国际航运经济学——国际航运政策
国际航运管理基础—船舶运输的营运方式
02 不定期船运输
不定期船运输（tramp shipping)，又称租船运输，这是相对于定期船运 输（即班轮运输）而言的另一种船舶营运方式。由于这种营运方式需在市 场上寻求机会，没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定的船期表和 费率本，船舶经营人与需要船舶运力的租船人是通过洽谈运输条件、签订 租船合同（charter party)来安排运输的，故称之为“租船运输”。
不指定具体船舶 租期长短的确定取决于总 运量和航次的周期长短 运输需求常为大型货主或
贸易商
风险界定，分运输和装卸
运费计收及计算
装卸费的负担
特点
无固定船期表与航线 适用于大宗散货运输 通常提供整船或部分舱位 风险与费用由合同而定 提单受租船合同约束 权利与义务由合同而定
港口运费、装卸费及船期延误由船舶所有人或承租人分担
本
承租人配备 船员，并负 有指挥责任
承租人负责 船舶经营， 并承担船期 延误及修理
01 不定期船运输 — 包运租船
包运租船是指船舶所有人向承租人提供 一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事 先约定的时间、航次周期和每航次较为均等
的运量，完成合同规定的全部货运量的租船 特点
方式。以包运租船方式所签订的租船合同称 为“包运租船合同”，或称“运量合同” （quantity contract/volume contract）。 — 运营方式
当前，国际上主要的租船运输经营 方式有4种：航次租船、定期租船、 光船租船和包运租船。
包运 租船
航次 租船
营运 方式
定期 租船
光船 租船
02 不定期船运输 — 航次租船
单航次租船
• 提供船舶完成一个单程航次货物运输的租船方式
第一章 国际航空货物运输基础知识
第一章国际航空货物运输基础知识一、重点提示(一)国际航空运输协会(IATA)国际航空运输协会(International Air Transport Association，简称国际航协IATA)，是各国航空运输企业之间的联合组织，会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班运输许可证的航空公司。
国际航协的总部设在加拿大蒙特利尔，执行总部设在瑞土日内瓦。
国际航协有全体会议，并设有执行委员会和专门委员会等机构。
全体会议是国际航空运输协会的最高权力机构，每年举行一次，经执委会召集，也可随时召开特别会议。
经1978年国际航空运输特别大会决定，国际航空运输协会的活动主要分为两大类，即行业协会活动和运价协调活动。
1988年，又增加了行业服务的内容。
国际航协的会员分为正式会员和准会员两类。
申请加入国际航空运输协会的航空公司如果想成为正式会员，必须符合两个条件：第一，批准它的申请的政府是有资格成为国际民航组织成员的国家政府；第二，在两个或两个以上国家间从事航空服务。
(二)航空货运的特点航空货运的特点有：①运送速度快；②破损率低，安全性好；③空间跨度大；④可节省生产企业的相关费用；⑤运价比较高；⑥载量有限；⑦易受天气影响。
(三)航空集中托运(1)集运商提供的服务。
集中托运人除了可以提供货运销售代理人提供的服务内容外，还可承担：①对出口货物：负责集中托运货物的组装；将“待运状态”的散装货物交付给承运人；将货物装入集装器后，交付给承运人；货物的信息追踪。
②对进口货物：办理清关手续并交付货物；准备再出口的文件；办理国内中转货的转关监管手续。
(2)航空集中托运的文件：分运单(HAWB)和主运单(MAWB)。
(3)航空集中托运的货物。
并不是所有的货物都可以采取集中托运的方式，因为在集中托运时，代理人把来自不同托运人的货物并在一个主单上运输，对于航空公司来说，对待主单上所有的货物的方式一定是一样的，不可能在一张主单上的两种货物，采取两种不同的操作方法。
中国海运业发展的政策
中国海运业的发展受到政府政策的指导和支持。
以下是中国海运业发展的一些主要政策方向：1. 推动海运强国战略：中国政府提出建设海运强国战略，致力于打造全球领先的海运产业。
这包括提升船舶建造、航运运营、港口服务等方面的综合实力，加强国际航运市场份额。
2. 发展大型船舶产业：中国政府鼓励发展大型船舶制造业，包括大型集装箱船、散货船、油轮等。
支持企业进行船舶技术创新和研发，提高船舶设计和制造水平。
3. 推动航运企业国际化：鼓励中国航运企业积极参与国际市场竞争，提升全球海运服务能力。
支持航运企业在境外设立航运业务机构，拓展国际航运网络。
4. 优化船舶登记和管理制度：改善船舶登记和管理制度，提高服务效率，为航运企业提供更加便捷的登记和运营环境。
5. 推进绿色航运：鼓励航运企业采用环保技术，提高船舶燃油效率，降低排放。
支持研发绿色航运技术和推广使用环保型船舶。
6. 港口建设和升级：加强港口基础设施建设，提高港口运营效率。
支持发展现代化、智能化的港口，以适应日益增长的货物运输需求。
7. 促进多式联运：推动海运与铁路、公路、内河运输等多式联运的协调发展，提高货物运输的整体效率。
