V2500发动机试车课件讲课讲稿
V2500发动机试车手册
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01- 1 -修订记录- 2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1- 3 -目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一．飞机地面试车安全规则 (5)二．发动机工作限制和指导性指标 (12)三．发动机应急处理程序 (18)四．发动机地面试车检查单(APU可用) (27)五．正常发动机起动、停车程序 (34)六．使用外气源起动 (39)七．交输起动发动机 (41)八．测试项目 (43)1：干冷转渗漏检查 (43)2：湿冷转渗漏检查 (48)3：慢车渗漏检查 (53)4：E E C系统慢车检查 (54)5：振动测量 (55)6：发动机高功率验证测试 (58)7：已测试发动机的换发试车 (61)九．附录 (67)1：发动机噪声水平 (67)2：发动机进口危险区域 (68)3：发动机排气危险区域 (69)4：风向和风速限制 (72)5：慢车以上主滑油压力限制 (73)6：主滑油压差慢车修正公式 (74)7：N2慢车转速 (75)8：90%最大爬升E P R目标值 (77)- 4 -一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND(一). 试车人员Personnel1.持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines, should have airframe and power plant“Maintenance Person License”, have the training c ourses of aircraft model and groundengine run-up test, and passed the related exams, and have got the “License For EngineRun-Up Test On Ground”.2.试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。
V2500发动机状态监控浅议
作者/陶弢（机务部发动机机队管理中心）
航空发动机一直被喻为飞机的心脏，其安全性，可靠性与航空公司飞行安全 有着密切而重要的联系，而且在很大程度上还会影响着公司运营成本，而安全和 效益作为航空公司生存和发展的两大要素，是我们必须并重的。发动机内部结构 复杂，工作环境恶劣，而且存在很多不可预料因素，其健康状况的突然改变或恶 化，都会对飞机或发动机机队营运的安全和效益造成巨大的后果，如何把握发动 机性能变化的脉搏，既确保发动机的可靠运行又延长其在翼使用寿命？答案只有 一个，就是必须加强发动机状态监控。
EGTredline）相比较，得到该发动机计算参考点的起飞 EGT 裕度（标记为：EGTmargin）， 最后经修正得到指定条件下的 EGT 裕度（标记为：Margin）,具体计算公式如下（以
下计算涉及的温度单位都为℃）：
第一步，总温修正：
1.050
1.050
EGTC.O.=[(EGTactualL+273.15)*288.15 ]/(TAT+273.15)
5.0
注：Mn——飞行马赫数 EPRI——推力比指示值 CAI——发动机防冰（引气关闭为 0，打开为 1） WAI——机翼防冰（引气关闭为 0，打开为 1） ECS——环境控制 系统引气状态（引气关闭为 0，打开为 1） 第三步，求出起飞 EGT 裕度计算参考点的 EGT 基线值：
2
4
3
2
EGTC.B.O.=C1(MnC) + C2(MnC) + C3(EPRIC) + C4(EPRIC) + C5(EPRIC) +
（其它型号发动机就不一一列举了）
第3页共8页
第二步，求出观察点的 EGT 基线值：
V2500航空发动机课程设计范文
图1.3V2500发动机支承结构图
1.3
V2500-A1和V2500-A5发动机的技术参数分别见表1.1和表1.2。
表1.1 V2500-A1发动机技术参数表
起飞推力(daN)
11130
总增压比
29.4
巡航耗油率kg/(daN.h)]
0.592
质量(kg)
2303
图3.2第7级和第10级放气活门结构图
3.2
因为7级和10级放气活门由EEC通过电磁阀控制，所以当高压引气活门关闭控制电磁阀故障时就说明7级和10级引气活门只能开不能关闭。也就是说7级和10级放气活门可能开在开位，使一部分的高压空气排到外涵道，让进入燃烧室的空气流量减少从而使发动机的性能降低。
高压引气活门关闭控制电磁阀故障的原因可能是高压电磁引气阀关闭控制故障;从高压引气活门关闭控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障；EEC故障。引气活门和电磁活门部件位置如图3.3所示，功能结构图见图3.4。
1.1 V2500
每个自然段首行缩进2个字符。V2500发动机是国际航空发动机公司（IAE）研制生产的双转子，轴流式，高涵道比涡轮风扇发动机。IAE是由五家公司合资而成，包括美国普拉特·惠特尼公司(P&W)，英国罗尔斯·罗伊斯公司（R·R），日本航空发动机公司（JAZC），联邦德国的MTU公司，意大利菲亚特。V2500发动机适用于中短程客机，推力在22000lbf~33000lbf之间，为空客公司的A319、A320、A321以及麦道公司的MD-90飞机设计。型号编号中V表示五家公司合作生产，2500表示101klbf为单位的推力级。其中V2500-A1和V2500-A5应用在空客A320系列上，V2500-D5应用在MD-90上[1]。此为参考文献的标注方法！
