关于地铁7号线采用A型车6辆编组的
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
1.1.3 车辆的技术参数
城轨车辆主要的技术参数如下
自重、载重及容积 构造速度
轴重
每延米轨道载重
通过最小曲线 车辆定距 转向架固定轴距 车辆最大宽度、最大高度
车钩中心线距轨面高
地板面高度
轴配置或轴列式
1.1.3 车辆的技术参数
1.自重、载重及容积
(1)自重。自重是指车辆本身的质量,单位为t。 (2)载重。载重是指车辆允许的正常最大装载质量, 单位为t。 (3)容积。容积是指载货的最大容积,单位为 m3。
• 城市轨道交通的便利性可以促进轨道交通站点周边房地产项目 价值的提升,带来巨大的经济效益。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
世界第一条地铁———大都会线于1863年在英国伦敦建成,其干线
6.5 长度约
km,采用蒸汽机车牵引,1890年成为第一个可操作电动列车。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆系统在城市轨道交通系统中处于核心地位，制约着城市轨道 交通的发展规模、投入与效益。国内城市轨道交通车辆制式正由钢轮钢轨单一 制式向多样化方向发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
重庆QKZ2型单轨客 车采用4辆编组全动车
形式，编组为 “Mc+M+M+Mc”，其中， “Mc”表示带司机室的 动车，“M”表示动车。
第六部分 技术规格书
第六部分技术规格书1.总则1.1工程概况路转向北，沿刘庄子路转向西，下穿铁路和京港澳高速公路后，终点设在抗战雕塑园西侧，五环路东侧。
线路全长49.85km，全部为地下线，共设29座地下车站，其中换乘车站12座，平均站间距1.69km。
（2）车站全部为地下线，共设29座地下车站。
（3）车辆段及停车场北清路南侧设北安河车辆段一处，榆树庄设停车场一处。
（4）控制中心控制中心设于小营第二控制中心，在北安河车辆段设备用控制中心。
（5）车辆车辆选用A型车，初期配车63列，初、近、远期统一采用8辆单元编组（6动2拖），受流方式采用DC 1500V架空接触网。
（6）行车组织采用单一长交路，最小行车间隔初期为3分钟、近期为3分钟、远期为2.5分钟，线路及系统预留2分钟行车间隔的能力。
1.2合同范围本次合同范围为北京地铁16号线工程国家图书馆站换乘通道内的自动人行道的供货及安装工程，包含如下相关工作：（1）本次合同范围内的所有项目管理工作。
（2）卖方根据买方需求及工程需要提供系统的硬件、软件、资料、备品备件、专用工具和测试设备。
（3）卖方提供本次合同范围内的全部设备、材料、设备附件及运营维护所需备品备件、专用工具、测试耗材；工程所有前期准备、设计联络、优化设计、设备材料设计选型、制造采购、配合监造、检验、出厂验收、接口调试、运输仓储、开箱检查、施工安装、接口协调、试验调试、集成服务、验收(含工程验收、政府行政许可验收等)、空载磨合运行（至少连续15天）、配合运营单位考核、培训、试运行、竣工图绘制及直至完全交接给最终用户的全部工作，规定期限内的保修、维护、培训、回访及技术咨询等服务。
（4）卖方与其他专业承包商协商合作，完成与其它系统的软硬件接口设计、制造及调试，保证系统能满足合同文件的要求，安全可靠运行。
（5）所有的进口设备，提供商检证明，并满足北京市相关资料管理规程的要求。
（6）卖方配合设计人完成本系统及与本系统相关的深化设计工作，并提交相关设计文件。
武汉地铁7号线
武汉地铁7号线图为：三阳路公铁隧道示意图拟于2012年内启动建设的武汉地铁7号线一期，堪称武汉“地铁中的战斗机”：功能最强，将建三阳路公铁合建长江隧道；投资最高，地铁加上过江隧道总投资达321亿余元，是武汉投资最高的市政交通项目；7号线一期载客量最多，比现在的地铁2号线一期（6B）多载客1000多人。
10月22日，环保部公布了武汉地铁7号线一期（含三阳路公铁合建隧道）环评文件，详细介绍了工程情况，并面向社会公示。
7号线一期设站19座根据公示方案，7号线一期起于东方马城，经王家墩，沿建设大道、澳门路，从三阳路过长江，然后折向武昌火车站，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，设停车场、车辆段各1处。
7号线一期线路全长30.85公里，全为地下线，共设车站19座。
19座车站分别为：东方马城站、长丰站、常码头站、王家墩中心站、王家墩东站、新华路站、香港路站、三阳路站、徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹甲站、小东门站、武昌火车站站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站。
其中，香港路站为武汉首座三线换乘车站，目前已随3号线一期工程一起开工建设；7号线一期与2号线一期在王家墩东站换乘，2号线王家墩东站施工时已将7号线部分车站结构一并施工。
每列车可载客3280人根据公示方案，7号线一期将采用8A编组，而最初的建设规划是6B编组，这主要是预测7号线一期客流会很大，所以作了相应调整。
地铁列车根据“体宽”可分为A、B、C三个型号，以A型列车宽度最大，载客量最多。