鼓励发展内陆港和物流园区，加强陆海统筹。
8. 完善航运法律法规：不断完善相关法律法规，提高航运产业的法治化水平。
包括促进航运市场公平竞争、加强船舶安全管理等方面。
9. 加强人才培养：支持培养海运业相关专业人才，提高从业人员的综合素质。
鼓励航运企业加强内外部培训，推动行业人才储备。
以上政策方向有助于推动中国海运业的健康发展，提高其国际竞争力。
具体政策内容和实施细节可能会随时间变化而有所调整。
航空运输业的法律法规与政策解读
航空运输业的法律法规与政策解读航空运输业是现代交通领域的重要组成部分，其运营涉及众多法律法规和政策的制约和指导。
本文将对航空运输业的法律法规与政策进行解读，以帮助读者更好地了解和理解该行业的运作环境。
一、民航法律法规的制定与实施航空运输业的法律法规主要由国家民航局负责制定和管理。
国家民航局根据航空运输的需求和发展趋势，制定了一系列法律法规，如《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空安全保卫条例》等，这些法律法规对航空公司、机场、航空器等各个环节进行了详细的规定和要求。
航空运输业法律法规体系主要包括航空运输管理、空中交通管理、机场管理、飞行员管理、航空器管理等方面的规定。
这些法规在保证航空运输安全和规范运营的同时，也促进了航空业的发展和竞争。
二、航空运输政策的指导与支持除了法律法规的制定与实施外，航空运输业还受到政策的指导和支持。
政策级文件主要由国务院、交通运输部等部门发布，这些政策旨在推动航空业的发展和改革。
航空运输政策主要包括航空公司执照发放政策、航空员培训政策、航空运营市场准入政策等。
这些政策规范了航空市场的竞争秩序，促进了航空运输业的健康发展。
三、航空运输企业的运行与管理航空运输企业作为航空运输行业的主要参与者，其运行与管理也需遵守相关法律法规与政策。
1. 航空公司的经营管理航空公司作为航空运输市场的主要参与者，其经营管理需要遵守航空公司法、航空公司安全生产管理办法、飞机票务管理规定等法规与政策。
航空公司需保证运输安全、服务质量，并根据市场需求不断调整航线、优化服务。
2. 机场的运营管理机场作为航空运输的重要场所，其运营管理需要遵守机场安全管理条例、机场公务机场场地管理办法等规定。
机场管理部门需确保机场设施设备的正常运行，提供安全、便捷的服务。
3. 航空器的运行与维护航空器作为航空运输的工具，其运行与维护需要遵守航空器运行与维护规定。
航空公司需保证航空器的安全性、运行可靠性，并按照规定进行定期维护和检修。
国际航运经济学pdf
国际航运经济学：探索全球经济的命脉国际航运，作为连接世界各国经济的重要纽带，对全球贸易、投资以及文化交流具有深远的影响。
国际航运经济学，作为研究这一领域的学科，聚焦于航运市场的运行规律、航运产业的结构与变迁，以及航运政策与经济的关系。
首先，国际航运经济学关注航运市场的供求关系。
随着全球经济的发展，对航运服务的需求不断增长。
然而，供应方面受到多种因素的影响，如船舶制造、燃油成本、劳动力市场等。
这些因素的变化直接影响航运市场的运行。
此外，国际贸易格局、政策环境以及突发事件等因素也会对航运市场产生冲击。
国际航运经济学也研究航运产业的结构与变迁。
在全球化的背景下，航运产业经历了多次变革。
从船舶制造到航运服务，各个环节都在不断地适应市场的变化。
与此同时，新兴技术的发展，如区块链、大数据和人工智能等，为航运产业带来了新的机遇和挑战。
这些技术的应用不仅提高了航运效率，还为航运产业带来了商业模式和管理模式的创新。
航运政策与经济的关系是国际航运经济学研究的另一重要领域。
政府在航运业的发展中起到关键的作用。
从航运基础设施建设、税收优惠到航权开放等政策措施，都为航运市场的发展提供了支持。
同时，国际航运经济学也关注国际航运组织在推动航运市场健康发展中的作用。
这些组织通过制定行业标准和规范，促进公平竞争和可持续发展。
国际航运经济学还涉及到环境保护和可持续发展的问题。
随着全球气候变化的加剧，环境保护成为国际社会关注的焦点。
航运业作为全球碳排放的重要来源之一，其环境影响不容忽视。
国际航运经济学研究如何在实现经济发展的同时，采取有效措施减少碳排放，保护海洋生态，实现可持续发展。
总之，国际航运经济学作为一门研究全球航运经济的学科，在未来的发展中将面临诸多新的机遇和挑战。
通过不断深化对航运市场、产业和政策的研究，国际航运经济学有望为全球经济的繁荣与可持续发展做出更大的贡献。
2023年航运业政策
2023年航运业政策
2023年航运业政策主要涉及以下几个方面：
1.推动航运业高质量发展：政府将加大对航运业的支持力度，推动航运企业提高服务质量和效率，加强航运技术创新和人才培养，促进航运业的高质量发展。
2.推进绿色航运发展：政府将加强环保意识，推动航运企业采取更加环保的运输方式和技术手段，减少对环境的污染和影响。
3.深化航运业改革：政府将进一步放宽市场准入，推进航运企业的市场化改革，促进航运市场的竞争和活力。
4.加强国际合作：政府将积极参与国际航运组织的工作，加强与其他国家和地区的合作与交流，共同推动全球航运业的发展。
