人员车辆智能管理系统解决方案.doc

RFID人员、车辆智能管理系统解决方案8 RFID人员、车辆智能管理系统解决方案关键字：RFIDRFID 智能管理智能管理1、系统概述随着经济的发展，企业人员规模及私有车辆数量也在不断扩大，进出企业的人员结构日益呈现出多样化特点，如进出车辆数量大、出入频率高等，给人员管理、车辆管理、进场、出场管理工作都带来了极大的困难，由于传统手工记录管理的模式存在着效率低、人为干预多、信息容易丢失、无法实时交互等问题，使人员的管理工作无法实现真正的信息化、科学化。

本系统正是针对企业人员出入与车辆出入管理等问题提出的基于RFID技术的系统解决方案。

通过不同的标签类型和权限设置，应用于企业人员出入管理及信息的识别检验，同时实现进出车辆的智能化管理，以进出公司/企业的送货车辆、固定车辆、临时车辆为服务对象，达到进出用户的方便、快捷、安全，管理科学高效。

既能提高工作的效率，又能提高数据的及时性、准确性和共享程度。

2 、需求分析 2.1 硬件设备要求高可靠性设计：产品设计要遵循24小时不间断运行原则；进行周到的电磁干扰防护与静电防护；采用模块化设计，且各个模块之间的连接简单、一致；数据通讯采用国际标准，差错控制严谨；控制机的内部电源进行DC/DC隔离，提高产品的抗干扰能力和系统的稳定性；环境适应性强：产品要选用工业级器件，适应恶劣、复杂的工作环境；结构件结实牢固；使用寿命不低于五年，防锈、防爆处理完善；通风、散热、抗震、防潮防讯措施严密有效，系统能支持三级防雷功能，能对感应雷也很好的防御能力；设备质量可靠：设备采购、制造、检测、安装调试都遵循严格的质量管理与控制要求；系统硬件设备模块化设计采用分布系统，便于以后子系统增加和功能的增加，计算机设备的各种资源保留充分的余量；软件的设计采用子系统和功能的模块化，子系统和功能的增加只是模块的增加；系统的设计保证以后因技术调整和通道口的增加而不进行大规模的调整。

硬件设备模块化设计，降低维护成本并保障维护的及时可靠；软件的设计采用功能模块化设计，便于各个子系统和子功能的维护，程序结构清晰明了。

2.2 系统的安全性系统要采用严格的分级管理技术，操作口令和智能卡验证网络权限设计，双重认证，有效地避免非法越级操作，各级的管理通过客户的要求来定义；对于所有的数据文件都有保护措施，对于数据的建立、修改、删除以及查询都应有授权，以防止对数据的非法操作；对于原始数据的修改及删除均有日志文件进行记录以便日后核查。

2.3 管理操作合理性选择友好的中文操作界面，保证操作人员易学易用；将显示屏幕划分不同的区域，如：状态显区域、操作区域、操作提示区域等；状态显示区域的某些内容可以用图形的方式直观地进行显示；对于常用的操作，其显示的内容突出、加大；当系统出现报警时有声音提示，监控中心处显示报警的区域及状态区监控画面。

当系统或某一设备出现故障时，投标方提供应急处理措施，系统恢复后对发生故障期间本地特殊处理的记录。

通过简单的鼠标点击，可以轻松的进行系统设置，方便用户对各种功能的设置等；万能查询功能可以通过一个条件或多个条件相组合，对系统使用情况及相关资料等进行查询，并能够按照客户的要求生成报表或方便其他系统调用的电子报表；提供各种统计资料以不同的报表形式输出，提供任意形式的查询并以报表形式输出；保留国际标准的接口，厂区大门门禁监控软件要设计开发和上述概念设计所需要的接口，同时开发和企业现有的协同管理系统的接口，便于系统扩展。

3、系统方案设计 3.1系统建设目标基于高扩展性、多兼容性的模块化设计思路建立多功能监管软件平台建立规范、统一的人员管理机制通过每人一卡的多功能多领域管理达到高效、准确的人员管理，做到方便于公司方便于个人。