记者从武汉地铁集团了解到，武汉地铁2号线一期为6B编组，预留了8B编组的条件。
6B编组每列车最多可载客2030人，而8A编组每列可载客约3280人。
7号线一期运营时间由5：00至23：00，共18小时。
开通初期全日开行列车174对，远期增加至301对。
旅客列车设计行车速度100公里/小时，比2号线一期高了20公里/小时。
7号线一期越江区间工程（三阳路公铁合建隧道）将从今年开始施工，2017年3月底完成。
武汉七号线构架及部件尺寸控制
武汉七号线构架及部件尺寸控制内容摘要：随着我国国民经济持续稳定向前发展,工业化进程加快,致使我国城市化进程不断加速,由于城市经济区域布局的变化以及大城市的聚集和辐射效应越来越强烈，城市流动人口大为增加,居民出行更为频繁,城市交通需求的矛盾也就越来越突出。
发展城市轨道交通不仅能有效改善城市的交通环境,而且还有助于城市建设和经济的发展，中国中车将充分发挥在铁路客车领域的技术人才、品牌和产业链优势,以最高的标准、最快的速度、最有力的措施、最优秀的团队,努力打造“大国重器”,持续擦亮“国家名片”,助力武汉全面振兴发展。
前言：武汉七号线是我公司自主研制的大A型构架，武汉轨道交通7号线北延线(前川线)建设规划前川线是武汉市第四期建设规划的重要线路的地铁项目，地铁作为方便快捷的交通工具受到许多大中城市的青睐。
下面我就通过自己多年的构架组对经验结合实际生产来解决武汉轨道交通7号线项目的构架组对中的问题以确保各部件的组对尺寸，生产出用户满意的产品。
从工装、料件配套及构架组对，到工艺、技术、生产等方面齐心协力，共同努力生产出精品转向架，现在就武汉轨道交通7号线项目构架生产中，如何保证组对尺寸及反变形控制的方法、注意事项及协同技术部门解决问题的过程总结一下。
关键词：各工装工装检测、组对尺寸控制、构架调修交检一、各工装定位尺寸控制；1、构架一步组对工装定位尺寸控制：横梁管定位高低尺寸290mm、基础腰线:395mm、车轴中心线:298mm；制动吊座安装座上平面到中心线距离108mm到工装上平面间距503mm；制动吊座线闸座下平面到中心线距离199mm到工装上平面间距594mm；侧梁帽筒内侧平面到中心线距离329mm到工装上平面间距724mm；2、侧梁组对尺寸控制:武汉七号线:侧梁上盖板：总长3188半长1594、帽筒外侧到上盖板端部179mm两侧15mm帽筒高度177mm、侧梁中心划线用导柱孔中心，制动吊座处63mm±1mm、横侧梁接口处155mm±1mm、边距10mm±1mm，侧梁上盖板上平面平面度≤2mm，侧梁旁弯控制在2mm之内，并且用划线机将制动座1022.2mm中心线划上以便组对使用。
长沙轨道交通7号线
建设历程
建设历程
2017年3月15日，国家发展改革委（发改基础〔2017〕499号）批复《长沙市城市轨道交通第三期建设规划 （2017-2022年）》。根据规划，长沙轨道交通7号线一期工程起于星马片区匍园路站，止于暮云组团的云塘站， 线路长21.6公里，全为地下线，基本沿韶山路走，共有车站18座，平均站间距约1.2公里。
长沙轨道交通7号线
中国湖南省长沙市境内轨道交通线路
01 建设历程
03 项目特色 05 线路站点
目录
02 总体规划 04 建设分期
基本信息
长沙轨道交通7号线（Changsha Metro Line 7），是中国湖南省长沙市正在建设的一条地铁线路，于2021 年12月24日开工建设，2027年开通运营，其标识色为绿色。
2019年4月10日，长沙市住房和城乡建设局发布公告，长沙轨道交通7号线一期工程从云塘站至汽车东站， 主要沿韶山路和远大路敷设，设站20座，线路长度21.46公里。 10月18日，长沙市自然资源和规划局公告，根 据《长沙市轨道交通线规划》修编的阶段性成果，长沙轨道交通7号线南北两端均将结合新的线规划进行优化调整， 其中南段规划经尚双塘站沿芙蓉路南延至暮云。
项目特色
项目特色
7号线项目起于云塘站，沿汇金路、韶山路及八一路敷设，止于五里牌站。线路长17.308公里；设站16座， 均为地下站，其中换乘站9座。车辆采用A型车，最高运行速度为80公里/小时，初、近、远期采用6辆编组。
①地铁7号线贯穿韶山路，沿线分布着大量红色印记，使得7号线成为一条 “红色线路” ② 7号线和2、3、4、5、6号线，以及规划建设中的8号线等都有交汇 ③工程是长沙首条采用全自动运行系统的线路，能有效节省后期运营成本，提高运营效率 长沙地铁7号线全面贯彻“智慧地铁”理念，是长沙首条采用全自动运行系统的线路，能有效节省后期运营 成本、提高运营效率。
深圳地铁PPT精选文档
深圳地铁现已把全部线路名字改为了数字命名。
2
3
4
5
6
深圳地铁1号线（罗宝线）是 深圳地铁的第一条地铁线路，线路由 罗湖站 至 机场东站。首段线路（罗湖至世界之窗）于2004年12月28日开通，线路 长17.1公里。世界之窗至深大段于2009年09月28日开通。深大至机场东段为 优先发展线路，长23.37公里，投资约89.18亿元，于2011年6月15日开通。 深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
深圳地铁(Shenzhen Metro)由深圳市地铁集团有限公司（SZMC）、深圳市地 铁龙岗线投资有限公司（已合并到深圳地铁集团有限公司）、港铁轨道交通 （深圳）有限公司（MTR〈ShenZhen〉）分别运营不同线路，在深圳政府指 导下执行统一的票价和服务。