5.保障航运安全：政府将加强对航运安全的监管和管理，制定更加严格的安全标准和规范，确保航运安全和稳定。
总的来说，2023年航运业政策将继续关注高质量发展、绿色环保、市场化和国际合作等方面，以推动我国航运业不断向前发展。
航运国际公约和国内法规
航运国际公约和国内 法规公约 • 国内法规 • 航运安全管理体系 • 航运安全管理措施 • 航运事故处理与法律责任
01
国际公约
《联合国海洋法公约》
总结词
规定了各国在海洋上的权利和义务，包括航行自由、海洋资源利用、海洋科学 研究以及海洋环境保护等。
详细描述
该公约确立了领海、专属经济区和公海等概念，明确了各国在海洋上的主权和 管辖权。同时，公约还规定了各国在海洋科学研究、海洋环境保护等方面的义 务和权利。
《中华人民共和国船舶安全监督规则》
总结词
该规则规定了船舶安全监督的程序、标 准和要求，旨在提高船舶安全水平，保 障人命财产安全。
VS
详细描述
该规则对船舶的建造、检验、维修保养等 方面进行了规范，要求船舶必须符合国家 有关安全标准，并接受国家安全监督检查 。同时，该规则还规定了船舶安全事故的 调查和处理程序，为提高船舶安全水平提 供了有力保障。
航运安全管理体系的审核与发证
审核机构与审核程序
01
选择具有权威性和专业性的审核机构，制定详细的审核程序，
确保审核工作的公正、客观和准确。
审核内容与标准
02
根据国际公约和国内法规要求，制定详细的审核内容和标准，
确保航运安全管理体系符合相关要求。
发证与换证
03
对于符合要求的航运企业，颁发安全管理证书，并定期进行换
《国际海上人命安全公约》
总结词
旨在保障海上人命安全，规定了船舶构造、设备、操作等方面的最低安全标准。
详细描述
该公约对船舶的构造、救生设备、消防设备等方面做出了详细规定，要求船舶必 须符合规定的标准，以确保在海上遭遇紧急情况时能够最大限度地保障人命安全 。
《国际航运经济与市场》课程标准
《国际航运经济与市场》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备对国际航运市场的需求、供给和发展趋势进行初步分析的能力，使学生能够完成航运操作等相关岗位的航运分析工作。
前续课程为《国际货运代理实务》、《租船实务与法律》；后续课程为《毕业顶岗实习》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.了解海上运输系统，主要是世界大洋及航线、世界航运中的主要运河与海峡以及海上运输船舶；熟悉国际航运市场的理论基础，掌握航运市场需求和供给的分析；2.了解航运市场的概念、要素、类型及动态和发展趋势；熟悉世界经济周期对航运市场的影响，熟悉租船市场、定期船市场与不定期船市场；3.熟悉航运成本的概念、特点及影响航运成本、运价的因素；掌握运价制定的原理与方法；掌握干散货物、油船运输的供给与需求分析；油船运输的影响因素及油船航运市场预测；4.了解集装箱船、海上集装箱运输的发展；掌握集装箱海运航线、集装箱市场理论与供求分析；5.熟悉造船市场、二手船市场、拆船市场、修船市场、船员劳务市场等航运相关市场；掌握FFA的概念及特点；掌握FFA形态、FFA的风险管理、期货市场与FFA发展；6.了解航运市场预测的概念与种类及其发展趋势；掌握航运市场的定量预测与定性预测。
（二）能力目标1.能够初步分析国际典型航运市场的供需和发展趋势；2.能够计算期租和程租项下的航运成本；3.能够推算航运市场的三大指数；4.能够有效区分航运衍生品。
（三）素质目标1.有较强的经济意识和计算能力；2.能吃苦耐劳，有团队精神；3.具有细致的工作作风；4.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯；5.具有善于与客户沟通和与相关工作人员共事的协作意识。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
第六章 国际航运运价解读
适用范围：需求市场稳定；预测数据准确；各种 定价方式的基础
需求导向定价
计算公式
运价＝货主的认知价值－佣金（合理价格对应的货源量） 运价＝货物价值×承受能力系数（价格的弹性）
分析：综合了多种因素，形成货主的认知价值， 具有合理性；容易占有市场；通过差别竞争，提 供货主需要的服务，有利于正确引导航运业的发 展；同样考虑成本和利润
成本导向定价
计算公式
Pf＝AC＋R Pf＝AC（1+i）/（1-r）
分析
优点：简单，易掌握；反映成本与价格的关系；缓和价 格竞争；对买卖双方比较公平；使公司得到稳定发展。 缺点：依据1是过去的成本预测未来成本；依据2运载 量，根据未来的需求得出，都有不确定性，难反映实际 成本；没有考虑竞争、服务水平、需求市场
不定期船运价
按航次租船方式计算运费称为航次租船运 价，又称为程租船运价。 定期租船的运费是以船舶载重吨和租赁期 限进行计算，又称为租船租金。 期租船按租期长短又分为短期租船和长期 租船。 运费单位：按重量计或整笔运费 租船方式：货运合同（重量）；船舶租赁 （时间）
班轮运价(参见P210)
