道岔整体道床施工方案
道岔整体道床施工技术交底
XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段道岔整体道床施工作业指导书1、编制依据1.1 XX地铁X号线工程轨道工程《招标文件》及《补充招标文件》；1.2 《实施性施工组织设计》1.3 《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)；1.4 《标准轨距铁路道岔技术条件》（TB/T 412-2004）；1.5 生产厂家提供的相关资料2、编制范围本方案适用于XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段单开道岔、交叉渡线的组装及道床施工。
3、施工作业内容3.1技术要求3.1.1道岔型号汇总表XX地铁X号线工程轨道工程正线X标段正线、辅助线共需铺设60kg/m钢9号单开道岔26组，交叉渡线2组，详表见下：3.1.2结构特点（1）列车直向通过道岔的最高容许速度为120km/h，侧向通过道岔的最高容许速度为35km/h。
（2）转辙器采用半割线型60AT弹性可弯曲线尖轨（割据f=-13mm），尖轨尖端为藏尖式，跟端采用接头夹板连接。
（3）道岔全长29.054m，前后长分别为13.011m、16.043m。
固定型高猛钢辙叉及可调式护轨、一般部位采用弹性分开式DTⅥ2型扣件，转辙器及护轨部位采用弹片扣压钢轨。
（4）为适应铺设跨区间无缝线路，转辙器采用限位结构，以消除无缝线路温度力对道岔的影响。
导曲线半径为200m。
尖轨设两个牵引点，第一牵引点设计动程为160mm，第二牵引点设计动程为84mm。
道岔铺设应避免出现反超高。
（5）轨距垫设计安装号数如下：件号100扣件：钢轨工作边一侧，为8号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为10号轨距垫。
其它垫板：钢轨工作边一侧为10号轨距垫；钢轨非工作边一侧，为8号轨距垫。
高猛钢辙叉直股一侧为10号轨距垫，另一侧为8号轨距垫。
6号、12号轨距垫为备用轨距垫，用于轨距调整。
（6）为平衡无缝线路温度力，在尖轨跟部设置限位器，限位器A、B块两侧的设计间隙为7±1mm。
限位器水平螺栓采用高强度螺栓及高强度螺母。
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施
整体道床道岔及交叉渡线施工方法与技术措施（1）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺流程
单开及交叉渡线道岔拟采用“散铺架轨法”施工，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和特制连接轨距拉杆形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架立道岔框架。
安装道岔轨枕及扣配件，调整道岔平面位置及高程位置，粗调道岔几何尺寸，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床钢筋混凝土。
交叉渡线道岔铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查。
道岔及交叉渡线施工工艺流程图（2）整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
整体道床道岔及交叉渡线施工工艺方法
）
）
位置要准确。
②，
⑥的位置。
侧面水沟模板采用一次性浇筑钢模板。
道岔整体道床施工作业指导书.
南京地铁十号线轨道工程D10—TA08标整体道床道岔施工作业指导书编制：审核：批准：中铁三局集团有限公司南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标项目经理部2013年 2 月一、概述南京地铁十号线轨道工程D10-TA08标正线铺设整体道床道岔16组：其中地下线铺设整体道床铺设整体道床P60-1/9号单开道岔8组、P60-1/9-4m 单渡线2组、P60-1/9-5.6m 单渡线2组、P60-1/9-5m 交叉渡线3组；P60-1/9-16.2m 交叉渡线1组。
二、施工工艺流程图三、施工准备3.1主要材料：护轨、连接部分、岔枕、垫板及扣配件。
3.2主要机具：撬棍、夹轨钳、杠子、钢轨锯、道尺、L 尺、钢尺、石笔。
基底清理、钢筋绑扎测设基标、基底凿毛调轨、报检挂混凝土岔枕联轨、架轨岔料运输混凝土灌注拆模、整道、养生商品混凝土运输3.3洞内达到施工作业条件。
3.4熟悉施工图等道岔技术资料。
3.5查清材料转辙器、连接辙叉、护轨,岔枕四大部分，丈量岔枕、钢轨、垫板等长度。
捆好的垫板，不要拆开，以防止混乱。
3.6测定（校核）道岔位置桩。
四、施工方法（一） 60kg/m钢轨9#单开道岔施工方法1.检查道岔尺寸在铺轨基地核对道岔设计图纸，检查、确认道岔的各部分扣、配件及所铺道岔各部分尺寸，经确认道岔各部分尺寸符合要求后，在每组道岔钢轨腰部标明道岔在平面图上的岔心编号、道岔类型、辙叉角号数、左右向等。
2.基床清理清理道床基底前应先在岔位前后和左右设围堰，以防污水进入。
然后清理道床结构底面的杂物，并将结构底面凿毛。
最后用高压水或高压风清洁其表面。
3.施工放样岔区施工测量标桩要加密，需设岔心、岔头、岔尾桩以及两侧外移桩。
标桩加密完后，根据测量标桩，在结构底板上用墨线画出岔区钢轨内侧底边线、岔枕中心线、钢筋网纵、横向控制线。
4.绑扎钢筋道岔道床设上、中、下三层钢筋，纵向采用φ14螺纹钢筋，兼做杂散电流的排流筋，架立筋采用φ10钢筋。
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法(2)
城市轨道预制道岔板整体道床施工工法城市轨道预制道岔板整体道床施工工法一、前言城市轨道交通作为现代化城市交通系统的重要组成部分，对道岔板的施工与维护提出了更高的要求。
本文将介绍一种城市轨道预制道岔板整体道床施工工法，该工法具有很多优点，适用范围广，可以提高施工效率和工程质量。
二、工法特点城市轨道预制道岔板整体道床施工工法具有以下特点：1. 采用预制道岔板，能够快速安装，减少施工时间。
2. 整体道床施工，避免了传统分段施工带来的接缝问题。
3. 使用专用固化剂，提高道床强度和稳定性。
4. 施工工艺简单，适应性强，能够适用于各种地质条件和交通环境。
三、适应范围城市轨道预制道岔板整体道床施工工法适用于城市地铁、轻轨等轨道交通项目，特别适合工期紧张，施工条件复杂的项目。
四、工艺原理城市轨道预制道岔板整体道床施工工法通过对施工工法与实际工程之间的联系和采取的技术措施进行具体的分析和解释，确保施工过程的成功。