飞机技术培训资料：V2500A5试车
驾驶舱准备单
9 .EFIS------------------------------------------------------------ON/调节亮度 10、机载燃油（FOB）------------------------------------ 不少于3000KGS 11、A/SKID N/W STRG SWITCH--------------------------------------ON 12、RMPS------------------------------------------------------------------视需 13、ACP1、2--------------------------------------------------------------INT 14、RECORDER GROUND CONTROL------------------------视需 15、SPEED BREAK LEVER -------------------------------------收回/非待命 16、FLAPS LEVER POSITION--------------------------------------检查 17、ECAM控制面板--------------------------------------------------HYD 注：检查液压页面无以下2个信息：“LOW AIR PRESSURE”和“LOW HYD
飞机技术培训资料：A320系列飞机V2500发动机试车大纲
A320系列飞机V2500发动机试车培训大纲前言为保证发动机试车质量，加强对发动机试车人员的管理，不断促进和提高发动机试车人员的业务素质，同时结合我基地现有发动机试车人员的状况，编写此大纲。
此大纲自颁布之日起开始执行。
此大纲的编写得到了大修部等单位的大力支持.由于编者水平有限，难免有不足之处，敬请有关部门和读者提出宝贵意见，以便及时改进。
编者 2012年12月1 培训课题：A319-100/A320-200/A321-200飞机V2500型发动机试车培训。
2 培训目的：2.1通过培训，使受训者熟练掌握A320系列飞机V2500型发动机试车程序和要求，及发动机的操作方法，能正确处理发动机起动及运转过程中发生的紧急和其他不正常情况，了解有关发动机调整/试验的方法和操作程序。
培训发动机试车人员根据手册及安全有效的程序，对A320系列飞机V2500型发动机进行试车。
2.2 课程结束时，每位学员将能够：2.2.1 能按发动机正常和特殊程序起动和停车。
2.2.2 熟练掌握发动机紧急停车的程序和措施。
2.2.3 能进行飞机和发动机系统项目测试的试车。
2.2.4 能根据测试的要求，查找手册有关图表，计算发动机有关参数。
2.2.5 能按标准的程序，用VHF与机场塔台进行通讯联络。
2.3 培训完成时，理论和实作考试合格者将具备A320系列飞机V2500型发动机发动机试车的资格。
3 学员资格：3.1 持有CAAC 66部《维修人员执照》；3.2 维修人员执照须有A320系列机型II级维护签署；3.3 由各维修单位推荐的机械维修人员。
3.4 熟悉驾驶舱各类仪表和电门。
4 培训教材：4.1 民用航空器维修标准。
4.2 公司有关安全规章、程序。
4.3 A320系列飞机维护手册ATA71-00-00。
4.4 V2500-A5 ENGINE RUN-UP 发动机起动教材。
5 培训内容：5.1 理论培训：5.1.1 民用航空器的地面试车。
V2500系列发动机试车
V2500系列发动机试车V2500系列发动机试车一、正常起动发动机口令活门开，压力有，N2上升，滑油压力上升；点火，燃油流量有，排气温度上升，N1上升，排气温度峰值_____ ；活门关，点火消失。
阴影消失进入慢车，起动时间______。
二、发动机起动成功后模式选择电门正常位，发动机引气电门ON，交输活门选择AUTO，APU引气电门关闭。
检查停留刹车压力，襟翼收回，方向舵配平0，计时开始。
三、发动机关车推力手柄慢车位，发动机运转五分钟，如果先前EPR超过1.33五分钟，慢车位15分钟。
推力手柄慢车，停留刹车ON ,发动机防冰关闭，APU引气接通，（如果APU不可用，要把交输引气选择在开位，运转中的发动机引气电门ON），联系地面，发动机主电门OFF，观察燃油流量为零。
当N2下降到10％以后，未看到排气温度迅速上升，可关闭另一台发动机。
四、中断起动的条件和步骤（N2超过50％，低于此值时EEC自动关车）EGT快速上升；EGT超限制；滑油压力不上升；燃油流量或点火突然消失。
N2超过慢车转速，20秒内EGT不上升，90秒内不能达到慢车，将发动机主电门放到OFF 位。
五、发动机自动中断起动的原因（在自动起动模式下）热起动；起动悬挂；点火消失；转子锁死；喘振；EGT无指示；FADEC失效。
在人工起动模式下，如果主电门还未放到ON位，先松开人工起动电门；如果主电门在ON位，直接将主电门放到OFF。
这种退出看不到EEC显示。
六、发动机应急停车步骤快速将油门杆放到最小慢车位，主电门OFF位，转速下降后进行冷转（最小30秒，最大2分钟，或将EGT降至250以下）。
检查点火导线接头（点火电嘴处的）。
