综合接地技术交底大全
综合接地技术交底
(1)施工工序流程图（图一）
(2）施工要点:
1）路基面碾压平：电缆槽沟槽开挖完成后，侧定纵向贯通地线埋设位置，开挖出出20cm的小槽，以敷设贯通地线。
2）成槽:沿白灰先用人工以锹、镐等小型工具在沟槽槽底约20cm深宽度约150㎜的小槽。清除槽内虚碴及碎石块等坚硬凸出物，达到设计标高且平整无突出变起伏，满足铺设综合接地线的要求.
（3）铺设综合贯通地线：经检查合格后向小槽内回填40㎜厚粒径不大于５㎜的土壤，然后敷设综合接地，地线敷设采用电缆支架 ，
图一：贯通电缆施工工序流程图
人力间隔200㎜。
(4）分支引接及横向连接线的埋设
1）分支引接及横向连接线的埋设：贯通地线敷设完成后每隔50 m左右(路基接触网支柱基础位置）及公跨铁、人行天桥处 引出一根分支接线，每隔500 m路基两侧贯通地线进行横向连接一次。分支引连接线与综合贯通地线的型号规格相同，引接线与综合贯通地线用“C”字连接器以压接方式连接,压接采用12t的专用压接钳.
技术交底书
工程名称
哈齐客运专线4标
技术交底单位
中铁十五局哈齐客专项目部三分部
交底项目
综合接地施工技术交底
日期
年月日
交底内容：
（一）综合接地贯通电缆的埋设
1．综合接地贯通电缆的材质、规格、埋设位置：
综合接地贯通电缆采用高分子导电塑料护套贯通地线，导线截面为铜当量35mm2铜缆。路基综合接地埋设位置：路基两侧通信信号电缆槽正下方基床底层内，两侧各设一根。每侧贯通地线每隔50 m左右(路基接触网基础位置)及公跨铁人行天桥处各引出一根分支线，左右两侧贯通地线每500 m进行横向连接一次。
2）贯通地线的续接
该工序进行单独交底。
综合接地安全技术交底
综合接地安全技术交底1. 概述综合接地系统是建筑物、工厂等设施中重要的安全设施之一。
它的作用是将电气设备和建筑物本身的导体与地下接地系统相连接，以确保人员和设备的安全，防止电气事故的发生。
本文将对综合接地安全技术进行详细的交底，包括接地原理、接地系统的组成和安装、接地的分类等内容。
2. 接地原理2.1 接地的定义接地是指将电气设备或建筑物的导体与地下导体相连接，形成一个低阻抗路径，以使电流通过该路径流回地球。
2.2 接地的作用接地的作用主要包括以下几点：•保护人身安全：当电气设备出现漏电时，接地系统能够提供一条低阻抗路径，将漏电电流导向地下，避免对人员产生触电的危险。
•保护设备安全：接地系统可以为电气设备提供一个稳定的电压参考，减小设备绝缘的耐压要求，提高设备的安全可靠性。
•保护资产安全：接地系统能够排除设备中的静电，减少设备的损耗和故障，从而延长设备的使用寿命。
•抑制电磁干扰：当电气设备工作时，会产生电磁辐射和感应电流，接地系统能够有效地抑制这些干扰，保证其他设备的正常工作。
2.3 接地的原理接地的原理主要包括以下两点：•电位平衡原理：接地系统能够将设备的金属导体与地下的金属导体相连接，使它们之间的电位趋于相等，从而减小触电的危险。
•散流原理：当电气设备出现漏电时，接地系统能够提供一个低阻抗路径，使漏电电流通过接地系统流回地下，避免漏电现象对人员和设备的损害。
3. 接地系统的组成和安装3.1 接地网接地网是接地系统中最重要的组成部分，它由大量的接地体和连接导线组成。
接地体可以是金属桩、金属板等导电材料，埋入地下，与地球形成一个导电通路。
连接导线将各个接地体连在一起，形成一个整体。
3.2 接地装置接地装置是指将电气设备的导体与接地网相连接的装置，它由接地线、接地夹等组成。
接地线的材料一般为铜或铝，具有良好的导电性能和耐腐蚀性。
接地夹的作用是将接地线与接地体之间连接紧固，确保可靠的接地效果。
3.3 接地电阻接地电阻是衡量接地系统安全性能的重要指标，它是指接地系统中电流通过的总阻抗。
技术交底(隧道综合接地)
隧道综合接地、过轨设计技术交底一、综合接地技术交底综合接地系统由贯通地线、接地装置及引接线等构成。
1、贯通地线隧道内贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，并采取砂防护措施；贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状。
2、纵向接地钢筋在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次，断开的钢筋断头间距为10cm；用于隧道内接地极、接触网断线保护及接地钢筋间的等电位连接；接地钢筋间应采用搭接焊工艺，双边焊搭接长度不小于55mm，单边焊搭接长度不小于100mm，焊缝宽度不小于4mm。
3、接地极设置在初期支护内，有地板接地极和锚杆接地极两种，通过专用的φ16环向接地钢筋（或钢拱架）与纵向接地钢筋可靠相连，按照一个台车位长度考虑（10m左右一环），间隔一个台车位设置一道环向接地钢筋，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。
a、Ⅱ级围岩隧道，利用隧道底板的下层结构钢筋做为底板接地极（底板接地极按照1m间隔选用底板结构钢筋，即在隧道底板的底层形成一个1m*1m的单层钢筋网，中部"十字"交叉的两根钢筋上的网节点要求施以"L"型焊接，其他节点绑扎）。
b、Ⅲ级围岩隧道，利用系统锚杆和专用环向接地钢筋做为接地极。
c、Ⅳ级以上围岩隧道，利用系统锚杆、钢拱架做为接地极（用作接地极的系统锚杆环向间距要求为2倍锚杆长度，接地锚杆要与钢拱架或专用环向接地钢筋可靠焊接，确保接地生效）。
4、接触网闪络保护接地设置在二次衬砌内，从隧道进口2m处开始，在隧道拱部中央每间隔200m预埋两个接触网接地端子，通过专用的φ16环向接地钢筋（或二衬环向钢筋）与纵向接地钢筋可靠相连，环向接地钢筋应从墙角底通过仰拱填充层在沟槽盖板边缘位置伸出砼外不少于150mm。
（另：对于二衬砼为钢筋混凝土的地段，设计要求每台车位内的环向接地钢筋都要与纵向接地钢筋相连，本人分析，既然①在无钢筋地段衬砌砼中环向接地钢筋可以按200m间距设置，②在有钢筋地段衬砌砼中与环向钢筋相连的纵向钢筋可以在台车头尾断开，那么对于有钢筋地段衬砌中每台车位设置环向接地钢筋是否必要？此段仅供技术交流，不作为交底内容，请大家严格按设计施工。
地铁综合接地安全技术交底模板
一、交底目的为确保地铁施工过程中综合接地系统的安全可靠运行，降低因接地问题引发的安全事故，特进行本次安全技术交底。
二、交底对象全体参与地铁综合接地系统施工的工程技术人员、施工人员及管理人员。
三、交底内容1. 综合接地系统概述地铁综合接地系统是地铁工程的重要组成部分，主要包括接地网、接地体、接地引线等。
其主要功能是确保地铁设施和设备的接地良好，防止因接地不良导致电气设备故障和人身安全事故。
2. 施工准备1）施工前，应对施工现场进行勘察，了解地质条件、地下管线分布等情况，确保施工安全。
2）施工人员应熟悉综合接地系统的设计图纸，了解施工工艺和要求。
3）施工材料应符合国家相关标准，确保质量。
3. 施工工艺1）接地网施工：按照设计要求，在施工现场开挖接地沟，铺设接地网，并与接地体连接。