非常立安全、可靠的车辆管理体系通过对RFID 和视频抓拍结合识别达到对厂内车辆和厂外车辆的区分，并做到车主和车辆对应识别；通过道路监控规范车辆在厂内的交通行为。

3.2 系统工程技术 3.2.1 RFID技术1)、人员、车辆RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的复合卡，数量4100张，长距离有效读取距离不小于10m。

2)、RFID卡内存容量至少1024bits EEPROM内存，可进行读、写、擦除再写操作。

用户可对指定字区永久写保护，使应用系统安全可靠。

用户可以加密码存储数据。

3)、内存可反复擦写100,000次以上，有效使用寿命达十年以上。

4)、标签具有一定的防拆功能,可以将企业LOGO印刷在上面，人的卡要便于携带，车的卡要便于检测、存放。

5)、RFID卡要采用二进制树防冲突协议，防冲突，允许工作区内有多个标签时的可靠读写。

6)、读写器采用国际通用的接口，平均读取32Bits要小于10ms。

7)、人行通道系统的读写器可以脱机记录，最少记录 1.5万条。

8)、读写器可以读取不同厂家的RFID卡，具有通用性，。

9)、天线功率可以在12-36dBm可调，以增强读取的有效距离，至少每秒同时读取40个标签。

10)、天线要具有跳频抗干扰功能，能够抵抗恶劣的环境，防雷等功能。

3.2.2 进出通道系统分析1)、XX工程项目目的是为了加强进出企业的人员、车辆管理，保证生产的安全，资产的安全，限制无关人员的进入。

能够及时发现无卡人员和未授权人员通行，报警，拍照并可以手动视频监控跟踪人员、车辆进出的运行情况。

对于外来车辆和人员，需要在企业办证处办理登记，交规定数额的押金后，将人员相关的信息输入RFID卡后开通相应门禁权限，并告知可以在特定的区域内活动。

人员离开时交回RFID卡则退回相应的押金。

2)、在进出企业的通道处控制灵敏，检测可靠、动作迅速、报警快速。

3)、各公交车场大门通道技术参数如下：人行通道：3.5至4m，车辆道路宽度：18m左右。

人行通道门里外都至少有5×5m以上的空地。

大门口全景人行通道路貌图4)、全市15个公交车场大门口通过的高峰期为上下班时间，平均大约500人通过，交通工具有自行车、汽车。

5)、每个大门通道分为人行通道、车辆通道通道组成，通行原则为右侧通行。

人行通道采用单侧双通道，两通道宽度可以允许自行车推行出入;汽车通道采用双杆对开起降方式，打开时间不高于1.8秒。

6)、主大门通道车辆道闸配置车牌摄像机和车型摄像机（全景摄像机），车型摄像机同时做为视频监控的摄像机，监控车道的运行情况。

开闸条件为系统检测到车内人员卡、非保安人员卡时保安手动控制开闸，对于车牌摄像机识别准确、快速，车型摄像机进行通行拍照，保证夜间拍照质量。

7)、每个大门人员通道单侧双通道，采用13.56MHz频率卡读卡授权，通道设置一台摄像机，报警拍照，摄像机同时做为进出监控摄像机。

8)、机动车上人员通过915MHz天线进行检测统计，只做为车内人员检测判断条件。

9)、每个大门通道配置：车辆道闸、车牌摄像机和车型摄像机（全景摄像机），车型摄像机同时做为视频监控的摄像机，监控车道的运行情况。

开闸条件为系统检测到车内人员卡同时非保安人员卡时保安手动控制开闸。

车牌摄像机识别准确、快速，车型摄像机进行通行拍照。

道闸采用两边安置。

杆长4米，打开时间不高于3秒。

机动车上人员通过915MHz天线进行检测统计，要求统计准确、及时。

10)、进出每个公交车场大门通道人员单侧双通道，满足人员进出的需要。