若再次起动，参照防轴弯程序。
七、在正常停车后，如果需要再次起动如何防止轴弯正常停车两个小时内再起动,不需要暖车。
过2小时，慢车5分钟。
八、在应急停车后，如果需要再次起动如何防止轴弯（发动机从高于慢车功率应急关车，未在最小慢车冷却）15分钟内再起动，先冷转2分钟,或者将EGT降到250度以下；起动慢车15分钟。
飞机技术培训资料：V2500A5试车
发动机操作限制
c 、滑油温度限制：1 滑油温度最大155 度，如果滑油温度超过155度就要找出 超温的原因。
2 如果高功率运转发动机后，
最大瞬间滑油温度165度不允许超过15
分钟。如果温度超过165度，关车并找
出原因。
发动机操作限制
3、 在推油门前，滑油温度不小于－10 度。
4 、在推大车前，滑油温度不得低于50 度。
C、排气：远离危险区域。图TASK71-00-00-
991-153
地面人身安全
E、点火系统：发动机点火系统存在高压电， 不要触摸点火系统的任何部件在发动机操纵 期间。
F、发动机热部件：发动机停车1小时后，允 许在热区域进行检查。
G、压气机放气活门区域：远离放气活门区 域，当发动机放气活门工作期间。
c、 如果发动机在高功率（EPR大于1．33） 运转超过30秒（包括正常的加速时间），然 后在近进慢车位运转超过1分钟，发动机在突 然加速前应使发动机在近进慢车位运转至少 超过10分钟。
发动机起动安全检查程序
F、风向的要求：迎风不大于45节，尾风和侧风不大 于10节。
G、尾喷口喷火：如果在发动机运转期间出现尾喷口 喷火，关断发动机燃油干转发动机吹出火焰降低温 度。
发动机操作限制
B：起动机限制：
1、 通常起动机运转时间不能大于2分钟或4分钟的连 续冷转。
2、 起动机程序如下：
a 、连续3个循环（2个2分钟1个1分钟）
b 、2次启动之间要停15秒，让起动机润滑。
c 、3个循环后停30分钟让起动机冷却。
d 、在N2大于10％之前不要接合起动机。
V2500航空发动机课程设计范文
航空工程学院航空发动机综合课程设计此文仅供飞动1206班同学进行格式及容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准题目Failure of the HP Bleed Valve Closure ControlSolenoid on Engine 11号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障作者专业名称飞行器动力工程指导教师梦副教授提交日期答辩日期目录第一章 V2500发动机概述 ......................................................... - 1 -1.1 V2500发动机简介 ........................................................... - 1 -1.2 V2500发动机结构 ........................................................... - 2 -1.3 V2500发动机主要参数 ....................................................... - 3 -第二章 V2500空气系统 ........................................................... - 4 -2.1 V2500空气系统概述 ......................................................... - 4 -2.2 V2500空气系统结构 ......................................................... - 4 -2.2.1 推进气流............................................................. - 4 -2.2.2 涡轮间隙控制......................................................... - 5 -2.2.3 压气机气流控制....................................................... - 5 -2.2.4 第四级轴承冷却....................................................... - 7 -2.2.5 风扇及核心机冷却..................................................... - 8 -第三章高压引气活门关断控制电磁阀故障分析...................................... - 10 -3.1 发动机高压压气机引气气系统................................................ - 10 -3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析........................................ - 10 -3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障.......................................... - 13 -3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到 EEC（4000KS）的接线故障.... - 14 -3.2.3 EEC故障 ............................................................ - 14 -3.3故障树 .................................................................... - 15 -3.4排故步骤 .................................................................. - 16 -参考文献........................................................................ - 17 - 修改正文后请记得更新目录页码同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、二、三、<此为汉字顿号，占2个字符位>；二级标题用1、2、3、<此为汉字顿号，占2个字符位>；三级标题用（1）（2）（3） <此为汉字扩号>、占2个字符位。
V2500发动机试车手册
中国南方航空股份有限公司黑龙江分公司飞机维修厂发动机试车手册手册版本号：01中国南方航空CHINA SOUTHERN修订记录-2 -有效页清单编制人：祝征辉审核：张维波日期：2014-4-1目录目录 (2)修订记录 (3)有效页清单 (4)一.飞机地面试车安全规则 (5)二.发动机工作限制和指导性指标 (12)三.发动机应急处理程序 ......................... 1 8四.发动机地面试车检查单（APU可用） (27)五.正常发动机起动、停车程序 (34)六.使用外气源起动 (39)七.交输起动发动机 (41)八.测试项目 (43)1 :干冷转渗漏检查 (43)2 :湿冷转渗漏检查 (48)3 :慢车渗漏检查 (53)4 : EEC系统慢车检查 (54)5 :振动测量 (55)6 :发动机高功率验证测试 (58)7 :已测试发动机的换发试车 (61)九.附录 (67)1 :发动机噪声水平 (67)2 :发动机进口危险区域 (68)3 :发动机排气危险区域 (69)4 :风向和风速限制 (72)5:慢车以上主滑油压力限制 (73)6:主滑油压差慢车修正公式 (74)7 : N2慢车转速 (75)8: 90%最大爬升EPR目标值 (77)一．飞机地面试车安全规则PRECAUTIONS FOR ENGINE RUN-UP TEST ON GROUND( 一). 试车人员Personnel1. 持有机身和动力装置《维修人员执照》、经过机型培训和试车训练并考试合格、获得试车证书的人员才可以试车。
Persons, who have the authority to run engines,should have airframe and power plant “ Maintenance Person License ” , have the torauirnsiensgocf aircraftmodel and groundengine run- up test, and passed the related exams, and have got the “ License For EngineRun- Up Test On Ground ”.2. 试车前，试车人员应了解该飞机和发动机的技术状况，包括有无不允许试车的故障和缺陷等。
V2500 HIGH N1 VIBRATION LEVEL ON ENGINE 1(V2500发动机低压转子振动过大)
High N1 Vibration Level On Engine 1
1.2 V2500 发动机型号
目前，V2500 型号代号中，既表示了推力级，又表示使用的飞机机种，例如 V2527A5 中，“27”表示推力级为 27000lb，A 表示用于空中客车的飞机，如为 D，则为用于麦 道的飞机。 1.2.1 基本型号
V2530-A5
A319-100
A320-200
A321-100
1997/06
1993/12
1994/03
24,000
27,000
31,400
63.5
63.5
63.5
781
811
858
4.9
4.8
4.6
0.543
0.543
0.543
V2533-A5 A321-200 1997/04 33,000 63.5 872 4.5 0.543
1、风扇 V2500 发动机风扇装置是由 22 片宽弦叶片组成，而且它提供了大部分的推力。空气由 风扇产生称为涵道气流。采用的是罗尔斯·罗伊斯公司从 RB211-524E4 和 RJ500 设计和发 展而来的无凸台宽弦空心叶片，其增压比为 1.7，叶片材料为钛合金，长度为 558mm。它 的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是钛合金制成的蜂窝状结构的材料，然后通过活 性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外 来物的击伤。另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被摔倒旁 路管道，因此同普通窄弦叶片相比，她可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸工作减 少 4 倍。到现在为止，这种宽弦叶片在全球累积了 1 亿小时的服务经验。 