其工艺原理包括：1.预制道岔板的制造：根据设计要求制造预制道岔板，包括板材的选择，模具的制作等。
2. 现场准备工作：对施工现场进行平整处理，设置安全标志牌，确保施工安全。
3. 道路基础处理：根据预制道岔板的要求，对道路基础进行处理，以确保道岔板的安装牢固稳定。
4. 预制道岔板安装：将预制道岔板按照设计要求进行安装，包括砼接缝处理和固定方法等。
5. 道床整体施工：采用特殊固化剂进行道床整体施工，确保道床的强度和稳定性。
6. 质量控制：通过对施工过程进行质量控制，确保施工质量达到设计要求。
五、施工工艺城市轨道预制道岔板整体道床施工工法包括以下施工阶段：1. 现场准备：清理施工现场，设置安全标志牌。
2. 预制道岔板安装：按照设计要求安装预制道岔板，包括砼接缝处理和固定方法等。
3. 道床整体施工：在道岔板上进行道床整体施工，需要注意施工顺序和操作方法。
4. 固化处理：采用特殊固化剂进行固化处理，加强道床的强度和稳定性。
整体道床施工方案
整体道床施工方案一、施工准备阶段1.引入相关设备和材料：施工所需的设备包括挖掘机、推土机、压路机等，材料包括碎石、砂子、水泥等。
2.进行场地勘察：对道路施工的场地进行勘察，确定施工范围和施工条件。
3.制定施工计划：根据勘察结果和项目要求，制定详细的施工计划，包括施工工序、施工顺序、施工时间等。
4.安排施工人员：根据施工计划，安排合适的人员进行施工。
二、基础工程施工1.清理施工场地：清理施工场地上的杂物、草皮等。
2.挖掘土方：使用挖掘机对施工区域进行土方挖掘，确保道床的平整和坚固。
3.搭设支撑体系：在挖掘好的土方上搭设支撑体系，包括排水系统、边坡保护措施等。
4.基础填料：在支撑体系上铺设碎石、砂子等填料，进行压实，确保基础的均匀和紧密。
三、道床施工1.铺设道床材料：在基础填料上铺设一层碎石，再铺设一层砂子，进行压实。
2.社会压路：使用压路机对铺设好的道床进行压实，使之达到密实度要求。
3.进行修整：使用平板等工具对道床进行修整，确保道床的平整度和平整度。
4.进行养护：完成道床施工后，对道床进行养护，包括浇水、覆盖物等，防止道床在施工后出现开裂和破损。
四、验收阶段1.进行质量检查：对施工完成的道床进行质量检查，包括平整度、坚固度等项目检查，确保满足项目要求。
2.进行验收：根据质量检查结果，进行道床的验收，确定道床是否合格。
3.修复不合格部分：如果发现道床存在质量问题，及时进行修复，直至满足项目要求为止。
4.编制竣工报告：验收合格后，编制竣工报告，记录道床施工的过程和结果。
总结：整体道床施工方案主要包括施工准备阶段、基础工程施工、道床施工和验收阶段。
在施工过程中，需要注意安全施工和质量管控，确保道床施工的平整度和坚固度，以满足项目要求。
同时，在施工完成后，对道床进行养护和维护，延长道床的使用寿命。
浅谈道岔整体道床的施工
支距点处设置钢轨支承架以便支距调整。 岔枕辙叉 部 分及其 前后三 根岔枕垂 直 于辙叉 角 平 分线 ， 其余 岔枕 均 垂 直 于 钢轨 。轨 枕安 装 允 许 偏
ｌ８ ２
差 为 ±１ ｒ ０ ｍｏ ａ
甘 肃
科 技
第 ２ 卷 ６
（） ８ 轨面应 平 顺 ， 床 板 在 同一 平 面 内。轨 撑 滑 与基本 轨密贴 ， 间隙不应 大于 ０ ５ｍ 其 ． ｍ。 （ ） 道 中心线 ： 基 标 中心 线 允许 偏 差 为 ± ９轨 距
施工机 具 的配置 、 隧道 结 构移 交 时 ， 隧道 结 构底 板 、 侧墙 等均不 得有 明显 漏 水 或 其 他 渗漏 水 ； 底 应无 基 淤泥 、 浆 、 泥 垃圾 及 其 它杂 物 。如 ， 构 未 能达 到 以 结
上条件 ， 应联 系相关 土建 单 位 进 行堵 漏 或 利 用水 管 集 中排 除积水 ， 并将 基底 清理 干净 。
道岔精调后， 立支墩模板 ， 支墩模板根据现场实
隧道 结 构底 板 上 有 浮浆 时 ， 先 凿除 后 再对 隧 应 道结 构底 板进行凿 毛 ； 采用 风镐 、 钎或其 它利器 在 铁 隧道 结构底 板混 凝 土上 开 凿 ， 凿 的 凹坑 其直 径 应 开
多种 少维修 和不维 修 的无 渣 轨 道 ， 中之 一 就 是道 其 床整 体化 。采用整体 道 床在道 岔 中 的应 用又是 技术
岔连结 成一整 体 。 （ ） 据道 岔整体 道 床施 工 图将 相应 类 型 的合 ４依
成轨 枕安装 到 铁垫板 上 。
对 进场 道岔 几何 尺寸 、 格 、 量 的验 收 、 岔 规 数 道
（ ） 岔连 接 成 一 整 体 后 方 可 架 轨 ， 轨 架 在 ５道 支 顺坡 终点 、 轨 尖 端 、 辙 器 部分 前 、 、 ， 曲线 尖 转 中 后 导 部分 前 、 、 ， 叉部 分前 、 后均 应设 置 ， 中 后 辙 中、 且须 在
整体道床专项施工方案
6.5. 轨道工程6.5.1. 轨道工程总体施工方案本工程正线铺轨 4.7km，其中无砟轨道 1.478km，铺砟轨道3.222km。
采取机械施工为主，人工为辅的施工方案进行施工。
无砟轨道道床混凝土采用分仓跳格法施工；铺砟轨道道砟采用既有一期铁路线运输至施工现场，组建有施工经验的专业队伍负责施工。
6.5.2. 施工进度计划安排根据本工程总体施工进度计划安排，无砟轨道与铺砟轨道同时进行施工，工期安排为5月20日至7月10日。
6.5.3.无砟轨道工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求6.5.3.1. 施工工艺流程轨排法工艺流程详见：无砟轨道排架法施工流程图。
无砟轨道排架法施工流程6.5.3.2. 施工方法与过程控制标准1、施工准备⑴施工文件准备和审核①施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。
②准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。
③接收和复核其他施工技术文件，包括线下构筑物竣工测量资料、桩橛和轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。
④审核施工设计文件。
⑵施工调查和物流组织方案编制；在常规工程施工调查的基础上，着重调查以下内容：①施工道路的分布情况，包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥（涵）的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
②混凝土拌和站的具体位置、供应能力，混凝土供应方式和物流情况。
③预制轨枕场的位置，预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。