通道设置一台摄像机，报警拍照，摄像机同时作为人员进出监控摄像机。

人行通道和机动车道设置隔离栅栏进行有效的隔离。

11)、人行通道系统采用手动刷卡方式进出，交规定数额的押金后，将人员车辆相关的信息输入RFID卡后开通相应门禁权限，并告知可以在规定的区域/公交车场内活动。

人员离开时退回相应的押金和RFID卡。

在设计时要统一考虑外来人员、车辆在RFID登记和退还时的场地。

12)、企业各进出通道中人员通道采用摆翼动作，门翼摆动速度小于0.6秒。

13)、人员通道可以故障自检并提示，可以防止尾随功能，闯行报警功能，可以统计进出人员相关的信息。

14)、人员通道具有自动复位功能，当刷卡后一定时间没有通过，系统就会自动复位，间隔时间可以自由设定。

15)、人员通道可以设定多种通行模式或限流模式，也可根据时间设定不同的动作模式，如白天常开模式，夜间常闭，左侧通行右侧关闭等。

16)、人员通道通行指示灯准确、明亮，在强光下能够清楚指示。

17)、人员通道断电后具有可以设置自动打开功能。

18)、车辆通道可以遥控打开道闸。

19)、车辆通道闸起杆动作时间可以自由设定，最长动作时间见上述要求。

20)、车辆道闸至少具有过流保护、无极调速、行程保护、走车落杆功能、防砸车功能。

21)、车辆道闸可以分别随意设定延时打开或关闭的时间。

22)、车辆管理可以进行图像比对，检测核对车辆及号码，防止车辆失窃。

23)、监控中心（图中8示范举例）设在企业中心机房，监控进出15个公交车场大门的人行通道、车辆通道整体运行情况及各通道的单独运行情况。

24)、数据传输采用模拟信号，经光端机转换后进入全公司/企业光纤网络。

25)、摄像头像素不低于460线。

26)、摄像头能支持夜间摄像，进行夜间补光，拍照闪光灯要求运行良好，动作可靠。

27)、可以远程控制摄像头,摄像头可以全程手动跟踪嫌疑人员或车辆。

28)、影像数据能够保存不低于20天。

29)、监控点的安装大方合理，设备安装整齐。

30)、监视器采用2台21英寸彩色监示器。

31)、硬盘录像机能够采用MPEG4或H.264压缩算法将图像信号录制，采用16路数字硬盘录象机。

录像系统采D1格式。

32)、监控中心配置视频矩阵，视频矩阵采32路输入，16路输出。

能够对所有的前端摄像机视频信号进行切换。

33)、监控中心设置报警接收控制装置，能够与相关摄像机实现报警联动。

采用声光报警装置。

就地控制室内接收就地报警信息并声光报警。

34)、每个公交车场大门的人行通道、车辆通道分别使用车型摄像机（枪式）和人员通道摄像机（枪式）进行整个通道的摄像监控同时单独设立整个区域的监控摄像机。

35)、监控数据的删除、变动需经过授权人员操作，保安人员无权修改监控数据，只能查看。

3.2.3软件功能需求分析1)、采用SQL server或Oracle等大型数据库。

2)、安监防护系统应由如下子系统组成：基础数据管理、人行车辆管理系统、道路监控系统。

基础数据管理、人行车辆管理、道路监控及和企业现有应用系统接口本次开发实施，其它模块提供接口并提供代码。

3)、为确保RFID人员、车辆智能管理系统与现有业务系统及未来上线业务系统的无缝接口，确保数据的完整性和一致性，避免信息孤岛，软件设计方法应遵循SOA设计方法、标准。

4)、企业主干网络为千兆网络，办公网络为百兆网络。

（按企业实际情况填写）5)、服务器采用IBM品牌，配置个CPU（多核折合单核CPU后主频为3.0G）、4G内存，15K转3.5英寸300G×6，双电源，支持Raid 0、1、3、5，硬盘数据记录不低于20年。