2）接地体施工：根据设计要求，选择合适的接地体材料，在地下埋设接地体，并与接地网连接。
3）接地引线施工：按照设计要求，选用合格的接地引线，将接地体与接地网连接。
4. 施工注意事项1）施工过程中，应严格遵守国家相关安全规定，确保施工安全。
2）施工人员应佩戴安全帽、手套等防护用品。
3）施工场地应设置警示标志，防止非施工人员进入。
4）施工过程中，应密切关注接地系统运行情况，发现问题及时处理。
5. 验收标准1）接地电阻应符合设计要求。
2）接地网、接地体、接地引线等材料应符合国家相关标准。
3）施工质量应符合设计要求。
6. 应急预案1）如发现接地系统故障，应立即停止施工，并采取措施进行处理。
2）如发生人身安全事故，应立即启动应急预案，及时救治伤员，并报告相关部门。
四、交底要求1. 施工人员应认真听取交底内容，确保理解并掌握。
2. 施工过程中，应严格执行安全技术交底要求，确保施工安全。
3. 施工完成后，应对综合接地系统进行验收，确保其安全可靠运行。
五、附件1. 地铁综合接地系统设计图纸2. 地铁综合接地系统施工规范3. 地铁综合接地系统验收标准六、交底日期[填写交底日期]七、交底人[填写交底人姓名]八、接受交底人[填写接受交底人姓名及签名]九、备注1. 本交底模板仅供参考，具体施工要求以设计图纸和规范为准。
隧道综合接地施工技术交底
隧道综合接地施工技术交底1. 前言隧道综合接地施工技术是一项非常重要的工作，涉及到隧道内部的电设备、照明设备、通风设备等的接地问题，同时也对人员的安全带来了很大的影响。
因此，本文档将详细介绍隧道综合接地施工技术的具体操作流程、注意事项和应急处理方法。
2. 责任分工在隧道综合接地施工技术过程中，需要明确相关人员的职责和责任分工：•隧道设计单位：对隧道的接地设计提出建议，并对隧道施工中的接地方案进行审核；•施工单位：负责隧道的综合接地施工工作，包括材料选型、施工方案安排、现场施工等；•监理单位：对隧道综合接地施工的施工质量、验收结果进行监督检查；•管理部门：对隧道综合接地施工的管理进行协调和监督，确保施工质量符合国家相关标准和规定。
3. 施工技术流程3.1 接地材料准备隧道综合接地施工的第一步是准备接地材料，包括地网、接地线、接地棒、接地带等。
在选择材料时需要满足以下要求：•将隧道内的所有设备全部接地；•确保接地系统的可靠性和连贯性；•保证接地系统的稳定性和经济性。
3.2 接地方案设计在接地施工前，需要根据隧道的特殊情况，制定接地方案。
其中需要考虑以下因素：•隧道的长度、横断面大小；•隧道内设备的种类和数量；•隧道内电气设备的功率和电源；•隧道内照明、通风设备等的安装位置和布局；•隧道内地质环境（岩层、土层）等因素。
3.3 接地施工准备在施工前需要对现场进行清理，确保施工现场整洁，同时要保证施工人员的安全。
具体工作包括：•清理施工现场；•设置安全防护标志；•制定施工安全计划；•停止现场其他设备的运行。
3.4 接地线敷设选择好合适的敷设方式，根据设计方案对地网、接地线进行敷设。
敷设时需要考虑以下因素：•线路的通路和通断情况；•接地线材和设备的选用；•接地系统的绝缘和接触。
3.5 接地棒固定对接地棒进行固定，使其能够良好接触地面，同时防止接地棒腐蚀、松动等问题。
在固定过程中需要注意以下因素：•接地棒的数量和位置；•接地棒与地面接触的质量；•接地棒与金属结构之间的接触和间隙。
车站综合接地技术交底大全
中铁成都投资发展有限公司安全质量技术交底记录编号：⑸止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上；⑹钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆），钢管内环氧树脂充填密实，0.5MPa水压试验不渗水；⑺钢管伸出土建结构面100mm，引出线预留长度出钢管口不小于100mm。
接地引出线具体做法见下图：《接地引出线示意图》。
3、接地体的施工3.1 垂直接地体在垂直接地体位置，采用钻机钻进3m深的孔，及时敷设垂直接地体——镀铜钢棒接地极。
垂直接地极的孔洞采用素土或者粘土回填，确保垂直接地极位于回填土填充区的中心部位。
垂直接地体和水平接地体之间采用放热焊接。
垂直接地体安装如下图：《垂直接地体敷设孔洞断面示意图》。
3.2 水平接地体中间均压带挖沟断面为梯形：上宽1400mm，下宽1000mm，深1350mm梯形。
沟槽开挖好后首先在底部平铺厚度为100mm素土或粘土，再将水平接地体铜排放入沟内，水平接地体要求立放。
水平接地体铜排之间采用放热焊接。
安装好的水平接地体检查合格后，采用素土或粘土回填，并夯实，使回填土与接地极充分接触。
回填土要求用粘土或低电阻率的粉末状强风化岩，不允许有砖头、大块石头、混泥土建筑垃圾以免影响接地电阻。
水平接地体安装如下图：《水平接地体敷设沟槽断面示意图》。
4 、接地装置接地体的连接接地焊接采用放热焊接,焊接牢固，并保证无虚焊、脱焊及漏焊。
综合接地装置连接方式有以下四种，采用专用模具、模具夹以及配套工具箱。
⑴水平接地极之间的连接、水平接地极与连接带之间的连接采用连接方式一，如下图所示。
⑵水平接地极之间的连接采用连接方式二（T字焊接），如下图所示。
⑶水平接地极之间的连接采用连接方式三（十字焊接）。
⑷水平接地极与垂直接地极之间的连接连接方式四。
接地铜排立弯（宽度方向弯曲）的弯曲半径应大于1.5倍宽度，铜排平弯（厚度方向弯曲）的弯曲半径应大于2倍厚度。
5、接地体电阻的测量接地网随车站底板分段施工，为使整体接地网的接地电阻值满足设计要求，在阶段性施工结束后，按设计要求对已完工部分接地网进行接地电阻测量，以此数据推算出整体接地网的接地电阻值。
综合接地技术交底
综合接地技术交底在咱们搞工程的这个大圈子里，综合接地技术那可是相当重要的一环啊！今天，我就来和大伙好好唠唠这综合接地技术。
先来说说啥是综合接地技术。
简单来讲，就是把各种接地需求整合到一块儿，形成一个统一、高效、稳定的接地系统。
这就好比一个大家庭，每个人都有自己的职责和任务，但又得相互配合，才能让这个家运转得顺顺当当。
比如说，在一个大型的建筑项目中，有电气设备的接地，有防雷的接地，还有弱电系统的接地等等。
如果咱们不把这些接地整合好，那可能就会出现各种麻烦事儿。
像电气设备可能会受到干扰，雷电来了可能防护不住，弱电系统说不定也会出故障。
我记得有一次，在一个工厂的建设项目中，就因为综合接地没做好，那麻烦可大了去了。
当时，刚下完一场大雨，雷电交加的。
结果，因为防雷接地没接好，一个关键的电气设备被雷给击中了，直接就坏了，导致整个生产线都停了下来。
这一停，损失可不小啊！工人们都在那干着急，老板的脸都绿了。
后来经过检查，发现就是综合接地系统中的一个小环节出了问题，一个连接点没焊接牢固。
就这么一个小小的疏忽，造成了这么大的损失。
所以说啊，综合接地技术可千万不能马虎。
在施工的时候，咱们得严格按照规范来操作。
比如说接地体的埋设深度，要达到标准要求，不能偷工减料。
还有接地导线的材质和截面积，也得符合规定，不能用那些质量不过关的材料。
再说说接地电阻的测量。