深圳地铁(Shenzhen Metro)和深圳公交(Shenzhen Bus)构成了深圳市公共交 通的骨干。
8
深圳地铁3号线（龙岗线）是连接龙岗片区与原特区内片区的一条市域快线， 从福田中心区的益田站至龙岗龙岗大道的双龙站，长32.70公里，投资约 118.29亿元。二期已于2011年6月28日开通运营。
9
深圳地铁4号线（龙华线）全长约20.5公里，共15个车站，并在龙华专设车 厂1座，长约16公里，包括约5公里地下段和约11公里地面段及高架段。为深 圳最短的地铁线路。设有10个车站，包括2个地下车站（莲花北、上梅林）、 3个隧道区间，1个地面车站（民乐）和7个高架车站（ 白石龙站、 深圳北 站站、 红山站、 上塘站、 龙胜站、 龙华站、 清湖站），2011年6月16日 一期、二期全线开通。
郑州市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)
附件郑州市城市轨道交通第三期建设规划（2019-2024年）一、线网规划郑州市轨道交通远景年线网方案由21条线路组成，总长970.9公里，其中地铁线13条共505公里，市域快线8条共466公里。
二、建设规划（一）建设方案。
建设3号线二期、6号线一期、7号线一期、8号线一期、10号线一期、12号线一期、14号线一期共7个项目，总长159.6公里。
项目建成后，郑州市将形成总长约326.54公里的轨道交通网络。
3号线二期工程自航海东路站至经南十五路站，线路长6.1公里，设车站4座，投资37.46亿元，项目建设工期为3年。
6号线一期工程自贾峪镇站至姚砦站，线路长36.5公里，设车站24座，投资293.04亿元，项目建设工期为6年。
7号线一期工程自东赵站至侯寨站，线路长26.9公里，设车站20座，投资211.58亿元，项目建设工期为5年。
8号线一期工程自银屏路站至绿博园站，线路长43.3公里，设车站23座，投资271.93亿元，项目建设工期为5年。
110号线一期工程自郑州西站至郑州火车站，线路长21.3公里，设车站12座，投资138.23亿元，项目建设工期为4年。
12号线一期工程自郎庄站至龙子湖东站，线路长17.2公里，设车站12座，投资119.85亿元，项目建设工期为4年。
14号线一期工程自元通大道站至星空路站，线路长8.3公里，设车站6座，投资66.84亿元，项目建设工期为3年。
（二）主要技术标准。
线路主要采用A型车6辆编组，其中3号线二期、6号线一期工程最高运行时速80公里，7、8、10号线一期工程最高运行时速100公里。
12、14号线一期采用B型车6辆编组，最高运行时速100公里。
在规划实施阶段，支持采用全自动运行技术装备，提高关键技术保障能力，进一步优化车型、速度等主要技术标准和运营组织方案，为发展预留空间。
（三）资金安排。
新建项目总投资1138.94亿元，其中资本金比例40%，计455.58亿元，由郑州市财政资金解决，资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。
天津轨道交通7号线
谢谢观看
该线路是纵贯中心城区南北的骨干线。覆盖中山路、老城厢、鼓楼、八里台、卫津南路、大寺等大型客流集 散点，途经西青、河西、和平、南开、红桥、河北6个行政区，是天津未来的核心线路之一。
一期工程全长26.47公里，共设车站21座，均为地下站，换乘站11座。7号线采用6节编组A型车，设计最高时 速为80km/h。
2019年6月3日，天津市住房和城乡建设委与中建集团签署地铁7号线《政府和社会资本合作协议》，标志着 地铁7号线PPP项目签约成功 。
2019年7月12日，7号线一期工程开工 。
2022年9月，天津地铁7号线一期工程正式进入铺轨施工。
2023年4月，天津地铁7号线系统机电1标赛达路站供电设备吊装进场，开始进入变电设备安装阶段。
8月15日，天津地铁7号线4标梅江会展中心南站～王兰庄站区间右线盾构顺利始发，项目正式进入盾构掘进 施工阶段。
11月，随着直径6.81米的刀盘缓缓击破洞门，天津地铁7号线3标“超越5号”盾构机破土而出，标志天津地 铁7号线首个盾构区间实现贯通。
2021年12月，采取PPP模式建设的7号线一期正在开展主体结构、区间盾构施工。 13日，芦北路站～宏源 道站区间盾构右线通过了始发条件的验收。 16日，5标天塔站项目顺利通过深基坑开挖条件验收工作。 19日 晚，1标出入线段区间主体结构全部完成，成为天津地铁7号线第5个封顶点位。 20日，6标代建的11号线八里 台站顺利完成车站主体结构封顶，为后续盾构的顺利始发创造了条件 ；晚上，3标项目经理部芦北路站～宏源 道站盾构区间右线从宏源道站顺利始发，是7号线第4个盾构始发掘进的区间线路，是7号线第7台次盾构始 发。 21日，3标项目经理部宏源道站～兴华道站区间左线百环质量验收顺利通过。
关于6辆地铁列车编组的动车与拖车配置
车为 32 ,t 额定载客 190人 ( 60 kg /人 ), 则额定载荷 AW2 = 43. 4 ;t 动车为 36 ,t 额定载 客 210 人 ( 60 kg /人 ), 则
AW 2 = 48. 6 ;t 启动阻力 4 kg f/ t! 40 N / t。根据公式a =
FM
f计算,
未考虑运行阻力, 黏着系数取