④线下工程结构物分布情况，相关接口工程施工安排。
⑤长钢轨、道岔铺设计划。
（3）施工人员培训及机械设备准备。
①无砟轨道施工及管理人员进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
②无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认。
⑺工艺性试验段施工；①无砟轨道正式施工前应组织工艺性试验段施工，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。
地铁线路整体道床道岔的施工技术
混凝土整体道床 ，其 中６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号单开道岔２ ６ 组 ，６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号道岔３ ６ ｍ 间距 单 渡 线 １ 组 ，６ ０ ｋ ｇ ／ ｍｇ 号道岔５ ｍ间距 交 叉渡
线２ 组 ，分 布在 ９ 个 区 间。
标 之间的平面与空间关系表示 出来 ，通过测设得知基标点与 道岔 的水平和高程差 ，利 用Ｌ 尺和支撑架 配合 使用 ，定 出道
岔 中线 和 轨 面 高 程 ，经 调 整 道 岔 几何 尺 寸 、 吊挂 短 岔 枕 、浇
４ 根短枕放置 １ 根支撑架 ） 。 由于道岔结构形式决定 了所用支 撑架较长 ，为便于施工 ，将支撑架设置ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ拼装式 ，使用时通
尺 放 在 规 定 的 支 距 点上 ，在 保 持 外 直 股 不 动 的 前 提 下 ，通 过 依 次 调 节 钢 轨 支 撑 架上 位 于 曲上 股 处 轨 卡 的 水 平 螺栓 ，使 曲
条件地段直接采用泵送浇筑 ，若地 下线距离下料 口较远、不
具 备泵送 条件 的道 岔 ，在 完成架 轨调整 并打完 混凝土 支墩 后 ，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的
过 梁 身连 接 板 及 联 结 螺栓 连 接 。 （ ２） 粗 调 。① 根 据 基标 ，确 定 并 调 整 岔 头 、岔 尾 的 位
筑 混凝土等工序 ，将短岔枕连同整个道岔固定 在混凝土道床
内 ，使 道 岔 铺 设 符 合设 计 及 规 范 要 求 。 二 、施 工 技 术 １ ． 总 体 施 工 方 案 整体 道床道 岔一般 采用 提前预铺 方案 ，地下 线道岔从
４ ． 进货检验及散料 由厂 家直 接供 货于指定 地点 ，现场清 点验收 ，分类堆 放。道岔钢轨装车时 ，尖轨、辙又及护轮轨应注意铺设方向 及道岔开 向。 尖轨与基 本轨捆 扎牢 固、密贴 ，以防损伤 尖 轨 。岔 枕 进 场 后 严 格 按 其 外 观质 量 、类 型 、尺 寸 逐 一 检查 ，
整体道床施工方案
整体道床施工方案整体道床施工方案道路道床施工是道路建设中的一项重要环节，施工方案的科学合理与否直接关系到道路的使用寿命和行驶安全。
根据具体工程的不同要求，制定一套合理的施工方案对于保证道路施工质量和工程效益至关重要。
以下是一份700字的整体道床施工方案。
一、施工人员安排及作业流程1. 项目经理：负责项目的全面管理和协调，包括施工计划的制定和执行，施工人员的安排和进度控制等。
2. 现场监理：负责施工现场的监督和质量检查，确保施工过程符合相关标准和规范。
3. 施工队长：负责施工队伍的组织和指导，协调各个施工工作的顺利进行。
4. 施工人员：根据施工需求安排专业技术人员进行不同工序的施工，包括挖掘、填筑、压实、铺设等。
作业流程：道路道床施工一般分为以下几个流程：现场准备、道路挖掘、土方填筑、道床压实和道床铺设。
二、施工材料及工具准备1. 施工材料：按照施工设计要求，准备好所需的石料、砂土、水泥等材料，确保质量符合相关标准。
2. 工具设备：准备好挖掘机、压路机、平地机等专业施工设备，以及锤子、扁铲、车锁等手工工具，确保施工作业的顺利进行。
三、施工流程及技术要求1. 现场准备：清理施工区域，确保施工现场整洁，便于施工进行。
2. 道路挖掘：根据设计要求，采用挖掘机进行道路的挖掘，确保道路的平整。
3. 土方填筑：按照设计要求，采用适当的填筑方法和厚度，进行土方填筑，保证道床的均匀性和稳定性。
4. 道床压实：采用合适的压路机进行道床的压实，确保道床的密实度符合施工要求。
5. 道床铺设：按照设计要求，选择合适的铺设方式，确保道床平整、牢固，能承受车辆的荷载和交通荷载。
四、安全和质量控制措施1. 安全：施工过程中，要严格遵守相关的安全操作规程，佩戴好安全防护用品，确保施工人员的人身安全。
2. 质量：施工过程中，严格按照设计要求和技术规范进行施工，加强质量检查和监督，确保施工质量符合标准。
3. 环境保护：施工过程中，遵守环保法规，采取相应的措施减少土壤和空气污染，保护周边环境。
道岔整体道床工程施工方案
深圳地铁7号线轨道工程7310标道岔整体道床施工方案编制：审核：批准：目录1 编制依据、原则、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程范围 (1)1.4本工程采用的技术规范和标准 (1)2 工程概况 (2)2.1参建单位 (2)2.2工程简介 (2)2.3道岔设置地段表 (2)3道岔整体道床施工组织机构 (4)4道岔施工工期安排 (4)4.1施工顺序 (4)4.2工期安排 (5)5施工工艺原理 (5)5.1施工机具 (6)5.2施工测量工具 (6)6道岔施工方案 (6)6.1工艺流程 (6)6.2各工序施工方法及控制点 (6)6.2.1清理道床基底 (6)6.2.2基标设置 (7)6.2.3道岔组装 (9)6.2.4绑扎钢筋网 (11)6.2.5道岔道床立模板 (11)6.2.6浇筑道岔道床混凝土 (12)6.2.7整体道床交叉渡线铺设 (13)7见证取样措施 (14)8质量保证措施 (15)8.1质量验收标准 (15)8.2质量控制措施 (16)8.2.1原材料质量控制措施 (16)8.2.2道岔质量控制 (16)8.2.3混凝土浇筑质量控制措施 (18)8.2.4隐蔽工程质量控制措施 (18)8.2.5成品保护质量控制措施 (19)9 安全保证措施 (19)9.1实行安全交底及监督制度 (19)9.2安全风险分析及相关控制措施 (20)10文明施工保证措施 (22)1 编制依据、原则、范围1.1编制依据（1）现行有效的国家及广东省、深圳市有关地下工程设计、施工规范和规程等；（2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目轨道工程7310标项目正线道岔施工图纸；（3）在以往的地下线道岔整体道床施工中所积累的施工经验和成熟的施工工艺；（4）深圳地铁7号线轨道工程7310标实施性施工组织设计；（5）现有的施工机械设备及施工技术力量；（6）现场踏勘、调查取得的资料。