这可是检验接地效果的重要手段。
测量的时候，一定要用专业的仪器，而且要认真操作，确保测量结果准确可靠。
如果接地电阻不达标，那就要赶紧查找原因，采取措施进行整改。
另外，在施工过程中，还得注意做好防护措施。
毕竟接地施工有时候会涉及到一些带电作业，安全可不能马虎。
工人师傅们得戴好安全帽，穿上绝缘鞋，严格遵守安全操作规程。
总之，综合接地技术虽然看起来有点复杂，但只要咱们认真对待，严格按照规范施工，就一定能把它做好。
这样一来，咱们的工程项目就能稳定运行，大家也都能放心啦！好啦，今天关于综合接地技术的交底就到这儿，希望大家都能记住我说的这些，在实际工作中把综合接地技术落实到位！。
接地安全技术交底
接地安全技术交底在电气系统和电子设备的运行中，接地安全是至关重要的一环。
正确的接地能够保障设备的正常运行，保护人员的生命安全，防止电气事故的发生。
为了确保大家在工作中能够正确、有效地实施接地安全措施，特进行本次接地安全技术交底。
一、接地的基本概念接地，简单来说，就是将电气设备的金属外壳、构架等与大地进行良好的连接。
其目的主要有以下几点：1、保障人身安全当设备发生漏电或故障时，电流能够通过接地装置迅速导入大地，避免人员触电伤亡。
2、保证设备正常运行稳定的接地可以降低电气干扰，提高设备的运行稳定性和可靠性。
3、防雷保护在雷电天气，接地能够将雷电电流引入大地，保护设备免受雷击损害。
二、接地的类型1、工作接地为了保证电力系统和电气设备的正常运行，将电力系统的某一点进行接地，例如变压器的中性点接地。
2、保护接地将电气设备的金属外壳、构架等与接地装置连接，以防止设备漏电时对人员造成伤害。
3、防雷接地专门为防雷设置的接地装置，如避雷针、避雷带的接地。
4、防静电接地为了消除静电对设备和人员的危害而进行的接地。
三、接地系统的组成一个完整的接地系统通常包括以下几个部分：1、接地体埋入地下直接与大地接触的金属导体，常用的有角钢、钢管、圆钢等。
2、接地线连接设备和接地体的导线。
3、接地端子设备上用于连接接地线的端子。
四、接地电阻的要求接地电阻是衡量接地效果的重要指标。
不同的接地类型和场所，对接地电阻的要求也不同。
一般来说，工作接地电阻要求在4 欧姆以下，保护接地电阻要求在 10 欧姆以下。
在特殊要求的场所，如易燃易爆场所，接地电阻要求会更严格。
五、接地装置的安装1、接地体的安装接地体应埋设在地下 06 米以上的深度，周围敷设降阻剂以降低接地电阻。
接地体之间的间距应符合相关标准。
2、接地线的连接接地线应采用黄绿双色线，连接应牢固可靠，不得有松动、虚接现象。
3、接地端子的设置接地端子应设置在设备易于接触的位置，并做好标识。
综合接地安全技术交底
综合接地安全技术交底披露内容：一、接地安全交底1、在土壤电阻率大于1000Ω•m地区，当达到上述接地电阻值有困难时，工作接地电阻值可提高到30Ω，但是，应设置用于操作和维护电气设备的绝缘平台，并必须使操作人员不致偶然触及外物。
2、保护零线必须在配电室或主配电箱中重复接地，还必须在配电线路的中间处和末端处做重复接地。
电动机械的重复接地应符合第八章的规定。
保护零线各重复接地装置的接地电阻值不大于10Ω。
3、每个接地装置的接地线应使用两根以上的导线，在不同点与接地装置做电气连接。
铝导线不得用作接地体或地下接地线。
垂直接地体宜采用角钢、钢管或圆钢，不宜采用螺纹钢材。
4、手持式用电设备的保护零线，应在绝缘良好的多股铜线橡皮电缆内。
其截面不得小于1.5 mm2，其芯线颜色为绿/黄双色。
5、Ia类手持电气设备的引脚上应提供特殊的保护中性连接（接地）触头。
所用插头应能避免将导电触头误作接地触头使用。
5、施工现场所有用电设备，除作保护零外，漏电保护装置必须安装在设备负荷线的前端。
二、防雷安全1、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地。
同一接地体可用于同一电气设备的重复接地和防雷接地，接地电阻应符合重复接地电阻值的要求。
2、施工现场的电气设备和避雷器可通过自然接地体接地，但应保证电气连接并校验自然接地体的热稳定。
3、在只允许做保护接地的系统中，因条件限制接地有困难时，应提供用于操作和维护电气设备的绝缘平台，并必须使操作人员不致偶然触及外物。
4、一次侧由50V以上的接零保护系统供电，二次侧为50V及50V以下电压的降压变压器，例如具有双重绝缘或接地金属屏蔽的变压器，此时二次侧不得接地。
8、保护零线不得装设开关或熔断器。
5、接地装置的设置应考虑土壤干燥或冻结等季节变化的影响，接地电阻值在四季中均应符合要求，然而，防雷装置的冲击接地电阻值仅考虑雷雨季节土壤干燥状态的影响。
6、保护零线应单独敷设，不作它用。
重复接地线应与保护零线连接。
综合接地施工技术交底
秦东隧道综合接地施工技术交底生产部技术室二○○六年十月秦东隧道综合接地施工技术交底一、综合接地系统1、环向接地钢筋；2、纵向接地钢筋；3、PW预留接地螺栓；4、穿引接线导管；5、纵向综合贯通地线；6、轨道板接地钢筋及螺母；7、洞室综合接地系统。
二、综合接地系统施工方法1、在隧道接触网滑槽处的衬砌内预埋环向接地钢筋，采用φ16圆钢。
环向接地钢筋分左、右线单独预埋（各覆盖半个断面），郑州方向为隧道右侧半个断面，西安方向为隧道左侧半个断面。
同时相邻左右线3m间距接触网的环向接地钢筋在顶部纵向连通。
在模板台车上打孔使环向接地钢筋下端伸出模板台车以外露头20cm，与下一步纵向贯通地线焊接。
2、隧道顶衬砌内预埋1根纵向接地钢筋，两侧壁衬砌内（内轨顶面上4.45m）分别预埋1根纵向接地钢筋（至衬砌内缘厚6.6cm）。
3、按《模板预留接触网轨槽固定孔位示意图》安设PW预留接地螺栓（φ16），螺栓与衬砌内环向接地钢筋焊接，螺栓与衬砌钢筋不连接。
4、AF线底座处设全环环向接地钢筋，环向接地钢筋与纵向综合贯通地线连接。
5、从隧道进口暗洞衬砌开始，在1、3、5、7……单号左侧环向接地钢筋处向前10m、隧道左、右侧边墙上对称预埋接地母排至综合贯通地线间的穿引接线导管，导管采用φ50的HDPE管，管内设2根3mm穿线铁丝。
管上口位置：盖板顶上20cm，管下口位置：电力电缆槽槽底下0.45m，管口封堵。
拆模后修整管口，使其美观。
6、电力电缆槽施作前，沿线路两侧电力电缆槽槽底下0.45m二衬表面铺设纵向综合贯通地线，综合贯通地线采用环保型耐腐蚀铜缆（70mm2）。
7、在纵向综合贯通地线铺设到位灌注沟槽身混凝土前，将环向接地钢筋、接地母排引接线（穿在接地母排引接线导管内）焊接在综合贯通地线上，同时从隧道左右侧的综合贯通地线引出轨道板接地钢筋（φ16），钢筋与综合贯通地线采用焊接，轨道板接地钢筋另一端预留M16螺母。
8、按“隧道综合接地系统设计图三”要求，在专用洞室、变压器洞室位置设置洞室综合接地系统。
综合接地技术交底
综合接地技术交底一、工程概况综合接地系统由贯通地线（含分支引接线）、接地装置以及接地连接导线的构成。
贯通地线及引接线采用截面积为铜当量35mm2的环保、耐腐蚀的专用地线。
综合接地系统的接地电阻不大于1Ω。