kN; M AW0为空载载
荷 AW0 的 列 车 质 表 3 30, 坡道上列车的启动加速度
量,
;t
M
AW
为额
2
定载
列车编组方式 加速度 / ( m / s2 )
荷 AW2 的 列 车 质 量, 。t 经 计 算 得 出 表 3所示的加速度。
三动三拖 四动两拖
0. 059 0. 180
由表 3可见, 在救援工况下, 加速能力将 直接关 系
式 中: t t 为 线 路 运行 全
图 1 三动三拖编组列车的制动性能
图 2 四动两拖编组列车的制动性能
图中: # 为满足平均减速度为 1 m /s2 列车所需的制动力, ∃ 为列车制动力曲线;
斜线部分为应补空气制动力
周 转时 间, h; tp 为 高峰 间隔时间, h。
全周转时间 t t 为
tt=
线路选 用 B型车 两动两 拖 4辆 编组。最近, 北京等 城 市几条线路选用 B型车 6辆编组列车。在 6辆编组 列
车中, 动车与拖车的配置一般有 两种选择: 三 动三拖 或 四动两拖。这两种动车与拖车的 不同配置是 如何选 择
呢? 下面就列车 的牵 引及 电制 动性 能、旅 行速 度及 列
车配置数、故障运行及救援能力、列车维修及 车辆采 购
0 ~ 80 km /h
城市轨道交通工程车辆编组变化对工程投资影响分析
城市轨道交通工程车辆编组变化对工程投资影响分析摘要：随着我国社会经济发展，城市轨道交通发挥着越来越重要的作用，同时也带来了客流量的不断增加，要求具备更大的运输能力。
扩大车辆编组是提高城市轨道交通运输能力的有效措施，但车辆编组对工程投资有一定影响，本文以某城市轨道交通工程为例，研究车辆编组由6辆调整为8辆对工程投资的影响情况，为类似工程提供参考。
关键词：城市轨道交通；客流量；运输能力；车辆编组；工程投资1 引言近年来，随着我国经济的快速发展，城市规模日益增大，城市人口越来越多，城市轨道交通客流量不断增加，提高系统运输能力，已提上议事日程。
通常提高运输能力有2个途径，一个是缩短行车间隔，另一个是扩大车辆编组。
当客流量增加到一定程度后，小编组情况下采用最小行车间隔运行仍很难满足客流量需求，故扩大车辆编组是城市轨道交通提高运输能力最简单有效的办法。
在国内城市轨道交通工程中，一般采用A型车和B型车，对应车型来说常见的车辆编组方案有6A、6B、8A、8B等4种。
本文例举的工程为连接主城区及周边城区的市域快线，客流量相对较大，车型选择运能更大的A型车，故本文仅对6A和8A编组方案进行比较。
2 工程概况本城市轨道交通工程为连接主城区及周边城区的市域快线，线路全长为81.48km，设车站29座。
其中一期工程线路全长25.8公里，其中高架段长5.5公里，过渡段长0.5公里,地下段长19.8公里。
共设车站9座，其中高架站2座，地下站7座。
本工程设计最高时速140公里，车型为A型车，采用交流25KV架空柔性接触网供电制式。
本文仅分析一期工程车辆编组变化对工程投资影响。
3 编组调整的原因本工程原设计依据的是2011版线网规划，原线路的主线、支线拟按分期建设、贯通运营考虑。
但为满足城市发展需要，政府对城市线网规划进行了修编，根据《城市轨道交通线网规划（修编）》（2016版线网）要求，原主线、支线分别拆分为两条新线。
由于线网调整、线路拆分、功能定位等发生改变，造成了客流量增加，故需考虑将车辆编组由原设计的6A方案调整为8A方案。
国内外地铁车辆技术的发展趋势
!$%
车体和客室内设备布置 地铁车辆一项重要的指标就是车辆质量的轻量化
图% 德国慕尼黑地铁的客室内部布置
和耐腐蚀化， 以便降低材料消耗和减少维护工作， 减小 动力装置的功率， 以提高运输能力。 而车体是车辆轻量 化设计的主要对象， 分别在结构和选材两方面进行。 地铁车辆车体结构均采用整体承载结构。早期， 由 于工艺水平和材料的限制， 一般采用碳素钢车体。 由于 碳素钢的耐腐蚀能力差，所以在后续地铁车辆上采用 了耐腐蚀性能和焊接工艺性能均较好的耐候钢车体。 目前， 国外的城轨车辆、 我国引进的地铁车辆以及国内 各城市招投标的城轨车辆普遍要求采用铝合金中空型 材整体焊接车体 （如 维 也 纳 地 铁 、 上 海 地 铁 & 型 车 等） ， 或不锈钢薄壁筒形整体焊接车体。一般 & 型动车 在超员状态的最大轴重控制在 %# ’ 以内， ( 型动车在 超员状态的最大轴重控制在 %) ’ 以内。 一般来说， 铝合 金车体可比不锈钢或耐候钢车体减重 ! ’ 以上， 从而为
!$%
过道 编组内各车辆之间需设有贯通道，对贯通道的要
求主要是过弯道性能、 隔音性能和隔热性能。 在客室之 间增设大通道，有利于增加载客量和客室之间乘客的 流动， 并且在紧急情况下有利于乘客的疏散。
!$&
空调和通风 根据各地气候的不同，有的车辆要求具有制冷和
!$(
制动系统和压缩空气供给 目前新造地铁车辆均采用模拟式电控制动系统。
3 B<6 00 之间。早期车辆采用 X!Y 脉宽调制逆变器，