1.2编制原则采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成本工程全部施工内容，创优质工程。
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法
地铁轨道单开道岔整体道床施工方案方法整体道床单开道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。
然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。
道床采用商品混凝土，具备条件地段直接采用泵送浇筑，针对地下线距离下料口较远、不具备泵送条件的道岔铺设区，在完成架轨调整并打完混凝土支墩后，待正线整体道床施工到达时一并完成道岔道床混凝土的浇筑。
（1）基底处理对结构底板进行凿毛处理，凿毛凹坑间距不大于100mm，深度不得大于10mm；对凿毛的垃圾进行清理，同时对基底浮浆进行清除，最后用高压水进行冲洗干净。
（2）测设基标单开道岔整体道床按道岔起讫点、岔心及岔尾布置控制基标,加密基标按5m间距测设。
控制基标为外移桩、加密基标为中心桩。
（3）绑扎钢筋网道床内钢筋网采取在铺轨基地集中下料、加工，捆绑成束后，通过下料口运至现场，在现场进行绑扎、焊接。
在绑扎钢筋网前，用墨线在结构表面上弹出岔区钢轨内侧底边线、短岔枕中心线、钢筋网纵横向钢筋控制线、钢轨支撑架支墩位置线及起重装置走行轨轨道支墩位置线。
钢筋绑扎时，纵向钢筋采用搭接焊接，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接。
（4）安装钢轨支撑架及轨距拉杆钢轨支撑架按每隔3~4根短岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支撑架只控制一根短岔枕上的钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支撑架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为钢底板并用膨胀螺栓固定在桥梁顶板，使支撑架能独自牢靠固定。
上承式横梁的长度与其附近的短岔枕长度相近，其两端靠调高螺母调整横梁及钢轨的高度，横梁顶有轨卡螺栓可调整钢轨的平面位置。
将钢轨位置、标高、方向大致定位，再将道岔直股钢轨、曲股钢轨、直股与曲股钢轨间用轨距拉杆锁定调整轨距，其误差不超过±2mm。
道岔整体施工方案
道岔整体施工方案1. 引言本文档旨在提供道岔整体施工方案。
道岔是铁路上重要的组成局部，用于实现列车的转换和分流。
道岔施工的质量和效率直接影响铁路线路的平安和运行效率。
本方案将详细描述道岔整体施工的步骤和考前须知，以确保施工过程中的平安和顺利进行。
2. 施工准备在正式开始道岔整体施工之前，需要进行以下准备工作：1.施工人员培训：确保施工人员具备相关技能和知识，了解道岔的组成和工作原理，熟悉施工流程。
2.施工设备准备：准备好所需的施工设备和工具，包括道岔组件、扳道器、螺母刀等。
3.施工材料准备：根据道岔类型和规格，备齐所需的材料，如钢轨、木枕、道碴等。
4.施工现场清理：清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
3. 施工步骤道岔整体施工包括以下步骤：3.1 道岔布置1.根据设计图纸和线路要求，在施工现场确定道岔的具体位置和布置方案。
2.使用测量工具测量和标记出道岔的位置和相关尺寸。
3.根据标记，去除施工区域上的泥土和其它障碍物。
3.2 道岔组装1.根据设计要求，将道岔组件按照正确的顺序进行组装。
2.使用扳道器调整道岔组件的位置和角度，确保它们与主轨道和侧轨道的连接正确。
3.使用螺母刀紧固道岔组件和螺纹连接，确保其牢固可靠。
3.3 钢轨铺设1.铺设主轨和侧轨，确保其与道岔组件的连接紧密。
2.使用正确的固定工具和设备，将钢轨固定在适宜的位置和高度。
3.使用调整工具检查和调整钢轨的水平度和垂直度。
3.4 试验和调整1.完成道岔施工后，进行试验和调整，以确保道岔的正常工作。
2.检查道岔的移动部件是否灵巧、顺畅，是否有卡阻或松动现象。
3.进行质量检查，确保道岔满足相关技术要求和标准。
4. 施工平安措施在进行道岔整体施工时，需要注意以下平安措施：1.施工现场平安：施工现场应设立警示标志，确保工人和行人的平安。
施工区域应与其他区域分隔开，防止施工过程中的冲突和危险。
2.施工人员平安：施工人员应穿戴适宜的个人防护装备，如平安帽、防护鞋等。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、引言道路交通是现代社会的重要组成部份，而铁路作为其中的重要交通方式，其安全性和稳定性尤其重要。
而整体道床道岔铺设施工作则是确保铁路运行安全的重要环节。
本文将对整体道床道岔铺设施工作进行详细论述。
二、整体道床道岔铺设施工作的重要性整体道床道岔铺设施工作是确保铁路运行安全和顺畅的重要环节。
道床是铁路上用于承载轨道和铺轨设备的基础结构，它的质量直接影响着铁路线路的稳定性和安全性。
而道岔则是铁路上用于实现列车换线的设施，它的质量和使用性能直接关系到列车的行驶安全和运行效率。
因此，整体道床道岔铺设施工作的重要性不言而喻。
三、整体道床道岔铺设施工作的基本要求1. 质量要求：整体道床道岔铺设施工作的质量要求是确保铁路线路的稳定性和安全性的基础。
道床的质量要求包括承载能力、排水性能、抗冻性能等，而道岔的质量要求包括几何尺寸、运行性能等。
惟独满足这些要求，才干保证铁路的正常运行。
2. 施工工艺：整体道床道岔铺设施工作的施工工艺是确保工程质量的重要保障。
施工工艺包括施工方法、施工顺序、施工工具等。
合理的施工工艺能够提高施工效率，减少施工难度，保证施工质量。
3. 安全防护：整体道床道岔铺设施工作的安全防护是确保工作人员和施工设备安全的重要措施。
安全防护包括施工区域的封锁、警示标志的设置、安全设备的使用等。
惟独做好安全防护工作，才干保证施工过程中的安全。
四、整体道床道岔铺设施工作的注意事项1. 环境保护：整体道床道岔铺设施工作需要在铁路线路上进行，因此对环境保护要分外重视。
施工过程中要注意减少噪音、粉尘和振动的产生，保护周边的生态环境。
2. 资源节约：整体道床道岔铺设施工作需要大量的材料和设备，因此要注意资源的节约。