桥梁接地端子每个桥墩设置3个接地端子：桥墩地面下200mm一个，墩顶各两个。
箱梁上下部共设10个接地端子：底部2个，桥面6个，接触网支柱基础2个。
二、综合接地总体要求（1）桥梁、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物内的接地装置应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
（2）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。
（3）接地装置应通过结构物内预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
接地端子应直接浇筑在混凝土结构内，表面与结构面齐平。
（4）接地的钢筋焊接要求：双边焊搭接长度不小于55mm；单边焊搭接长度不小于100mm；焊缝厚度不小于4mm。
钢筋间十字交叉时采用16mm的“L”形钢筋进行焊接。
三、综合接地材料要求接地端子应直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。
接地端子采用不锈钢制造，不锈钢材料的成分应满足：Cr≥16%、Ni ≥5%、Mo ≥2% 、C ≤0.08%，如GBOOCr17Ni14Mo2。
接地端子的端子孔规格为M16，并应配置防异物堵塞的端子孔塞，方便开启。
接地端子的不锈钢头部分长度不小于45 mm，外径不小于30 mm，其中端子头前段加工M16内螺纹，螺纹深度不小于25 mm，M16螺孔加装塑料封头；不锈钢端子头后端连接一段长度不小于150 mm的Φ16钢筋，连接钢筋分为直杆和直角杆两种，连接钢筋的长度可以根据施工的实际情况确定。
四、综合接地工艺流程桥梁综合接地钢筋设置在基础、墩身、梁体、防撞墙、接触网等内，每个部位要求各有不同。
（1）钻孔桩接地钢筋。
每根钻孔桩应有一根接地钢筋，接地钢筋可采用桩身通长的结构钢筋代替。
综合接地技术交底大全
新建铁路大同至张家口高速铁路工程综合接地技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司二0—六年^一月1.贯通地线敷设范围大张客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+52（大张高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+52纳入大张咼铁变更范围）。
客专正线有天镇咼速站、阳咼南站及大同南站。
大张高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C 型压接；大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。
（2）存车线走行线走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从大同南站引出，终点止于存车场进站信号机处。
因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。
2.综合接地设计根据（1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》；（2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；（3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301 ;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。
（4）《高速铁路设计规范》（TB1062-2014）第二^一章：综合接地。
3.总体设计原则（1）为保证人身安全和设备安全，大张客专采用综合接地系统。
综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极八接地端子和接地线。
（2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。
（3）距贯通地线20m范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。
（4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。
(5)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(如路外公共建筑物、金属管线等)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
(6)在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Q。
隧道综合接地技术交底
正洞隧道综合接地技术交底1、初支接地极①Ⅱ级以下围岩、明洞及全包防水隧道：在隧道底板的底层施作1m×1m的接地钢筋网作为接地体；接地钢筋网中部“十字”交叉点施以“L”形焊接，其它节点绑扎；接地钢筋网按照一个台车位的长度考虑，间隔一台车位设置一处接地钢筋网。
②Ⅲ级围岩：利用初支锚杆和Φ16专用环向接地钢筋做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于3根；按每一台车位设置一处接地极。
③Ⅳ、Ⅴ级围岩：利用初支锚杆与一榀钢架连接做接地体；锚杆选取间距为两倍锚杆长度，数量不少于5根；按每一台车位设置一处接地极。
④接地锚杆与专用接地钢筋、接地钢架应焊为一体，钢架与钢架间应采用弓形钢筋焊连，施工中应对接地锚杆、钢架作出标识，方便施工与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成接地电阻超标。
⑤在每个台车位中部拱墙下部处采用Φ16钢筋从接地极引出，作为初支接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。
⑥全面检查接地钢筋焊连情况并测试接地电阻（单点阻值一般地段小于4Ω，困难地段不大于10Ω），全部达标后方可浇筑隐蔽。
⑦二衬拆模后，在初支接地连接钢筋的对应拱墙处标注综合接地标识符，便于后续施工及质量检查。
2、拱墙二衬中接地钢筋设置①二衬衬砌有结构钢筋的隧道，在二衬内层钢筋上,于接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧,以0.5m为间距各选3根纵向结构钢筋作为接地钢筋,在上述投影线两侧各1.5m以外的位置,以1m为间距选择纵向结构钢筋（至隧道底板以上1.5m处为止）作为纵向接地钢筋。
纵向接地钢筋在作业段间可不连续。
②施工中应对环向、纵向接地钢筋作出标识，方便施工与检查与检查，防止焊连出错（特别是引出接地连接钢筋时出错），造成贯通电阻超标。