最近的车辆采用 ZXU! 脉宽调制逆变器。列车编组因 线路不同而不同， 分别有 < 、 动、 拖 =、 4、 5、 B 辆的方式， 比则视情况而定。 采用铝合金车体， 编组为 = 动 3 维也纳 8 型地铁， 拖 （或 3 动 3 拖 ） ； 头车为拖车， 长 7> 776 00； 中间车 最大起动加速度 793 0 [ 23， 最大 为动车， 长 7B 346 00。 最大线路坡度 =4\ ， 正线最小弯 制动减速度 79= 0 [ 23， 道半径 766 0，站场最小弯道半径 46 0，头车空车重 动车空车重 3B9> - 。采用第三轨供电 CH @46 8 ， 3<94 -， 制动方式包括再生制动、 电阻制动和盘形制动。 东京 地 铁 编 组 为 = 动 = 拖 ， 头车为动车， 车宽 车高 < >@> 00， 最大速度 7<6 O0 [ $ ， 最大起 3 B<6 00， 最 动加速度 69>@ 0 [ 23，最大电制动减速度 69@> 0 [ 23， 大制动减速度 797@ 0 [ 23， 高架网供电 CH 7 =46 8 ， X!Y 脉宽调制逆变器，采用再生制动、电阻制动和盘形制 动。 台北地铁采用焊接轻型不锈钢车体， 编组为 = 动 3 拖， 头车为动车， 车宽 3 456 00， 最大速度 B6 O0 [ $ ， 第 三轨供电 CH @46 8， X!Y 脉宽调制逆变器，采用再生 制动、 电阻制动和盘形制动， X!Y 脉宽调制逆变器。
轨道交通与线网规划的关系解析
轨道交通与线网规划的关系解析随着我国城市轨道交通建设规模的持续扩大，很多城市中心区内的骨干网已基本形成，为疏散主城人口并带动新区的发展，一些城市也相继开始建设郊区线路，其工程建设需考虑以下要素：1)城市总体规划。
根据城市总体规划，明确不同城区的功能布局与发展方向，使轨道线网既能够缓解老城区客流的压力，又能够促动新城区的发展，做到交通疏导与交通引导功能的有机结合。
2)客流特征。
根据城市总体规划布局、OD调查及客流预测，对未来工程的客流规模、流向、分布、运距等时空特性实行预测，分析乘客对轨道交通运营的具体需求。
3)经济效益。
根据城市GDP、政府财政收入等状况，考虑运营初、近期的亏损情况，选择合理的工程建设规模和建设进度。
4)与沿线城市规划的关系。
城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其分布和走向对城市发展格局产生着重要的影响;同时轨道交通项目本身也受到城市规划布局的影响。
特别是对于需要由轨道交通带动的新区来说，适当地提升沿线开发的强度和建筑密度，不但是对具有交通优势的沿线土地集约化利用的表现，更是确保轨道交通运营效益的必要措施。
城市轨道交通与沿线城市规划之间，应该是互相促动、良性发展的关系。
南京地铁南延线在城市总体布局规划中兼有交通疏导和交通引导两种功能：一是在安德门站对老城区1号线客流实行疏导和对南京南站客流实行疏导，二是对江宁区的土地开发利用实行引导。
一、轨道交通工程与线网规划之间的关系任何一条城市轨道交通线路均依据城市远景的轨道交通线网规划而存有，其与轨道交通线网之间的关系是密不可分的。
根据当前国家对轨道交通项目的审批程序，建设规划阶段就应对单线工程与轨道网中其他线路之间的关系实行分析、梳理和明确，并最终将其固化。
但在实际工程中，一个城市的轨道交通线网不是一成不变的，任何一条单线在轨道网中的定位也在随着线网的变化而做适时调整［5-6］。
以南京市轨道交通项当前期研究工作为例，自从20世纪90年代展开轨道交通线网规划研究以来，轨道交通线网规划共经历了多个阶段、多轮方案的调整与完善，究其原因主要有以下几方面：1)因为近年来城市规模的迅速扩张，使城市总体规划在持续完善和修订，在这个过程中，需要相对应的轨道交通线网予以支撑和配合;2)城市一些重大交通基础设施的变化，如南京市规划和预留多年的京沪高速铁路北线通道于2003年突然调整至南线等;3)随着工程建设的实行，使得社会各阶层对轨道交通的理解逐步加深，参与线网规划的意识逐渐增强，使线网规划由原来的专业技术人员研究范畴扩展到社会各个领域;4)工程建设过程中出现的一些实际问题，使一些原先在功能上更加完备的线网规划方案无法完全实现，必须加以调整。
北京地铁车辆及车辆段介绍
北京地铁车辆及车辆段介绍1号线车辆段：古城、四惠车辆段车型：SFM04型客车为了应对复八线的开通，北京地铁于1996年开始订购DKZ4型电动客车。
（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，186卡车卡，于1998年生产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。
1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。
后在2000年全程运行于1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF 控制的列车。
列车配属于四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。
为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最后更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405）[50]，直至2012年全部完成。
DKZ4型客车，SFM04型共39抽234卡，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。
其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。