英文名称：Fruit Juice 从“货物分级表”查找相应的货物等级为8级，计算标准 为M（尺码吨） 再查中国-加拿大“航线等级费率表”，得到8级货物基 本费率为219元/吨 另查得燃油附加费20％ 计算：（219×120％）×10＝2628（元）
四、不定期船定价 A、航次估算
盈利性分析
航次总收入=预计的运费率×航次货运量＋滞期费 ＋亏舱费 航次净收入=航次总收入－佣金－营业税 =航次 总收入(1－佣金占运费收入的百分比－营业税率)
经济学物流与运输法规第二章-国际海上货物运输法规
即问即答
1、以下哪些货损原因不属于船舶不适航： A、在航行中忘了给货物开舱透气导致货损 B、船员没有经过消防训练导致航行中起火 C、船舶在航行途中到中途港加油时，船上的止回排水阀门盖板被盗，
导致货物水湿 D、货舱没有彻底清洁，使上一航次留下的异味污染了本航次装载的
茶叶。 答案：A、C
2、判断正误：船舶在开航前已经请著名的劳氏船级社（办理船舶登记入 级）检验并取得了“适航证书”，承运人因此得以解除适航义务。
“金康合同”中有关于绕航的免责条款，又称“自由绕航 条款”，其第3条规定：船舶有权为任何目的以任何顺序 挂靠任何港口。
该条款的措词看似广泛，但以往法院对该条款的适用还是 有一定限制的，如只允许沿着航线的港口挂靠，而不能严 重偏离，次序也不应过于颠倒。另外，绕航也不能为了 “任何事情”，应只限于为修理、加油、装卸其他货物等 原因而绕航，即这些事情须与航次有关。租船运输与班轮 运输不同，租船运输没有严格的航线和挂靠港口，该条款 主要是从船舶所有人的利益出发，使船方在运输货物时有 一定的自由度。但如上所述，司法上的解释并非如文字上 所称的可任意航行，并以任何顺序挂靠。一般来说，船舶 只能挂靠合同规定的或通常习惯的航线上通常挂靠的港口， 并应依地理的顺序挂靠。
责任心
即问即答
1、以下哪些违背了承运人的管货义务： A、将相互之间会产生化学反应的货物堆放在一起结果造
成货损。 B、由于船上没有积载图造成货物不能迅速卸载。 C、使用驳船将货物运到远洋船舶上的过程中由于船员疏
于照料使货物受损。 D、航程受阻后，货物受损并有继续变质的危险，承运人
既没有将货物出售，也没有通知货主。
合理绕航
各国法律对于不合理绕航的规定，一般都采用的是排除 的规定模式，即明确规定合理绕航的内容，除此之外的绕 航均为不合理绕航。
运输经济学部分复习资料
运输经济学部分第三章：1、运输需求的六项要素：流量，流向，流程，流时，流速，运价，运输需求的结构。
2、运输需求产生的原因：旅客需求：公务、商务、探亲、旅游货物运输需求：生产力布局与资源产地的分离生产力布局与消费者群体的空间分离地区间商品质量、品种、性能、价格上的差异3、运输需求的特征：派生性，广泛性，多样性，不平衡性部分可替代性：外部替代：用运输以外的方式，使得运输需求消失内部替代：用另一种运输方式替代4、影响货运需求的因素：（1）经济因素：资源分布与生产力布局；经济规模与发展水平；产业结构与产品结构；运输市场（具体的看第三章PPT）（2）政治、体制、政策因素，（3）技术因素，（4）运输网络与运输能力，（5）人口增长与分布5、运输需求弹性：运输需求弹性：用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素6、运输需求价格弹性影响因素：货物价值；货物的季节性；市场状况；资源分布；工业布局7、点弹性，弧弹性，交叉弹性，相关公式看书，例题看书和PPT8、运输供给的内容:运输供给量；运输方式；运输布局；运输经济管理体制9、运输供给的影响因素：经济因素，政治因素，科学技术因素10、运输方式的评价指标：运输成本；运输能力；送达速度；经济里程11、运输成本考虑因素：投资（规模）；运输密度（决定运输能力）；运输距离（速度与效益）；能耗与人工12、各供给方式间的基本关系：某一供给方式垄断；两种供给方式间的竞争；各供给方式间的分工与协作13、协作系统的联动效应：占主导地位的供给方式所产生的联动效应大，处于辅助地位的供给方式所产生的联动效应小14、运输路线的布局：运输路线走向；运输路线的类型；运输线路的技术标准15,、弹性，函数，相关例题看书和PPT。
16、运输需求预测原理及方法：惯性管理：趋势外推法、时间指数平滑法、移动平均类推原理：产值系数法，增长率法，产运系数法，乘车系数法相关管理：回归预测法第四章：1、运输成本的构成：人工费，设备费，燃料费，管理费，其他费2、影响运输成本的基本因素:(1)运输规模对运输成本的影响能够以低于加倍成本获得加倍产出，则称之为规模经济，如果加倍成本只能获得低于加倍产出，则存在规模不经济。
国际航运标准__
国际航运标准__国际航运标准是指国际航行的航运规范，由国际海事组织（IMO）颁布。
它们针对不同航行区域和航运条件所定制的规范，包括船舶建造与维护、船舶操纵、船舶航行安全、船舶环境保护、船舶和港口安全以及航运中的技术操作等方面。
国际海事组织颁布的主要国际航运标准：一、国际海事组织公约（IMO Conventions）国际海事组织公约是国际海事组织给船舶规定的基本规范，包括船舶建造、船舶维护、船舶操纵、船舶安全等多个细分领域的规范。