在施工过程中要合理使用材料和设备，减少浪费，提高资源利用效率。
3. 施工质量控制：整体道床道岔铺设施工作的质量直接影响着铁路线路的安全性和稳定性。
因此，在施工过程中要严格按照规范和要求进行施工，做好质量控制工作。
整体道床道岔铺设施工作业指导书
整体道床道岔铺设施工作业指导书一、工作目的本作业指导书旨在明确整体道床道岔铺设施工作的具体步骤和要求，确保施工过程安全、高效、质量可控。
二、施工准备1. 施工人员：确保施工人员具备相应的技术资质和安全意识。
2. 施工设备：准备好所需的施工设备，包括道床道岔铺设机械、工具等。
3. 施工材料：准备好所需的施工材料，包括轨枕、钢轨、道岔等。
4. 环境准备：清理施工区域，确保施工场地整洁、平整。
三、施工步骤1. 施工前准备（1）根据施工图纸和设计要求，确定施工的具体位置和尺寸。
（2）检查施工设备和工具的运行状况，确保安全可靠。
（3）检查施工材料的质量和数量，确保符合要求。
2. 道床道岔铺设（1）进行道床的平整和清理，确保道床的基础条件良好。
（2）根据设计要求，进行轨枕的安装，确保轨枕的间距和位置准确。
（3）进行钢轨的安装，确保钢轨的平整和固定牢固。
（4）进行道岔的安装，确保道岔的位置和角度符合设计要求。
（5）进行道岔的调试和检查，确保道岔的运行顺畅。
3. 施工后处理（1）清理施工现场，保持整洁。
（2）检查施工质量，确保施工符合要求。
（3）记录施工过程中的关键数据和问题，以备后续分析和改进。
四、安全注意事项1. 施工人员必须佩戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 施工现场必须设置明显的安全警示标志，并保持通畅。
3. 施工过程中，严禁吸烟、使用明火等可能引起火灾的行为。
4. 施工设备和工具必须经过检查和维护，确保安全可靠。
5. 施工人员必须严格按照操作规程进行施工，不得擅自变动施工步骤。
五、质量要求1. 道床道岔的铺设必须符合设计要求和相关标准，保证施工质量。
2. 道床道岔的位置、角度和间距必须准确无误，确保运行顺畅。
3. 道床道岔的固定和连接必须牢固可靠，确保安全性。
六、施工验收1. 施工完成后，由专业人员进行验收，确保施工质量符合要求。
2. 验收合格后，进行相关记录和归档，以备后续使用和维护。
城市地铁整体道床式道岔施工工法(2)
城市地铁整体道床式道岔施工工法城市地铁整体道床式道岔施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增加，城市地铁成为了一种重要的交通工具。
为了提高地铁线路的运行效率和舒适度，需要对道岔进行施工和维护。
本文将介绍一种常用的城市地铁整体道床式道岔施工工法。
二、工法特点整体道床式道岔是一种通过一次性浇筑混凝土来形成整体道岔的施工工法。
它相比传统的道岔构造，具有以下特点：1. 施工简便：整体道床式道岔采用浇筑混凝土的方式，施工过程简单明了，减少了施工时间和人力成本。
2. 结构稳定：整体道床式道岔的道岔板与轨床通过混凝土浇筑连接在一起，形成了一个整体结构，具有较高的稳定性和承重能力。
3. 乘坐舒适：整体道床式道岔的道岔板表面平整，减少了列车通过时的颠簸和噪音，提高了乘坐舒适度。
4. 维护便捷：整体道床式道岔的结构简单，维护方便，更换损坏部件的成本低。
三、适应范围整体道床式道岔适用于各类城市地铁线路，特别适用于具有高弯曲度和复杂地形的区域。
四、工艺原理整体道床式道岔的施工工法基于以下原理：1. 混凝土浇筑：通过在道岔板和轨道之间进行混凝土浇筑，将道岔板和轨道固定在一起，形成整体结构。
2. 技术措施：采取合适的支撑和脱模措施，确保混凝土的浇筑质量和强度。
3. 理论依据：基于混凝土材料的力学性能和道岔结构的设计原则，确保施工工法的正确性和可行性。
五、施工工艺整体道床式道岔的施工过程包括以下几个阶段：1. 准备工作：清理施工区域、设置边界线、准备施工所需的材料和设备。
2. 支撑和脱模：根据设计要求，设置支撑和模板，确保混凝土浇筑的成形。
3. 混凝土浇筑：按照混凝土配合比进行浇筑，注意控制浇筑速度和浇筑厚度。
4. 养护和检测：对浇筑后的混凝土进行养护，确保混凝土的强度和稳定性，并进行必要的检测和调整。
六、劳动组织整体道床式道岔的施工需要组织多个班组协同作业，包括混凝土浇筑、支撑和模板搭建、养护和检测等。
七、机具设备整体道床式道岔施工所需的机具设备包括混凝土搅拌车、模板支撑架、养护设备等。
整体道岔道床施工方案
整体道岔道床施工方案编制:审核:批准:1､概述本项目为沈阳至铁岭城际铁路工程(松山路~道义)轨道工程(一期)｡南起于沈阳地铁2号线的三台子站北段,沿黄河北大街､京沈街向北至辽宁大学站｡线路长度为6.714km/双线,共设4个地下车站,分别为医学院站､师范大学站､工程学院站､辽宁大学站｡正线最小平曲线半径约为450m,最大线路坡度为30‰｡本项目采用与沈阳地铁2号线工程一致的国产B型车,轴重为14吨,最高运行速度为80km/h｡采用1500V接触网供电｡主要内容为铺设整体式道床P60-9#道岔5组,短枕式整体道床13.7km,正线焊轨13.2km,浇筑C30道床混凝土1.8万方,钢筋加工505t｡2､施工工艺原理2.1总体施工工艺通过加密基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来,通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差,利用L 尺和支撑架配合使用,定出道岔中线和轨面高程,吊挂短岔枕､利用精调小车调整道岔几何尺寸､浇筑混凝土等工序,将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内,使道岔铺设符合设计及规范要求｡2.2道岔整体道床主要技术标准道岔轨下基础采用短轨枕式整体道床,道床块分块布置,道床块的宽度根据道岔结构不同而调整;道床块缝宽度为20mm,道床顶面设3%的人字形横向排水坡,以线路中心线或辙叉角平分线作为分水线;伸缩缝用20mm厚的沥青木板制成｡在道床缝两侧设置连接端子,连接端子采用50*5的扁钢,并在顶端向下3cm的位置打眼,孔径12mm｡道岔按设计位置进行调整｡其精度符合下列规定:道岔各部位允许偏差表3 施工技术简介3.1 总体施工方案整体道床道岔一般采用提前预铺方案,地下线道岔从下料口将道岔料倒送至施工地点,人工进行架轨,安装混凝土短岔枕,调轨,浇筑混凝土支墩,最后拆除钢轨支撑架,经各专业联合隐蔽检查后,浇筑道床混凝土并养生｡3.2 工艺流程道岔施工工艺流程见下图:道岔施工工艺流程图3.3 施工准备施工前对土建施工单位移交的结构底板进行检查,要求无浮浆､积水和渗漏｡基底采用人工进行凿毛,凿坑深5~10mm,坑距50mm,凿毛完毕后立即清扫杂物垃圾,并用高压水或高压风将结构底板冲洗干净｡