2、低压压气机 V2500 低压压气机它采用的是 4 级轴流式。使用真空电子束焊接的鼓筒以螺栓固定在 风扇之后，没有放气环。在低压压气机上有 LPCBV（low pressure compressor bleed valve）， 其主要作用是控制空气流速，以确保在启动时候不使发动机喘振，而且它有一个功能就是 矫正 N1 转速。 4 级低压压气机位于中间级机匣内。低压压气机提供空气到发动机核心,这是主气流。 低压（LP）转子（N1）是由风扇和低压压气机组成，它们是由低压（LP）涡轮驱动的。 3、低压涡轮 V2500 发动机的低压涡轮采用了 5 级轴流式并且采用三维设计叶形和叶尖主动间隙控 制。安装在燃烧室后面，其功用是将高温燃气中的部分热能和压力位能转变为功，去带动 压气机和附件。 4、工作原理 5 级低压（LP）涡轮吸取来自高压（HP）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级压气 机和风扇，排出的燃气从低压（LP）涡轮通过一个喷口来提供推力[7]。
动力装置IAE V2500介绍
动力装置IAE V2500
5级低压（LP）涡轮吸取来自高压（HP）涡轮的燃气气流的能量来驱动增压器级 压气机和风扇。排出的燃气从低压（LP）涡轮通过一个喷口来提供推力。 低压（LP）转子由滚柱和球形轴承支撑，并被润滑和被冷却。 涡轮排气机匣是主结构用于发动机后部的支撑。它同样位于后发动机装配点处。
动力装置IAE V2500
附件齿轮箱：位于风扇机匣的底部，由高压（HP）转子通过角齿轮盒来驱动的。 燃油泵、滑油泵、液压泵、综合驱动发电机（IDG）和专门的交流发电机都是由 齿轮箱驱动的。 在发动机起动期间，起动机通过齿轮箱旋转带动高压（HP）压气机。
动力装置IAE V2500
FADEC：为了增加发动机的可靠性和效率，当和飞机的分系统结合操作时，全权 限数字式发动机控制（FADEC）提供发动机控制的全权限来达到稳定和瞬态的发 动机特性。 每台发动机是由一个EEC（电子发动机控制）控制，它是一个双通道计算机，在 发动机风扇机匣上。在发动机起动和所有的操作期间，EEC控制发动机。EEC管理 发动机推力，并由控制中的发动机分系统来保护过速和超温。EEC同样监控所有 发动机的分系统和传感器的失效。当发动机运转，FADEC的电源操作是由一个双 输出的FADEC交流发电机通过齿轮箱来驱动实现的。
动力装置IAE V2500
FADEC系统有双通道的EEC和以下的外部设备： -燃油计量组件（FMU）；-专门的FADEC交流发电机；-压气机控制系统；-间隙控 制系统；-起动系统（起动机关断活门、点火激发器）；-反推系统；-热管理系 统；-发动机传感器；-电气导线系列。
动力装置IAE V2500
动力装置IAE V2500
反推是由EEC控制的。反推是飞行机组通过油门控制手柄的上提锁住手柄来人工 选择的。反推指令发送至EEC和EIU。来自EEC的展开指令通过EIU被传递，作为一 个非故意展开的第二层保护。 根据来自EEC和EIU的指令，一个液压控制组件（HCU）提供液压动力用于操作反 推。反推装置有2个液压驱动的反推整流罩。每个反推有2个作动器。在展开期 间，转换筒向后移动，并拉起阻挡门来改变发动机风扇的气流方向。
V2500发动机振动配平简析
V2500发动机振动配平简析作者：董勤唐正幂来源：《科技视界》2014年第01期【摘要】航空燃气涡轮发动机是一种高速旋转机械，转子虽然经过严格的平衡，但工作时依然存在振动现象。
在发动机正常使用过程中，随着轴承和叶片的磨损，燃烧室以及高低压压气机、涡轮叶片灰尘的积累，发动机的振动值会慢慢变大，因此需要配平。
但在实际工作中，工作者依然对配平程序表示不解和困惑，一方面相对于发动机配平常见的三圆平衡法，IAE使用的是三矢平衡法；另一方面，通过机载计算机程序仅仅是简单的输入数据，甚至仅需要按动数个按键，不能对配平方法有一个完整、连贯的认识。
本文将介绍V2500发动机振动监控系统及三矢平衡法的原理，并简要分析V2500发动机配平两种方法的实现方法。
【关键词】振动；平衡；三矢法；V25000 引言V2500发动机是IAE公司推出的一款市场占有率较高的双转子、轴流式，高涵道比单通道推力级别、单通道推力级别涡轮风扇发动机。
V2500除了采用避免有害振动的结构设计外，还配备了一套完整的机载振动监控和故障诊断设备，为一线维护及发动机趋势、性能监控提供了支持。
此外，AMM中还提供了纠正发动机振动值偏离的相关程序，借助机载计算机程序即可完成发动机配平的计算工作。
1 V2500的振动监视系统及三矢平衡法现实中的振动现象很复杂的，发动机振动是其结构受到激振力作用后的响应。
如气体流经发动机的通道、燃烧不均匀形成的气体激振力，转子不平衡、风扇、齿轮传动及轴承振动等引起的机械激振力，以及声学激振等。
这些激振力综合作用的结果，使发动机产生了一种随机性的振动现象。
这种振动现象很难用理论计算方法进行分析，而需要采用一个完整的监控系统实现对振动的监控与故障诊断。
V2500发动机的振动监控系统包括采集和分析两大部分，采集部分包括安装在风扇机匣左上方将振动转化为电信号的压电晶体传感器，以及将N1、N2转速转换为频率的相关转速传感器；EVMU作为分析部分收集自压电晶体的振动频率信号，以及来自转速传感器的N1、N2转速频率信号。
V2500航空发动机课程设计范文