为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。
每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属于古城车厂。
已有部分列车的车厢照明更改为LED 照明2号线车辆段：太平湖车辆段车型：DKZ16型电力动车组2号线现役48组DKZ16型电力动车组，由长春轨道客车股份有限公司生产。
DKZ16支持CBTC 控制系统，于2007年11月10日首次运营，并在一年内替换了2号线的其它老车型，以便使2号线全面使用CBTC控制系统，提高线路运营效率。
深圳市城市轨道交通7号线工程
国家优质工程深圳市城市轨道交通7号线工程中国电建集团铁路建设有限公司工程概况>>建设规模深圳市城市轨道交通7号线工程线路起自西丽湖站，经南山、福田、罗湖三个行政区，终至太安站。
线路总长约30.2km，全部为地下敷设，共设车站28座（其中换乘站12座、三层站14座）。
车辆段(含文体公园站)、停车场各1座。
同步建设深圳市轨道交通网络运营控制中心（NOCC）。
>>参建单位：设计单位16家，监理单位15家，施工单位45家。
>>主要设备列车采用中车长春客车股份有限公司自主研发的A型车（6辆编组、共41列），列车最大行车密度为30对/小时。
列车牵引供电采用DC 1500V架空式接触网，授流条件和弓网关系良好。
全线设体育北主变电站及西丽、侨城东变电站3个,其中7号线新建的体育北主变电站供电容量为2×50MVA，采用双圈有载调压变压器，供电效率高、质量可靠。
>>工程投资工程总概算257.2亿。
>>建设时间2011年立项批复，2012年开工建设，2016年7月竣工验收。
建设管理>>工程建设总目标建设“创新地铁、生态地铁、环保地铁”。
>>质量控制目标开工必优、一次成优。
>>质量追求终极目标获得“国家优质工程金质奖”>>建设管理措施1.建设单位建立“四方联控、五位一体”的网格化质量管理体系，以标准化为导向，实施首件验收，关键节点验收等一系列管控措施，引导、带动工程项目全过程规范化、标准化管理。
2.采取“设计总包单位+工点设计单位+设计咨询单位”的设计管理创新模式，联合发挥设计团队的优势，从源头把控，确保设计规范和出图质量，并不断进行设计优化，确保了设计质量。
3.施工单位强化质量意识，实行了“专业+地盘”的管理模式，突出抓好“方案制定、专家评审、培训交底、工序验收、样板引路、观摩交流、试验检测”7大关键环节，保障施工质量。
广州地铁7号线
2.外部电源情况
1）广州市电网现状及规划
目前，广州电网以500kV和220kV电压等级构成主网架。截止2007年6月底，广州电网拥有500kV变电站3座，220kV变电站27座，110kV变电站154座，主变容量34681MVA，110kV及以上输电线路4711.43km。
根据《2009～2013年广州电网规划》，2009～2013年期间，广州电网将规划新建500kV变电站2座，扩建3座；新建220kV变电站31座，扩建3座；新建110kV变电站104座，扩建13座。广州电网将在满足安全可靠供电的基础上，逐步实现“分区供电，相互联络”的供电格局，逐步建成4个以500kV变电站为核心的供需基本平衡的供电分区：花都500kV变电站供电分区(向花都区和从化区供电)、北郊和木棉500kV变电站供电分区（向白云区、越秀区和天河区供电)、增城和穗东500kV变电站供电分区(向增城市、萝岗区和黄埔区)，广南和狮洋500kV变电站供电分区(向荔湾区、海珠区、番禺区和南沙区供电)。
20.01
122.93
148.18
下行
18.73
18.72
97.42
21.48
105.28
18.58
19.16
18.84
19.32
运行时分
上行
97.08
106.61
131.76
127.76
136.53
119.29
75.27
159.21
178.86
下行
88.38
103.3
129.65
146.81
138.93
序号
220kV变电站
110kV变电站
站名
装机容量（MVA）
城轨车辆的编组和标识
3.2 城轨车辆的标识 1Fra bibliotek车辆编号车辆编号简称车号。每组列车都有自己唯一的车号，其一般位于每节车厢的连接处或车厢 外侧。
车号一般分为3个独立的部分，即配属信息、车组编号和车厢编号。下面以北京地铁为例 介绍车号各组成部分的含义。
（1）配属信息。 对于北京多数新线路，配属信息一般为两位，可直接使用线路数字名称或拼音缩写。例如， 07代表7号线，09代表9号线，FS代表房山线。 （2）车组编号。 对于北京多数新线路，车组编号为三位，采用001～999顺编的方式来编号。例如， YF002代表燕房线的第2组列车，08041代表8号线的第41组列车。 （3）车厢编号。 车厢编号是从一组列车的车首到车尾按1～n的顺序进行编号。例如，FS0375代表房山线 第37组列车的第5节车厢，而G4444则代表1号线古城车辆段第44组VVVF车的第4节车厢。
图1-13 二动二拖编组
3.1 城轨车辆的编组 2）六辆编组
六辆编组是应用最广泛的编组方法，其形式一般为四动二拖和三动三拖。 例如，大连地铁1、2号线车辆、西安地铁3号线车辆均采用四动二拖编组：= Tc Mp – M – M – Mp - Tc =，如图1-14所示。
图1-14 四动二拖编组
3.1 城轨车辆的编组 2）六辆编组
3.2 城轨车辆的标识 2）车端和车侧的标识