主要的国际海事组织公约有：《国际人员货物安全公约》、《国际海洋污染预防公约》、《联合国版国际航行安全公约》、《国际客船安全公约》、《国际驳船安全公约》、《国际搜救公约》等。
二、国际航运标准（IMO Standards）国际航运标准是国际海事组织颁布的船舶建造、船舶维护、船舶操纵、船舶安全等多个细分领域的规范性文件。
它们的作用是保护船员、船舶所有人和第三方的权益，保护本国的海域，确保船舶能够安全和可靠地发挥作用。
主要的国际航运标准包括：《国际安全管理规则》（ISM Code）、《国际安全认证规则》（ISP Code）、《国际环境保护规范》（ISPS Code）、《国际船舶计量规则》（IMARES）、《国际航行安全规则》（ISR）、《国际贸易规则》（ITAR）等。
三、国际航运相关规定此外，国际海事组织还制定了一些其他国际航运的相关规定，如《国际船舶机动规则》（IMDR）、《国际载运货物安全规则》（IMCAR）、《国际航运安全规则》（IMSAR）、《国际航行安全监控规则》（IMVSM）、《国际海洋标准规则》（IMCSR）、《国际游艇和小型船舶通用规则》（IBTC）等。
国际航运标准是国际海事组织和各国政府致力于确保船舶安全和环境可持续发展的重要规范，国际航运业者必须充分了解和遵守这些国际航运标准，以保证船舶的安全和环境的可持续性。
国际航运经济学整理
第一章：国际航运市场概述（简述题）1•国际航运基本市场与相关市场的组成答：（1 ）基本市场包括：不定期船市场，班轮运输市场，租船市场（2）派生市场：新造船市场，船舶买卖市场，拆船市场，修船市场，船员劳务市场2•航运市场出现的条件：答：拥有一定的经济条件，以及技术条件。
3•不定期船运输市场的主要船型答：主要有三种船型（1）干散货船：其中又分为1）海岬型或好望角型（8万吨以上）2）巴拿马型（6-8万吨）3）大灵便型（4-6万）4）小灵便型1-4万和超大型矿砂船vloc（20万吨以上）（2）油糟船：其中又分为油船，液化天然气船，液化石油气船，化学品船等油船又分为：vlcc型（20以上），苏伊士型（12-20），阿芙拉型（8-12 ），巴拿马型（6-8），灵便型（4-6）（3）兼用船：石油/矿石，石油/其他干散货•/矿石，石油/干散货4•定期船运输市场的主要船型答：包括传统杂货船，全集装箱船，滚装船，载驳船，冷藏船5.租船市场的租船形式：答：包括航次租船（程租船），包运租船，定期租船（期租船），航次期租，光租船6•航次租船装卸条款种类答：1）FI:船东不承担装货费2）FO:船东不承担卸货费3）FIO:船东不承担装卸货费4）FIOST船东不承担装卸，理货，平仓费用7 •租船经济人的作用：答：1）租船市场上的主要调节者2）为船东和租船人迅速有效地成交租船业务3）减少船东和租船人大量租船事务性工作4）减少船东和租船人在租约中的责任风险&上海航交所的基本功能答：1）规范航运市场行为2）调解航运市场价格3）沟通航运市场信息9 .影响新造船舶价格的主要因素：答：1）航运市场的运价水平2）对航运市场未来趋势的预测3）国际信贷的优惠程度4）造船能力的利用程度5）造船成本6）所订造船的技术和设备要求10. 影响二手船价格的主要因素：答：1）当期航运市场的行情2）对航运市场未来行情的估计3）新船价格4）船舶的技术状况5）船舶附带的期租合同11. 影响拆船价格的主要因素答：1）废船在拆船市场上的投放量2）世界范围内拆船业的拆船能力3）世界对废钢的需求状况第二章：国际航运市场分析1 •国际航运需求特点及影响因素（低概率）答：国际航运需求的特点：1）派生性2）不平衡性3）总体需求的规律性4）个别需求的差异性5）同一性国际航运的影响因素：1）世界经济2）个别商品贸易3 ）平均运距4）运价5）其他因素（政治，法律环境等）2•国际航运供给的特点及影响因素（低概率）答：国际航运供给的提点：1）运输产品的非储存性2）产品的不平衡性3）运输生产的时空差异性3•国际航运市场结构：答：概念：反映某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度的市场组织特征。
中国航运政策与法规
中国航运政策与法规中国航运政策与法规是指中国政府制定和实施的与航运相关的各项政策和法规。
这些政策和法规旨在规范和促进中国航运业的健康发展，保障国家的海洋权益和海上安全，提高我国的国际航运地位。
以下是中国航运政策与法规的相关内容：1.《中华人民共和国海洋法》：该法规旨在规定海洋领土和专属经济区的划界、航行自由、海洋资源的开发和利用等内容，保障国家海洋权益和维护海上秩序。
2.《中华人民共和国海事法》：该法规规定了船舶的登记和管理、船员的资质和执业标准、海事监管和事故处理等内容，确保航运活动的安全和有序进行。
3.《中华人民共和国港口法》：该法规规定了港口的建设、管理和使用等内容，保障港口的正常运营，促进港口的发展和竞争优势。
4.《中华人民共和国海洋运输法》：该法规规定了海洋运输业的管理机构和管理职责、海洋运输合同和责任、运输船舶的审批和监督等内容，加强了对海洋航运活动的监管和规范。
5.《中华人民共和国船舶登记法》：该法规规定了船舶登记的程序和要求，保障船舶所有权的合法性和安全性。