③在拱墙下部对应接触网吊柱基础处（无接触网槽道时在台车距施工缝1米处），采用Φ16钢筋从环向接地钢筋引出，作为二衬接地连接钢筋，用于连接综合接地系统。
④环向接地钢筋与仰拱钢筋只可绑扎不得焊接，纵向接地钢筋与其它未用于接地的结构钢筋只可绑扎不得焊接⑤全面检查接地钢筋焊连情况并测试二衬连接接地钢筋与基地端子本体、二衬顶部环向接地钢筋（无接触网吊柱基础时）间的贯通电阻（阻值应小于50mΩ），全部达标后方浇筑隐蔽。
综合接地技术交底
交底内容：综合接地技术交底一、梁体综合接地1、 连续梁起始端（小里程）及中间桥墩底板设置2个接地端子，起点侧距梁端75cm；顶板设置6个接地端子，梁体左右侧各3个，位置见下图。
2、 底板端子套筒表面应于梁底齐平，每个接地端子顶部用橡胶塞进行密封，以确保端子内丝完好清洁。
3、 连续梁主跨接地端子顺线路方向的位置均在主墩横向中心线小里程侧75cm，横向位置与边跨相同。
4、在梁顶表层设纵向接地钢筋，纵向接地钢筋设于两侧防护墙顶部、底部及上下行无砟轨道底座板板间的1/3和2/3处（距离梁体中心线0.8m位置），并纵向贯通整片梁。
轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于10cm，纵向接地钢筋应优先利用梁体的非预应力结构钢筋，每施工一节段必须使用红色喷漆标记，以便焊接时容易识别。
5、在梁端时纵向接地钢筋要与梁端的横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连，防撞墙顶部和底部的纵向接地钢筋顺线路方向每间隔2m连接一次。
连续梁端部6、在墩身位置处，B墙靠近梁中心线应预埋接地端子，通过梁体横向结构钢筋与梁底部接地端子连接，接地连接焊接完成后应进行电阻测试。
详细连接见下图所示，如不详见铁路综合接地系统（通号（2009）9301）。
7、浇筑梁体混凝土前，接地端子与接地钢筋要做贯通性检查，使用低电阻测试仪进行电阻测试，将仪器的两个电源接头分别连接底板及顶板上的接地端子进行测试，测值小于1欧姆为合格。
填好测试记录表，签字齐全存档以备检查。
合格后方可进行混凝土施工，测试完后立即用胶带将端子缠裹结实，防止杂物进入端子内。
8、所有接地钢筋间的连接均采用焊接，应保证焊接质量，所有接地钢筋之间的连接采用φ16钢筋焊接，单面焊20cm，双面焊10cm，焊接厚度不小于4mm,焊缝应饱满。
各工点施作时应根据具体的钢筋配筋，采用搭接焊或 L 型焊接。
（详见后面焊接照片）9、用于综合接地的纵向和横向钢筋可利用原位置或附近的梁体非预应力结构钢筋。
综合接地技术交底大全
新建铁路大同至张家口高速铁路工程综合接地技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一六年十一月1.贯通地线敷设范围大张客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+525（大张高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525纳入大张高铁变更范围）。
客专正线有天镇高速站、阳高南站及大同南站。
大张高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C型压接；大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。
（2）存车线走行线走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从大同南站引出，终点止于存车场进站信号机处。
因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。
2.综合接地设计根据（1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》；（2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；（3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301；铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。
（4）《高速铁路设计规范》（TB1062-2014）第二十一章：综合接地。
3.总体设计原则（1）为保证人身安全和设备安全，大张客专采用综合接地系统。
综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极）、接地端子和接地线。
（2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。
（3）距贯通地线20m范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。
（4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm²贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。
（5）不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施（如路外公共建筑物、金属管线等）必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
（6）在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω。
预埋件及综合接地技术交底
编制单位：贵广铁路GGTJ-11标段第三项目部
主送单位
架子一、二、三、四队
编号
JSJD-014
项目名称
预埋件及综合接地施工
日期
2009/05/01
交底内容：1、仰拱施工缝中埋式橡胶止水带预埋；2、仰拱填充，中心排水管、两侧水沟至中心排水管Ф100PVC引水管预埋；3、过轨管线预埋；4、综合接地。
（4）接触网过轨管设置
接触网过轨在每个综合洞室预埋2根，接触网过轨管线采用Ф100高强度PVC管。
注：1、过轨管与两侧槽道应平顺连接，钢管弯曲角度不小于120。；钢管内壁应光滑无毛刺；
2、每根过轨管内均预留2根贯穿铁丝（Ф≥4mm）且在两端预留一定的余量（Ф≥50cm）。过轨管与电缆槽连接的弯曲半径应大于75cm，管口应高于槽底1cm，管口设堵头，以免施工弃碴堵塞。
6、隧道内每间隔100m在电力电缆槽底部预埋1个接地端子；每间隔100m在通信信号电缆槽靠水沟侧内侧壁预埋1个；每间隔50m在通信信号电缆槽靠线路侧侧墙外缘预埋一个接地端子；
7、每个综合洞室内均需预埋两个接地端子，供洞室内设备接地；绝缘关节下锚段上下行方向各需预埋两个接地端子，供开关设备接地。
8、接地母排及接地端子采用不锈钢制造，线鼻采用与接地端子同材质的不锈钢或镀锡铜；
一、仰拱两侧施工缝中埋式橡胶止水带预埋：
仰拱施作过程中施工缝中埋式橡胶止水带应及时预埋，采用S型中埋式橡胶止水带（宽×厚），规格尺寸：300mm×6mm；埋设位置应在衬砌层中间位置，中埋式橡胶止水带两侧端用钢筋卡固定，钢筋卡埋设于模筑衬砌内。
