 和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接 触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基本参数及故障 信息。
加热膜
主继电器
主控盒
高压盒 主继电器
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池组
由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池组；把每个电池组串联 起来形成动力电池总成。
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外形图
一、动力电池系统构造与功能介绍
高压盒
高压盒是“监控”动力电池的总电压和充、放电流及绝缘性能，主要功能如下：
电池管理系统
BMS的组成： 按性质可分为硬件和软件，按功能分为数据采集单元和控制单元； BMS的硬件：主板、从板及高压盒，还包括采集电压线、电流、温度等数据的电 子器件； BMS的软件：监测电池的电压、电流、SOC值、绝缘电阻值、温度值，通过与 VCU、充电机的通讯，来控制动力电池系统的充放电。
二、动力电池系统技术参数
动力电池箱
技术要求：电池箱体螺接在车身 地板下方，其防护等级为IP67， 螺栓拧紧力矩为80～100Nm。 整车维护时需观察电池箱体螺栓 是否有松动，电池箱体是否有破 损严重变形，密封法兰是否完整， 确保动力电池可以正常工作。
二、动力电池系统技术参数
电池元素分类
三元锂电池（镍、钴、锰）
元素分类
钴酸锂电池 锰酸锂电池
一、动力电池系统构造与功能介绍
动力电池内部结构原理图
CAN线通讯
与VCU通讯 主控盒
继 电 器 控 制
继 电 器 控 制
高 压 输 出
高压盒
高 压 检 测
电池组
保险
低压管 理系统
温电 度压
电池组
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池管理系统（BMS)
BMS的作用：它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能力 和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制接 触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基本参数及故障 信息。
车载充电机（慢充） 非车载充电机（快充）
小于0℃（加热）
小于5Байду номын сангаас（加热）
●慢充时低于0℃的温度点，启动加热模式：闭合加热片，待所有电芯温度点高于 5℃，停止加热，启动充电程序，过程中出现电芯温度差高于20℃，则间歇停 止加热，待加热片温度差低于15℃，则重启加热片。
采用非车载充电机充电，充电温度与充电电流要求见下表
温度
小于5℃（加热） 5℃～15℃ 15℃～45℃ 大于45℃
可充电电流
0A
20A
50 A
0A
备注 恒流充电至单体电压高于额定电压0.3V以后转为恒压充电方式
三、动力电池系统工作原理与应用
充电加热与保温
◆充电加热（仅适用于有加热功能的动力电池）
充电状态 温度
5-4 北汽新能源EV系列汽车动 力电池故障检修
目录
一、动力电池系统构造与功能介绍 二、动力电池系统技术参数 三、动力电池系统工作原理与应用 四、动力电池系统故障处理
一、动力电池系统构造与功能介绍
1.动力电池构造
主要由：电池壳体、电池组、主控制盒、高压控制盒、电池低压管理系统、主
继电器等组成。
电池组
1.监控动力电池的总电压 2.监控动力电池的总电流 3.检测高压系统绝缘性能 4.监控高压连接情况 5.将以上项目监控到的数据反馈 给主控盒
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池低压管理系统
电池低压管理系统是“监控”动力电池的单体电压、电池组的温度，主要功能 如下：
1.监控每个单体电压反馈给主控盒 2.监控每个电池组的温度反馈给主 控盒 3.检测高压系统绝缘性能 4.电量（SOC）值监测 5.将以上项目监控到的数据反馈给 主控盒
ATL E-power 295kg
240L 250～365V
86Wh/kg 107Wh/L
三、动力电池系统工作原理与应用
工作原理：动力电池模组放置在一个密 封并且屏蔽的动力电池箱里面，动力电 池系统使用可靠的高低压接插件与整车 进行连接。 系统内的BMS实时采集各 电芯的电压值、各温度传感器的温度值、 电池系统的总电压值和总电流值，电池 系统的绝缘电阻值等数据，并根据BMS 中设定的阀值判定电池系统工作是否正 常，并对故障实时监控。 动力电池系统 通过BMS使用CAN与VCU或充电机之 间进行通讯，对动力电池系统进行充放 电等综合管理。
磷酸铁锂电池
二、动力电池系统技术参数
动力电池性能参数
额定电压/串联数=单体电压
3P91S 表示3个电芯并联 成1个独立单体电池，再由 91个独立单体电池串联成动 力电池总成
项目
零部件号 额定电压 电芯容量 额定能量 连接方式 电池系统供应
商 电芯供应商 BMS供应商
总质量 总体积 工作电压范围 能量密度 体积比能量
三、动力电池系统工作原理与应用
高压系统工作原理
三、动力电池系统工作原理与应用
低压系统工作原理
快充接口CC2
三、动力电池系统工作原理与应用
充电电流与温度 采用车载充电机充电，充电温度与充电电流要求见下表
温度
小于0℃（加热） 0℃～55℃
大于55℃
可充电电流
备注
0A
10A
0A
当单体最高电压高于额定电压0.4V时，降低 充电电流到5A，当单体电压高于 额定电压 0.5V时，充电电流为0A，请求停止充电。
加热膜
主继电器
主控盒
高压盒 主继电器
一、动力电池系统构造与功能介绍
电池组
由一个或多个单体电芯并联再串联成一个组合，称电池组；把每个电池组串联 起来形成动力电池总成。
例：3P91S 则为：5个并联 组成一个单体， 再由91个单体 串联成动力电 池总成。
一、动力电池系统构造与功能介绍
主控盒
主控盒是一个连接外部通讯和内部通讯的平台，主要功能如下：
BMS具备的功能：通过电压、电流及温度检测等功能实现对动力电池系统的过 压、欠压、过流、过高温和过低温保护，继电器控制、SOC估算、充放电管理、 加热或保温、均衡控制、故障报警及处理、与其他控制器通信功能等功能；此外 电池管理系统还具有高压回路绝缘检测功能，以及为动力电池系统加热功能。
一、动力电池系统构造与功能介绍
SK-30.4kWh
E00008302 332V 91.5Ah
30.4kWh 3P91S BESK
SKI SK innovation
291kg 240L 250～382V 104Wh/kg 127Wh/L
PPST-25.6kWh
E00008417 320V 80Ah
25.6kWh 1P100S PPST