3.4 测量控制道岔铺轨基标测设根据控制基标和道岔铺轨设计图进行｡精度应符合《地下铁道､轻轨交通工程测量规范》(GB50308)相关章节的规定｡单开道岔暂不设永久基标,道岔的位置与高程在拼装时用外移点进行控制,待粗调时利用已布设完成的CPⅢ精密控制网,结合精调小车对道岔的位置及高程进行粗调､精调,直至达到规范技术要求3.5 进货检验及散料由厂家直接供货于指定地点,现场清点验收,分类堆放｡道岔钢轨装车时,尖轨､辙叉及护轮轨应注意铺设方向及道岔开向｡尖轨与基本轨捆扎牢固､密贴,以防损伤尖轨｡岔枕进场后严格按其外观质量､类型､尺寸逐一检查,验收合格后方可运往工作面｡3.6 组装道岔､粗调几何尺寸(1)架轨按照道岔铺设图进行道岔钢轨连接,用压机抬起钢轨,将支撑架合理放置在轨下托起钢轨(约每隔4根短枕放置1根支撑架)｡由于道岔结构形式决定了所用支撑架较长,为便于施工,将支撑架设置为拼装式,使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接,参见图3｡(2)粗调①根据基标,确定并调整岔头､岔尾的位置,并保证岔头两股钢轨的方正｡②调外直股方向:根据外直股外侧基标,用L尺从岔头到岔尾依次调整道岔外直股的方向和高程,使其达到规范要求｡③在保持道岔外直股不动的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于内直股处的轨卡的水平螺栓及立柱,依次调整道岔内直股的轨距､水平,直至达到要求｡④调整曲上股轨距､水平:按照设计图纸,把支距尺放在规定的支距点上,在保持外直股不动的前提下,通过依次调节钢轨支撑架上位于曲上股处轨卡的水平螺栓,使曲上股各点支距达到要求｡⑤调整曲下股轨距:在保持曲上股位置不变的前提下,通过调节钢轨支撑架上位于曲下股处的轨卡水平螺栓,调整曲下股各点轨距｡⑥散布､安装扣件及铁垫板铁垫板､扣件按设计图纸规定的类型有次序的分类散布,根据道岔图纸短轨枕间距在基本轨上画铁垫板印,按序号依次上扣件｡上铁垫板时,有专人负责对安装铁垫板位置､型号进行检查｡3.7 吊挂混凝土短岔枕在方向和轨距粗调完毕后,开始进行吊挂安装混凝土岔枕,短岔枕安装距离允许偏差为±5mm,螺旋道钉要拧,并复紧3次,以防止出现空吊板现象｡采用水平尺检查相邻岔枕是否在同一平面,超标的立即改正｡3.8 精调道岔几何尺寸道岔各部的几何状态,必须按道岔铺设图､整体道床布置图及铺设基标进行调整;施工过程中随时检查道岔和混凝土轨枕的位置,道岔各部的几何状态,发现超标立即调整｡整体道床道岔铺设应符合下列规定:(1)里程位置允许偏差为±15mm;(2)导曲线及附带曲线导曲线支距允许偏差为1mm,附带曲线用10m弦量连续正矢差允许偏差为1mm;(3)轨顶水平及高程道岔全长范围内高低差不应大于2mm,高程允许偏差为±1mm;(4)转辙器必须扳动灵活,曲尖轨在第一连接杆处的动程不应小于152mm;尖轨与基本轨密贴,其间隙不应大于1mm;尖轨尖端处轨距允许偏差为±1mm;(5)查照间隔1391mm,允许偏差为+2､0mm;护背距离1348mm,允许误差为0､-1mm;(6)轨面应平顺,滑床板在同一平面内,轨撑与基本轨密贴,其间隙不应大于0.5mm｡3.9 浇筑混凝土支墩钢轨精调达标后支立支墩模板,每隔2根轨枕设1对混凝土支墩,钢轨接头处必须设置1对混凝土支墩,支墩应沿线路中心线左右对称分布｡支墩长､宽均大于短轨枕5cm,支墩高度为短轨枕底部以上3cm,混凝土支墩模板采用钢模拼装,木模宜采用表面平整光滑的竹胶板｡由于混凝土支墩尺寸较小,模板与轨枕间的距离不足以使用振捣棒,因此在浇筑混凝土时人工振捣密实｡3.10 浇筑道床混凝土支墩拆模后,撤除支撑架而以支墩代替｡为加强与道床混凝土的联接,应按要求将支墩四周凿毛｡按要求组装道床模板,道床浇筑过程中应分层､水平､分台阶灌注,采用插入式振捣棒振捣密实｡混凝土浇筑12h后,采用喷洒养护剂的方法进行养护,要保持混凝土处于湿润状态,养护应保证有14d时间｡混凝土强度达到5MPa后方可拆模;达到设计强度的70%后,轨道上方可载重､行车｡4 质量控制(1)健全质量保证体系,组织技术人员对道岔设计图纸进行详细会审,对每道工序进行技术交底,管物资人员依据图纸做好道岔材料的进场检验和清点｡(2)严格按照《地下铁道､轻轨交通工程测量规范》(GB50308)和《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299)进行导线点复测和基标测设并按相关检测程序进行报验,经检无误后再安排后续施工｡(3)及时准确地做好施工前的各种需用试验项目,为施工提供可靠依据｡(4)加强施工现场的施工技术指导和质量监督检查,严格按设计标准施工｡特别对滑床板水平和尖轨的密贴调整作为施工控制重点,派专人跟班指导和检测,不放过任何一道不合格工序｡(5)严格控制道床模板安装尺寸,模板在混凝土达到要求强度后才能拆除｡5道岔整体道床施工安全措施(1)完善安全保证体系,向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训,增强安全防范意识,每道工序施工前进行安全技术交底｡(2)拨移尖轨时应站稳,要有统一指挥,防止挤伤手脚｡(3)因施工空间受限,每个作业人员要注意自身安全,穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员､工具设备｡施工中各道工序应保持适当间隔,避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合｡(4)道岔施工完成后,及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器｡6安全文明施工(1)完善安全保证体系,向施工人员进行工序和操作规程安全教育和培训,增强安全防范意识,每道工序施工前进行安全技术交底｡(2)移动尖轨时应站稳,要有统一指挥,防止挤伤手脚｡(3)每个作业人员要注意自身安全,穿戴好防护用品还必须关注周围的作业人员､工具设备｡施工中各道工序应保持适当间隔,避免相互干扰的同时还要保证必要的衔接与配合｡(4)施工完成后,及时在尖轨尖端与基本轨处安装钩锁器｡(5)钢轨､短轨枕､扣备件等轨料在运输､吊装及安装的过程中严格按照“安全施工规范”及“施工安全措施交底”进行施工｡禁止违章施工,确保安全施工｡(6)立模､精粗调轨排时,使用工具时防止相互碰撞伤人｡(7)电焊作业人员及混凝土振捣人员注意做好电线路的保护工作,防止漏电伤人｡(8)场地严格按总平面图布置,场内设施布置合理､有序｡生产区:机械设备定点停放､整齐干净;材料按施工设计位置离地挂牌堆码,整齐有序,需防雨的材料进库存放或加盖防雨蓬布｡施工作业区出入口悬挂安全警示标志｡(9)施工路段,需要占用地面施工的,采取全封闭式施工,沿工地四周设置高2.5m标准､规范的组合装配式蓝色喷涂钢制围挡｡(围挡铁板厚0.7mm以上,高度2m,砖基0.5m高.基座外墙抹面并刷上白色涂料｡(10)现场管理人员和作业人员穿企业统一制式工作服,穿戴整齐,行为文明｡施工现场人员佩戴工作卡,所有职工都在现场期间胸前佩带统一的工作证(应标明姓名､职务､身份及编号),受社会监督｡(11)加强车辆管理,严格按交通规则文明行驶｡(12)文明检查小组,在施工区域进行巡回检查,监督保持所有设施完好､整洁,施工人员文明有礼｡(13)道路平整､坚实､保障畅通,运输车辆严格遵守公路交通规则,文明行车｡认真做好车辆机械的保养维护工作和驾驶操作人员的安全教育工作,车辆机械不得带病作业,不得违规操作,杜绝机械和车辆事故｡。