6.《中华人民共和国内河船舶管理条例》：该法规规定了内河航运的船舶登记、航行许可、安全监管等内容，加强对内河航运的管理和监督。
7.《中华人民共和国航运安全法》：该法规规定了航运安全的基本要求和管理制度，保障航运活动的安全和可持续发展。
8.《中华人民共和国沿海港口法》：该法规规定了沿海港口的建设和管理，促进沿海港口的发展和利用。
9.《中华人民共和国散装货物海运法》：该法规规定了散装货物海运的管理要求和责任，促进散装货物的海上运输和贸易。
10.《中华人民共和国国际海上运输条例》：该法规规定了国际海上运输的管理制度和责任，促进我国国际航运业的发展和竞争力提升。
以上是中国航运政策与法规的相关参考内容。
这些政策和法规的实施，为中国航运业的发展提供了法律保障，确保了航运活动的安全和可持续发展。
国际航运市场与航运经营方式
国际航运市场与航运经营方式第一篇：国际航运市场与航运经营方式国际航运市场与航运经营方式周兰国际航运与世界经济、国际贸易紧密联系，当今世界贸易的货物有三分之二以上是通过国际航运承担的。
在我国的进出口贸易中，国际航运的比重高达百分之八十至九十；因此，国际航运是国际贸易中最重要的一种运输方式。
同时，国际航运又受着世界经济的影响，其运价经常处在变动之中。
但由于国际航运本身具有的利用天然航道、运载量大和运费低廉等特点，使它的业务量在其他国际运输方式中，始终处于优势地位国际航运市场又称海运市场。
狭义的国际航运市场是指为海上运输提供船舶的船舶所有人与需要船舶运输的货方或需要船舶的从事营运的承租人进行船舶运输交易的市场，也即船舶与货物供求交易市场。
广义的国际航运市场不仅包括上述市场，而且还指海上运输劳务供求实现结合的各种条件的场所和各种机构的总和。
一、国际航运经营方式当前国际上普遍采用的国际航运经营方式，可分为两大类，即定期船运输和不定期船运输。
1．定期船运输定期船运输通常是指班轮运输，它是船舶按照规定的时间表(船期表)，在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，定期地从事航线上各港间的船舶运输经营方式。
班轮运输是适应批量小，收、发货人(单位)多，市场性强，要求以较高的运输速度和有规律地进行运输工业品、半制成品、生鲜食品以及各种高价值的货物对运输的需要而发展起来的一种经营方式。
它又可以分为两种形式：一种是定期班轮(即核心班轮)。
就是船舶的运输严格按照预先公布的船期表运营，到、离港口的时问是不变的。
另一种是定线不定期班轮。
它虽有船期表，但船舶到、离港口的时间可以有伸缩性，它有固定的始发港和终点港，而中途的挂靠港则可以根据货源情况有所增加或减少。
组织班轮运输必须具备的条件是要有技术性能较高、设备齐全的船舶；要有技术和业务水平较高的船员；要有一套适宜于小批量接受货物运输的货运程序。
班轮运输的基本特点：①承运人与货主之间在货物装船之前不签订运输合同或租船合同，而是在装货之后，由船公司或其代理人签发的记有详细的有关承运人、托运人或收货人的责任、权利和义务条款的提单，并以此为依据处理运输中的有关问题；②除承运批量较大的货物有时根据协议允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常都是要求托运人或收货人将货物送至仓库或从仓库提货；③承运人负责包括装货、卸货和理舱作业在内的作业，并负担其全部费用。
航运经济与政策智慧树知到答案章节测试2023年宁波大学
第一章测试1.国际航运的功能表现在可以增加货物的时间效用。
（）A:对B:错答案:B2.国际航运市场中的货物类型可以分为散货和杂货，两者的区别在于货物价值的高低，货物价值高的是杂货，货物价值低的是散货。
（）A:错B:对答案:A3.杂货一般通过不定期船运输方式运输，散货一般通过班轮运输方式运输。
（）A:错B:对答案:A4.国际航运的重要性可以体现在（）。
A:国际航运是国家实力的重要体现B:国际航运是国际贸易的重要需求C:国际航运是推动地区经济发展的引擎D:国际航运是实现市场与工厂之间联系的重要方式答案:ABCD5.班轮运输市场具有哪些特征？（）A:各班轮公司提供的服务非常类似B:市场中现有的和潜在的厂商数目有限C:市场的进入和退出具有较高的壁垒D:市场信息非常充分答案:BC第二章测试1.纵观航运发展历史，可以发现航运贸易中心呈现持续东移的规律。
（）A:错B:对答案:A2.在“大航海时代”，优异的地理位置、将大力发展海运作为主要国策、对商船船型的改进、东印度公司组建成功等原因奠定了荷兰“海上马车夫”的航运地位，鹿特丹成为当时的航运中心。
（）A:错B:对答案:A3.在工业化时代，英国工业革命的成功以及航运模式方面的创新发展等原因奠定了英国独霸全球的地位，伦敦成为全球航运信息和货物贸易的集聚地。
（）A:错B:对答案:B4.在世界航运中心发展的过程中，从以下哪个阶段开始，航运的范围被大大扩展，航运中心的影响从区域性向国际化、全球化方向发展？（）A:工业化时期B:后工业化时期C:地中海时期D:大航海时期答案:D5.在世界航运中心发展的（），亚太地区的国际航运中心开始崛起。
A:工业化时期B:地中海时期C:后工业化时期D:大航海时期答案:C第三章测试1.所有海运货物的航运需求都是缺乏弹性的。