航空工程学院航空发动机综合课程设计此文仅供飞动1206班同学进行格式及容模块参考实际课程设计的篇幅等具体要求以正式下发的通知要求为准题目Failure of the HP Bleed Valve Closure ControlSolenoid on Engine 11号发动机高压引气活门关断控制电磁阀故障作者专业名称飞行器动力工程指导教师梦副教授提交日期答辩日期目录第一章V2500发动机概述 ....................................................................................................... - 1 -1.1 V2500发动机简介 ............................................................................................................. - 1 -1.2 V2500发动机结构............................................................................................................ - 2 -1.3 V2500发动机主要参数..................................................................................................... - 3 -第二章V2500空气系统.......................................................................................................... - 4 -2.1 V2500空气系统概述 ........................................................................................................ - 4 -2.2 V2500空气系统结构........................................................................................................ - 4 -2.2.1 推进气流 ............................................................................................................... - 4 -2.2.2 涡轮间隙控制........................................................................................................ - 4 -2.2.3 压气机气流控制 .................................................................................................... - 5 -2.2.4 第四级轴承冷却 .................................................................................................... - 7 -2.2.5 风扇及核心机冷却................................................................................................. - 7 -第三章高压引气活门关断控制电磁阀故障分析........................................................................ - 9 -3.1 发动机高压压气机引气气系统 .......................................................................................... - 9 -3.2 高压引气活门关断控制电磁阀故障分析 ........................................................................... - 11 -3.2.1 高压电磁引气阀关断控制故障 ............................................................................... - 12 -3.2.2 从高压引气活门关断控制电磁阀（4029KS）到EEC（4000KS）的接线故障......... - 13 -3.2.3 EEC故障 ............................................................................................................... - 13 -3.3故障树 ............................................................................................................................ - 14 -3.4排故步骤......................................................................................................................... - 15 -参考文献................................................................................................................................. - 17 - 修改正文后请记得更新目录页码同一级标题格式相同，对左边页边顶格书写，数字和汉字之间统一留1空或2空同一标题下的数字编号方法要统一，例如：一级标题用一、二、三、<此为汉字顿号，占2个字符位>；二级标题用1、2、3、<此为汉字顿号，占2个字符位>；三级标题用（1）（2）（3）<此为汉字扩号>、占2个字符位。
发动机基本知识PPT课件
课程目标
1、是什么：知道什么东西在什么地方
2、怎么拆装
合适工具
顺序
力
3、工作原理
4、有哪些问题、表现
5、故障诊断、维修
第一章 发动机的基本知识
发动机历史
发动机的总体构造
发动机的型号编制规则及性能
汽油机可燃混合气形成与燃烧
柴油机可燃混合气形成与燃烧Βιβλιοθήκη 发动机特性汽车分类
汽车用途： 乘用车 商用车
§1.5 汽油机可燃混合气形成与燃烧
车用汽油 车用汽油使用性能包括蒸发性、抗爆性、热值和氧化安定性。其标号说明抗爆性好坏。汽车按照压缩比选用汽油，由厂家规定。 可燃混合气形成 化油器机：从化油器开始到汽缸内，汽油不断雾化、扩散、蒸发并与空气混合。 电喷机：喷油器将油喷到进气门前或缸内，与空气混合燃烧。
识别汽车和发动机
VIN是英文Vehicle Identification Number(车辆识别码)的缩写。因为ASE标准规定：VIN码由17位字符组成，所以俗称十七位码。它包含了车辆的生产厂家、年代、车型、车身型式及代码、发动机代码及组装地点等信息。
VIN Vehicle Identific-ation Number
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用表示VL 。
发动机排量
VL= V h × i
Vh－气缸工作容积 （气缸排量） i － 气缸数目
四、 四行程发动机工作原理
工作原理 发动机每进行一次能量转换的连续过程称为一个工作循环。 每一个工作循环是由进气、压缩、作功和排气四个过程组成，发动机的工作就是连续不断地依次进行着这四个过程，以实现热能向机械能的转换，向外输出动力。
IAE国际航空V2500发动机图文介绍(最新整理)
IAE国际航空发动机图文介绍-V2500系列发动机V2500发动机的起源则来自其股东公司的发动机，比如罗罗公司的RB211发动机和普惠公司的PW4000发动机。
V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片，而这也是一个很好的例子来说明其股东公司所贡献的已被验证的先进技术。
V2500采用的是由罗罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。
它的制造是在两块钛合金薄板之间放入同样是用钛合金作成的蜂窝状结构的材料，然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。
这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度，可以抗击外来物的击伤。
另外，由于其宽弦叶片本身的性质，跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道，因此同普通窄弦叶片相比，它可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少4倍。
当V2500开始进入服役时，这种独特的叶片已经在罗罗RB211系列发动机上积累了5年的经验。
到今天为至，这种空心结构的宽弦叶片已在全球累积了1亿小时的服务经验。
普惠公司的“浮壁”燃烧室是另外一项贡献给V2500的技术。
燃烧室壁是由金属层板外壳组成的，里面挂有合金扇形块。
这些扇形块 “浮”在它们和外壳之间的冷空气上。
这样的设计提高了冷却效率，消除了压力，并且这些铸件都可以单独更换，因而减少了维修费。
高效的燃油率也是V2500的一大特点：例如，在一架典型的A321飞机的运营中，V2500可比竞争者减少3％的燃油，相当于每年每架飞机可节省4100桶的燃油。
这种全面费用的降低得益于以下几个方面：升级的宽弦叶片使空气流量达到最大，阻力达到最小；10级高压压气机、2级高压涡轮和5级低压涡轮的应用都提高了效率。
A5 发动机统计数据： 在役的飞机数量： 发动机小时数： 发动机循环数： 最高发动机小时： 最高发动机循环： 超过 1129 架 超过 36,000,000 超过 19,000,000 46,263 25,017对于空客A319，A320和A321来说，没有比V2500系列发动机更好的动力装置选择。
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1.11 发动机起动请示
试车人员应得到机场管理部门和 警戒人员的许可后，才能开始试 车。
试车人员在每次改变发动机功率 状态或进行改变飞机构型之前应 得到机场管理部门和警戒人员的 许可后，方能进行。
2 发动机地面试车检查单
2.1 外 部 检 查 2.2 机 内 检 查
2.1.1机头对准风向,停机地面坚实、清洁