（1）车端标识。 每辆车都有1位端和2位端［见图1-17（a）］，可按下列方法确定。
图1-17 车端和车侧标识（a）
3.2 城轨车辆的标识 2）车端和车侧的标识
（2）车侧标识。 人面向车辆1位端，则人的左侧为该车辆的左侧，人的右侧为该车辆的右侧，如图1-17 （b）所示。
图1-17 车端和车侧标识（b）
车型及编组对地铁运营诱发环境振动的影响研究
车型及编组对地铁运营诱发环境振动的影响研究MA Longxiang;ZHAO Ruitong;GAN Yuhang;WU Xin;ZHANG Chaoxiang 【摘要】为了探明车型及编组对地铁环境振动的影响及水平,应用薄片有限元-无限元耦合模型及周期性车轨动力耦合模型对常用地铁车型及编组组合方式下列车运营诱发的环境振动进行综合分析及比较.分析结果表明:①不同车型及编组地铁列车诱发环境振动的时程、频谱、1/3倍频程谱及地表Z振级衰减曲线具有类似的趋势,但相应量值有所差别;②地铁车型及编组对5 Hz以下的低频环境振动有较大影响;③当保持其他因素不变,将6节编组列车扩展为8节编组列车,或将动拖车组合编组改变为全动车编组,抑或选用A型车(相较于选用B型车)为运营车辆,都会造成地表Z振级产生多达约1.5 dB的增加;④车型及编组的不同组合对地表Z振级的影响最大可达3.2 dB.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2019(038)011【总页数】7页(P24-30)【关键词】地铁;环境振动;列车车型;列车编组;薄片有限元-无限元耦合模型;周期性车轨动力耦合模型【作者】MA Longxiang;ZHAO Ruitong;GAN Yuhang;WU Xin;ZHANG Chaoxiang【作者单位】;;;;【正文语种】中文【中图分类】TU43;X827近年来，伴随着我国城市轨道交通的快速发展，地铁列车运营引起的环境振动问题得到了社会的广泛关注[1-4]。
地铁运营引发的环境振动受到诸多因素影响，不少学者针对这些影响因素进行了研究，但研究主要集中在隧道埋深与结构型式、线路距振动敏感位置距离、轨道特性、列车运行速度及地层特性等因素对地铁环境振动的影响[5-10]。
我国地铁系统使用的车辆主要有A型、B型、C型及L型车辆，其中尤以A型车及B型车运用最广，如北京地铁广泛使用了B型车，而上海地铁1、2、3、4、7、9、10、11、12、13、14、16号线等线路则采用了A型列车。
城市轨道交通设备名词解释
城市轨道交通设备名词解释城市轨道交通车辆是一种以电力牵引为动力，用于运送乘客及其随身携带行李的大型公共交通工具。
地铁车辆按结构形式分类，可分为两大类：地铁车辆和高速列车车辆。
地铁车辆根据车体长度和宽度，可分为单节车和多节车；根据制造厂家和车体所在地，又可分为进口车、国产车和出口车等。
1号线电客车，俗称地铁列车，采用地铁B型车， 4动2拖6辆编组，设计最高运行时速80公里，直流1500V架空接触网供电，列车在6号线终点站西丽湖车辆段进行车辆整备、洗刷、停放、检查等日常维修保养作业。
2号线电客车，俗称轻轨列车，采用地铁A型车， 4动2拖6辆编组，设计最高运行时速70公里，直流1500V架空接触网供电，列车在7号线南山站停车场进行车辆整备、洗刷、停放、检查等日常维修保养作业。
3号线电客车，俗称中型车，采用地铁B型车， 4动2拖6辆编组，设计最高运行时速60公里，交流3000V架空接触网供电，列车在11号线育才站停车场进行车辆整备、洗刷、停放、检查等日常维修保养作业。
4号线电客车，俗称中型车，采用地铁A型车， 4动2拖6辆编组，设计最高运行时速50公里，直流3000V架空接触网供电，列车在5号线前海湾站停车场进行车辆整备、洗刷、停放、检查等日常维修保养作业。
5号线电客车，俗称中型车，采用地铁A型车， 4动2拖6辆编组，设计最高运行时速40公里，交流1500V架空接触网供电，列车在9号线南油站停车场进行车辆整备、洗刷、停放、检查等日常维修保养作业。
6号线电客车，俗称大型车，采用地铁A型车， 4动2拖8辆编组，设计最高运行时速70公里，直流1500V架空接触网供电，列车在7号线赤湾站停车场进行车辆整备、洗刷、停放、检查等日常维修保养作业。
7号线电客车，俗称大型车，采用地铁A型车， 6动2拖8辆编组，设计最高运行时速80公里，直流1500V架空接触网供电，列车在10号线南头站停车场进行车辆整备、洗刷、停放、检查等日常维修保养作业。
城市轨道交通列车编组方案
城市轨道交通列车编组方案一、列车编组方案的种类1、大编组方案（长编组）。
大编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较多，如地铁列车采用6辆或8辆编组的方案。
2、小编组方案（短编组）。
小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数固定且相对较少，如地铁列车采用3辆或4辆编组的方案。
3、大小编组方案（混合编组）。
大小编组方案是指在运营时间内列车编组辆数不固定。
大小编组方案有两种，一种是在客流非高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对较多，如在客流非高峰和高峰时段，地铁列车分别采用3/6辆编组、4/6辆编组或4/8辆编组的方案；另一种是在全日运营时间内采用大小编组，如地铁列车采用3/6辆编组或4/6辆编组的方案。