道岔施工方案
道岔施工方案道岔施工方案一、施工目标：在保证施工安全和质量的前提下，按照设计要求，完成道岔施工任务，使之能够正常使用。
二、施工步骤：1. 施工前准备：(1) 将施工计划提交给相关部门审核，获得审批通过后方可施工。
(2) 准备必要的施工设备和工具，包括道岔杆、扳道器、铁锹、铁锤等。
(3) 清理施工区域，确保场地平整，无障碍物。
2. 施工方案设计：(1) 根据设计要求确定道岔的位置和布置方式。
(2) 根据道岔类型和工况，选择合适的施工方法和工艺。
(3) 制定施工计划，明确任务和时间节点。
3. 施工操作：(1) 进行道岔道床的安装。
首先将道床附着在轨道上，然后安装道岔舌，注意舌头必须和道身垂直，确保道岔开通顺畅。
(2) 进行道岔转换器的安装。
安装转换器时要保证与道岔舌的位置垂直，并且能够灵活转换。
(3) 进行道岔机构的安装。
安装机构时要注意机构的可靠性和灵活性，确保能够正常操作。
(4) 进行道岔机械部分的安装和调试。
安装机械部分时要保证各个部件的准确定位和连接，然后进行调试，确保能够正常运转。
4. 施工质量控制：(1) 施工过程中，严格按照设计要求进行操作，确保施工质量符合标准。
(2) 施工完成后，进行验收，确保道岔正常运转，各部件连接牢固，没有松动和变形现象。
5. 施工安全措施：(1) 施工人员必须穿戴好安全防护装备，包括安全帽、工作鞋、手套等。
(2) 施工现场必须设置明显的标识牌，禁止无关人员进入。
(3) 施工过程中，注意防止工具和材料的滑落和坠落，确保施工安全。
以上是道岔施工方案的主要步骤和措施，通过合理的施工计划和操作，能够保证道岔的质量和安全，使其能够正常运行。
在施工过程中，需严格遵守相关的规范和要求，并严格执行安全措施，确保施工过程安全可靠。
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无锡地铁2号线轨道施工工程01标道岔施工方案编制：审核：批准：中铁上海工程局华海工程有限公司无锡地铁2号线轨道施工工程01标项目经理部2013年3月1日目录1．编制依据、原则、范围....................................................................... - 1 -1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3工程范围 (1)1.4本工程采用的技术规范和标准 (1)2．工程概况............................................................................................... - 2 -2.1参建单位 (2)2.2工程简介 (2)2.3道岔设置地段表 (3)3．施工工艺原理....................................................................................... - 4 -3.1施工机具 (4)3.2施工测量工具 (4)4．道岔施工方案....................................................................................... - 5 -4.1工艺流程 (5)4.2各工序施工方法及控制点 (5)5．见证取样措施..................................................................................... - 12 -6．质量保证措施..................................................................................... - 13 -6.1质量验收标准 (13)6.2质量控制措施 (14)7．安全保证措施..................................................................................... - 17 -7.1实行安全交底及监督制度 (17)7.2安全风险分析及相关控制措施 (17)8．文明施工保证措施............................................................................. - 19 -1．编制依据、原则、范围1.1编制依据1）国家及省、市、行业有关地下工程施工的法律、法规；2）现行有效的国家及省市有关地下工程设计、施工规范和规程等；3）无锡地铁2号线轨道工程01标正线道岔施工设计图纸；4）无锡地铁2号线轨道工程01标实施性施工组织设计；5）业主要求的工期；6）本项目部施工机械设备、劳动力资源、储备、物资及施工技术力量等。
1.2编制原则采用先进、科学、成熟的施工方法以及切实可行的施工管理手段，以满足设计要求和验收规范为准则，高质量、高标准按期完成本工程全部施工内容，创优质工程。
以保证施工工期实现为核心，合理安排质量、安全和进度三者之间的关系，在保证施工质量、施工安全的前提下，合理组织施工，做到均衡生产、流水作业，以保证实现各项总体目标。
针对本工程的特点、施工重点、难点，安排具有同类施工经验、有责任心、爱岗敬业的优秀人员组建项目部，配置满足本工程施工需要的先进施工机具和设备，保证按业主要求的工期、安全、优质地完成施工任务。
施工方案编制上凸显确保轨道施工正常进行的同时，为其它系统和施工单位创造使用轨道的便利条件。
1.3工程范围本施工方案为无锡地铁2号线轨道施工工程01标正线、辅助线及出入段线道岔整体道床施工。