件会持续高温将近1小时。1.5小时（最好更长）内不 要对热部件或排气区域进行检查。 发动机停车5分内不要揭开滑油箱加油盖。 在发动机试车测试时需要接近发动机时，接近人员必 须在左座人员允许后，在警戒人员的监视下，按规定 的线路接近，接近人员在接近发动机时要将身上所佩 带物饰取下，不允许穿宽松上衣、戴帽子，避免被吸 入发动机内。
－如果发动机工作在高功率（1.33EPR)超过30 秒(含正常 加速时间),然后在慢车工作超过1分钟,则在突然加速前 应让发动机在慢车工作至少10分钟.
1.4 发动机试车方案(续)
－发动机工作时，应保持飞机推力平衡。单发工作时允 许最大推力为1.20 EPR。如需进行更大功率，则第二台 发动机（非测试发动机）推力必须达到1.08EPR。当发 动机功率小于1.20EPR时,必须接通停留刹车。当发动 机功率大于1.20EPR时必须使用脚蹬试车。
一般不推荐使用化学干粉灭火剂灭火。干粉化 学灭火剂可引起发动机部件损伤。
1.7 发动机试车场地
试车要在指定的地点进行，地面应坚实、无油污、积 水、冰、雪及其他杂物，飞机的四周应按规定留有足 够的安全距离，不能紧靠停放的飞机和障碍物，包括 机库和大型永久性建筑。飞机前方50米不允许有障碍 物。
试车发动机的尾流吹气区域内有其他飞机经过时，警 戒人员应立即通知试车人员减速至慢车。当飞机离开 危险区后，警戒人员应及时发出解除信号。
－仅进行发动机起动机滑油勤务工作，必须进行发动机 慢车渗漏测试。
－试车人员共同制定试车方案，方案至少要明确本次试 车的重要注意参数和发动机出现异常情况的应急重新 和措施。
1.5 发动机试车轮挡
发动机试车必须使用铁制带摩擦刺的轮 挡。严禁使用木制和橡胶轮挡。
轮挡下部不但有冰、雪、积水和油渍等 降低摩擦阻力的物资。
轮挡按要求放置在机轮前后并保持足够 的间隔。严禁将轮挡顶在机轮上。
1.6 发动机灭火瓶
地面人员负责在发动机附近放置（不能放置在 发动机危险区域内）符合发动机灭火要求、性 能良好灭火瓶（重量25公斤、在有效期内、灭 火瓶压力在规定范围内）。应有专人看管，随 时可用。
干粉式灭火瓶必须放在方便易取距离飞机不超 过40米的地方。
禁止任何车辆和人员进入危险区域，如有车辆和人员 企图通过危险区域时，警戒人员应予以制止，待试车 结束后方可准其通过。
1.8 发动机寒冷天气试车
寒冷天气，试车前应除尽冰 霜并采取防冰措施。
在发动机工作时时，不要对 发动机喷射除冰液，除冰液 将引起叶片的腐蚀和性能的 下降。
1.9 发动机接近限制
在发动机工作时，不要触摸发动机点火系统。 在发动机刚停车后接近发动机部件应小心，发动机部
1.10 发动机试车状态限制
用易燃液体清洗发动机,在易燃液体没有完全蒸发之前. 发动机没有足够的燃油、滑油和起动发动机必须的其
他液体。 旅客登机和装卸货物时。 维修情况不明，发动机和飞机维修工作完成，发动机
有影响工作的故障时。 在对发动机进行维修工作会，发现工具或零部件丢失。 飞机其他任一发动机正在进行维修和排故时。
飞机停放在86号机位。 风速19节，风向190度。 是否符合发动机起动的要
求。 不符合要求
2.1.2 主、前轮放好轮挡，装好起落架安
全销、套，前轮转弯解除手柄处于正常位。
前轮转弯解除手柄未处于正常，发动机 未起动时ECAM有绿色备忘信息。
前轮转弯解除手柄未处于正常，发动机 起动后ECAM有琥珀备忘信息。
件前轮转弯解除手柄放置在正常位的目 的是使飞机方向处于可控状态。
2.1.3 C函道关闭、锁好。风扇包皮按 需要关闭、锁好或支撑好
如需打开风扇包皮时，必须将两个撑竿 同时支撑固定好。
在发动机气道清洁时，解除反喷HCU工 作，打开C函道，安装保险套并确保两个 撑竿撑牢锁好，清洗喷管安装安全、固 定牢靠。
V2500发动机试车课件
1 发动机试车安全规则
1.1 发动机车原则 1.2 发动机试车人员 1.3 发动机试车警戒人员 1.4 发动机试车方案 1.5 发动机试车轮挡
1 发动机试车安全规则
1.6 发动机试车灭火 1.7 发动机试车场地 1.8 发动机寒冷天气试车 1.9 发动机试车时接近限制 1.10 发动机试车状态限制 1.11 发动机试车起动请示
发动机试车期间试车人员不得离开驾驶舱。与 试车无关人员不得进入驾驶舱。
1.3 发动机试车警戒人员
试车时,地面必须有专人警戒,警戒人员不得少 于两人。警戒人员应持有维修人员上岗合格证， 熟知该型航空器试车的危险区域，能正确使用 内话系统和防火器。
试车人员和警戒人员之间必须用内话系统随时 保持联系。但不但使用运转发动机上的内话插 座。
1.1 发动机试车原则
-你所测试的发动机其故障可能 没有完全排除.
-你的不当操作可能带来严重的 后果.
-发动机试车不可做一步看一步.
1.2 发动机试车人员
驾驶舱必须有两名试车人员，其中一人必须获 该机型试车授权。另外一人熟悉试车程序和内 容。
左座试车人员全面负责试车并进行操作。右座 根பைடு நூலகம்左座指令进行协调和辅助操作。右座负责 发动机试车的参数记录。
试车过程中，警戒人员应密切监控飞机和发动 机，若飞机、发动机出现异常情况和发动机尾 气其他人员及物体时应立即通知试车人员采取 相应措施。
1.4 发动机试车方案
试车前，试车人员应根据飞机、发动机的技术状态和
试车目的和内容制定试车方案以确保试车安全和尽量 缩短试车时间，制定方案时应考虑以下因素：
－在发动机第一次起动后，如需突然加速，应在慢车工 作至少5分钟。快速减速后，发动机停车前应在慢车工 作5分钟。发动机停车不足2小时重新起动发动机试大 车时不需进行暖车。