二、仰拱填充，中心排水管及两侧水沟至中心排水管Ф100PVC引水管预埋：
仰拱填充过程中应及时预埋中心排水管和两侧水沟只中心管沟检查井的引水管。中心排水管采用Ф400钢筋砼预制管，埋设于隧道中线，内轨顶面以下152cm处（内轨顶面至预制管圆心垂直距离）。
高速铁路桥梁综合接地技术交底(大全)
工程名称龙眼大桥分部分项工程承台交底项目桥梁综合接地图纸名称、图号桥通（2009）9301交底内容：一、技术要求1.桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽内，接地极充分利用桥墩基础设置。
2.桥梁地段综合接地均采用桥隧型接地端子。
3.梁体接地设置要求：应在梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，分别设于两侧防护墙下部及上、下行无砟轨道底座板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁，轨道底座板间的纵向接地钢筋距混凝土表面的距离应小于100mm。
纵向接地钢筋与梁端得横向结构钢筋连接，实现两侧贯通地线的横连。
4.桩基础桥墩接地设置：在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋，一端与承台中的环向接地钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。
5.桥台接地设置：墩内设置接地钢筋，桥台面接地钢筋参照梁体接钢筋设置。
二、具体布置（1）桩基础桥墩综合接地桩基础桥墩接地布置见图1。
每个桥墩设2个接地端子。
在每根桩中有一根通长的接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接，桥墩中设两根接地钢筋，一端与承台中的环向钢筋相连，另一端与墩帽处得接地端子相连。
墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。
接地钢筋应优先采用结构物中的非预应力结构钢筋，施工时应对接地钢筋做出标识，便于检查。
所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，用作接地的钢筋为HRB400或HPB300的钢筋并且直径不小于16mm，钢筋的连接采用搭接焊或L型焊接。
（2）明挖基础综合接地在基地地面设置一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距宜按照1m×1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，外围钢筋应闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。
接地布置见图1-1（3）无砟轨道箱梁综合接地接地布置见图2，图3。
接地端子采用桥隧型接地端子，设在每跨梁起点侧设置。
综合接地技术交底大全
技术交底书单位名称：中铁一局集团XXX 项目部交底对象交底容: 、适用围:本交底适用于XXXX 项目部线下工程综合接地施工技术。
般要求1综合接地系统主要由贯通地线、接地体、横向连接线、分支引接线、接地端子 组成。
本项目负责铜玉铁路线下工程，施工只对接地体、接地端子进行埋设，其余均 有线上工程单进行施做。
2、 桥梁、隧道、无砟轨道、接触网支柱基础等结构物的接地装置应优先利用结 构物中的非预应力结构钢筋作为自然接地体；当没有结构钢筋可以利用时，可增加专 用的接地钢筋；当自然接地体的接地电阻达不到要求时应增加人工接地体。
3、 预应力钢筋不应接入综合接地系统。
4、 接地装置应通过结构物预埋的接地端子与贯通地线可靠连接。
接地端子应直 接浇筑在混凝土结构，表面与结构面齐平。
5、 构筑物兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截 面不应小于200mm （或直径不小于16mm ）。
当构筑物兼有接地功能（含连接）的结 构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根钢筋并接使用（无需改变钢筋的间距）6、 除特别说明外，钢筋间的连接应采用搭接焊工艺，焊缝长度为单面焊接长度 不小于100mm 、双面焊接长度不小于55mm ，钢筋间十字交叉时采用16mm 的“L ” 形钢筋进行焊接(焊接长度同前)；锚杆与钢架或专用环相接地钢筋间的焊接面积应不交底日期交底项目线下工程综合接地施工技术交底编号3.2综合接地施工工艺3.2桩基础桥墩接地设置(1)在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接。
下图所示基桩布置形式仅为示意，工点设计时应按照各桥墩具体的结构形式完成每个基桩的接地设计。
圏2 g 洁桥宜播地方奉冉(2) 桥墩中应有两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的 接地端子。
墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。
(3) 图示接地钢筋均应优先利用结构物中的非应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。
综合接地技术交底
首先开挖沟槽, 沟槽断面为梯形: 上宽1200mm, 下宽600mm, 深1000mm梯形。
接地网外圈水平接地体敷设在沟槽中部距沟顶600mm处。
沟槽开挖好后抽干沟内积水, 将水平接地体铜排放入沟内, 按设计规定焊接好；用钢筋头将水平接地体支撑起来, 以便降阻剂料浆包裹；降阻剂包裹水平接地体铜排旳尺寸为120mm×120mm, 每米水平接地极降阻剂用量为19kg。
将降阻剂严格按厂家产品阐明书上规定进行配置, 在斗车或其他容器内搅拌均匀, 制成浆状, 然后均匀地灌入沟槽, 包裹住水平接地体。
包裹厚度最薄处不应不不小于30mm才能到达防腐蚀旳目旳。
待料浆初步凝固后, 回填细土层, 并扎实。
回填土规定用粘土或低电阻率旳粉末状强风化岩, 不容许有砖头、大块石头、混泥土建筑垃圾以免影响接地电阻。
详见下图:（1）垂直接地体施工措施首先开挖沟槽, 用钻机钻出孔径为150mm旳孔, 深 2.5m。
用底部带有活门旳管筒抽干孔洞内积水（防止浆料稀释）, 放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
最终将浆料从孔口灌入, 直至充斥整个管体及降阻剂填充区, 降阻剂用量每米约为23kg, 并应保证垂直接地体位于降阻剂填充区中心位置。
详见下图:（4）接地网旳连接接地极之间旳连接采用放热焊接旳方式。