（）A:对B:错答案:B2.班轮运输的供给弹性小于不定期船运输。
（）A:错B:对答案:B3.当航运需求超过航运供给时，货主将承担航运风险。
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5.1《国际海运条例》
• 5.1.2 经营国际船舶运输业务的条件
• 有与经营国际海上运输业务相适应的船舶， 其中必须有中国籍船舶
• 投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安 全技术标准
• 有提单、客票或者多式联运单证 • 有具备国务院交通主管部门规定的从业资格
的高级业务管理人员
5.2 《国际海运条例实施细则》
5.4.3 运价报备制度
• 经营国际班轮运输业务的国际船舶运输 经营者的运价和无船承运业务经营者的 运价，应当按照规定格式向国务院交通 主管部门备案。国务院交通主管部门应 当指定专门机构受理运价备案
5.4.3 运价报备制度
• 备案的运价包括公布运价和协议运价
• 1.2 航运政策的概念
• 各国政府为了发展海上贸易运输，改善国际 收支，确保战时海上运输等，对待本国商船 队的态度、方针、措施的总称
1.3 国际航运政策的发展沿革
• 第一阶段----保护主义 • 第二阶段----自由主义 • 第三阶段----新保护主义
1.4 国际航运政策的地位和作用
• 是对外贸易、国际航运业发展的生命线 • 是管理国际海运业及其活动的基本手段
• 国际班轮运输业务 • 无船承运业务 • 运价报备制度 • 调查与处理
5.4.1 国际班轮运输业务
• 自2002年1月1日起，中国的国际班轮运 输管理制度作重大调整，由原来的审批 制改为登记制，班轮运输经营人应依法 向交通部申请登记取得国际班轮运输经 营资格
5.4.1 国际班轮运输业务
• 以共同派船、舱位互换、联合经营等方 式经营国际班轮运输的，各经营人应分 别取得国际班轮运输经营资格
• 5.2.7 国际船舶管理经营者
• 是指依照中国法律设立从事《海运条例》第 三十条规定业务的中国企业法人
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 5.2.8 国际海运货物仓储业务经营者
• 是指依照中国法律设立，提供海运货物仓库 保管、存货管理以及货物整理、分装、包装、 分拨等服务的中国企业法人
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 外国无船承运业务经营者是指依照外国法律设 立并依照《海运条例》和本实施细则的相关规 定取得经营进出中国港口货物无船承运业务资 格的外国企业
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 5.2.6 国际船舶代理经营者
• 是指依照中国法律设立从事《海运条例》第 二十九条规定业务的中国企业法人
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 5.2.9 国际海运集装箱站与堆场业务经营 者
• 是指依照中国法律设立，提供海运货物集装 箱的堆存、保管、清洗、修理以及集装箱货 物的存储、集拼、分拨等服务的中国企业法 人
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 5.2.10 外商投资企业
• 是指依照中国法律投资设立的中外合资经营 企业、中外合作经营企业和外商独资企业
输方式经营者为所承运的货物订舱和办 理托运； （6）支付港到港运费或者其他运输费用； （7）集装箱拆箱、集拼箱业务； （8）其他相关的业务
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 5.2.5 无船承运业务经营者
• 包括中国无船承运业务经营者和外国无船承 运业务经营者
• 中国无船承运业务经营者是指依照《海运条例》 和本实施细则规定取得无船承运业务经营资格 的中国企业法人
• 启用方便旗船 • 放宽外国船员配置的限制等
• 抑制性的限制
• 对班轮公会活动的限制 • 禁止海外卖船 • 禁止启用方便旗船和外国船等
第二节 世界主要海运国家 及国家集团的航运政策
• 美国的航运政策
• 欧盟的航运政策
• 日本的航运政策
1. 美国的航运政策
• 造船与营运补贴政策 • 税收优惠政策 • 货载保留与沿海运输权政策 • 美国航运政策的发展趋势
• 4.4《服务贸易总协定》的海运谈判 • 4.5 我国开价单中的承诺
4.6 加入WTO对中国航运业和航运发展的 影响
• 加入WTO对中国航运业和航运发展的有利 影响
• 国际贸易量增加，运输需求增长，对我国航 运业的发展具有促进作用
• 参与国际海运事务决策和“游戏规则”的制 订，维护我国航运利益
• 利用WTO服务贸易争端解决机制，争取对我 国有利的国际航运环境
GATS规则，合理保护本国航运业
4.8 加入WTO后中国航运业的应对 措施
• 加强对WTO的研究，合理利用GATS规则维 护我国航运利益