1.4本工程采用的技术规范和标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《混凝土结构工程施工及质量验收规范》（GB50204-2011）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49）所有材料和工程质量均应符合招标时已颁布的现行国家、铁道行业和江苏省标准与规范的相应规定和要求。
2．工程概况2.1参建单位工程名称：无锡地铁2号线轨道施工工程01标建设单位：无锡地铁集团有限公司监理单位：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司设计单位：中铁工程设计咨询有限责任公司施工单位：中铁上海工程局华海工程有限公司2.2工程简介正线及辅助线60kg/m钢轨9号单开道岔28组，60kg/m钢轨9号单开道岔5m间距交叉渡线2组；出入段线7号单开道岔5m间距交叉渡线1组。
2.2.1 60kg/m钢轨9号单开道岔60kg/m钢轨9号单开道岔全长29.054m，前后长分别为13.011m、16.043m。
道岔结构采用曲线尖轨（割距f=-13mm）、尖轨尖端为藏尖式，跟端采用冻结接头连接，辙叉采用固定型辙叉，两点牵引。
道岔钢轨材质为U75V，且轨头顶面均进行全长淬火。
道岔轨下及板下垫板均采用热塑型聚酯弹性垫板（TPEE）。
一般部位采用弹性分开式扣件，转辙器及护轨部位采用弹片扣压钢轨。
该道岔钢轨接头均为月牙垫片式冻结接头，不设绝缘接头。
2.2.2 60kg/m钢轨9号单开道岔5m间距交叉渡线60kg/m9号单开道岔5m间距交叉渡线全长71.022m。
道岔转辙器与单开道岔相同，4.5号锐角辙叉、4.5号钝角辙叉为高锰钢整铸辙叉，道岔内接头均采用冻结接头，护轨为分开式可调护轨，采用UIC33槽型钢轨制造，护轨顶面高出基本轨轨面12mm。
2.2.3 60kg/m钢轨9号单开道岔及9号单开道岔5m间距交叉渡线道岔采用无挡肩钢筋混凝土短轨枕。
在短轨枕内部预埋尼龙套管，套管孔位依据道岔铁垫板钉孔确定。
按图号划分，道岔中有9种规格短岔枕，短岔枕横截面均相同。
道岔间不足50m地段采用DTIII型扣件及配套的短轨枕，其余采用DTIII型扣件及配套预应力长轨枕。
交叉渡线整体道床结构：采用短轨枕整体道床，轨道结构高度560mm；短轨枕采用C50混凝土，无挡肩外形，依据《60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线铺设图》（M2.S.113-GJ-01-06）；整体道床分块布置，伸缩缝宽度为20mm，采用聚乙烯泡沫塑料板或沥青防腐木板填塞；整体道床顶面为平坡，道床厚度为312mm,短轨枕高出道床面30mm；整体道床混凝土采用C35混凝土；整体道床钢筋采用HRB335级钢筋：Φ12mm、Φ16mm，应符合GB1499《钢筋混凝土热轧带肋钢筋》要求；整体道床钢筋焊接按照防迷流要求焊接。
2.3道岔设置地段表表1 道岔设置地段表序号车站名道岔名称岔心里程数量（组）备注1 出入段线50kg/m7#5m间距交叉渡线出入线SK0+917.5SK0+917.512 梅园站60kg/m9#5m间距交叉渡线SK0+096.545SK0+141.5451 60kg/m9#单开道岔(右开) 右线SK0+182.044 1 60kg/m9#单开道岔(左开) 左线SK0+182.044 1 60kg/m9#单开道岔(左开) 右线SK0+361.0441 1 60kg/m9#单开道岔(右开) 左线SK0+457.188 13 河埒口站60kg/m9#单开道岔(左开) 右线SK4+230.6814 160kg/m9#单开道岔(右开) 左线SK4+230.6814 160kg/m9#单开道岔(左开) 辅助线SK4+284.6806 160kg/m9#单开道岔(右开) 辅助线SK4+284.6806 160kg/m9#5m间距交叉渡线辅助线SK4+452.6806辅助线SK4+497.68001 60kg/m9#单开道岔(左开) 左线SK4+551.6793 160kg/m9#单开道岔(右开) 右线SK4+551.6793 14 三阳广场站60kg/m9#单开道岔(左开) 右线SK8+578.9488 160kg/m9#单开道岔(左开) 辅助线SK8+620.3483 160kg/m9#单开道岔(右开) 辅助线SK8+888.4863 160kg/m9#单开道岔(左开) 辅助线SK8+923.7983 160kg/m9#单开道岔(右开) 右线SK8+929.8858 160kg/m9#单开道岔(左开) 左线SK8+965.1978 160kg/m9#单开道岔(左开) 联络线SK8+974.3383 15 靖海公园站60kg/m9#单开道岔(左开) 联络线SK11+558.5667 160kg/m9#单开道岔(右开) 左线SK11+593.8867 160kg/m9#单开道岔(右开) 右线SK11+701.1789 15友谊路站60kg/m9#单开道岔(右开) 左线SK14+965.639 160kg/m9#单开道岔(左开) 右线SK15+000.951 160kg/m9#单开道岔(右开) 联络线SK15+007.039 160kg/m9#单开道岔(左开) 联络线SK15+042.3505 160kg/m9#单开道岔(右开) 联络线SK15+210.351 160kg/m9#单开道岔(左开) 联络线SK15+245.663 160kg/m9#单开道岔(右开) 右线SK15+251.750 160kg/m9#单开道岔(左开) 左线SK15+287.062 13．施工工艺原理通过精确测设铺岔基标,把道岔岔位及高程通过与基标之间的平面与空间关系表示出来，通过测设得知基标点与道岔的水平和高程差，利用L尺和支撑架配合使用，定出道岔中线和轨面高程，经调整道岔几何尺寸、吊挂短岔枕、浇筑混凝土等工序，将短岔枕连同整个道岔固定在混凝土道床内，使道岔铺设符合设计及规范要求。
3.1施工机具道岔施工机具包括：道岔用钢轨支撑架、道岔轨腰顶杠等。
钢轨支撑架的作用：在浇注道岔砼前将整个道岔托起，并可调整道岔各部尺寸。
单开道岔的钢轨支撑架主要布置在道岔的三大部分，即转辙部分、连接部分及辙叉和护轨部分。
道岔轨腰顶杠是为保证调轨时道岔的整体性以及保持道岔内部的几何尺寸专门设计的。
单开道岔上主要用在转辙器及辙叉部分与钢轨支撑架相应的部位。
3.2施工测量工具施工测量工具主要有轨距尺、支距尺、道岔用L 尺。
4．道岔施工方案4.1工艺流程图1 整体道床道岔施工工艺流程4.2各工序施工方法及控制点4.2.1清理道床基底由于道岔区施工周期较长，每道工序结束后将基底清理干净，基底按照设计要求凿毛清理。
凿毛采用梅花型布置前后左右中心距离均为50~100mm ，凿除深度5~10mm ，凿除后用水或高压风清除浮碴及碎片，地下线的道岔轨料在车站预留盾构井吊装至结构底板，再用小炮车倒运至设计位置。