重要有如下四种连接方式, 见下图:接地网旳连接方式放热焊接工艺措施操作环节如下:第一步: 模具固定, 选用专用模具, 把需要焊接旳导体放入模具焊接腔；第二步: 合上模具, 锁紧夹具, 固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步: 将焊药倒入模具反应腔, 把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃, 待反应完毕后, 打开模具并清除焊渣操作注意事项:⑴焊接前对模具及导体加热清除水分。
⑵清除焊接部位渣子及氧化层。
连接方式一为水平接地紫铜排之间旳一字焊接；连接方式二为水平接地极之间旳连接（对接、十字焊）；连接方式三为水平接地极与接地引上线之间旳连接；连接方式四为水平接地体与垂直接地体之间旳连接。
综合接地技术交底
初期支护接地锚杆，每一台车位设置一处。利用初期支护内的钢筋做接地体，二次衬砌内环向接地钢筋与初期支护内的钢筋每100m通过钢筋连接一次，穿防水层处需做防水处里。
3.3仰供内的综合接地钢筋的选择和预留钢筋
编制人：审核人：第3页，共5页
技术交底书
交底单位：##########GZH-4标项目经理部
工程名称：
接地端子为甲控材料，在隧道内电缆槽侧壁和隧道顶部设置。具体埋设里程见《东莞至惠州城际轨道交通项目综合接地交底材料（2011年5月 北京）》中附表一和附表二。
3.5二次衬砌中的接地钢筋的设置
3.5.1利用二次衬砌中的内层纵、环向钢筋作为接触网闪络保护接地钢筋；
3.5.2接触网线垂直向上在拱顶的投影线两侧，以0.5m为间距，各选3根纵向钢筋作为接地钢筋。
技术交底书
交底单位：##########GZH-4标项目经理部
工程名称：
3#竖井主体结构综合接地
受控编号：
GCB-03-010
主送单位：
##架子队
日期：
接收单位：
隧道2队（3#竖井暗挖队）
接收人：
综合接地技术交底
交底内容 ：
本交底适用于莞惠城际4标3#竖井区间隧道施工。
1、工程概况
本标段正线长5.300km，位于东莞市东城区及竂步镇，区间场地属剥蚀丘陵及丘间谷底地貌，地形有较大起伏，标高在6.2～133.3m之间变化。
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新建铁路至高速铁路工程综合接地技术交底铁道第三勘察集团有限公司1•贯通地线敷设围大客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05 至CK185+525（大高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+525 纳入大高铁变更围）。
客专正线有天镇高速站、阳高南站及南站。
大高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼客专怀安站贯通地线C型压接；大高铁终点CK185+525处贯通地线与客专贯通地线C型压接。
(2)存车线走行线走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从南站引出，终点止于存车场进站信号机处。
因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。
2•综合接地设计根据(1)TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规》；(2)铁运【2006 ] 26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；(3 )铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301 ;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。
(4)《高速铁路设计规》(TB1062-2014)第二^一章：综合接地。
3.总体设计原则(1)为保证人身安全和设备安全，大客专采用综合接地系统。
综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体(极) 、接地端子和接地线。
(2 )接触网支柱及距接触网带电体5m围的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。
(3)距贯通地线20m围以的铁路建(构)筑物的接地装置应接入综合接地系统。
(4)在大客专正线两侧分别敷设1根截面35mm 2贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。
(5)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三设施(如路外公共建筑物、金属管线等)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。
(6)在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Q。
(7)贯通地线应耐腐蚀并符合环保要求，环保性能应满足对土壤环境质量要求的有关规定。
(8 )贯通地线的设置应便于设备就近接入和工程实施。
(9)无砟轨道的纵向接地钢筋原则上按每100m与综合贯通地线单点“T”形连接。
并应充分利用非预应力结构钢筋。
(10)铁路线上的钢筋混凝土结构物，其部的非预应力结构钢筋必须接地；建筑物防雷接地可以用混凝土中的结构钢筋作为接地钢筋。
桥梁、隧道综合接地系统所涉及到的接地板、接地钢筋和连接钢筋等应充分利用桥梁、隧道中的非预应力结构钢筋和锚杆，确保接地性能、降低工程造价。
预应力钢筋不应接入综合接地系统。
(11桥梁、隧道、路基、站台等地段结构物中用于接地的钢筋均可采用非预应力结构钢筋。
兼有接地功能(含连接)的结构钢筋和专用接地钢筋应满足：钢筋截面不应小于120mm2;(或直径不应小于14mm)。
当单根据结构钢筋的截面不满足要求时，可将相邻的二根结构钢筋并联使用，也可采用局部更换为①14钢筋。
(12)贯通地线的接连、横线连接线和“ T”形分支引接采用铜质C 形压接件进行连接。
C形压接压力不小于12t，并且C形压接处应采取防腐措施。
(13)贯通地线要求尽可能直，禁止形成环状；隧道、路堤、路堑、桥梁间的过渡段贯通地线应平顺连接。
(14)桥墩、桩基础、承台、梁体等采用于接地的钢筋间应采用搭接焊工艺的焊接要求：双边焊搭接长度不应小于55mm ;单边焊搭接长度不应小于100mm ;焊接厚度不应小于4mm。
钢筋间十字交叉时采用直径14mm的“ L”形钢筋进行焊接（焊接长度同前）。
（15）对施工中外露的金地钢筋进行防腐处理，采用外裹素混个凝土的式。
（16）在工程允的情况下，接地端子可根据设备、设施的接地需要确定预埋里程，以达到最佳的性能并便工程实施及管理。
（17）贯通地线的接续处应设地线接续标识。
路基地段可标识在电缆槽盖板上，桥梁、隧道地段可标识在防护墙或隧道侧壁上，其他直埋地段应有接续标。
