胶州湾隧道工程概况和施工质量情况

工程概况及施工质量情况

一、工程简述

青岛胶州湾隧道是连接主城与辅城的重要通道，南接薛家岛，北接团岛，下穿胶州湾口海域，海域宽4.1km，隧道轴线处海面宽约3.5 km，最大水深约42米，隧道使用功能为城市快速通道，双向六车道，设计车速80km/h，设计使用年限100年。该隧道的建设从根本上解决了“青黄不接”是实现青岛市发展成为现代化国际大都市的有力支撑和重大工程措施。

隧道起点位于四川路、云南路与东平路路口向北约50m，向南至黄岛收费站端头止，线路全长约9850m，隧道长7800m，其中海域段隧道长4095m，黄岛端路基段长约950m，隧址区地貌上可分为湾口海床及两岸滨海低山丘陵区。

主隧道为左右分离设置，隧道海域段线间距离约55m，中间平行设置服务隧道。主隧道断面为椭圆形断面，内净空高8.218m，宽14.426m；匝道与主隧道交叉口大断面最大跨度约29m。服务隧道作为施工运输、日常维护检修、过海管线和紧急救援通道，长约5940m。隧道设置3个地下泵站，靠海岸两端地面设置2座风井。

青岛胶州湾隧道工程按匝道和出口各两个施工工区划分四个合同标段。右线为第二和第四合同段，由中铁二局股份有限公司和中铁隧道集团有限公司施工，起止里程分别为YK2+730~ YK5+600和YK5+600~YK8+900，左线为第一和第三合同段，由中铁十六局集团有限公司和中铁十八局集团有限公司施工，起止里程分别为ZK2+755~ZK5+600和ZK5+600~ZK8+893.3。隧道出口（薛家岛）附近设置管理中心，出口外625米处设置收费站，同步配套建设标志、标线、通风、给排水与消防、供电与照明、监控系统和管理中心等设施。

一、二合同段的开工日期为2008年9月26日，三、四合同段的开工日期为2007年8月22日，隧道贯通日期为2010年4月28日，交工日期为2011年6月22日，正式通车时间为2011年6月30日。

设计标准

（1）设计使用年限：100年

（2）使用功能：城市道路交通

（3）路线等级：城市快速路

（4）主线设计车速：80km/h

（5）车道数：双向六车道

（6）地震烈度：按Ⅶ度设防

（7）最小平曲线半径：1000m

（8）隧道最大纵坡：4％

隧道最小纵坡：0.3％

（9）主线隧道限界高度：5.0m；检修道高度：2.5m

左侧侧向宽度：0.5m，右侧侧向宽度：0.75m；左、右侧检修道宽度：0.75m。

（10）主线行车道宽度：2×3.5m+3.75m

（11）主线和匝道路面类型：沥青混凝土路面

（12）设计荷载：城—A级；汽车超20级，挂车—120级检算

（13）设计安全等级：A级

（14）防水等级：一级

（15）隧道交通工程分级：A级

⑴右线隧道线路设计

主线隧道海域段线间距一般采用55m，K2+500-K2+800段隧道线间距为26m左右，黄岛端接线线位通过曲线合并为整体式路基。服务隧道平行设置在主线隧道中间，线间距27.5m。小间距隧道设置段（右线）：YK2+730～YK3+366；YK8+580～YK8+900。右线YK3+032～YK3+366，左线ZK2+895～ZK3+107段为匝道和主隧道交叉口大断面段。

⑵断面设计

主隧道结构采用复合式衬砌结构，海域段断面采用三心圆拱形断面，设置仰拱；陆域段采用三心圆拱形断面，Ⅳ、Ⅴ级断面设置仰拱，Ⅱ、Ⅲ级围岩不设仰拱。行车道以上净空断面面积为96.35m2，设置仰拱段隧道断面内轮廓面积有120.1m2和125.8 m2两种。

①主隧道限界

依据国内外相关规范，综合考虑本隧道道路性质、功能定位、服务车型、设计车速、通行能力和交通安全，主隧道车行道宽度为2×3.5+3.75m，建筑限界拟定如下：限界高度 5.0m

车行道宽度2×3.5+3.75＝10.75m

路缘带宽度左侧0.5m 右侧0.75m

检修道宽度（包括安全带宽度）2×0.75=1.5m

总宽13.5m（每个隧道）

②出入口匝道断面建筑限界净宽10.25m，净高5.0m。

③车行横洞断面建筑限界净宽4.5m，净高5.0m。

④人行横洞断面建筑限界净宽2.0m，净高2.5m。

⑶围岩类别及衬砌类型

右线主隧道围岩均划分为Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ四类，又根据所处的陆域或海域以及所受静水压力的不同，分为不同的衬砌类型。

对于采用排导方案的陆域段隧道支护结构和海域Ⅱ、Ⅲ级围岩隧道支护结构，施工期间考虑以围岩自身承载为主，隧道初期支护主要按工程类比法设计，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩的支护参数通过地层—结构法计算确定；二次衬砌陆域Ⅱ、Ⅲ级围岩中为安全储备，按构造要求设计，Ⅳ、Ⅴ级围岩中为承载结构，按承受全部荷载由荷载—结构法计算确定，海域Ⅱ、Ⅲ级围岩中二衬考虑承受全部土压+折减水压按荷载—结构法计算确定，水压折减系数根据具体地层和渗流计算确定为0.6。对于采用全包防水层的限排方案的海域Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道支护结构，隧道初期支护参数通过地层—结构法计算确定；二衬承受全部水土荷载按荷载—结构法得到内力包络图计算确定。

⑷支护设计

隧道结构物的工程材料根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等因素选用，并考虑其经济性、可靠性和耐久性。主要受力结构一般采用钢筋混凝土。

初期支护：

C35喷射混凝土S8 纤维：聚丙烯腈

钢筋：初期支护格栅：HRB335‘

临时支护：Ⅰ22a Ⅰ16

钢筋网：HPB235

纵向连接筋：HRB335

模筑衬砌钢筋：HRB335、HPB235

超前支护：

超前管棚：T76S中空管棚，Φ108大管棚

超前小导管、锚管：φ42×3.5普通水煤气管，TSS管

锚杆：φ22多重防腐锚杆，φ25中空防腐锚杆，φ25普通中空锚杆和普通砂浆锚杆

超前和帷幕注浆：普通水泥单液浆，特制硫铝酸盐水泥单液浆，超细水泥单液浆，普通水泥-水玻璃双液浆