• 借鉴国际经验，加快国内立法 • 有选择、有重点地培育国内企业竞争力 • 推动运输招标，建立公开透明的承运人
选择机制 • 清理和规范现有开放领域
5. 《国际海运条例》及
施细则》
1. 我国航运政策的主要内容
• 计划经济时期的国际航运政策
• 国际航运政策产生的历史背景 • 开创远洋运输业的政策措施 • 发展国际航运事业的政策措施
• 改革开放以来的国际航运政策
2. 中国航运对外开放政策与现状
• 港口准入 • 货运市场准入 • 商业存在 • 海运辅助服务 • 国民待遇
• 外国国际船舶运输经营者是指依据外国法律设 立经营进出中国港口国际船舶运输业务的外国 企业
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 5.2.3 国际班轮运输业务
• 是指以自有或者经营的船舶，或者以《海运 条例》第十六条第三款规定的方式，在固定 的港口之间提供的定期国际海上货物或旅客 运输
5.2 《国际海运条例实施细则》
2. 欧盟的航运政策
•政策新动向 • 英国的航运政策
3. 日本的航运政策
• 海运产业的集约化政策 • 国家的扶持与保护政策 • 以国际船舶制度为核心的新航运政策
第三节 我国的航运政策
• 我国航运政策的主要内容 • 加入WTO与我国航运政策的调整 • 《国际海运条例》及《国际海运条例实
• 国内市场开放步伐加快，有利于海运服务质 量的提高
4.6 加入WTO对中国航运业和航运发展 的影响
• 对我国具有挑战的方面
• 受WTO规则的制约，国内市场保护难度加大 • 我国国内原有的部分市场保护手段和措施将
失效 • 国内市场开放程度加深，国内企业市场份额
下降，部分竞争力差的企业将遭淘汰
4.7 加入WTO后中国航运业面临的 开放压力分析
5.4.1 国际班轮运输业务
• 班轮公司之间的涉及中国港口的班轮公 会协议、运营协议、运价协议，应在协 定签订之日起15天内将协议副本向交通 部备案
5.4.2 无船承运业务
• 根据《海运条例》对无船承运业务的定 义，无船承运人具有如下特征：
• 1、法律地位：承运人，而不是代理人 2、运输单证：签发本公司的提单 3、报酬：收取运费，而不是代理佣金 4、运输工具：不拥有或经营船舶；船公司是 实际承运人 5、法律责任：承担承运人责任
• 5.2.4 无船承运业务
• 是指《海运条例》第七条第二款规定的业务， 包括为完成该项业务围绕其所承运的货物开 展的下列活动：
（1）以承运人身份与托运人订立国际货物运输合 同；
（2）以承运人身份接收货物、交付货物； （3）签发提单或者其他运输单证；
5.2 《国际海运条例实施细则》
（4）收取运费及其他服务报酬； （5）向国际船舶运输经营者或者其他运
第六章 国际航运政策
• 国际航运政策概述 • 世界主要海运国家及国家集团的航运政
策 • 我国的航运政策 • 船舶开放登记 • 港口国监控
第一节 国际航运政策概述
• 航运政策的演变 • 航运政策的类型 • 航运政策的基本形态
1. 国际航运政策的演变
• 1.1 政策的概念
• 为达到一定的目的而选择的有效手段
3. 对外开放20多年对中国航运的作用与 影响
• 有利影响 • 不利影响
3.1 有利影响
• 有助于我国海运企业的设备更新和技术 改造，借鉴科学的管理经验
• 有助于引进竞争机制，提高我国航运企 业竞争意识
• 推动我国政府对市场的法制化管理 • 有利于促进我国航运企业开拓国际航运
市场，改善我国航运企业在国际市场中 的竞争环境
3.2 不利影响
• 国内企业市场份额下降 • 不公平竞争现象加剧 • 专业人才流失严重
4. WTO关于服务贸易和海运谈判的 基本框架
• 4.1 世界贸易组织（WTO） • 4.2 世界贸易组织运行机制
• 促进和监督《建立世界贸易组织协议》》和 原关贸总协定以及乌拉圭回合达成的一系列 多边贸易协议、协定的执行
• 在内陆地区建立商业存在（独资公司及 其分公司）
• 国际船舶代理 • 综合物流服务 • 无船承运人业务 • 班轮运输的市场准入管理（审批制度） • 设立外商控股和独资的国际海运公司
4.8 加入WTO后中国航运业的应对 措施
• 加入WTO后，中国航运业进一步开放必须 遵循的两个基本原则
• 向国际惯例靠拢，与WTO法律框架接轨 • 从我国的国情和航运实际出发,利用WTO和
5.2 《国际海运条例实施细则》
• 5.2.11 外商常驻代表机构
• 是指外国企业或者其他经济组织在中国境内 依法设立的，为其派出机构开展宣传、推介、 咨询和联络活动的非营业性机构
5.3 《国际海运条例》的特点
• 政府职能法定化 • 市场准入制度化 • 市场竞争规范化 • WTO承诺法律化
5.4 《国际海运条例》及其细则的主要管 理制度
• 为成员方提供谈判的讲坛 • 调解和处理国际贸易争端 • 管理贸易政策的评审机制
4. WTO关于服务贸易和海运谈判的 基本框架
• 4.3 《服务贸易总协定》（GATS）为成 员方制定的主要责任
• 最惠国待遇与例外 • 透明度 • 市场准入 • 国民待遇 • 发展中国家的更多参与 • 逐步自由化
4. WTO关于服务贸易和海运谈判的 基本框架