（18）牵引供电系统的接地应符合下列会顶：1）贯通地线与完全横向连接线连接点、保护线或回流线的引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一位置。
2）牵引变电所、开闭所、自耦变压器所和区分所均应单独设置接地装置，与综合接地系统等电位连接应符合有关技术标准的规定。
3）牵引网中单独设置的防雷接地体（极）在贯通地线上的接入点与其他设备在贯通地线上的接入点间距不应小于15m。
4）桥上接触网支柱基础的钢构件应与桥梁接地钢筋连接。
5）隧道、明洞的接触网预埋件应与隧道、明洞接地钢筋连接。
6）路基地段接触网支柱基础接地端子应与贯通线连接。
3•综合接地系统技术要求（1）路基地段综合接地（具体参见9301通用图）路基地段贯通线和引接线、横向连接线的敷设要求如下：1）路堤、土质及软质岩路堑地段的贯通地线埋设于通信信号电缆槽下，距基床底层顶面或电缆槽底面300mm~400mm 处。
贯通线上应覆盖不少于100mm厚填料后，可进行正常的路基填筑和机械压实作业。
2）质路堑地段的贯通地线埋设于通信信号电缆槽底面下约200mm 的沟中，并回填细粒土进行防护。
3）贯通地线纵向通过手时，应从手下约20cm通过，弯曲角度不得小于120度，特殊情况下经监理、设计等相关单位同意后可从电缆井外侧绕行。
4）路基地段对应接触网支柱位置应设贯通地线的分支引接线，用于接触网支柱基础接地装置与贯通地线的电位连接。
分支引接线应与贯通地线同材质、同截面。
分支引接线的敷设与贯通地线相同，在边坡防护施工前将分支引接线埋设于边坡防护层下，并与灌注在电缆槽侧面的接地端子为尾端连接。
分支引线以接触网支柱为间隔设置（约50m），每处留一根长度约为6m的分支引接线和一个接地端子，分支引接线与贯通地线同材质。
5）长度超过1000m的路基地段，每隔500m左右将上、下行贯通地线连接一次；长度为500~1000m 的路基地段，将上、下行贯通地线连接一次。
横向连接的接地线应与贯通地线同材质、同截面。
横向连接线与贯通地线连接采用“ T”型连接，利用双C型连接器压接。
贯通地线横向连接线位置如与接触网支柱基础冲突，可在其中心里程前后15m 围调整。
路基贯通地线横连位置如下表:6）贯通地线的主要埋设工序和工艺原则要求：路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程的同时，预留出60mm深、宽度略大于贯通地线直径的“小槽”，以敷设贯通地线；先向“小槽”回填40mm粒径不大于5mm的土壤，敷设贯通地线，再次回填40mm 粒径不大于5mm的土壤后，进行人工夯实；人工夯实后，必须在“小槽”上覆盖不少于100mm、粒径不大于5mm的土壤，才能进行正常的路基填筑和机械压实作业。
7）路基金属构筑物接地①路肩金属护栏需要接入综合接地系统。
金属护栏基础敷设一根热镀锌扁钢，连接各立柱后，每100m采用120mm2不锈钢引接线与接触网支柱基础预制的接地端子与钢柱筋板接地端子单点T型连接。
小于100m的在其中部与接触网支柱基础预制的接地端子或钢柱筋板接地端子单点T型连接。
具体实施可参照通号（2016）9301。
②路基段声屏障及支架在其结构预制接地端子，就近与接触网支柱混凝土基础预制的接地端子或钢柱基础筋板接地端子连接。
具体见屏障图纸。
8 ）路基地段，根据信号轨旁等设备或设施的接地需要，在距接触网支柱不小于15m的适当位置设置接地端子；每处留一根长度约为6m 的分支引接线和一个路基型接地端子，分支引线与贯通地线同材质；分支线、接地端子设置地点以行车专业最终的信号布点位置为准；信号设备接地应连接此专用接地端子，避免连接接触网基础处的端子。
（2）桥梁地段综合接地（具体参见9301通用图）1）桥梁地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽，并符合以下要求：①根据铁总运[2013]64号、TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规》文件要求，箱梁地段的贯通地线应埋设于防水防护层，即在防水层涂刷后，敷设贯通地线，贯通地线应与接地端子连接后再进行保护层施工。
在桥梁伸缩缝处，贯通地线应采用橡胶套管防护。
②桥梁采用外挂隔板电缆槽时，将贯通地线敷设于分割的小槽，与通信信号电缆槽敷设，通过电缆槽隔板进行物理隔离防护。
③桥梁地段利用每梁端部的横向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。
2）桥梁地段的接地体应利用桥墩构筑物的非预应力结构钢筋，并符合以下要求：①桩基础桥墩的每根桩应选用1根通长结构钢筋，作为接地体的垂直接地钢筋；利用承台中的结构钢筋将垂直接地筋环接构成接地体。
基站、直放站、中继站、牵引变电所、分区所、AT所、线路所、警务区等铁路设备房屋对应就近的两个桥墩预留接地端子，并做好标记。
②明挖基础桥梁，在基底底面设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极钢筋网格约为1m*1m，网格节点应焊接。
在各层基础的四设置垂直接地钢筋，垂直接地钢筋的间隔为层高的2倍。
垂直接地钢筋在基顶顶面处用连接钢筋环接，并用蹲身中的两根结构钢筋引致墩帽处的接地端子（或接地母排）。
钢筋网格的外缘距承台混凝土地面不大于70mm。
③每个桥墩中应设置不少于2根接地钢筋，一端与下部的接地体钢筋焊接，另一端与上部墩帽处的接地端子焊接。
④利用桥梁结构物（梁体、墩帽、墩身、承台、基础桩等）中的非预应力结构钢筋作为接地钢筋，并利用梁端横向接地钢筋实现横向上、下行线路两侧贯通地线之间的连接。
接地钢筋直径不小于120mm 2 （①14）,并与桥梁工程同步施工。
3）桥梁体的接地装置应利用构筑物的非预应力结构钢筋，并符合以①在有砟轨道桥梁上表层，上下行线路中间位置设置1根纵向接地钢筋。
②在桥梁两侧的防护墙上部，利用其上表层的纵向结构钢筋作为接地钢筋。
③梁体纵向接地钢筋与梁端的横向结构钢筋焊接。
4 ）梁体地段接地端子应符合以下规定：①在梁一端的顶面及底面预留接地端子，以便与需要接地的构件及下部结构接地体连接，梁部接地钢筋利用梁部相应位置处的结构钢筋。
②各接地点设接地端子，接地端子直接浇筑在混凝土结构，表面与结构面齐平。
③桥梁地段接地端子均采用桥隧型接地端子，不锈钢材质。
（3）隧道地段综合接地（具体参见9301通用图）1）隧道地段贯通地线敷设应符合一下要求：①隧道地段的贯通地线敷设于线路两侧电缆槽靠线路侧直角处，并采用水泥砂浆封罐的式，包封水泥面至贯通地线所在电缆槽角落的厚度不小于50mm。
②隧道地段利用二次衬砌的环向接地钢筋实现两侧贯通地线的横向连接。
2）隧道地段接地体的设置应符合以下要求：①抗水压衬砌及全封闭衬砌瓦斯隧道，在仰拱填充层间隔1个台车位设置1处钢筋网作为接地体。
②I级、H级围岩隧道，在1个台车位的长度按照1m间隔选用底板结构钢筋作为接地体，间隔1个台车位设置一处。
③皿级及以上围岩隧道每1个台车位设置1处锚杆接地体，其环向间距为锚杆长度的2倍，并与同位置的钢筋或钢筋网焊接。