当采用大小编组方案时，与4/6辆编组方案相比，3/6辆编组方案具有乘客服务水平较高、可根据客流量灵活编组以及车辆维修周期一致等优点。
应该指出，离开一定的客流条件来讨论列车编组方案的比选是无意义的。
例如，当线路的分时客流比较均衡时，大小编组方案将失去比选的必要性：当客流已经接近远期设计客流量时，小编组方案将失去实施的可能性。
因此，只有在客流尚未达到远期设计客流量，并且分时客流不均衡程度较大的情况下，才有必要对列车编组方案进行比选。
二、影响列车编组方案的因素为满足一定的客流需求，轨道交通必须提供一定的列车运能。
小时列车运能既与小时内开行的列车数有关，也与列车编组辆数和车辆定员有关。
假设小时列车运能应达到18 000人/小时，当车辆选型一定时，列车编组与列车间隔成正比关系；当列车间隔一定时，列车编组与车辆定员成反比关系。
由此可见，影响列车编组方案比选的主要因素是客流、车辆选型和列车间隔。
此外，在进行列车编组方案比选时，通常还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织的复杂性等影响因素。
1、客流客流因素主要是指高峰小时最大断面客流量与分时客流不均衡程度。
高峰小时最大断面客流量越大，需要的小时列车运能也越大。
六节编组列车的编组公式
六节编组列车的编组公式一、引言编组是指车辆在铁路运输中的组织和排列方式，能够有效地利用线路和车辆资源，提高运输效率。
在铁路运输中，六节编组列车是一种常见的车辆编组方式，本文将介绍六节编组列车的编组公式。
二、六节编组列车的结构六节编组列车由六个车厢组成，通常包括两个动力车厢和四个拖车车厢。
其中，动力车厢负责提供牵引力，拖车车厢用于运输货物或乘客。
这种编组方式既能满足运输需求，又能保持列车的平稳性和稳定性。
三、六节编组列车的编组公式六节编组列车的编组公式可以表示为：D2D1-T4-T3-T2-T1。
其中，D代表动力车厢，T代表拖车车厢，数字1、2、3、4代表车厢的顺序。
根据编组公式，两个动力车厢位于列车的前部，紧接着是四个拖车车厢。
四、编组公式的优势六节编组列车的编组公式具有以下优势：1. 灵活性：编组公式可以根据运输需求进行调整，满足不同的运输任务。
2. 经济性：六节编组列车的编组公式能够充分利用车辆资源，提高运输效率，降低运输成本。
3. 稳定性：两个动力车厢的设置使列车具有更好的牵引力和平稳性，保证列车在运输过程中的安全性。
五、六节编组列车的适用范围六节编组列车的编组公式适用于中长距离货物运输和客运。
在货物运输方面，六节编组列车能够满足大批量货物的运输需求，提高运输效率。
在客运方面，六节编组列车能够满足较大客流量的需求，提供便利的出行方式。
六、六节编组列车的运输实践六节编组列车的编组公式在铁路运输中得到了广泛应用。
例如，在某地区的货物运输中，六节编组列车被用于运输大宗商品，提高了货物的运输效率。
同时，六节编组列车也被用于某条繁忙的客运线路，满足了旅客的出行需求。
七、六节编组列车的未来发展随着铁路运输的发展和技术的进步，六节编组列车的编组公式可能会发生变化。
例如，随着电气化技术的推广，未来可能出现更多的电力动力车厢，进一步提高列车的牵引力和能效。
此外，智能化技术的应用也将使六节编组列车的运输更加安全和高效。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
关于地铁7号线采用A型车6辆编组的
必要性及可行性研究报告编制提纲
第1章研究背景
1.1 问题的提出
（根据北京地铁2号线目前的运营状况以及环线在设计阶段客流预测的不确定性、与之相关的放射线、大环9号线的建设时序的不确定性均会对7号线客流的发生量带来不确定性，目前成都地铁1号线一期工程运营现状及对将来运营线路的状况预判，提出研究7号线采用A6的必要性及可行性。
）
1.2 需求分析
（客流的不确定性分析、环线的运营特点分析等等）
1.3 改A6的必要性分析
（从需求分析中归纳出改A6的必要性）
第2章7号线采用A型车主要技术问题的清理和应对方案
（7号线改A车主要的技术问题在于线路条件、预留节点工程的改造条件（含车站建设、区间）、车辆段方案调整（含另择段址的可能性分析）、外电引入问题（主所数量的确定、容量是否满足要求）等等。
）
2.1线路方案
（以A6拉通的方案情况、是否存在问题的分析）
2.2车站方案
（以A6拉通方案的技术标准，已经实施节点工程的改造方案及代价分析）
2.3区间工程方案
（以A6拉通方案的技术标准，已经实施预留工程的改造方案及代价分析）
2.4车辆段方案的研究
（大体有三个方案：1、仍在北郊与3号线共址，尽量按资源共享最大化合设，增加7号线大、架修功能，但该方案会影响3号线实施进度；2、仍在北郊与3号线共址，在不影响3号线实施进度前提下7号线部分检修功能独立设置；3、7号线检修功能完全独立设置，考虑另外选择方案。
）
2.5牵引供电方案的研究
（分析改A6后的外电引入容量是否满足、是否需要增设主所以及牵引变电所的分布方案。
）
第3章主要的建设成本调整分析、运营指标调整分析
（对引起建设成本和运营成本增加的专业分析。
比如：建筑面积增加百分比？车辆购置费增加多少？车辆段几个方案的增加情况？可以是定性分析或得出增加的百分比值。
）
第4章研究结论和建议。